Lyon transporte público
| Lyon transporte público | ||
.svg) Logotipo da rede TCL. | ||
 Um Iveco Bus Urbanway 12 da rede TCL Lyon na linha C6. | ||
| Situação | Métropole de Lyon ( França ), a comunidade dos municípios no leste de Lyon e sete municípios vizinhos do Ródano | |
|---|---|---|
| Modelo | Metrô , funicular , bonde , trólebus , ônibus | |
| Entrada em serviço | 3 de junho de 1862 : Primeira linha funicular 11 de outubro de 1880 : Primeira linha do velho bonde 3 de dezembro de 1931 : Primeiros serviços de ônibus 15 de outubro de 1935 : Primeira linha de trólebus 9 de dezembro de 1974 : Inauguração do metrô 02 de janeiro de 2001 : Abertura do novo bonde 29 de agosto de 2011 : Reestruturação da rede de ônibus e trólebus | |
| Fim de Serviço | 30 de junho de 1957 : Encerramento da antiga rede de bonde | |
| Comparecimento | 496,213 milhões de viagens (2019) | |
| Proprietário | SYTRAL | |
| Operador | Keolis Lyon | |
| Local na rede Internet | www.tcl.fr | |
| Slogan | Em todo lugar, para todos, existe o TCL.
Mova-se, viva, amor. |
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| Linhas de rede | ||
| Redes relacionadas |
• TCL rede : Metro Funicular Tramway Trólebus e Bus Transporte a pedido, linhas de Lua Cheia • Optibus serviço • Rhônexpress ligação • Les treinadores du Rhône rede • Libellule rede        |
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 Mapa das redes Rhône e da cidade de Lyon em 1 ° de janeiro de 2016 . O perímetro de transporte urbano do TCL está em amarelo. | ||
Transports en commun lyonnais ( TCL ) é o nome comercial da rede de transportes públicos dos 59 municípios da metrópole de Lyon , da comunidade de municípios do leste de Lyon e de 7 municípios vizinhos do departamento do Ródano , que reúnem um total de aproximadamente 1,4 milhões de habitantes. É a segunda maior rede de transporte público urbano da França. O Syndicat Mixte des Transports pour le Rhône et aglomération Lyonnaise (SYTRAL) é a autoridade organizadora e proprietária da marca "TCL".
A empresa privada Keolis Lyon (novo nome da SLTC desde 2005), subsidiária do grupo Keolis , é a operadora de quase toda a rede como parte de uma delegação de serviço público . Após uma concessão que expirou em 31 de dezembro de 2010, a Keolis ganhou o contrato por 6 anos, até 2016. Em 7 de outubro de 2016, os dirigentes eleitos da SYTRAL renovaram a Keolis como operadora por mais seis anos.
Esta operação inclui 4 linhas de metrô , incluindo 1 linha automática (linha D) e 1 linha rack (linha C), 2 linhas funiculares , 7 linhas de bonde (a linha Rhônexpress não faz parte da rede TCL), 120 linhas de ônibus e 9 trólebus linhas , incluindo 25 com serviço reforçado , 4 linhas noturnas de lua cheia , bem como 5 linhas de transporte sob demanda .
História
Em 1855 , um serviço de ônibus foi criado e operado pela Compagnie lyonnaise d'Omnibus (CLO), que desapareceu em 1877 devido a dificuldades financeiras. Esta empresa foi criada por três empresários parisienses, MM. Lehon , Lacroix Saint-Pierre e Delahante e recuperou as redes de várias empresas pré-existentes. Foi também encarregado pelo prefeito do Ródano, Claude-Marius Vaïsse , de propor a criação de uma rede de eléctricos, mas o projecto não teve êxito.
Em 1862 , foi criada a primeira linha funicular , o funicular da rue Terme .
A Compagnie des Omnibus et Tramways de Lyon (OTL) foi fundada em 21 de junho de 1879. Opera a primeira linha de bonde da rede, mas outras empresas também estão criando sua rede, mas essas empresas têm vivido em dificuldades financeiras ao longo dos anos, todas foram compradas pela OTL:
- The Écully Tramways Company (STE) em 1 ° de julho de 1899 ;
- La Nouvelle lyonnaise de tramways (NLT, ex-Compagnie lyonnaise des tramways ou CLT) em 29 de agosto de 1906 ;
- O Fourvière-Ouest Lyonnais (FOL) em 1 r de Janeiro de 1911.
O 1 ° de janeiro de 1923, o departamento de Rhône assume a linha de bonde Lyon-Neuville e confia sua operação à OTL.
Entre 1925 e 1938 , foi operada uma rede “Électrobus”, primeiro sob o controle da cidade de Lyon, depois por treinadores Lafond.
Os primeiros ônibus apareceram em 1931 para substituir certos serviços de linhas de bonde suburbanas. Os primeiros trólebus apareceram em 1935 para substituir os bondes na linha entre Lyon e Francheville .
O 12 de julho de 1939, um perímetro de transporte urbano é definido por decreto municipal e proíbe os ônibus particulares de duplicar as linhas OTL.
A rede de bondes foi gradualmente suplantada por ônibus e trólebus e desapareceu em 1957 . A rede de trólebus, por sua vez, declinou até a década de 1970, suplantada pela rede totalmente automobilística, mas algumas linhas permanecem.
O 6 de julho de 1971, após redefinir o perímetro do transporte público, o sindicato TCRL passa a ser a autoridade organizadora dentro do perímetro do COURLY , criado em 1969 .
O 1 ° de janeiro de 1974, o monopólio do serviço das comunas do COURLY é atribuído por decreto ministerial ao sindicato do TCRL. As linhas de autocarros Lafond (TUL) foram adquiridas e a sua operação confiada à empresa TCL, seguindo-se a 2 de Maio as linhas de autocarros Philippe ao serviço de Saint-Priest . Nesta década, foram criadas novas linhas de trólebus e a rede viu o surgimento em 1974 da primeira linha do Metrô, a C, pela transformação do funicular Croix-Paquet e , em 1978, a inauguração das linhas A e do metrô. a rede de ônibus é adaptada e a rede TCL continua a se desenvolver. A linha D do metrô foi inaugurada em 1991 , dois terços da rede de ônibus foram trocados nesta época. O bonde fez um retorno em 2001 e continuou a se desenvolver durante os anos 2000.
O 1 ° de janeiro de 2007, Grande Lyon inclui os municípios de Givors e Grigny, bem como as 5 linhas da rede Gibus .
O 29 de agosto de 2011, a rede de ônibus é totalmente reestruturada.
O 31 de agosto de 2015, a rede estende-se aos oito municípios da comunidade de municípios do leste de Lyon , incluindo as quatro linhas regulares da rede Les coaches du Rhône que servem este setor e marca a criação de um serviço para o aeroporto Lyon-Saint -Exupéry pela rede TCL (cancelado após alguns meses por concorrência desleal com o serviço Rhônexpress).
Em 2016 , foi realizada no distrito de Confluence uma experiência de transporte em miniautocarro eléctrico totalmente autónomo (sem condutor) em que Keolis , operadora da rede TCL, é parceira . Este primeiro mundo conecta Darse, perto da parada de bonde do Hôtel de Région - Montrochet, à passagem de Magalhães em 10 minutos e 1,3 km , através das paradas de Passerelle , Les Salins e la Sucrière . O material rodante utilizado é projetado pela empresa Navya, com sede em Villeurbanne .
A rede
A rede TCL serve os vários municípios da área metropolitana de Lyon através de uma rede composta por diferentes modos de transporte, alguns dos quais pouco presentes em França, como o funicular e o trólebus , ou o metro de cremalheira.
A rede é composta por:
- Quatro linhas de metrô ;
- Duas linhas funiculares ;
- Sete linhas de bonde , mais a linha Rhônexpress que não faz parte da rede TCL;
- Cento e vinte linhas regulares de ônibus , nove linhas de trólebus , 3 linhas de transporte sob demanda , 4 linhas noturnas de Lua Cheia e mais de cem linhas escolares “Junior Direct”.
Todas as linhas de metrô, bonde e funicular juntas representam uma extensão total de aproximadamente 95 km , a rede de ônibus e trólebus representando uma extensão total de aproximadamente 2.500 km .
