Interconexão Sul LGV

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A Interconexão HSL Sul é um novo projeto dedicado ao trem online , ligando o LGV Atlantique com o LGV Sud-Est , LGV Est e LGV Nord através da Interconexão LGV Est de linhas de alta velocidade no sul da Île-de France. O projeto, liderado por Réseau Ferré de France ( SNCF Réseau desde1 ° de janeiro de 2015), inclui a criação de estações de TGV na região de Paris: está prevista uma estação de TGV no aeroporto de Orly . Uma segunda estação de TGV está planejada em Seine-et-Marne (setor Sénart ). Este projeto insere-se no âmbito da Grenelle de l'Environnement , e mais precisamente da lei de3 de agosto de 2009, primeira lei relativa ao Grenelle.

O projeto de interconexão é objeto de debate público dezembro de 2010 no julho de 2011.

Justificativa do projeto

A Interligação Sul deve permitir o alcance de vários objetivos:

O projeto conta com o apoio de representantes eleitos das regiões da costa atlântica ( Bretanha , Pays de la Loire , Aquitânia , Poitou-Charentes ) e da região Centro-Val de Loire , porque aproximaria essas regiões para o Norte e Leste da França, e em particular Lille , Estrasburgo e Lyon . Até o momento, os TGVs que fornecem essas conexões devem passar pela linha Grande Ceinture entre Valenton e Massy, ​​que está saturada por trens de carga e trens da linha C do RER de Orly Poste R.

O segundo aeroporto da França não está conectado ao TGV. Uma estação de TGV conectada ao aeroporto Paris-Orly deve permitir a captura de mais de um milhão de passageiros em conexão com o avião. Estão previstas reservas de terrenos para uma estação de TGV no âmbito do novo edifício do entroncamento que ligará os dois terminais do aeroporto, formando assim um único hub .

Enquanto três quartos dos residentes de Ile -de- France moram fora de Paris, apenas três estações de TGV em Ile -de- France estão localizadas fora da capital: Massy TGV , Aéroport Charles-de-Gaulle 2 TGV , Marne-la-Vallée - Chessy . Eles demonstraram sua grande utilidade para os residentes de Ile-de-France, já que seu crescimento é o dobro das estações parisienses. Novas estações de TGV permitiriam trazer os habitantes de Ile-de-France do sul para a rede de TGV. Também constituiriam uma alavanca de desenvolvimento para os setores em que estão inseridos.

Essas estações também permitiriam o acesso diário a um grande número de destinos sem ter que passar pelas estações parisienses. O projeto prevê uma estação em Orly e oferece uma estação adicional opcional em Val-de-Marne ou Seine-et-Marne .

Cenários considerados

Na sequência de estudos realizados no final de 2008 pela Réseau Ferré de France (RFF), estão a ser considerados três cenários de trânsito, apresentados em várias reuniões em 2009 e submetidos a debate público em 2010 e 2011.

Todos esses cenários têm as características de servir a estação de TGV de Massy e uma nova estação de TGV em Orly. Ao criarem uma linha dedicada a TGVs , permitem separar os fluxos RER e TGV para uma melhor qualidade de serviço nas duas redes. Os cenários A e B também prevêem uma estação subterrânea de TGV em Villeneuve-Saint-Georges (Val-de-Marne) e, no cenário C, uma nova estação no setor Sénart, em Lieusaint ou em Villaroche , localidade da comuna de Réau ( Sena -et-Marne ).

Os três cenários podem ser descritos resumidamente da seguinte forma:

  1. Rota média (cenário A): a Interconexão Sul se separaria do LGV Sud-Est ao sul de Limeil-Brévannes , serviria uma possível estação de TGV em Villeneuve-Saint-Georges (irrigando os subúrbios do sudeste ( RER D ) e o ' Essonne graças à conexão com o RER D), em seguida, aeroporto de Orly através de uma nova estação (no modelo Roissy 2 TGV ) antes de conectar ao LGV Atlantique na estação Massy TGV . Este cenário é 95% subterrâneo;
  2. Rota norte (cenário B): a interconexão sul seria conectada ao LGV Sud-Est ao norte do túnel de Valenton com também uma possível estação de TGV em Villeneuve-Saint-Georges irrigando os subúrbios do sudeste ( RER D ) e o ' Essonne , então, serviria ao setor de Orly com uma nova estação antes de se conectar ao LGV Atlantique na estação Massy TGV . Este cenário é parcialmente subterrâneo e parcialmente geminado com a linha existente, e prevê uma variante para o leste;
  3. Rota Sul (cenário C): a Interconexão Sul seria conectada ao antigo ramal do LGV Sud-Est em Sénart , com uma nova estação em Lieusaint ou Villaroche (irrigando os subúrbios do sudeste e Essonne através da linha T Zen ), então serviria ao setor de Orly com uma nova estação antes de conectar ao LGV Atlantique na estação Massy TGV . Este cenário é, com exceção das conexões, totalmente subterrâneo.

