Metro linha B | ||
Trem 631 no novo terminal Gare d'Oullins em 2014 | ||
Rede | Metrô de Lyon | |
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Terminus | Charpennes - Charles Hernu Estação Oullins | |
Comunas servidas | 3 (4 de 2023) | |
História | ||
Comissionamento | 2 de maio de 1978 : Charpennes para a estação Part-Dieu | |
Última modificação | Extensão da Gare d'Oullins a St-Genis-Laval Hospitals-Sud em direção a2023 | |
Operador | Keolis Lyon | |
A infraestrutura | ||
Condução (sistema) | Semi-automático com driver (PA) | |
Operação | ||
Equipamento usado |
MPL 75 (32 trens) |
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Depósito doméstico | Unidade de transporte metropolitano La Poudrette | |
Pontos de parada | 10 (12 de 2023) | |
Comprimento | 7,7 km | |
Tempo de viagem | 14 min | |
Distância média entre pontos de parada | 775 m | |
Dias de operação | L , Ma , Me , J , V , S , D | |
Presença ( média por ano) |
50.683.000 ( 2019 ) 3 e / 4 ( 2019 ) |
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Linhas relacionadas | ||
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A linha B do metrô de Lyon é uma linha da rede metropolitana de Lyon . Essa segunda linha, cujo primeiro trecho foi inaugurado em 1978, agora conecta a estação Charpennes-Charles Hernu em Villeurbanne , no norte, à estação Gare d'Oullins , no sul. Com um comprimento de 7,7 km ao , que é colocado entre as linhas principais A e D , e a linha mais curta da rede, C . Uma extensão de 2,5 km a sudoeste com duas estações está em construção. Projetada como uma antena de linha A, ela assumiu sua identidade durante suas três extensões. É um metrô com pneus .
A existência da linha B está intrinsecamente ligada à da linha A. Inicialmente limitada a um trecho entre Charpennes e Part-Dieu , o objetivo principal da linha era servir a estação de Brotteaux . Na verdade, a antiga estação ainda estava em operação durante os estudos para a construção do metrô de Lyon e não poderia ser servida pela linha A, cujo trajeto continua para Villeurbanne, sem passar ao nível do distrito de Brotteaux .
A construção do centro comercial Part-Dieu irá permitir a realização antecipada de uma primeira estação protótipo entre 1969 e 1973 que servirá de modelo para todo o metro de Lyon e como terminal para a linha B. O resto do troço será então construída a partir de 1974 e será inaugurada com suas três estações ao mesmo tempo que a linha A, a28 de abril de 1978.
Extensão para Jean MacéA instalação da nova estação ferroviária e para o desenvolvimento do distrito de Part-Dieu rapidamente incentivar a realização de uma primeira extensão da linha para o sul da cidade, no lugar Jean Mace na 7 ª município. A obra decorrerá entre 1978 e 1981 com a construção de três novas estações incluindo Saxe-Gambetta que tem a particularidade de ter um perfil subterrâneo mais profundo do que o normal para antecipar a futura ligação com a linha D já planeada. Tempo.
Extensão para Stade de GerlandEm 1996 foi decidido o lançamento de um prolongamento para o distrito de Gerland. Motivado pelo serviço ao estádio homónimo e pelo desenvolvimento urbano desta zona da cidade, será posto a funcionar em 2000 com a inauguração de três novas estações.
As novas estações desta seção se distinguem por se afastarem drasticamente dos códigos arquitetônicos das estações anteriores da linha, construídas no padrão que data da década de 1970.
Extensão para Gare d'OullinsA extensão da linha para a Gare d'Oullins está em andamentojulho de 2009, com base num projeto desenvolvido desde 1989 por iniciativa de Michel Noir , e encomendado no final de 2013. O projeto tem um custo de 222 milhões de euros sem impostos para uma extensão de 1,7 km de linha (incluindo a realização de um travessia abaixo do rio sob o Ródano ).
Ele conecta a estação Oullins à estação Part-Dieu em menos de 15 minutos e reduz significativamente o tráfego em Oullins e La Mulatière . O Sytral tem 22.000 passageiros por dia na nova estação (e estima a redução no tráfego de automóveis em 15.000 veículos por dia, ou seja, uma economia de 1,23 milhão de toneladas de CO 2por ano). A extensão é financiada pela Sytral e beneficia de um subsídio do Estado de 5,5 milhões de euros (ou 2% do projeto), obtido no âmbito do Grenelle de l'Environnement .