O TCL foi eleito "Melhor rede da França" pelo UFC-Que Choisir em março de 2008 entre 22 redes em cidades com mais de 250.000 habitantes. Dentre as qualidades da rede, segundo o UFC, podemos citar:
- Ônibus 24 horas usando os ônibus noturnos "Lua Cheia",
- veículos relativamente recentes,
- um metrô automático.
Em 2011, a revista Ville Rail et Transports premiou Lyon com o “Silver Pass” em reconhecimento aos seus esforços ao nível da mobilidade, nomeadamente no que diz respeito aos transportes públicos.
Metrô
O metrô de Lyon está em operação desde 1974. Inclui quatro linhas, algumas das quais com características específicas:
As linhas A e B foram inauguradas em 1978 . A linha A passou por apenas uma extensão em 2007, enquanto a linha B passou por três em 1981 , 2000 e 2013 . Os trinta e dois trens MPL 75 das linhas A e B estão armazenados nas oficinas Poudrette (UTM - Unidade de Transporte de Metrô) em Vaulx-en-Velin . Uma extensão da linha B começou em 4 de dezembro de 2019 e irá para Saint-Genis-Laval Hôpitaux Sud.
A linha C foi inaugurada em 1974 e passou por duas extensões em 1978 e 1984 . É uma linha de metrô com roda dentada (única no mundo) criada para substituir um antigo funicular inaugurado em 1891 e fechado em 1972 . Os cinco remos MCL 80 estão arquivadas nas oficinas de Henon (UTMC - Unidade de Transporte Metro e Funicular Linha C) no 4 º distrito de Lyon .
A linha D foi inaugurada em 1991 . A linha D passou por duas extensões em 1992 e 1997 . Esta linha tem a particularidade de ser o primeiro metrô automático de grande bitola do mundo, bem à frente da linha 14 do metrô de Paris . O sistema de pilotagem automática é denominado “MAGGALY” (Metro A Grand Gabarit de l'Agglomeration Lyonnaise). Os trinta e seis trens MPL 85 estão armazenados nas oficinas Thioley (UTMD - Métro Transport Unit D) em Vénissieux .
As 4 linhas de metrô registraram 205.590.000 viagens em 2017.
Funicular
A rede funicular de Lyon consiste em duas linhas, não marcadas até29 de agosto de 2011, apelidada de “cordas”, servindo Saint-Just para a linha F1 e Fourvière para a linha F2. Se o primeiro funicular de Lyon data de 1862 e estava localizado na colina de Croix-Rousse ( Funicular da rue Terme ). A atual linha C do metrô segue a rota do antigo funicular Croix-Rousse. Havia até cinco carros de cabo simultaneamente em uso na virada do XIX th e XX th séculos.
Esses funiculares são de via única, com desvio central no meio da linha. Para a linha F1, esta evasão corresponde à estação Minimes. Para a linha F2, a travessia é contínua. A viagem do funicular F2 é de cerca de 400 metros com uma inclinação de 31%. O funicular F1 tem cerca de 700 metros com uma inclinação de 18% entre as estações Saint-Jean e Minimes, e 6% entre as estações Minimes e Saint-Just.
Desde que o centro da cidade de Lyon foi classificado como Patrimônio Mundial em 1997, os funiculares tiveram um aumento na frequência de turistas.
Além disso, o antigo funicular Croix-Paquet , reformado e convertido em uma engrenagem ferroviária , foi integrado em 1974 na linha C do metrô de Lyon .
As 2 linhas funiculares registraram 4,715 milhões de viagens em 2017. A implantação do 4G também foi feita em todas as estações de metrô e funiculares e está em andamento nos túneis.
Eléctrico
A antiga rede de bondes operou de 1879 a 1957 e tinha mais de trinta linhas em seu pico.
O bonde Lyon voltou a funcionar em janeiro de 2001. Possui oito linhas, mas apenas sete fazem parte da rede TCL:
As linhas T1 e T2 foram inauguradas em janeiro de 2001 . A linha T1 passou por duas extensões em setembro de 2005 e em fevereiro de 2014 , a linha T2 foi prorrogada em outubro de 2003 . Trinta e sete composições Citadis 302 nas linhas T1 e T2 estão armazenadas no centro de manutenção Porte des Alpes (UTTR - Unidade de transporte de bondes) em Saint-Priest .
A linha T3 foi inaugurada em dezembro de 2006 . Também chamado de “LEA”, segue a rota da antiga ferrovia East Lyon . Os dezenove trens Citadis 402 estão armazenados no Centro de Manutenção Meyzieu ZI (UTTL - Unidade de Transporte Elétrico LEA) em Meyzieu, que também acomoda dez trens da linha T1. A linha T3 foi ampliada em 2014 , e equipada no início de 2016 com uma desconexão de 4 vias para atender ao Groupama Stadium.
A linha T4 foi inaugurada em abril de 2009 . A linha T4 foi prolongada para norte em setembro de 2013 , seguindo o traçado da linha T1. Os dezesseis trens Citadis 302 estão armazenados no Centro de Manutenção de Meyzieu (UTTL - Unidade de Transporte de Bonde) em Meyzieu , os primeiros 7 trens de grande capacidade foram implantados na linha T4 em setembro de 2018 e estará totalmente equipado em junho de 2020.
A linha T5 foi inaugurada em novembro de 2012 . A linha conecta Grange Branche ao Parc du Chêne e se estende até Eurexpo em caso de eventos, com um tronco comum com a linha T2 servindo o centro de Bron antes da separação.
A linha T6 é colocada em serviço em 22 de novembro de 2019. Ele conecta Debourg aos Hospitais do Leste via Mermoz - Pinel . Originalmente, foi concebido como uma simples extensão do bonde T1, mas a SYTRAL decidiu torná-lo uma linha completa para melhor visibilidade entre os usuários.
A linha T7 foi colocada em serviço em 1 st de Fevereiro de 2021. Ele conecta Vaulx por Velin-La Soie a Décines-OL Vallée .
O número total de passageiros das cinco linhas (T1 -> T5) atingiu 95,033 milhões de viagens em 2017.
A linha Rhônexpress foi inaugurada em agosto de 2010 . Denominado "LESLYS" durante a sua construção, segue o traçado da linha T3 e estende-se até ao aeroporto Lyon-Saint-Exupéry . As seis composições Stadler Tango estão armazenadas no centro de manutenção Rhônexpress em Meyzieu, que está localizado próximo ao da linha T3. A linha Rhônexpress, que também depende da SYTRAL , não faz parte da rede TCL e, portanto, não é acessível com o preço desta.
Ônibus e trólebus
A rede de estradas de superfície do TCL consiste em 9 linhas de trólebus e 129 linhas de ônibus, regulares ou sob demanda. Embora bastante reduzido em comparação com sua extensão na década de 1950 , Lyon ainda tem a maior rede de trólebus da França com suas nove linhas, à frente de Limoges (5 linhas) e Saint-Étienne (1 linha). À noite, no fim de semana, uma rede noturna chamada Lua Cheia é montada.
Desde o mês de julho de 2006, a escalada pela porta da frente foi reintroduzida em todas as linhas, exceto nas linhas C1 a C3.
A rede de ônibus e trólebus da área metropolitana de Lyon foi fundamentalmente reformulada em 29 de agosto de 2011. Este projeto denominado “Atoubus” priorizou a rede em três famílias principais de linhas: principal, complementar e específica. A reorganização da rede foi acompanhada pela retirada imediata ou gradual dos autocarros mais antigos da rede da época, nomeadamente o Renault R312 , o Renault Citybus , o Renault PR118 e o Gruau MG 36 .
Dentro novembro de 2013, as linhas C24E e 73E foram modificadas para usar o novo local criado como parte do projeto “Western Lyonnais Express Lines” (LEOL).
O número de viagens para a rede de ônibus e trólebus foi de 164,544 milhões de viagens em 2017.
Linhas principaisAs linhas principais, anteriormente "linhas fortes Cristalis", são um conjunto de vinte e quatro linhas estruturantes (originalmente vinte e seis linhas) indexadas de C1 a C21 e C24 a C26, incluindo três complementadas por serviços expresso (C15E, C20E e C24E) , operados por trólebus ( Irisbus Cristalis ETB 18 , com pintura específica, e Cristalis ETB 12 ) e por ônibus ( Irisbus Citelis 18 e Citelis 12 e Iveco Bus Urbanway 12 atualmente em serviço).