Os custos anunciados variam entre 1,4 mil milhões de euros e 3,3 mil milhões de euros, dependendo dos cenários e do número de novas estações de TGV. A extensão do projeto varia de 16 a 31  km dependendo da opção escolhida. No final do debate público, emsetembro de 2011, é o cenário C favorecido pela RFF com a criação de uma estação de TGV em Orly o mais próximo possível dos terminais e uma possível segunda estação em Sénart. Além disso, seria criada uma conexão na junção dos dois ramais do LGV Sud-Est para permitir viagens entre o Norte, o Oeste e o Sudoeste da França, contornando Paris.

Estação TGV Orly

Existem quatro possibilidades de implantação da estação de TGV Orly, consideradas e debatidas pela RFF:

Dependendo da posição exata da estação, isso terá consequências para Orlyval . A linha passará pelas seguintes alterações:

História

Em geral

Um projeto para contornar Paris no sul da Île-de-France foi previsto no plano diretor para linhas de alta velocidade em 1992 com o nome de “barra sul”; em seguida, passou muito mais ao sul, pelo centro de Essonne. Este projeto foi contestado, nomeadamente por razões de integração ambiental. A oposição dos residentes locais, apoiada por influentes funcionários eleitos da Île-de-France, rapidamente levou à decisão de não incluir o projeto no plano diretor de desenvolvimento da região de Île-de-France aprovado em 1994. No entanto, isso O projeto foi trazido à luz durante o debate público de 2010-2011 devido ao seu menor custo e menor impacto ambiental.

A Comissão Interministerial de Planejamento e Desenvolvimento Regional (CIADT) de18 de dezembro de 2003relançar o projeto da nova linha Interconexão Sul em uma nova forma, mais perto de Paris. O debate público ocorre a partir de9 de dezembro de 2010 no 20 de fevereiro de 2011 e 4 de abril de 2011 no 20 de maio de 2011 em torno de três rotas possíveis.

Cronologia

Notas e referências

  1. [PDF] Comunicado das deliberações do CNDP de 5 de maio de 2010 , em debatpublic.fr
  2. Interconexão de linha de alta velocidade (CPER) do Sul da Ilha de França em rff.fr
  3. Modernização da linha de Massy-Valenton: uma raça de lentidão - Page 3 no website FNAUT
  4. Jornal Oficial de 18 de outubro de 2011: http://www.rff.fr/IMG/Decision%20Interco%20Sud-publication%20JO.pdf
  5. Comissão Nacional para o debate público, a decisão de 1 st dezembro 2010
  6. A ligação TGV com Orly preocupado , artigo de 04 de abril de 2009 a partir do site "leparisien.fr"
  7. Cenário A plano no site "interconnectionsud.org" , consultado em 4 de fevereiro de 2011
  8. Mapa do cenário B no site "interconnectionsud.org" , consultado em 4 de fevereiro de 2011
  9. Mapa do cenário C no site "interconnectionsud.org" , consultado em 4 de fevereiro de 2011
  10. Apresentação da decisão do conselho de administração da RFF na sequência do debate público , setembro de 2011
  11. Interconexão sul de linhas de alta velocidade em Île-de-France , Estudos funcionais e preparatórios para debate público - Informativo sobre o aeroporto de Orly, setembro de 2010
  12. Os fundamentos do questionamento do Plano Diretor das ligações ferroviárias de alta velocidade: sobretudo fragilidades estruturais p.  187, Annales de Géographie n o  593-594, Pierre Zembrilien, 1997
  13. Caderno de Atores no site da Comissão de Debate Público: http://debatpublic-interconnexionsudlgv.org/docs/cahiers-acteurs/ca-7.pdf
  14. [PDF] LIBERAÇÃO DE DECISÕES DO CNDP 1 st de Dezembro de 2010
  15. [PDF] Interconexão sul de linhas de alta velocidade em Île-de-France , no site da cidade de Antony, acessado em 28 de maio de 2010
  16. Decisão n ° 2010/30 de 5 de maio de 2010 relativa ao projeto de interconexão Sul de linhas de alta velocidade em Ile-de-France
  17. "  Interconexão Sul de LGVs em Ile-de-France  " , na Diretoria Regional e Interdepartamental de Equipamentos e Desenvolvimento de Ile-de-France (DRIEA) ,5 de junho de 2014(consultado em 9 de maio de 2016 )  : “As etapas do projeto:… E depois de 2030: Comissionamento” .

Veja também

links externos