Metropolitano com pneus

Um metrô sobre pneus é um metrô cujos trens se movem sobre rodas equipadas com pneus . Exigindo uma via específica, essas composições diferem dos equipamentos ferroviários convencionais , cujo funcionamento é garantido por rodas de aço sobre dois trilhos paralelos.

A primeira tecnologia de metrô pneumático foi desenvolvida em Paris pela Michelin e pela Régie Autonome des Transports Parisiens (RATP) durante os anos 1950 . Vários sistemas resultantes ou inspirados por esta tecnologia foram então desenvolvidos, em particular no domínio do transporte hectométrico .

Rodar com pneus apresenta vantagens em termos de conforto e aderência (tração e frenagem), mas também desvantagens em termos de desempenho ou desgaste, o que explica por que não se generalizou. Equipa apenas uma minoria das linhas de metro em serviço até à data.

Princípio

As composições de metrô com pneus são caracterizadas por rodas equipadas com pneus que fornecem funções de tração e frenagem. Essas rodas, ao contrário das rodas com pneus de aço sobre trilhos, não garantem, no entanto, o guiamento lateral dos veículos. Soluções técnicas têm sido desenvolvidas para remediar esta situação e, por isso, as composições também transportam rodas horizontais, em diferentes configurações, garantindo esta função.

Além dos metrôs, certo número de monotrilhos e transportes hectométricos puxados por cabos também funcionam com pneus, como o recente Trem LINK do aeroporto de Toronto ou o Poma 2000 , em serviço em Laon há 27 anos (1989 a 2016). Da mesma forma, os sistemas de bondes com pneus se tornaram mais democráticos em várias cidades.

Aspectos tecnicos

Pista de corrida

O pneu serrilhado, implementado pela Michelin na década de 1930 em seus famosos Michelines , tinha a vantagem de poder correr nos trilhos dos trilhos usuais, oferecendo maior aderência e conforto, mas tinha a desvantagem de um rolamento estreito (a cabeça do trilho ), resultando em uma carga por eixo limitada.

Trilhos de metrô em pneus
Placas de aço.
Laje de concreto.
Jangada de concreto.
Vigas de aço.

Com o metrô, os pneus ficaram mais largos e uma pista de corrida adaptada substituiu os trilhos. Esta pista é de natureza variada dependendo das redes e linhas, pode ser composta por:

Viga de aço ( metrô de Paris , México , Lausanne , Torino , Lyon ). Com superfície lisa ou ameada ( linha 6 do metrô de Paris) para melhorar a aderência do pneu em tempo chuvoso.
Placas de aço lisas ( metro Sapporo ).
Lajes de concreto armado ( LRT de Cingapura , New Transit Yurikamome de Tóquio , metrô de Montreal , de Lille ).
Trilha de concreto da jangada ( New Shuttle de Saitama , Linha 4 do metrô Busan ).

Orientação

Existem dois tipos principais de orientação de metrô sobre pneus:

Na maioria dos sistemas, os remos são guiados por trilhos laterais verticais, ou barras-guia, servindo como pista de corrida para rodas horizontais. Essas rodas horizontais menores podem ser pneus fixados em bogies (sistemas RATP) ou em eixos giratórios ( VAL e Port Liner de Kobe ). Eles também podem ser roletes montados na extremidade do braço direcionando a orientação dos eixos giratórios (sistemas Morgantown , Niigata Transys e Crystal Mover (in) ).

Em outros sistemas, a orientação é fornecida por um trilho central de rodas horizontais com bainha única (sistemas Bombardier APM (in) , metrô Sapporo, linha Yūkarigaoka e falecido Peachliner de Komaki ) ou rolos de metal em V ( Neoval da Siemens ) colocados sob os eixos de os carros.

Coleção atual

Os metrôs com pneus pneumáticos usam um terceiro trilho para coletar a corrente de tração dos limpadores. As barras guia podem atuar como um terceiro trilho para a chegada da corrente (sistema RATP) ou para a chegada e retorno da corrente (VAL). Para sistemas que o utilizam, o trilho-guia pode atuar como um condutor (Bombardier APM). Finalmente, o terceiro trilho também pode ser separado e colocado acima ou abaixo das barras-guia, como é o caso dos sistemas japoneses. Ela pode então ser duplicada, para uma corrente contínua ou mesmo triplicada ou quadruplicada, para uma corrente alternada trifásica .

Referência

Existem tantos sistemas de comutação diferentes quanto tecnologias de metrô pneumáticas.

O metrô liga os pneus
Referência clássica (RATP).
Trilhos centrais (VAL).
Trilho central (APM).
Trilhos laterais (Crystal Mover).