As linhas C1 , C2 e C3 têm rodovias (partes de sites próprios, prioridade para semáforos), abrigos de ônibus com máquinas de bilhetes em algumas das principais estações, telas de informações a bordo para viajantes (informações sobre a linha, próximas paradas, i-TCL serviço) ... classificando-os no nível de entrada do conceito BHNS (High Service Level Bus). As outras linhas, C4 a C26, não possuem este equipamento (prioridade para luzes, telas i-TCL, etc.) e são operadas em aclive pela frente como as linhas convencionais.
Todas as linhas de trólebus, com exceção da linha S6 que conecta Hôtel de Ville - Louis Pradel a Croix-Rousse, fazem parte das linhas principais.
Linhas complementaresA rede TCL tem oitenta e duas linhas complementares às principais linhas operadas por ônibus padrão, articulados ou midibus. Essas linhas são numeradas de 2 a 100. Algumas não operam durante todo o ano, como a linha 83 que atende o Grand Parc de Miribel-Jonage no verão ou a linha 100 “Bus Eurexpo” que opera apenas em caso de emergência. Evento no Eurexpo , como no Salão do Automóvel ou na Feira de Lyon, por exemplo.
Linhas específicasA rede é complementada por vinte e quatro linhas específicas que prestam serviços específicos.
Existem as quinze linhas “Silky”, indexadas S1, S2 a S12, S14 a S16, prestando serviços locais como autocarros municipais ou determinados distritos de Lyon .
As sete linhas da “Zona industrial”, numeradas de Zi1 a Zi8, prestam serviço às principais zonas industriais da área metropolitana de Lyon durante a semana e nos horários de pico.
As três linhas “Gar'Express”, etiquetadas GE2, GE4 e GE6, proporcionam, com um intervalo de tempo próximo ao das linhas Zi, uma ligação entre as zonas periféricas de actividade da cidade e as estações TER mais próximas.
Linhas especiaisAlém da rede regular, o TCL montou outros carrinhos como ônibus de eventos para as noites de Fourvière ou noites de som ou ônibus "revezamento de ônibus" para substituir linhas de metrô, funicular ou bonde em caso de avarias ou trabalho.
Uma rede com mais de uma centena de linhas escolares, denominada “Júnior direta”, é disponibilizada para as escolas aderirem às suas escolas quando a rede regular não for suficiente. Desde o início do ano letivo em setembro de 2014, todas as linhas escolares foram subcontratadas e operadas por treinadores equipados com cintos de segurança e reservadas principalmente para alunos do ensino fundamental e médio, reservando-se o TCL o direito de remover qualquer serviço com menor frequência. alunos.
Transporte sob demandaDenominado “ResaGO”, este serviço, composto por duas linhas marcadas R2 e R3, opera apenas por reserva telefónica e atende zonas pouco urbanizadas ou substitui linhas regulares fora dos horários de ponta. Existe também um serviço “Flexo” da linha “semi-virtual” que funciona parcialmente sob reserva por telefone em vigor na linha GE4.
Linhas da Lua CheiaOperando apenas à noite nos finais de semana, as linhas PL1 a PL4 partem da Place des Terreaux para os campi e residências universitárias e permitem que os alunos viajem à noite.
Serviço de eventos do Groupama Stadium
O Estádio Groupama (ou Parc Olympique Lyonnais antes de nomear ) em Décines-Charpieu será equipado a partir de9 de janeiro de 2016, data do primeiro jogo de futebol neste estádio, um serviço especial composto por lançadeiras de eléctrico e autocarro , cujo custo de funcionamento é assegurado pelo OL Groupe . Segundo as estimativas da SYTRAL , este plano de serviços deverá garantir o transporte de 33.000 espectadores: 12.000 em eléctrico, através da infra-estrutura das linhas T3 e Rhônexpress , e 21.000 em autocarro.
O serviço é acionado 2 horas e 15 minutos antes do início do jogo e 1 hora e 15 minutos após o término da partida.
Este serviço é acionado durante os seguintes eventos:
- Os jogos da equipa masculina do Olympique Lyonnais , ou seja, cerca de 30 jogos por ano;
- Alguns jogos da equipa feminina do Olympique Lyonnais , ou seja, cerca de dois jogos por ano;
- Vários eventos organizados no estádio, como Euro 2016 ( Futebol ) e as 2015 - 2016 Challenge Cup e Copa dos Campeões finais ( Rugby ), ou seja, oito jogos, em 2016.
- Concertos (exemplos de Rihanna, Coldplay e Celine Dion);
O dispositivo implantado varia em função do nível de enchimento do estádio (de 25 a 100%) e do tempo de jogo, e para uma partida com bitola 100%, o serviço mobiliza 140 motoristas, cerca de 50 reguladores e agentes. Controle e manutenção e 150 funcionários de segurança e supervisão.
O acesso aos autocarros só é possível com os bilhetes adquiridos na mesma altura dos bilhetes para o jogo e apenas na bilheteira do Olympique Lyonnais . O bilhete é pago e custa 5 euros para a viagem de ida e volta, exceto no caso de se realizar um jogo de futebol do Olympique Lyonnais.
| Moda | Rota | Duração (ir) | Comparecimento por partidas (Estimativas) | Número de veículos (Medidor 100%) | Observação |
|---|---|---|---|---|---|
| Eléctrico | Part-Dieu - Estádio Villette Sud ↔ Groupama | 20 minutos | 3.000 pessoas | 15 trens (ida) 30 trens (no retorno) | Uso da estação de moradores de rua ao sul de Part-Dieu, perto dos arquivos departamentais e metropolitanos .Também serve como estação de back-up das linhas de bonde T3 , T4 e Rhônexpress em caso de interrupção. |
| Vaulx-en-Velin - Estádio La Soie ↔ Groupama | 15 minutos | 3.000 pessoas | Conexão com metrô A e Rhônexpress. | ||
| Meyzieu - Les Panettes ↔ Groupama Stadium | 15 minutos | 5.000 pessoas | Estação Les Panettes e parque de revezamento reservado para servir o estádio. Conexão com o bonde T3 , então limitada a Meyzieu ZI . | ||
| Autocarro | Estádio Eurexpo ↔ Groupama | 15 minutos | 16.000 pessoas | 100 ônibus (no caminho de volta) | Estacionamento do Eurexpo usado para o estádio. |
| Meyzieu - Les Panettes ↔ Groupama Stadium | 15 minutos | 5.000 pessoas | Ligação com eléctrico T3 . |
Comparecimento
A rede TCL é a segunda rede de transporte público na França, atrás da de Paris, para seu uso. Entre 2007 e 2017, o número de viagens registradas aumentou 28%, com crescimento contínuo, interrompido apenas em 2011:
| Ano | 2007 | 2008 | 2009 | 2010 | 2011 | 2012 | 2013 | 2014 | 2015 | 2016 | 2017 | 2018 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Número de viagens anuais (em milhões) |
366.976 | 388.921 | 395.129 | 411.636 | 400.851 | 423,802 | 439.694 | 451.848 | 455.089 | 459.902 | 469.881 | 480.000 |
Uma desaceleração foi observada em 2015 em comparação com os dois anos anteriores, em parte devido aos ataques de janeiro e ao cancelamento do Festival das Luzes em dezembro de 2015. O crescimento acelerou novamente em 2016 e 2017.
Acessibilidade
Desde a década de 1990, a SYTRAL, na qualidade de autoridade organizadora do transporte, tem trabalhado com seus parceiros para melhorar a acessibilidade da rede TCL.
30% dos usuários da rede TCL têm mobilidade reduzida permanente ou temporária. Mobilidade reduzida "permanente" geralmente se refere a pessoas em cadeiras de rodas, surdas ou com deficiência visual, enquanto mobilidade reduzida "temporária" se refere a pessoas com gesso, idosos ou mulheres grávidas.
A política de acessibilidade de rede é baseada em dois elementos:
- As orientações do plano de transporte urbano (PDU);
- A “Lei 2005-102 para a igualdade de direitos e oportunidades, participação e cidadania das pessoas com deficiência” que exige que todas as operadoras tornem a sua rede acessível até 2015 .
Em 2008 , a SYTRAL foi a primeira autarquia local em França a assinar um plano director de acessibilidade (SDA), com um orçamento de 60 milhões de euros; é revisado a cada ano em consulta com as associações representativas.
