T Zen

T Zen
Imagem ilustrativa do artigo T Zen
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Situação Ile de france
Modelo Ônibus com alto nível de serviço
Entrada em serviço 4 de julho de 2011
Comprimento da rede 14,7 km
Linhas 1
4 linhasplanejadas : 2 3 4 5
Estações 14
Veículos 12 na linha 1
Comparecimento 6.000 passageiros por dia
na linha 1
Proprietário Mobilidade Île-de-France
Operador Transdev para linha 1
Velocidade média 30 km / h
Linhas de rede 1 2 3 4 5
Redes relacionadas (M) Ônibus Île-de-France
•RATP ( xx , 1xx , 2xx , 3xx , 4xx , 5xx , Traverses , especiais …)
•Noctilien ( Nxx , N1xx )
•Optile ( Lista de redes )
•T Zen ( linha 1 )
•Mobilien
•Express ( linhas 100 …)
•SNCF Transilien
•Em projeto ( linhas T Zen 2 a 5 , etc. )

T Zen é o nome da rede de autocarros de alto nível , gerida pela Île-de-France Mobilités , com sede própria na região da Île-de-France .

História

Comissionamento

Projetos

Características

"T Zen" é uma rede de ônibus de alto nível , em seu próprio site , diretamente inspirada na Nantes Busway ou nas fortes linhas Cristalis de Lyon , e semelhante à linha RATP Trans-Val-de-Marne e também ao TCSP Pompadour - Sucy-Bonneuil . Os operadores das linhas desta rede foram escolhidos pelo STIF na sequência de concursos. Mas a CGT RATP contesta veementemente qualquer ideia de licitar as linhas T Zen 3 e T Zen 5 que assumem as rotas das linhas RATP para as quais a empresa pública mantém operação até31 de dezembro de 2024nos termos do artigo 5 da Lei n o  2009-1503 de8 de dezembro de 2009 relativa à organização e regulamentação do transporte ferroviário e que estabelece diversas disposições em matéria de transporte.

A criação de uma linha T Zen foi objeto de uma decisão do STIF , em consulta com os operadores e comunidades interessadas. Além disso, ela própria em evolução, prenuncia em certos casos (se a taxa de assiduidade o justificar) a implantação de uma linha de eléctrico.

Todas as linhas T Zen possuem as características detalhadas a seguir.

Site próprio

As linhas T Zen possuem um trilho dedicado, que posteriormente pode ser transposto para um bonde. Além disso, o T Zen se beneficia de um sistema de prioridade de semáforo. A distância média entre as estações é de 500 metros e as paradas em cada estação são sistemáticas.

Estações

As estações podem ser encontradas na cidade. Eles são acessíveis e projetados para facilitar a movimentação dos viajantes. Estão equipados com videovigilância , abrigos e telas de informação aos passageiros. Parques de bicicletas são criados perto das estações.
Nas estações, as plataformas localizam-se em linha recta, dispostas de forma a serem acessíveis a todas as Pessoas com Mobilidade Reduzida graças a meios-fios que reduzem ao máximo os vãos para permitir o acesso nivelado aos veículos, com a presença de rampas de acesso, e não degraus, bem como faixas táteis.

Frota de trens

O material rodante é do tipo BHNS ( ônibus de alto nível de serviço ). Possui amplas portas de acesso, que se abrem sistematicamente a cada parada. De acordo com a regulamentação relativa ao acesso de pessoas com mobilidade reduzida, o piso do veículo será rebaixado ao mesmo nível da plataforma, sendo a entrada num nível.

Além disso, é composto por grandes espaços que facilitam a distribuição dos usuários e também sua movimentação no veículo. Possui ainda grandes janelas salientes, portas exteriores de correr, ventilação refrigerada e equipamento de videovigilância.

Por fim, o Zen T cumprirá o padrão ambiental EEV para motorização (futuro padrão Euro 6, superior ao padrão Euro 5 atualmente em vigor sobre emissões de partículas). O desenho exterior do Zen T será caracterizado pela frente dos veículos, que será arredondada, bem como pela sua libré, que será prata brilhante e antracite sublinhada a verde , facilitando a identificação do serviço e tornando-o possível para relembrar a adesão da rede à rede de transportes Ile-de-France.

Segurança e vigilância por vídeo

Os Zen T estão equipados com câmeras de vigilância, o que deve permitir, segundo o STIF, desempenhar um papel preventivo e dissuasivo. Completam o sistema que inclui operações de controle de tickets, entre outras.

Este sistema de videovigilância deve garantir a segurança dos 6.000 viajantes por dia, previstos no primeiro ano de comissionamento.

Informação do passageiro

No resort, um display informa os viajantes sobre o tempo de espera. Os abrigos também possuem a planta da linha, a planta do distrito e a rede.

A bordo dos veículos, telas anunciam as próximas paradas, tempos de viagem, conexões e tempos de espera para os próximos trens e RER.