A passagem sob o Ródano é feita em um único túnel para as duas direções de circulação do metrô. As obras do túnel foram executadas por um consórcio de empresas liderado pela Chantiers Modernes ( grupo Vinci ). A perfuração é realizada por uma perfuratriz de túnel , construída pela empresa Herrenknecht AG .
A construção do túnel sob o rio começa em setembro de 2010 e termina em 2 de março de 2011, data em que a broqueadora de túnel chegou à estação Gare d'Oullins, após cinco meses de escavação. A escavação de 9,50 m de diâmetro permite a construção de um túnel de 8,35 m de diâmetro interno. O túnel tem um gradiente máximo de 60 ‰ e atinge uma profundidade máxima de 17 metros sob o leito do rio (ou seja, cerca de 35 m abaixo da superfície do Ródano). O subsolo é constituído essencialmente por aluvião e melaço . Além do terminal, localizado em La Saulaie, em um local de 13 ha dependendo das antigas instalações ferroviárias de Oullins, a máquina de perfuração do túnel também cavou o túnel para as instalações da estação traseira com mais de 300 m em granito . Em seguida, é desmontado e evacuado do túnel.
A partir da primavera de 2012, foram realizados os ajustes funcionais do túnel (via férrea, sinalização, desenvolvimento da estação Oullins-Gare) e a cobertura dos poços de entrada e saída da perfuratriz do túnel.
Um hub de transporte intermodal está sendo construído no terminal da linha, compreendendo: estação Oullins , a estação de metrô, uma estação de ônibus (4.500 m 2 ) e dois parques de retransmissão com 450 vagas.
A marcha branca começa na noite do dia 27 para a 28 de março de 2013.
O comissionamento ocorre em 11 de dezembro de 2013 às 14h, respeitando assim a data anunciada no início do projeto e marcando a sucessão dos números 11 12 13 14.
A linha B do metrô de Lyon tem uma rota geralmente orientada para o norte-sul. De comprimento médio, é bastante sinuoso em sua seção original e em linha reta em sua parte mais recente ao sul antes de entrar em uma grande curva de túnel sob o Ródano .
A origem da linha B está em Villeurbanne , na estação Charpennes - Charles Hernu ; a linha se afasta da linha A , a estação terminal de via única estando localizada em uma curva sob o sul da Place Charles Hernu, e vira para sudoeste sob a rue des Émeraudes e cruza a linha ferroviária ao norte da antiga estação de Brotteaux .
Em seguida, ele desce para o sul afundando um pouco mais sob a Place Jules Ferry, serve a estação de Brotteaux sob um mezanino, continua para o sul sob a rue Lalande, depois sob a usina de aquecimento distrital ao sul do Cours Lafayette. Ele vira para o oeste sob os edifícios ao sul da rue de Bonnel (Place de Milan), em seguida, atravessa o boulevard Vivier-Merle em profundidade antes de entrar no segundo subsolo sob o shopping center Part-Dieu., Onde a Gare de la Part-Dieu - Estação Vivier Merle está localizada.
A rota se estende para oeste sob a rue Dunoir, aproximando-se da superfície, depois vira para sudoeste sob a rue Moncey, atravessa diagonalmente a Place Guichard servida por uma estação, antes de entrar na avenue de Saxony.
A linha então toma uma orientação clara para o sul, afunda sob a linha D antes da estação Saxe - Gambetta . Ele vira ligeiramente (sul-sudoeste) e segue em linha reta por 3,2 quilômetros sob a avenida Jean Jaurès até o Stade de Gerland - Le LOU . Em seguida, pega o trecho mais recente, passa sob o Parque Henry-Chabert (onde há um espaço reservado para uma estação) antes de virar para oeste, mergulhando sob o Ródano para chegar à Gare d'Oullins , o terminal.