A situação de acessibilidade da rede varia dependendo do meio de transporte:
- No metro e no funicular, todas as estações, com excepção da Croix-Paquet na linha C, são acessíveis a pessoas em cadeiras de rodas. A estação Ampere - Victor Hugo é totalmente acessível a partir demarço de 2015após o comissionamento do elevador ausente. Até ao final de 2014, todas as composições serão equipadas com uma palete destinada a preencher o espaço significativo entre a plataforma e a soleira das portas do comboio; esta lacuna não impede o acesso às pessoas com mobilidade reduzida, mas dificulta o seu acesso;
- No bonde, toda a infraestrutura é totalmente acessível a pessoas com mobilidade reduzida;
- Em ônibus e trólebus, 88% do parque era acessível em 2013 e equipado com pallet para cadeirantes, portas de entrada largas e 4 vagas reservadas para elas. Em janeiro de 2014, 65% das paragens eram acessíveis, ou seja, equipadas com uma plataforma elevada a 21 cm e equipada de forma a eliminar o estacionamento não autorizado.
Um serviço gratuito permite que pessoas com mobilidade reduzida, no ato da reserva, possam localizar o seu percurso com a ajuda de um agente TCL treinado. A rede TCL é complementada pelo Optibus , um serviço disponibilizado às pessoas com deficiência mais grave e que permite a deslocação porta-a-porta em miniautocarro adaptado.
Preços
Estabelecido pela SYTRAL , o sistema de preços não faz distinção entre zonas e é baseado em assinaturas e em um sistema de bilhetes impressos.
No metrô e funicular, a validação é feita nas entradas das estações, para bondes, trólebus e ônibus, a validação é feita a bordo dos veículos. A validação é obrigatória para cada ligação, exceto entre duas linhas de metrô ou entre uma linha de metrô e um funicular.
Desde 2010, os colaboradores podem usufruir do “bónus transporte” e podem solicitar ao seu empregador, público ou privado, 50% da sua assinatura.
O preço solidário diz respeito a certas pessoas com mais de 65 anos, pessoas não tributáveis e / ou que beneficiam de assistência como RSA ou AAH , jovens desempregados ou mesmo requerentes de asilo que solicitam o estatuto de refugiado político. Em 2014, essas taxas não mudaram ao contrário do resto do preço. O acesso a esses títulos está sujeito a certas condições e requer a apresentação de alguns documentos.
IngressosEstá disponível para os viajantes ocasionais um sistema de bilhetes de transporte , constituído por bilhetes de papel com banda magnética, vendidos individualmente ou em livrete. Desde 2011, a passagem vendida em ônibus é mais cara do que agência ou distribuidor e a partir de 1º de janeiro de 2013, o retorno é permitido com passagem única.
Os dez talões de bilhetes podem ser carregados no cartão Técély, sujeitos a quatro talões por cartão e o período de validade de um bilhete começa a partir da primeira validação. Os bilhetes unitários são vendidos a um preço superior nos autocarros e trólebus (Bilhete único “Venda a bordo”) para os encorajar a comprar bilhetes nas agências ou nos distribuidores.
Títulos individuaisUtilizado para uma viagem ocasional, o bilhete único é válido por uma hora a partir da primeira validação e são autorizadas ligações e idas e voltas. É vendido mais caro a bordo de ônibus e trólebus , sob o nome de “venda de passagem unitária a bordo”, em comparação com outros pontos de venda. Também é vendido em livrinhos de dez ingressos, dos quais é possível usufruir de preços reduzidos para jovens menores de 26 anos, menores de 17 anos e famílias numerosas.
Títulos de longo prazoQuanto aos bilhetes simples, o período de validade começa na primeira validação e permitem viagens ilimitadas durante o período de validade indicado na primeira validação:
- O “bilhete de 2 horas” é válido por duas horas.
- O "Bilhete 24h" é válido por 24 horas após a primeira validação.
- O "Bilhete 48h" é válido por 48 horas.
- O "Bilhete 72h" é válido por 72h.
- O “Evening Ticket” pode ser usado e válida a partir de 7 da tarde até o fim do serviço na rede durante o dia, bem como sobre os Lua Cheia linhas .
- O "bilhete família de 1 dia" é válido às quartas-feiras, sábados e domingos, excluindo feriados, em determinadas condições, nomeadamente a de ser titular do cartão Liberté famille, emitido apenas para residentes na União Europeia . Pode ser usado por um grupo de até 7 pessoas por vez.
Tíquetes de uso específico também estão disponíveis.
- O "Bilhete Funicular " permite a viagem de volta durante o dia nas linhas F1 e F2
- O “Bilhete Shuttle”, vendido individualmente ou em livro de dez bilhetes, é válido por uma hora e só de ida nas linhas S2, S7, S9, S10, S12, S14, S15 e GE6.
- O “Bilhete TCL en fête” é válido a partir das 16h00 até ao fim do serviço durante os grandes eventos (por exemplo, Festival de Música e Festival das Luzes ) e permite viagens ilimitadas durante este período.
- Para grupos de no mínimo 10 pessoas da mesma organização e viajando juntas, a “passagem de grupo” está disponível e é válida por uma hora.
Existem também os "bilhetes gémeos", válidos para ida e volta, que combinam uma viagem e acesso ao parque France Aventures, ao museu do Instituto Lumière ou ao museu da Miniatura e do Cinema , os preços variam consoante a localização. E a idade do usuário (criança, jovem menor de 26 anos ou adulto). Por fim, o “Lyon City Card”, válido de 1 a 3 dias e que dá acesso a vários locais culturais da cidade, também permite o uso ilimitado da rede, o preço varia de acordo com o número de dias de validade do bilhete. e a idade do viajante (adulto, estudante ou junior).
Assinaturas TécélyAs assinaturas são baseadas, uma vez que 1 st de Julho de de 2002, em um cartão inteligente RFID denominado "Técély" (escrita fonética da sigla TCLY.). Os TCLs têm uma gama de subscrições semanais, mensais ou anuais com débitos automáticos mensais, para todas as categorias da população: jovens com menos de 17 anos, jovens com menos de 26 anos, famílias numerosas, idosos (mais de 65 anos), pessoas com recursos limitados através de “preços solidários” aplicados de acordo com a lei SRU ... As assinaturas representam 75% do tráfego, contra 64% em 2001 e os preços aumentaram 2% em 2014 em função da inflação, exceto para os “preços solidários”. Taxas intermodais (Rhône Pass, Combined, T-Libr ...) também estão disponíveis.
Para todosA TCL oferece essas cinco assinaturas para todos os usuários da rede:
O “City Pass” anual e seu equivalente mensal “Pass Partout”, bem como seus equivalentes a um preço reduzido para menores de 21 anos, “City Pass Jeunes” e “Pass Partout Jeunes”, e também um passe semanal, o “Weekly Passar ".
EscolaPara os alunos do ensino básico e médio domiciliados na metrópole de Lyon , o TCL disponibiliza a assinatura anual "Passe Escolar" e para os alunos bolseiros é possível subscrever o "Preço Reduzido do Passe Escolar" mediante apresentação de documentos comprovativos.
Para estudantes domiciliados no Loire , Saint-Étienne Métropole ou Roannais Agglomeration , são oferecidas assinaturas mensais.
AlunosPara os alunos sob certas condições e mediante a apresentação do comprovante de matrícula, o TCL fornece estas duas assinaturas:
A assinatura anual do "Campus" e seu equivalente mensal "Campus Mensal".
Famílias numerosasPara famílias grandes com pelo menos três filhos menores de 18 anos, o TCL oferece estas duas assinaturas:
A assinatura anual “Cigogne City Pass” e seu equivalente mensal a assinatura “Cigogne”.
IdososPara pessoas com mais de 65 anos que vivem no Ródano e na metrópole de Lyon , o TCL oferece duas assinaturas: a assinatura anual "Golden Age City Pass" e a assinatura mensal "Golden Age".
Poucos recursosPara pessoas com baixa renda, como pessoas que se beneficiam de RSA ou ASS , desempregados de 18 a 25 anos, requerentes de asilo que buscam o status de refugiado político , pessoas com mais de 65 anos e para pessoas com deficiência de guerra e trabalho e deficientes visuais, o TCL oferece quatro assinaturas:
O “Pass 2 Partout”, assinatura mensal, para jovens desempregados, requerentes de asilo e crianças menores de 18 anos cujos pais são beneficiários desta assinatura, a assinatura mensal ou anual “Senior Advantage” para pessoas com isenção de impostos para maiores de 65 anos, o “Específico Tarifa ”válida por um ano para deficientes e deficientes visuais e por último o“ Passe Partout S ”, assinatura mensal, para desempregados e pessoas com baixos rendimentos.