Linhas

Em serviço

T Zen 1: Lieusaint - Moissy - Corbeil-Essonnes

Esta linha conecta, do 4 de julho de 2011A estação RER D de Lieusaint - Moissy aquela de Corbeil-Essonnes . Ele serve a aglomeração de Sénart , a sede do Syndicat d'Agglomération nouvelle de Sénart-Ville Nouvelle, bem como sites em expansão como o centro universitário Sénart , o Carré Sénart , os centros urbanos de Sénart e Corbeil-Essonnes , sem esquecer o parques empresariais de Greenparc e Levant.

Opera todos os dias, utilizando doze veículos do tipo Crealis Neo 12 , armazenados e mantidos no centro de manutenção e armazenamento Lieusaint , localizado próximo à estação Lieusaint - Moissy.

Em termos de número de passageiros, deve ser utilizado por 6.000 viajantes por dia, no primeiro ano de operação da linha. Esse atendimento deve dobrar quando todas as obras de urbanização planejadas em um perímetro próximo à linha e no extremo sul forem concluídas.

Em projeto

Este artigo ou seção contém informações sobre um projeto de transporte na Île-de-France .

Essas informações podem ser de natureza especulativa e podem mudar significativamente à medida que os eventos se aproximam.

T Zen 2: Carré Sénart - Melun

Esta linha deve entrar em serviço até 2027 , entre Sénart e Melun, substituindo então a Citalien . Esta linha melhorará as conexões com as estações Melun e Savigny-le-Temple, mas também criará novas rotas para pedestres e ciclistas. Em 2016 , as obras estão em andamento; a sua conclusão está prevista para 2027. Após a abertura do seu primeiro troço no seu próprio terreno entre o centro comercial Westfield Carré Sénart e a avenue du 8 mai 1945, le Citalien , o seu precursor, começa a circular nesta primeira parte.

T Zen 3: Paris - Livry-Gargan

Esta linha deverá entrar em serviço até 2020 , entre Paris ( Porte de Pantin ) e Livry-Gargan ( Gargan ). Este projeto responde a uma necessidade de criar uma oferta de transporte público mais eficiente, mais moderna e de maior capacidade na RN3, um importante eixo de Seine-Saint-Denis . O inquérito público ocorreu a partir de17 de maio no 20 de junho de 2016.

T Zen 4: Corbeil-Essonnes - Viry-Châtillon

Esta linha era para ser colocado em serviço até 2017. responde este projecto ao desejo do STIF para melhorar a qualidade e nível de serviço da linha 402 do TICE ônibus rede em Essonne , através da criação de uma linha T Zen. Esta linha conectará Grigny à estação Corbeil-Essonnes (RER D) e conectará com a linha T Zen 1 . O público foi consultado durante uma consulta realizada no outono de 2011 . O inquérito público ocorreu a partir de30 de maio no 4 de julho de 2016. O5 de outubro de 2016, a declaração do projeto foi aprovada pelo STIF, que desde 2017 se tornou Île-de-France Mobilités .

T Zen 5: BFM - Choisy-le-Roi

Esta linha deve entrar em serviço em 2020. Ela ligará a biblioteca François-Mitterrand à estação Choisy-le-Roi via Ardoines (comuna de Vitry-sur-Seine), um futuro grande centro de intercâmbio multimodal do setor, em apenas 30 minutos. Alternativa ao RER C, facilitará as conexões, bem como o acesso ao T3, linha 14 e linhas de ônibus vizinhas. O inquérito público ocorre a partir de30 de maio no 30 de junho de 2016.

Outros projetos

Além disso, cerca de quinze outras linhas potenciais estão sendo estudadas na Ilha-de-França . Eles são divididos em eixos e setores , listados a seguir.

Os nove eixos em estudo para acomodar uma nova linha são:

  • Aulnay-sous-Bois - Tremblay-en-France;
  • Chelles - Château de Vincennes;
  • Esbly - Val d'Europe ( ônibus EVE );
  • La Croix de Berny - Saint-Maur-Créteil (Tvm);
  • Le Chesnay - Versalhes;
  • Magny-les-Hameaux - Saint-Quentin-en-Yvelines;
  • Orly - Pompadour - Sucy-Bonneuil (393);
  • Rueil-Malmaison - Nanterre / La Défense;
  • Saint-Cloud - Boulogne-Billancourt;
  • Sucy-Bonneuil - Noisy-le-Grand-Mont d'Est.

Os sete setores em estudo para acomodar uma nova linha são:

  • Prefeitura de Cergy;
  • Mantes-la-Jolie - Rosny-sur-Seine;
  • Meaux;
  • Centro de Exposições - Roissy CDG;
  • Saint-Quentin-en-Yvelines;
  • Sartrouville - Argenteuil - Épinay-sur-Seine;
  • Lagny-sur-Marne / Thorigny-sur-Marne em Val d'Europe.

Preços e financiamento

O preço das linhas T Zen é o mesmo em todas as redes de ônibus Ile-de-France e acessível com as mesmas assinaturas. Um bilhete t + permite uma viagem única independentemente da distância, com uma ou mais ligações possíveis com outras linhas de autocarro e eléctrico, com uma duração máxima de 1 hora e 30 minutos entre a primeira e a última validação. Por outro lado, um bilhete validado em um ônibus não permite que você pegue o metrô ou o RER .