Em trens derivados do sistema RATP (Paris, Montreal, México, Santiago, Marselha, Lausanne, Lyon), as rodas do bogie são todas revestidas com rodas de aço adicionais com um diâmetro ligeiramente menor. Os trilhos, portanto, compreendem, além dos trilhos de corrida, dois trilhos de aço de bitola normal que entram em contato com os flanges das rodas de aço ao cruzar comutadores convencionais. Esta via adicional “ferroviária” permite também a compatibilidade de circulação de equipamentos ferroviários convencionais, podendo no início da operação poder combinar diferentes tecnologias, e posteriormente para operações de manutenção. Além disso, a via "ferroviária" serve para devolver a corrente de tracção, através de borrachas, e como alternativa de apoio em caso de furo no pneu.

O sistema VAL (Lille, Toulouse, Taipei, Torino) opera sem rodas metálicas ou trilhos convencionais, com esteiras formadas exclusivamente por esteiras de pneus. Ao nível dos interruptores, os comboios são guiados por dois carris localizados no eixo central da via entre os quais engatam os rolos metálicos presentes sob os eixos. Uma lâmina de agulha é usada para orientar o remo na direção desejada. O sistema APM da Bombardier , derivado do C-100 (fr) da Westinghouse , utiliza um único trilho central que se estende por toda a extensão da via, servindo também para guiar os trens. Estes são direcionados girando uma seção do trilho-guia reto ou curvo no eixo da pista, na direção desejada.

Os sistemas japoneses da Niigata Transys ( Hiroshima , Tokyo, Yokohama , Saitama ), derivados dos Airtrans (in) do aeroporto de Dallas , dos quais o Crystal Mover é uma versão de exportação, também rodam em pistas formadas exclusivamente por pistas para pneus. Os trens são direcionados prendendo seus rolos-guia entre os trilhos-guia e os trilhos laterais adicionais nas interseções. Um desses dois trilhos guia específicos tem uma parte móvel em sua extremidade que permite segurar os remos de um lado ou do outro da junção, dependendo da direção escolhida.

Outros tipos de interruptores foram testados e alguns existem em serviço comercial: O Port Liner de Kobe , construído pela Kawasaki em 1981, emprega uma barra guia curva retrátil no caminho. Na linha Yūkarigaoka em Sakura , que entrou em serviço em 1982, a troca de trens é garantida pelo deslocamento de uma seção inteira da via. Finalmente, as resmas de trânsito rápido pessoal em Morgantown , pendentes desde 1975, têm sensores em seus rolos-guia. Esses sensores controlam a articulação dos eixos de modo que, nas interseções, as composições permaneçam pressionadas ao longo de uma das duas barras-guia da faixa e tomem uma determinada direção.

Comparação com ferro

Devido ao maior coeficiente de adesão do que as rodas de metal, os pneus têm vantagens sobre as últimas:

Benefícios

Aceleração e travagem muito mais eficientes, permitindo uma velocidade comercial média superior nas linhas com entre estações curtas.
Melhor aderência à estrada nas curvas (graças às rodas direcionais), facilitando o traçado dos trilhos, e curvas melhoradas.
Cruzamento mais fácil em encostas íngremes, possibilitando, por exemplo, a construção de estações de superfície mais econômicas e pistas de túneis profundos.
Deslizamento reduzido das rodas, facilitando a automação das composições.
Redução do ruído de rolamento e vibrações (importante para habitantes próximos a linhas aéreas e construções acima de linhas subterrâneas), bem como ruídos e fricção em trilhos e interruptores, diminuídos em curvas de pequeno raio.
Redução do desgaste do bogie, sujeito a menos vibrações, permitindo a utilização de material rodante menos robusto e, portanto, menos pesado.
Desgaste reduzido do trilho resultando em menores custos de manutenção para esses componentes.

Desvantagens

Por outro lado, os pneus têm desvantagens em relação às rodas de aço:

Variação na aderência do pneu em certas condições climáticas.
Velocidade máxima mais baixa, resultando em velocidade comercial média mais baixa em linhas com longas interestações.
Maior consumo de energia para distâncias entre estações de mais de um quilômetro.
Choques regulares contínuos causados pela elasticidade dos pneus que podem afetar o conforto dos usuários (atenuados pelas suspensões pneumáticas dos trens recentes).
Abaixe as cargas que podem ser suportadas pelas rodas.
Possibilidade de furos nos pneus.
Liberação de calor adicional durante a operação, devido ao atrito dos pneus, o que pode ser problemático no verão em trilhos de túnel.
O custo da substituição do pneu é maior do que o das rodas de aço, pois é mais frequente .