Estas assinaturas só são acessíveis a pessoas que residam em um dos municípios atendidos pela rede, exceto para assinaturas Senior Advantage e a Tarifa Específica, onde você deve estar domiciliado no Rhône ou na metrópole de Lyon .
Preços intermodaisBilhetes combinados e assinaturas com as redes TER Rhône-Alpes , Les coaches du Rhône , Transisère , STAS e TAG também estão disponíveis e os bilhetes combinados TER estão disponíveis apenas no cartão WhereRA! .
Assinaturas combinadas de "T-libr" e TERPara essas assinaturas, consulte o artigo dedicado ao Cartão WhereRA! . Taxas reduzidas são oferecidas aos alunos.
Rhône Pass e Isère PassEstes bilhetes permitem que você viaje entre as redes TCL e Les coaches du Rhône ou Transisère .
| Título | Período de validade | Preço |
|---|---|---|
| Bilhete da unidade Rhône Pass | 1 hora | € 3,20 |
| Bilhete diário do Rhône Pass | 1 dia | € 7,80 |
| Bilhete diário do Rhône Pass Campus | 1 dia (alunos e alunos menores de 28 anos) | € 6,80 |
| Rhône Monthly Pass | 1 mês | € 71,10 |
| Rhône Monthly Campus Pass | 1 mês (alunos e alunos menores de 28 anos) | € 44,10 |
| Rhône Annual Pass | 1 ano | € 711 |
| Isère Monthly Pass | 1 mês | 79 a 92 € |
| Isère Monthly Campus Pass | 1 mês (alunos e alunos menores de 28 anos) | 56 a 65 € |
Preços em 2016
O Syndicat Mixte des Transports pour le Rhône et l'Agglomération Lyonnaise (SYTRAL), durante seu comitê sindical do13 de novembro de 2015, decidiu que os preços do transporte serão aumentados de 1 ° de janeiro de 2016, em setembro para os certificados escolares, com um aumento médio de 2%.
Desde a 1 ° de abril de 2015, os valores das multas são unificados entre as três redes SYTRAL (TCL, Les coaches du Rhône e Libellule ). Esta alteração é baseada no módulo tarifário RATP .
O valor da multa é definido de acordo com o prazo de pagamento pelo usuário: pagamento imediato, em até sete dias e além de sete dias. Se não validados como a quantidade respectivamente de 34,50 € , 55,50 € e 72,50 € e, no caso de uma total falta de respeito, os valores são respectivamente 51,50 € , 55, € 50 e € 89,50 .
Preço dos ingressos principais em 1 ° de janeiro de 2016Os preços dos ingressos são definidos em:
- bilhete único: € 1,80 ;
- bilhete único a bordo dos autocarros: € 2,00 ;
- talão de 10 bilhetes: € 16,20 ;
- Bilhete de liberdade de 2 horas: € 3,00 ;
- Bilhete de liberdade de 1 dia: € 5,50 ;
- ingresso noturno pela liberdade: € 3,00 .
- Assinatura do “City Pass”: € 58,90 por mês;
- Assinatura “Campus”: € 31 por mês;
- Assinatura “School Pass”: € 219 por ano;
- Assinatura do “Golden Age City Pass”: € 31 por mês.
- Assinatura “Pass Partout”: € 61,90 por mês;
- assinatura semanal "Pass Hebdo": € 18,90 por semana;
- Assinatura “Golden Age”: € 31 por mês;
- Assinatura “Pass 2 Everywhere”: € 8,90 por mês.
Evolução de preço
Evolução dos preços dos ingressos:
| Ano | 2000 (maio) | 2004 (abril) | 2008 (abril) | 2012 (abril) | 2016 (abril) | 2019 (abril) |
|---|---|---|---|---|---|---|
| bilhete unico | € 1,22 | € 1,60 | € 1,60 | € 1,60 | € 1,80 | € 1,90 |
| passagem única a bordo do ônibus | € 1,22 | € 1,60 | € 1,60 | € 1,60 | € 2,00 | € 2,20 |
| livreto de 10 ingressos | € 10,37 | € 11,50 | € 12,80 | € 14,30 | € 16,20 | € 17,30 |
| Bilhete de liberdade de 2 horas | € 1,52 | € 2,00 | € 2,20 | € 2,60 | € 3,00 | € 3,10 |
| Tíquete de liberdade de 1 dia | € 3,66 | € 4,20 | € 4,40 | € 4,90 | € 5,50 | € 6,00 |
| bilhete da liberdade da noite | € 2,20 | € 2,60 | € 3,00 | € 3,10 |
Evolução dos preços das principais assinaturas anuais:
| Ano | 2004 (abril) | 2008 (abril) | 2012 (abril) | 2016 (abril) | 2019 (abril) |
|---|---|---|---|---|---|
| Assinatura do "City Pass" | € 43,40 por mês | 45 € por mês | € 52,60 por mês | € 58,90 por mês | € 64,00 por mês |
| Assinatura "Campus" | € 32,40 por mês | € 31,50 por mês | € 26,30 por mês | € 30,20 por mês | € 31,80 por mês |
| Assinatura "School Pass" | € 178,00 por ano | € 195,00 por ano | € 214,00 por ano | € 224,00 por ano | |
| Assinatura do "Golden Age City Pass" | € 33,90 por mês | € 37,20 por mês | € 31,00 por mês | € 32,00 por mês |
Evolução dos preços das principais assinaturas mensais e semanais:
| Ano | 2004 (abril) | 2008 (abril) | 2012 (abril) | 2016 (abril) | 2019 (abril) |
|---|---|---|---|---|---|
| Assinatura “Pass Partout” | € 45,10 por mês | € 47,30 por mês | € 55,00 por mês | € 61,90 por mês | € 64,00 por mês |
| assinatura semanal "Pass Hebdo" | € 14,80 / semana | € 16,00 por semana | € 18,90 por semana | € 19,80 / semana | |
| Assinatura "Golden Age" | € 32,40 por mês | € 33,90 por mês | € 37,20 por mês | € 31,00 por mês | € 32,00 por mês |
| Assinatura “Pass 2 Everywhere” | € 7,90 por mês | € 8,40 por mês | € 8,90 por mês | € 9,20 por mês |
Pontos de venda
A rede TCL tem vários locais onde os ingressos são vendidos:
Agências Comerciais
A rede TCL possui cinco escritórios de vendas abertos durante o dia de segunda a sábado, permitindo-lhe comprar bilhetes ou obter aconselhamento e informação sobre a rede. Em 2014 , o TCL deu início a um programa de modernização das agências comerciais da rede, com a renovação das instalações e a instalação de distribuidores no interior das agências, as obras foram realizadas durante o verão de 2014 na agência da Part-Dieu e da A agência Laurent Bonnevay foi fechada em 8 de julho de 2014 e substituída em 15 de julho pela agência La Soie. Em 9 de maio de 2016, uma nova agência comercial foi aberta na zona norte da Place Bellecour , substituindo três agências: a antiga localizada na estação de metrô (que fechou em 22 de abril de 2016) e as de Perrache e Prefeitura ( que encerrou em 26 de abril e 3 de maio de 2016, respectivamente). A agência Grange Blanche é até agora a última a ter sido remodelada, foi reaberta em 13 de março de 2017.
Os seis ramos são:
- Bellecour (ao norte da Place Bellecour );
- Grange Blanche (na linha D da estação de metrô);
- Part-Dieu (boulevard Vivier-Merle, em frente ao shopping);
- Gorge de Loup (na linha D do metrô);
- La Soie (avenue des Canuts, sob o parque de revezamento ).
Pontos de serviço
Os pontos de atendimento são locais, principalmente tabacarias, totalizando 200 em todos os municípios atendidos e identificados pela logomarca “Point Service TCL”; que são juramentados e equipados para vender ou recarregar ingressos do TCL.
Distribuidores e caixas eletrônicos
Nas estações de metrô, bonde e funicular, em parques de revezamento e em algumas estações das linhas C1 a C3, 447 máquinas de venda automática permitem comprar qualquer tipo de bilhete de transporte ou recarregar sua assinatura.