As estações de metrô da linha são apresentadas de norte a sul:
Estações | Lat./Long. | Comunas servidas | Correspondência | |||
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■ | Charpennes - Charles Hernu | 45 ° 46 ′ 14 ″ N, 4 ° 51 ′ 48 ″ E | Villeurbanne | , , , | ||
• | Brotteaux | 45 ° 46 ′ 01 ″ N, 4 ° 51 ′ 34 ″ E | Lyon 6 th | , | ||
• | Estação Part-Dieu - Vivier Merle | 45 ° 45 ′ 42 ″ N, 4 ° 51 ′ 28 ″ E | Lyon 3 ª | , , , TGV , TER Auvergne-Rhône-Alpes | ||
• | Place Guichard - Bolsa de Trabalho | 45 ° 45 ′ 33 ″ N, 4 ° 50 ′ 51 ″ E | Lyon 3 ª | , | ||
• | Saxônia - Gambetta | 45 ° 45 ′ 14 ″ N, 4 ° 50 ′ 49 ″ E | Lyon 3 ° e Lyon 7 ° | , | ||
• | Jean Macé | 45 ° 44 ′ 47 ″ N, 4 ° 50 ′ 33 ″ E | Lyon 7 th | , , , TER Auvergne-Rhône-Alpes | ||
• | Place Jean Jaurès | 45 ° 44 ′ 15 ″ N, 4 ° 50 ′ 14 ″ E | Lyon 7 th | , | ||
• | Debourg | 45 ° 43 ′ 52 ″ N, 4 ° 50 ′ 00 ″ E | Lyon 7 th | , | ||
• | Stade de Gerland - The LOU | 45 ° 43 ′ 36 ″ N, 4 ° 49 ′ 51 ″ E | Lyon 7 th | , , | ||
■ | Estação Oullins | 45 ° 43 ′ 00 ″ N, 4 ° 48 ′ 53 ″ E | Oullins | , , 114 119 120 145 , TER Auvergne-Rhône-Alpes , |
As estações têm um nível de decoração que as classifica em três categorias correspondentes às três datas de entrada em serviço: as estações de 1978 não têm decoração particular; os de 1981 têm alguns elementos "aprimorados" em uma estrutura clássica. Os três últimos foram objeto de um trabalho mais cuidadoso dos arquitetos. Independentemente da decoração, algumas apresentam características especiais.
Durante as sucessivas extensões da linha, foram feitas reservas para poder criar duas estações adicionais no distrito de Gerland em caso de necessidades futuras. Na verdade, desde os anos 2000, este distrito experimentou um desenvolvimento econômico e demográfico significativo (criação do ZAC du Bon Lait, numerosas construções imobiliárias). Essas reservas poderiam, portanto, dar origem às seguintes estações:
A Sytral não planejou a tempo para a eventual abertura dessas estações, que podem nem mesmo ver a luz do dia.
A linha B tem duas conexões com outras linhas.
O primeiro está localizado na estação de Charpennes com a linha A. Este link, datado da origem da linha, era para ser usado na operação comercial para serviços diretos de Presqu'Île a Les Brotteaux nos primeiros projetos da rede, e usado diariamente para participar dos workshops Poudrette.
A segunda é bem mais recente: foi construída por ocasião da conclusão da linha D, à qual está conectada. Estabelecido sob a avenida Félix Faure, termina na linha 1 em direção à Gare d'Oullins , ao sul da estação Saxe - Gambetta .
As oficinas da linha B são compartilhadas com a linha A : são as oficinas de Poudrette, no extremo leste da linha A. Isso implica que para ir, diariamente para a garagem, ou conforme a necessidade de manutenção, os trens da linha B devem usar a conexão de Charpennes e os trilhos da linha A entre Charpennes e La Soie.
A linha é trilha dupla, com exceção do terminal Charpennes, que é configurado como uma trilha única.
Existem algumas comunicações entre as duas vias: oeste de Part-Dieu (o terminal original), norte e sul de Jean Macé , norte e sul do Stade de Gerland e norte e sul da Gare d'Oullins .
Rastrear mapa da linha B do metrô de Lyon(Linha ) Charpennes Charles Hernu |
Brotteaux |
Place Guichard Labor Exchange |
Para Garibaldi ( ) |
Jean Macé | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Por Deus | Saxônia - Gambetta | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Place Jean Jaurès | Stade de Gerland - The LOU | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Debourg |
Lenda
A planta da via apresentada acima é apenas um diagrama, não pretende ser uma exactidão geográfica, em particular no que diz respeito às escalas ou às direcções. |
O tempo total de viagem é de 14 minutos entre os terminais. A frequência é de um trem a cada 3 minutos, 20 segundos pela manhã e 3 minutos e 17 segundos à noite nos horários de pico, 5 minutos fora dos horários de pico e até 10 minutos a partir das 20:28 . 11 trens circulam simultaneamente (B51 para B61 pela manhã e B51, 52, 54, 55, 56, 57, 61, 62, 63, 64 e 65 à tarde) durante os horários de pico. O primeiro tráfego sai do terminal de Oullins às 4h52, o último trem às 12h18 de Charpennes.
O material é feito a partir do início da linha de 32 remos tipo de MPL 75 ( Pneus Metro Lyon 1975), partilhada com a linha A . Essas composições são compostas por três carros: duas unidades de força flanqueando um trailer.