História

Os metrôs sobre pneus surgiram em Paris na década de 1950 e foram exportados para Montreal e Cidade do México na década de 1960, duas cidades que mantinham relações privilegiadas com a França da época. Na década de 1970 , as redes se multiplicaram na França ( Marselha , Lyon ) e em outros lugares ( Santiago ). Ao mesmo tempo, o Japão está desenvolvendo de forma independente seu primeiro metrô com pneus em Sapporo . Depois da França, é neste país que o pneu terá seu apogeu (Saitama, Osaka , Yokohama ). Esta década também trouxe automação, primeiro nos aeroportos americanos ( Tampa , Dallas ), depois no Japão ( Kobe ) e na França ( Lille ). Pegadas em termos de performance pelas composições "clássicas", as composições de rodas vão experimentar um renascimento graças à automação, especialmente no domínio do transporte hectométrico , a partir da década de 1990. Desde então, poucas cidades escolheram o pneu como tecnologia principal, preferindo restringir seu uso a certas linhas onde tem uma vantagem significativa ( Taipei , Lausanne , Seul ).

O começo

A ideia dos trens pneumáticos veio do próprio inventor do pneu, o escocês Robert William Thomson. Em sua patente registrada em 1846, ele descreveu sua "roda aérea" como sendo tão adequada ao solo quanto aos trilhos ou trilhos sobre os quais rola.

Em 1929, André Michelin inventou um trilho para pneus capaz de rodar em trilhos convencionais. Sua invenção permitiu-lhe, na década de 1930 , desenvolver as famosas michelines . Esses vagões , mais confortáveis do que os vagões de trem convencionais, tiveram algum sucesso e estiveram em serviço até o início dos anos 1950 . Dos carros com pneus , os porta-estandartes do pós-guerra SNCF permanecem em serviço um pouco mais.

No final da década de 1930, a Compagnie du chemin de fer métropolitain de Paris , antecessora da Régie Autonomous des Transports Parisiens (RATP), estudou a possibilidade de usar a tecnologia Michelin em seus trens para aumentar suas capacidades de aceleração e frenagem. A Segunda Guerra Mundial colocou o projeto em espera.

Nascimento em Paris

Durante a ocupação alemã de Paris , o metrô foi muito usado, mas pouca manutenção foi realizada. No final da guerra, a rede, gravemente danificada, exigiu grandes obras de renovação. Neste contexto, a tecnologia do metro sobre pneus está a ser estudada novamente como forma de responder economicamente à sobrecarga das linhas nas horas de ponta e de renovar as muito ruidosas composições " Sprague " da época . Tanto mais que o pneu sofreu uma revolução entretanto com a introdução da construção de estrutura metálica que o torna muito mais resistente.

Entre 1951 e 1956, um protótipo de carro, o MP 51 , foi testado na rota de ônibus espacial curta ( Pré-Saint-Gervais - Porte des Lilas ) retirado do serviço comercial. Diferentes "trilhas" são postas à prova: betume , concreto, ferro, mas também madeira ( carvalho e azobé ). Como o experimento provou ser conclusivo, a RATP converteu a linha 11 para a operação com pneus , dobrando seus trilhos de pista em madeira exótica à prova de apodrecimento. Relativamente modesto em comprimento, a linha se torna um laboratório de testes em grande escala com suas rampas severas e rota sinuosa. As composições com pneus MP 55 começam a circular ali em1 r de Outubro de 1956em paralelo com aqueles, mais antigos, sobre rodas de metal. Um ano depois, a linha não é mais utilizada por equipamentos sobre pneus.

Tendo a linha 11 validado a tecnologia em maior escala, foi seguida pelas linhas 1 em 1964 e 4 em 1967, convertidas por terem o número de passageiros mais significativo do metrô de Paris. As trilhas de madeira são definitivamente abandonadas e substituídas por aço. Finalmente, a linha 6 foi convertida em 1974 para reduzir o ruído dos trens que circulam em seus trechos de via elevada (45% do trajeto). A RATP planejava converter todas as linhas do metrô de Paris em pneus. Porém, diante do aprimoramento dos equipamentos de ferro com a introdução das composições MF 67 (a partir de 1969) e diante do alto custo de conversão, a linha 6 será a última linha convertida em Paris e no mundo. Os pneus só foram usados em novas linhas desde então.

Crescimento na França e em todo o mundo

Seduzidas por sua eficiência, outras cidades da França e do mundo estão construindo metrôs pneumáticos baseados no sistema parisiense. Montreal , em 1966, foi a primeira cidade a inaugurar um metrô inteiramente sobre pneus, seguida por México (1969), Santiago (1975), Marselha (1977) e Lyon (1978).

No Japão também, sistemas pneumáticos estão crescendo. Desenvolvidos de forma independente, eles empregam diferentes soluções técnicas. O metrô de Sapporo, por exemplo, o primeiro de seu tipo no arquipélago em 1971, usa um trilho guia central em vez de trilhos convencionais.

The People Movers e automação

O conceito de People Mover surgiu no final dos anos 1960 como uma solução para os problemas crescentes de congestionamento e poluição automotiva nas cidades.