Cerca de uma centena de caixas automáticos de bancos CIC e Crédit mutuel podem recarregar sua assinatura, independentemente do banco do assinante, basta ter o cartão do banco.
Agência online
Desde janeiro de 2013, um sistema de bilheteria online chamado “e-Técély” foi lançado. Permite recarregar online a sua assinatura Técély, que deve depois ser validada num dos terminais e-Técély da rede TCL ou num leitor de smart card que pode ser adquirido num posto de vendas; alguns laptops equipados com leitores de cartão inteligente são compatíveis.
Estações SNCF
Algumas estações na área de Lyon, incluindo aquelas localizadas em departamentos vizinhos, permitem que você compre bilhetes do TCL.
Intermodalidade
Planejador de rotas WhereRA!
Desde 2015, o site da WhereRA! tem um planejador de rota regional, ao nível da antiga região Rhône-Alpes . Substitui o site denominado Multitud ' que, desde abril de 2009, permite a pesquisa de percursos em todas as redes rodoviárias e ferroviárias da zona urbana de Lyon .
Outras redes
Também estão disponíveis assinaturas ou bilhetes combinados com a rede TER Rhône-Alpes , as redes urbanas Saint-Étienne e Grenoble , bem como as redes Les coaches du Rhône e Transisère . Não há bilhetes combinados com as redes vizinhas Vienne ( L'va ), Miribel ( Colibri ) e Trévoux ( Saônibus ).
Outros meios de transporte
É possível carregar sua assinatura Vélo'v em seu cartão Técély, mas não há bilhete combinado entre Vélo'v e a rede TCL ou com as ofertas de compartilhamento de carros Citiz LPA e Bluely .
Estacionar e dirigir
A rede TCL tem 27 parques de revezamento , alguns dos quais são seguro e aberto das 5 a.m. à meia-noite, com uma capacidade total de 8.111 lugares e reservados para pessoas com um bilhete de transporte TCL válido. Desde 5 de maio de 2014, alguns parques de revezamento permitem o estacionamento de bicicletas de forma segura, após a inscrição no serviço, este serviço será alargado até 2015 a outros 4 parques de revezamento. Foi estendido desde9 de fevereiro de 2015em Décines Centre (52 vagas) e Meyzieu Gare (102 vagas) e o número de vagas para bicicletas em Meyzieu ZI quase dobrou (de 80 para 140 vagas).
Os parques e passeios de Vaise, Gorge de Loup, Laurent Bonnevay, La Soie e Gare de Vénissieux permitem o aluguel de carrinhos de bebê e guarda-sóis, após depósito de cheque caução, e os de Vaise e La Soie oferecem serviço, pagando limpeza do veículo do assinante.
Desde a abertura do parque de retransmissão na estação de Oullins em 11 de dezembro de 2013, o TCL estabeleceu nos parques de retransmissão Oullins Nord e Meyzieu ZI acesso garantido reservado para pessoas que assinaram uma assinatura "City Pass". Uma assinatura especial em € 20 mensais, enquanto para Mermoz-Pinel o acesso é garantido aos beneficiários, mas o parque também está acessível a outros utilizadores. O parque de revezamento Meyzieu ZI está mais uma vez aberto a todos os usuários desde1 ° de janeiro de 2016.
A partir de 14 de setembro de 2016, o Parc Relais de Gare de Villeurbanne está fechado devido ao seu baixo comparecimento e seu reaproveitamento para o mercado da Place Grandclément em Villeurbanne, movimentado devido à reforma da linha C3.
Em 14 de dezembro de 2017, um novo parque de revezamento foi inaugurado em Grézieu-la-Varenne no terminal da linha C24.
| Sobrenome | Comuna | Locais | Locais PMR | Locais Bicicletas | Monitorou | Acesso (linhas principais servindo a P + R) | Particularidades |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| cozinheiro | Caluire-et-Bake | 80 | 2 | 0 | não |
  , ,      
|
Reservado para assinantes |
| Décines Centre | Décines-Charpieu | 108 | 3 | 52 | não |
  ,   
|
|
| Décines Grand Large | 56 | 2 | 0 | não |
,    
|
||
| Gerland Stadium | Lyon 7 th | 400 | 17 | 0 | sim |
 , 
|
|
| Mermoz - Pinel | Lyon 8 th | 428 | 10 | 32 | sim |
 , , ,     
|
|
| Duchère Backup | Lyon 9 th | 127 | 3 | 0 | sim |
 , 
|
|
| Estação Vaise 1 | 502 | 9 | 100 | sim |
, , ,              
|
Reservado para assinantes | |
| Estação Vaise 2 | 727 | 18 | 0 | sim | |||
| Garganta de Lobo | 674 | 21 | 0 | sim |
, , ,                  
|
||
| Estação Meyzieu | Meyzieu | 110 | 3 | 102 | sim |
, 
|
|
| Meyzieu Les Panettes | 590 | 14 | 0 | sim |
|
Só durante a semana | |
| Meyzieu ZI | 450 | 10 | 140 | sim |
 ,     
|
Reservado para assinantes City Pass Premium em dias de semana | |
| Estação Oullins Nord | Oullins | 107 | 6 | 0 | sim |
,       
|
Reservado para assinantes City Pass Premium |
| Estação Oullins | 306 | 7 | 40 | sim | |||
| Rillieux Semailles | Rillieux-la-Pape | 50 | 2 | 0 | sim |
  , 
|
|
| Saint-Genis Gadagne | Saint-Genis-Laval | 40 | 2 | 0 | não |
 ,
|
|
| Saint-Priest Bel-Air | Saint-Priest | 130 | 3 | 0 | sim |
 , ,  
|
|
| Portal para os Alpes | 390 | 10 | 0 | sim |
, ,   
|
||
| Vaulx-en-Velin - The Silk | Vaulx-en-Velin | 471 | 10 | 142 | sim |
 , , , ,       
|
|
| Estação Vénissieux | Venissious | 745 | 21 | 0 | sim |
, , , 113         
|
|
| Hospital Feyzin Vénissieux | 80 | 2 | 0 | sim |
, , 
|
||
| Parilly | 310 | 4 | 0 | sim |
, , 
|
||
| Estação Villeurbanne | Villeurbanne | 79 | 4 | 0 | não |
, 
|
Fechado em 14 de setembro de 2016 |
| IUT-Feyssine | 80 | 0 | 0 | não |
|
||
| Laurent Bonnevay | 657 | 21 | 0 | sim |
, ,   
|
||
| Grézieu-la-Varenne | Grézieu-la-Varenne | 69 | 2 | 0 |
|
Informação para viajantes
Em metrôs e funiculares
Desde a Maio de 2011, os painéis de informações dinâmicos permitem que os viajantes conheçam o tempo de espera dos próximos dois trens no metrô e nas linhas funiculares. Este sistema permite que os viajantes sejam informados das interrupções atuais de forma localizada (em uma estação, uma ou mais linhas ou toda a rede).
Além desses painéis, um sistema de aplicativo móvel gratuito para deficientes visuais está disponível no 6 de maio de 2011e permite, por meio de uma conexão Bluetooth, receber as mesmas informações dos painéis dinâmicos.
Desde dezembro de 2019 , seis estações foram equipadas com telas sensíveis ao toque para viajantes.
Em bondes, trólebus e ônibus
Desde 2000 , o sistema “Visulys”, instalado nas estações de eléctrico, linhas C1 a C3 e nas principais paragens de autocarro, tem permitido informar os viajantes sobre as próximas duas passagens e indicar informações de trânsito nas paragens. O sistema funciona por GPS e é acoplado a banners ou telas instaladas no interior dos veículos. Há um total de 500 terminais na rede. Como o sistema é acoplado ao SAE, não se responsabiliza pelas linhas terceirizadas, não equipadas com o sistema.
i-TCL
Em abril de 2008, a SYTRAL anunciou a experimentação de um novo sistema de comunicação destinado aos usuários de bondes e trólebus. Este sistema de tela dupla fornece informações em tempo real sobre o desenvolvimento da rede e possíveis incidentes. A tela certa fornecendo informações locais, previsão do tempo, exibições atuais, o horóscopo, bem como notícias ASVEL e OL, etc. Sendo o ecrã esquerdo dedicado à linha, permite conhecer as ligações a cada paragem, o nome das próximas paragens, os estabelecimentos públicos próximos.
Após um período de experimentação em 11 composições nas linhas T1 e T2, todos os bondes da rede foram equipados com o sistema i-TCL durante 2013 , com telas maiores que as testadas.