De março de 2011 no dezembro de 2013, procedeu-se à remodelação do MPL 75 das linhas A e B, com a modificação do interior das composições existentes para as transformar como as da linha D (remodeladas entre 2008 e 2010). A operação ocorreu na frequência de um novo trem a cada 4 a 5 semanas.
As composições ofereciam, antes da sua remodelação, uma capacidade de 160 lugares e 224 lugares em pé (4 pessoas / m²), ou um total de 384 passageiros). No final de 2013, contavam com 114 lugares e cerca de 314 lugares em pé (num total de 428 passageiros). Isso representa um aumento na capacidade dos trens de cerca de 10 a 12%.
68 motoristas são necessários para operar as linhas A e B em um dia de semana (exceto feriados escolares).
Os condutores da linha B são substituídos na estação Charpennes Bis; os da linha A são realizados na estação Vaulx - La Soie.
A infraestrutura e o material rodante são propriedade do Syndicat Mixte des Transports pour le Rhône et l'Agglomération Lyonnaise (SYTRAL), a entidade organizadora do transporte urbano na aglomeração de Lyon, que confiou sua operação e manutenção na área de Lyon. parte de uma delegação de serviço público para Keolis-Lyon, uma subsidiária do grupo Keolis . SYTRAL define as condições gerais de operação, bem como a duração e a frequência dos serviços.
O preço básico é o mesmo em toda a rede e acessível com as mesmas assinaturas. Um único bilhete permite uma única viagem independentemente da distância, com uma ou mais ligações possíveis com outras linhas de metro, eléctrico e autocarro no limite de uma hora. Algumas linhas, como ônibus e funiculares, se beneficiam de preços mais baixos.
O uso diário da linha foi de 133.000 em Outubro de 2006e 135.938 (junho de 2012) viajantes por dia útil durante a semana, e cerca de 38 milhões em 2010. Deve exceder 150.000 viajantes com o comissionamento da estação Gare d'Oullins .
Em seu plano de mandato 2015-2020, a Sytral expressou o desejo de substituir as composições MPL 75 na linha B por novas composições equipadas com Pilotagem Automática Integral (PAI).
O Sytral apresenta em abril de 2017o plano do Metrô Avenir , no qual prevê, entre outras coisas, a automação total da linha B e o pedido de novos trens automáticos MPL 16 fabricados pela Alstom .
A linha B automatizada será, portanto, equipada com os novos trens MPL 16; estas são compostas por dois carros com intercirculação. Será possível acoplar duas composições MPL 16 para obter um trem de quatro vagões e, portanto, de maior capacidade; planeja-se usar esse processo durante os horários de pico.
Em meados de 2020, e finalmente adiado para 2021, as composições MPL 75 na linha B serão substituídas pelas novas composições MPL 16 à medida que estas forem entregues. Haverá, portanto, um período de coabitação entre trens semiautomáticos (com maquinista) e trens totalmente automáticos (sem maquinista). Os trens MPL 75 liberados continuarão a operar na linha A , cuja frequência pode ser aumentada.
Estações | Lat./Long. | Comunas servidas | Correspondência | |||
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■ | Estação Oullins | 45 ° 43 ′ 00 ″ N, 4 ° 48 ′ 53 ″ E | Oullins | , TER Auvergne-Rhône-Alpes , | ||
• | Oullins Center | 45 ° 42 ′ 51 ″ N, 4 ° 48 ′ 19 ″ E | Oullins | |||
■ | Hospitais Saint-Genis-Laval South | 45 ° 42 ′ 01 ″ N, 4 ° 48 ′ 18 ″ E | Saint-Genis-Laval |
A Linha B será estendida além da estação de Oullins por um comprimento de aproximadamente 2,5 km . De fato, um estudo para uma extensão do Centro Hospitalar Lyon Sud Jules Courmont e Saint-Genis-Laval foi lançado pela Sytral nos anos 2000. De acordo com uma deliberação da SYTRAL debatida em24 de setembro de 2014, as obras teriam início em 2018 e terminariam em 2022 ou 2023 com um custo de 300 milhões de euros com duas estações adicionais: “Oullins Centre” e “Saint-Genis-Laval Hôpitaux Sud”.
O CNDP é informado do projeto por carta da27 de outubro de 2014e decide que não há necessidade de organizar um debate público sobre este projeto local e recomenda que a entidade adjudicante organize uma consulta sob a égide de um fiador por ela designado. Esta consulta preliminar ocorreu a partir de12 de janeiro no 11 de fevereiro de 2015.