O financiamento da operação das linhas (custos de manutenção, equipamentos e pessoal) é assegurado pelas operadoras das linhas. No entanto, os preços dos bilhetes e das assinaturas, cujo valor é limitado por decisão política, não cobrem os custos reais de transporte. O défice é compensado pela entidade organizadora, Île-de-France mobilités , presidida desde 2005 pelo presidente do Conselho Regional da Île-de-France e composta por funcionários eleitos locais. Define as condições gerais de funcionamento, bem como a duração e a frequência dos serviços. O equilíbrio financeiro da operação é garantido por uma dotação global anual para os transportadores da região, graças ao pagamento dos transportes pagos pelas empresas e contribuições do poder público.

Notas e referências

  1. T Zen revoluciona as viagens de Sénart a Corbeil , artigo de 5 de julho de 2011 em iledefrance.fr . Acessado em 4 de novembro de 2012.
  2. Senart.com T Zen
  3. "  Os desvenda Tzen  " sobre metro-pole.net via web.archive.org , o artigo 15 dez 2009 (acessado em 1 st maio 2015 ) .
  4. [PDF] STIF - Mais de 6 milhões de euros comprometidos pelo Conselho de Administração do STIF para duas futuras linhas T Zen , comunicado de imprensa de 4 de outubro de 2010
  5. Site oficial do T Zen 3
  6. [PDF] STIF - Comunicado de imprensa da quarta-feira, 8 de junho de 2011: "Aqui está a futura rede T Zen na Ilha de França"
  7. O plano
  8. [PDF] STIF - Comunicado à imprensa do Conselho de 6 de julho de 2011: As coisas estão progredindo para o T Zen 5 .
  9. "  Você não stress, STIF é  " on metro-pole.net via web.archive.org , o artigo de 13 de outubro de 2009 (acessado em 1 st maio 2015 ) .
  10. [PDF] "Discurso da CGT-RATP aos Funcionários Eleitos do Conselho Regional da Ilha de França" , 29 de setembro de 2011, consultado em 12 de novembro de 2011.
  11. Lei n.º 2009-1503, de 8 de dezembro de 2009, relativa à organização e regulamentação do transporte ferroviário e que estabelece várias disposições relativas ao transporte
  12. [PDF] STIF - Conselho de Administração de 7 de julho de 2010: T ZEN - Do conceito à implementação
  13. “  Conselho Geral de Essonne - Notícias: Transporte público - Fique zen!  » ( Arquivo • Wikiwix • Archive.is • Google • O que fazer? )
  14. STIF - Press kit: "T Zen - Um novo meio de transporte na Île-de-France"
  15. Site oficial de T Zen Sénart-Corbeil
  16. STIF - Kit de imprensa: "T Zen - Um novo modo de transporte em Île-de-France", seção "O T Zen 1 linha"
  17. "  Calendário do T Zen  " ( Arquivo • Wikiwix • Archive.is • Google • O que fazer? )
  18. [PDF] STIF - Conselho de Administração de 7 de julho de 2010: T ZEN - Da concepção à implementação
  19. STIF - Press kit: "T Zen - Um novo meio de transporte em Île-de-France", seção "Um site de manutenção de desenvolvimento 100% sustentável"
  20. "  Calendário T zen 2  " , em http://www.tzen2.com www.tzen2.com (acessado em 16 de outubro de 2016 ) .
  21. "  Luz verde para T zen mais ... site = http: //www.larepublique77.fr www.larepublique.fr  " ,22 de novembro de 2016(acessado em 16 de dezembro de 2016 ) .
  22. Julie Olagnol, "  Savigny-le-Temple: em breve o Citalien vai rolar na primeira seção do Tzen 2  " , em leparisien.fr ,19 de outubro de 2020(acessado em 4 de maio de 2021 ) .
  23. “  Prolongement vers Nanterre  ” , em http://www.tzen3.com www.tzen3.com (acessado em 16 de dezembro de 2016 ) .
  24. “  Tzen3 public survey  ” , em http://www.est-ensemble.fr www.est-ensemble.fr (acessado em 16 de dezembro de 2016 ) .
  25. "  Bus Tzen4: AVP Administrative summary report  " [PDF] , em tzen4.iledefrance-mobilites.fr ,25 de maio de 2018(consultado em 5 de dezembro de 2019 )  : “Por meio de sua Declaração de Projeto, aprovada em 5 de outubro de 2016, Île-de-France Mobilités se compromete a ...” , pág. 10.
  26. Estudo de requalificação urbana do antigo RN34 e arredores, da Porte de Vincennes a Chelles , publicação do Workshop de Urbanismo de Paris em fevereiro de 2013, em apur.org .
  27. O financiamento do transporte em Ile-de-France - site do STIF

Veja também

Artigos relacionados

links externos