Após um período de experimentação em 7 trólebus da linha C1, todos os trólebus articulados das linhas C1 a C3 foram equipados durante 2014 , com telas maiores que as testadas.
A experiência foi realizada pela empresa SDM System que desenvolveu em parceria com a SYTRAL este novo modo de comunicação, utilizando a tecnologia T-DMB , que permite a recepção em situação móvel à escala de uma cidade ou cidade. Um aglomerado de conteúdos multimédia (textos , imagens, vídeos) por via terrestre hertziana.
A solução atualmente em serviço foi executada pela Amesys, o grupo Bull (desde então adquirido pela ATOS).
Relay Info Service
Criado em 2013 , o Relais Info Service era originalmente em número sete, depois quatro após os sucessivos fechamentos daqueles na Gare d'Oullins (o28 de fevereiro de 2015), Gare de Vénissieux e Vieux Lyon (o1 ° de março de 2016) na sequência do encerramento do posto de turismo localizado em instalações alugadas pela SYTRAL à ONLYON.
Eles são responsáveis por informar os viajantes sobre as rotas, a faixa de preços ou os termos da assinatura.
Os quatro relés são:
- Bellecour (no escritório de turismo SÓ em LYON);
- Estação Vaise (no pólo multimodal, próximo à Rodoviária);
- Estação Part-Dieu - Vivier Merle (em frente ao shopping, próximo às paradas das linhas C7 e 38);
- Part-Dieu - estação Villette (na saída Côté Alpes da estação, em direção à plataforma de embarque do T3);
Outro
Um sistema de mapeamento interativo e dinâmico está presente no site da rede, além dos mapas em formato PDF para os diversos setores da aglomeração, bem como para os principais pólos de comércio.
O serviço "My TCL" permite, após o registo, poder receber alertas de tráfego na rede por SMS e Mail, bem como aceder online aos próximos trechos das suas paragens e linhas preferidas.
Um serviço de Widget que lhe permite também receber a próxima passagem das sentenças e frases favoritas está disponível para o Windows ( Vista e 7 apenas) e OS X . Um aplicativo de smartphone, disponível para Android (2.1 e +) e iOS (7.0 e +), fornece acesso móvel às próximas passagens, mapas e informações de tráfego sempre que houver uma conexão com a Internet disponível. Em quase todas as paragens da rede de autocarros e trólebus está disponível um sistema de flashcode, a escanear através de um smartphone equipado com uma aplicação adequada, e permite o acesso aos próximos trechos de todas as linhas que servem esta paragem., Este serviço é complementar ao os terminais “Visulys”.
Operadores
Keolis Lyon
| Keolis Lyon | |
|
Logotipo da Keolis Lyon | |
| |
| Criação | 26 de outubro de 1976 |
|---|---|
| Datas importantes | 21 de junho de 1879 : Criação do OTL 1 ° de janeiro de 1967 : A OTL torna-se a empresa TCL 1 ° de janeiro de 1977 : TCL torna-se SLTC 2005 : O SLTC torna-se Keolis Lyon 1 ° de janeiro de 2007 : Absorção da rede Gibus de Givors |
| Forma legal | Sociedade anônima com conselho de administração |
| Slogan | Em todo lugar, para todos, existe o TCL. |
| A sede |
Lyon ( 3 º distrito ) França |
| Direção | Frédéric Baverez (Diretor do conselho de administração Laurence Eymieu (Diretor Administrativo) Bernard Tabary (Administrador) |
| Acionistas | Keolis : 100% |
| Atividade | Transporte público de passageiros, operação, gestão de infraestrutura |
| Produtos | Metrô de Lyon Bonde de Lyon Funicular de Lyon Trólebus de Lyon Ônibus de Lyon Transporte sob demanda de Lyon Linhas da Lua Cheia |
| Empresa-mãe | Keolis |
| Eficaz | 4.416 |
| Local na rede Internet | www.keolis-lyon.fr |
| Fundos próprios | € 7.474.000 ( 2013 ) |
| Dívida |
 € 100.402.600 ( 2013 )€ 97.965.600 ( 2012 ) |
| Rotatividade |
 € 370.752.300 ( 2013 ) € 353.902.100 ( 2012 ) |
| Lucro líquido |
- € 52.000 ( 2013 ) - € 5.820.400 ( 2012 ) |
A Keolis Lyon é uma sociedade anónima subsidiária do grupo Keolis que explora a rede de transportes públicos de Lyon sob a marca TCL , propriedade da SYTRAL , em delegação de serviço público por conta desta. No entanto, a empresa pode decidir subcontratar certas linhas para outras operadoras.
Esta empresa, que leva o seu nome atual desde 2005 , era anteriormente chamada de Société lyonnaise de transport en commun ( SLTC ), uma sucursal sucessiva da Transexel , VIA-GTI e depois Keolis , e criada em 1977 pela transformação da própria empresa TCL . da transformação em 1967 da empresa de ônibus e bondes de Lyon ( OTL ), criada em 1879 .
Possui 4.416 funcionários. A sede está localizada no n o 19 Boulevard Marius Vivier Merle no 3º distrito de Lyon , no distrito de La Part-Dieu , junto à sede da SYTRAL , localizado no n o 21 da mesma avenida.
HistóriaA Compagnie des Omnibus et Tramways de Lyon (OTL) foi fundada em 21 de junho de 1879. Ele irá gradualmente absorver seus concorrentes no meio de dificuldades financeiras:
- The Écully Tramways Company (STE) em 1 ° de julho de 1899 ;
- La Nouvelle lyonnaise de tramways (NLT, ex-Compagnie lyonnaise des tramways ou CLT) em 29 de agosto de 1906 ;
- O Fourvière-Ouest Lyonnais (FOL) em 1 r de Janeiro de 1911.
O 1 ° de janeiro de 1923, o departamento de Rhône assume a linha de bonde Lyon-Neuville e confia sua operação à OTL.
Depois da “Grande Guerra”, a OTL também não escapou das dificuldades financeiras. De30 de maio de 1923, agora é apenas a concessionária da rede, a cidade de Lyon, que garante os empréstimos contra o respeito de certas condicionantes.
As dificuldades financeiras continuam para a OTL e os equipamentos, bem como as instalações fixas, tornam-se propriedade do Syndicat des Transports en Commun de la Région Lyonnaise (STCRL) constituído em 25 de fevereiro de 1942. A OTL passa então a ser apenas agricultora da rede por um período de 25 anos e este, retroativamente a partir da data de1 st de Janeiro de 1941. O sindicato TCRL, presidido pelo prefeito do Ródano e composto por três representantes da cidade de Lyon e três do departamento do Ródano, torna-se a entidade organizadora da rede e a sua primeira decisão é integrar a linha de eléctrico de Lyon. Em Neuville para a rede OTL.
O contrato de affermage de 1942 , que expirou em31 de dezembro de 1966, é prorrogado por um ano, mas se a OTL se suceder por mais 10 anos, ela deve mudar sua diretoria e sigla, tornando-se assim a 1 ° de janeiro de 1967a TCL Company, uma subsidiária do grupo Transexel. No entanto - ainda hoje - alguns velhos Lyonnais às vezes usam o nome "OTL". Esta data também marca o fim do monopólio, o sindicato TCRL reservando-se o direito de retirar as linhas do agricultor para cedê-las a outras empresas.
O 6 de julho de 1971, após redefinir o perímetro do transporte público, o sindicato TCRL passa a ser a autoridade organizadora dentro do perímetro do COURLY , criado em 1969 .
O 1 ° de janeiro de 1974, o monopólio do serviço das comunas do COURLY é atribuído por decreto ministerial ao sindicato do TCRL. As linhas de autocarros Lafond (TUL) foram adquiridas e a sua operação confiada à empresa TCL, seguindo-se a 2 de Maio as linhas de autocarros Philippe ao serviço de Saint-Priest .
O novo contrato de concessão de serviço público de 10 anos foi renovado em 1 ° de janeiro de 1977, mas a empresa TCL adoptou então o nome de SLTC (Société lyonnaise de transport en commun) para distinguir o operador da marca da rede, propriedade do sindicato TCRL. Em 1981 , a Transexel foi comprada pelo grupo VIA-GTI, uma subsidiária da Compagnie de navigation mixte, e a SLTC passou a ser uma subsidiária deste grupo.