O projeto de extensão faz parte do plano de mandato 2015-2020 da Sytral adotado em dezembro de 2014. O inquérito público ocorreu a partir de12 de outubro no 13 de novembro de 2015. O projeto é declarado de utilidade pública em27 de maio de 2016.
O objetivo é comissionar a extensão em meados de 2023, com desvios de rede em 2018 e início das obras de construção civil em janeiro de 2019. O canteiro de obras começou oficialmente em12 de outubro de 2018. A máquina de perfuração do túnel Coline começou a cavar o29 de novembro de 2019 a extensão de 2,5 km e completou o túnel em 12 de maio de 2021chegando ao Orsel bem. Dois dias depois, o14 de maio, o jornal Le Progrès noticia o enfraquecimento de um edifício na rue de la République, próximo ao poço Orsel, causado pela chegada da perfuradora do túnel, exigindo o realojamento, por precaução, dos seis ocupantes pelo Sytral.
A longo prazo, a linha poderia ser estendida ainda mais ao sul para uma estação P + R na autoestrada A450 com um novo nó a ser criado. O projeto PDU 2017-2030 adotado pelo comitê sindical SYTRAL e apresentado no início de 2017 prevê um estudo até 2022 sobre a conveniência de tal extensão. Em 2019, a SYTRAL propôs uma extensão da linha B para o A450 até 2035.
Como parte das duas extensões sucessivas da linha B para o sul, a estação fantasma Plaine des Jeux para Henry-Chabert Park também pode ver a luz do dia . Sytral não planejou a tempo para a eventual inauguração desta estação, que pode nem mesmo ver a luz do dia.
Em várias ocasiões na história da linha, uma extensão para o norte do terminal Charpennes foi considerada, seja em direção ao campus de Doua ou em direção a Saint-Clair . Esses projetos de extensão não foram, entretanto, objeto de estudos aprofundados e foram congelados na década de 1990.
Estes projectos voltaram a ser mencionados durante a consulta sobre a criação das duas primeiras linhas de eléctrico ( T1 e T2 ). O debate centrou-se em particular no serviço ao campus de Doua e na relevância do eléctrico face ao metro para servir este campus. No final do inquérito público, a escolha do eléctrico foi finalmente retida.
A ideia de uma extensão para o norte, em direção ao distrito de Saint-Clair em Caluire , foi relançada no início de 2008 por Dominique Perben como parte da campanha para as eleições municipais .
A ideia foi relançada em 2019 por funcionários eleitos do planalto da Croix-Rousse, novamente antes das eleições municipais. Baseia-se num relatório de previsão da SYTRAL que desta vez propõe uma extensão em várias fases à estação Sathonay - Rillieux e à autoestrada A46 , para uma execução distribuída entre 2035 e 2050. As primeiras estimativas contariam com um atendimento de 70.000 passageiros / dia nesta nova seção.
No entanto, deve-se notar que uma extensão para o norte vai de encontro ao projeto da estação de Charpennes . Na verdade, o término da linha B está hoje localizado no mesmo nível da linha A por razões históricas. Uma reconstrução desta seção para passar sob a linha A será, portanto, essencial para qualquer extensão além dela.
A Linha B não tem vocação turística primária, pois seu roteiro está localizado fora da parte histórica da cidade. No entanto, atende bairros de certo interesse e, principalmente, um grande número de instalações. Em particular, serve a estação Part-Dieu , que é um ponto de passagem para muitos visitantes.
A estação de Brotteaux está localizada em frente à entrada do prédio de passageiros da antiga estação de Brotteaux , que ainda estava em serviço quando a linha B foi inaugurada. Desde a inauguração da estação Part-Dieu, o prédio perdeu sua função original, e hoje está parcialmente classificado como monumento histórico .
O distrito de Part-Dieu é um centro econômico e um importante centro de empregos. Além da estação, há um shopping center e muitos equipamentos públicos: biblioteca municipal de Lyon , fundo de pensão familiar , auditório Maurice-Ravel, etc.
Além da linha férrea, cruzada na Place Jean-Macé , fica o bairro de Gerland , que está passando por profundas transformações e abriga uma série de instalações esportivas e culturais. A linha serve assim a ENS de Lyon , o centro médico (laboratório P4 Jean Mérieux , Sanofi Pasteur ), a Halle Tony-Garnier , o centro desportivo e o estádio Gerland .
Perto da estação ferroviária Oullins : a mediateca La Mémo, o MJC e o teatro renascentista.