Em 1995, o VIA-GTI ingressou no grupo Paribas. Em 1999, decidiu se retirar vendendo a empresa para o grupo SNCF, que já possui a Cariane, especializada no transporte rodoviário de passageiros. VIA-GTI se fundirá com Cariane e se tornará o grupo Keolis em04 de abril de 2001.
O SLTC será renovado como operador até 31 de dezembro de 2004. Para a renovação da delegação de serviço público em 2004 , a SYTRAL seleccionou duas ofertas concorrentes: a do operador cessante e a do consórcio Transdev - RATP . Uma vez que a RATP não pode, por lei, ser posta em concorrência no seu feudo parisiense , nem candidatar-se a outra delegação de serviço público, o controlo procurou alargar o seu campo de actividade em França e no estrangeiro através desta filial. Keolis Lyon foi finalmente renovada como operadora por 6 anos a partir de1 ° de janeiro de 2005 e a 1 st de Julho de 2005, o SLTC torna-se Keolis Lyon.
O 1 ° de janeiro de 2007, A Grande Lyon inclui os municípios de Givors e Grigny, bem como as 5 linhas da rede Gibus , gerida pela Société des transports de Givors (STG) criada em 1984 , que se torna Keolis Givors e passa a ser uma subsidiária da Keolis Lyon .
O 8 de janeiro de 2010, Keolis foi novamente escolhida como operadora de rede a partir de1 ° de janeiro de 2011contra seus concorrentes Veolia Transport e Transdev . A exploração das linhas da antiga rede Gibus pela Keolis Givors , que cessou nesse ano, cessou na sequência desta nova delegação de serviço público, a nova delegação tendo em conta a gestão destas linhas.
Estas delegações de serviço público não são tranquilas: o serviço TCL encontra-se muito perturbado em 2008 e 2009, durante grandes eventos como o dia da visita da delegação europeia com vista à escolha da Capital Europeia da Cultura 2013 ou o próprio dia do exame de bacharelado para a sessão de 2009, 18 de junho de 2009. O movimento é resultado de um desentendimento que surgiu em junho de 2008 entre a Keolis e os sindicatos dos transportes. Bernard Tabary, CEO da Keolis Lyon, anuncia assim a sua intenção de “denunciar os acordos e costumes” em vigor na empresa e assim marcar o rompimento com cerca de 300 acordos sociais celebrados desde a década de 1970, bem como “adequar a empresa a novos decreta e adapta a rede à demanda do usuário ”. Após um ano de duras discussões, um acordo sobre salários e organização do trabalho foi apresentado em julho de 2010 aos sindicatos, que se recusaram a assinar. Segundo eles, a Keolis Lyon busca reduzir seus custos operacionais apesar da organização do horário de trabalho dos funcionários. Ainda de acordo com os sindicatos, a busca por economia está ligada ao edital que visa a nomeação do próximo gestor da rede de transportes da cidade.
OrganizaçãoMandatado por uma delegação de serviço público da autoridade organizadora do transporte , SYTRAL, em vigor desde1 ° de janeiro de 2011e até 2016 , Keolis Lyon é responsável pela operação da rede, algumas linhas que pode subcontratar.
MissõesSua principal missão é operar a rede TCL, mas também deve:
- Relatório da operação;
- Comprometa-se com as metas de receita anual;
- Gerenciar os ativos da SYTRAL e auxiliá-la em seu papel de proprietária.
O volume de negócios em 2013 foi de 370.752.300 euros, um acréscimo de 4,76% face a 2012 , altura em que o Keolis Lyon registou um volume de negócios de 353.902.100 euros.
O resultado líquido é de - 52.000 euros em 2013 , em comparação com - 5.820.400 em 2006 .
No 31 de dezembro de 2013, a dívida líquida do grupo ascendia a 100.402.600 euros. O valor do capital próprio ascende a 7.474.000 euros.
Subcontratadas
Keolis Lyon subcontrata a operação de certas linhas regulares e todas as linhas escolares da rede TCL. A subcontratação é concedida a várias empresas de transporte da região:
- Empresas que oferecem linhas regulares e escolares:
- Empresas que fornecem apenas linhas regulares:
- Táxis Dubouchet;
- Empresas que oferecem apenas linhas escolares:
- Os Correios do Rhone;
- Maisonneuve;
- Philibert Transport ;
- VFD .
Melhorias feitas desde 2001
Plano de mandato 2002-2008
- Criação da linha de trólebus C1 entre a estação La Part-Dieu e a Cité Internationale de Lyon em outubro de 2006 ;
- Criação da linha de trólebus C3 entre a estação Saint-Paul e Vaulx-en-Velin em outubro de 2007 ;
- Extensão do bonde T1 à estação Perrache em La Confluence em setembro de 2005 ;
- Extensão da linha de bonde T2 de Porte des Alpes a Saint-Priest em outubro de 2003 ;
- Criação da linha de bonde T3 entre a estação La Part-Dieu e Meyzieu em dezembro de 2006 ;
- Extensão da linha A do metrô para Vaulx-en-Velin - La Soie em outubro de 2007 .
Plano de mandato 2008-2014
- Extensão da linha B do metrô até a Gare d'Oullins em dezembro de 2013 ;
- Extensão da linha de trólebus C1 da Cité Internationale de Lyon a Caluire-et-Cuire em janeiro de 2011 ;
- Criação da linha de trólebus C2 entre a estação La Part-Dieu e Rillieux-la-Pape em agosto de 2011 , paralelamente à implantação do projeto Atoubus que consiste na reestruturação da rede de ônibus;
- Extensão da linha de bonde T1 até Confluence até a estação de metrô Debourg em fevereiro de 2014 ;
- Melhorias e extensão da linha de bonde T3 em Meyzieu em junho de 2014 ;
- Criação da linha de bonde T4 entre Les Minguettes e a Place des Jets d'eau em abril de 2009 e sua extensão à Universidade de Lyon 1 em setembro de 2013 ;
- Criação da linha de bonde T5 entre Grange Blanche e Eurexpo em novembro de 2012;
- Criação de um elevador para tornar a plataforma acessível a Vaulx-en-Velin - La Soie da estação Ampère - Victor Hugo da linha A do metrô em março de 2015.
Estes projetos seguem a conclusão das linhas de bonde T1 e T2, que incluem a capacidade de conectar os principais centros universitários, o campus de La Doua em Villeurbanne , o campus Rhone Berges no centro do campus Bron da universidade Lumière-Lyon-II e a Campus médico e paramédico Grange Blanche .
Boa parte dos projectos que se seguiram visam ligar grandes bairros de habitação social ao centro da aglomeração, como Vaulx-en-Velin com linha C3 , Décines e Meyzieu com linha T3 , Saint-Priest com linha T2 , Rillieux- la-Pape com linha C2 e Minguettes em Vénissieux com linha T4 .
Plano de mandato 2015-2020
- O serviço do Parque Olímpico de Lyon pelo bonde através de uma desconexão da linha T3 , a partir do9 de janeiro de 2016.
- A criação da linha de bonde T6 (originalmente planejada como uma extensão do T1) entre Debourg e o Hôpitaux Est via distrito de Mermoz e a rota da linha de ônibus C22 em 2019.
- A criação de um site específico para o C3 linha de trólebus entre a ponte Lafayette e o intercâmbio Laurent Bonnevay, a fim de melhorar a sua regularidade por 2019 (originalmente planejado no 2008 - 2014 plano de mandato ).
- A extensão da linha B do metrô da Gare d'Oullins ao Centre hospitalier Lyon Sud em Saint-Genis-Laval , em construção desde 2018 com entrada em serviço prevista para 2023 .
- Automação e a renovação da linha de Material Circulante B , e a renovação do sistema de piloto automático da linha D .
- A extensão da linha de bonde T2 de Perrache ao Hôtel de Région Montrochet, por meio da modernização dos trilhos da linha T1, em construção desde 2020, para entrada em serviço no início de 2021.
Projetos de extensão de rede
- A extensão do bonde T6 em Villeurbanne para o campus Doua para 2025. Esta extensão finalizará o eixo A7 forte do PDU .
- Construção do “eixo forte” da A8 (estação Vénissieux - La Soie - Vaulx-en-Velin), prevista na PDU .
- Estudos para a realização da linha E do metro, entre Alaï e Bellecour com prolongamento para Part-Dieu .
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Veja também
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