O principal objetivo do desenho desses sistemas é reduzir seus custos de implantação e operação para que possam ser adotados pelo maior número de cidades. Como os túneis são caros, seus trens rodarão em viadutos . Como a folha de pagamento é cara, eles serão automáticos. Para reduzir o ruído, facilitar o traçado das pistas e consequentemente a integração no tecido urbano, serão sobre pneus.

Apoiado por governos durante a década de 1970, o People Mover foi então objeto de intenso desenvolvimento em diversos países, com o objetivo de oferecer uma alternativa viável ao automóvel, evitando problemas recorrentes de transporte público. Algumas tecnologias, como o sistema ARAMIS testado em Paris , não terão acompanhamento, enquanto outras continuarão até hoje (C-100 de Westinghouse , Airtrans de Vought , VAL de Matra ), mas sem nunca atingir o nível de implantação previsto então.

Nos Estados Unidos, o Aeroporto de Tampa sediou o primeiro People Mover automático com pneus em 1971. Em 1975, o Morgantown Personal Rapid Transit foi o primeiro People Mover automático com pneus em uma cidade. Controlado por um computador PDP-11 , pode operar sob demanda. No Japão, em Kobe , a linha Port Island passa a ser, a5 de fevereiro de 1981a primeira verdadeira linha de metrô com pneus automáticos. Na França , o metrô de Lille , inaugurado em25 de abril de 1983, é a primeira rede totalmente automatizada.

Driverless torna-se a norma

Este novo meio de transporte em Lille, cruzando o centro da cidade e quase inteiramente subterrâneo, apaga a distinção entre o People Mover e o metrô clássico, apesar de seu pequeno tamanho. Hoje, falamos de sistema de transporte de média capacidade ( MCS: Medium-capacity System ) e transporte urbano guiado automático para designar este tipo de veículo.

Depois de Lille, todas as linhas de metrô pneumáticas subsequentes, com exceção de algumas linhas japonesas, serão automáticas. Na França, o OrlyVal (1991) e a linha D do metrô de Lyon (1992) são seguidos pelo metrô de Toulouse (1993), linha 14 do metrô de Paris (1998), linha A do metrô de Rennes (2002) e CDGVAL (2007 ) No Japão, a mesma tendência é encontrada em Osaka (1981), Yokohama (1989) e Tóquio (1995). Noutros locais, Taipei (1996), Lausanne (2008), Canton (2010), Busan (2011), Seul (2012) e Macau (2019) também estão a instalar linhas em pneus automatizados.

Se os sistemas sobre pneus, automáticos ou não, permanecem marginais nas 148 cidades equipadas com metrô (2016), com apenas 17% possuindo pelo menos uma linha sobre pneus, o mesmo não ocorre com os aeroportos. Nove dos dez maiores aeroportos do mundo possuem sistema hectométrico sobre pneus, e o número de aeroportos equipados é crescente.

Automação de linha existente

Em 2011, a automação total gradual da linha 1 do metrô de Paris exige a instalação de novas composições adaptadas, as MP 05s , ainda com pneus. Além dos trens, essa automação envolve a instalação de portas de patamar nas plataformas e um sistema de radiocomando em substituição ao grego . Em 2022, a linha 4 também deverá ser totalmente automatizada.

No entanto, apesar do fato de que serão automatizadas, as futuras linhas de metrô Grand-Paris Express não empregarão tecnologia pneumática, em particular devido ao seu maior consumo de energia para longas distâncias entre estações.

Tramways em pneus

Desde a década de 2000, os bondes com pneus foram adotados em várias cidades como uma alternativa aos seus homólogos sobre trilhos. Embora também exijam trilhos, sua infraestrutura menos cara para construir motivou essas escolhas. Como o elétrico Clermont-Ferrand , ativo desde 2006, o elétrico Xangai , inaugurado em 2010, e o elétrico Île-de-France , com as suas linhas T5 e T6 , colocadas em serviço em 2013 e 2014, respetivamente.

A tecnologia de guiar bondes com pneus Translohr foi recentemente utilizada pela Siemens para sua linha Neoval de metrôs (Cityval) e transporte hectométrico (Airval) sobre pneus.

Linhas nos pneus

Muitas linhas de metrô em todos os países preferiram adotar pneus pneumáticos em vez de rodas em trilhos de metal, dependendo do ambiente e da configuração. Para metrôs pesados, as tecnologias Michelin (comercializadas pela Bombardier , Alstom e CAF ) e Niigata Transys dominam. Para metrôs de pequena bitola e o chamado transporte hectométrico (servindo pequenas áreas como aeroportos ou instituições), os sistemas VAL , Innovia APM da Bombardier e Crystal Mover da Mitsubishi são predominantes.

Cidades

Lista de metrôs pneumáticos

País	Cidade	Sistema	Tecnologia	Ano	Comprimento (km)
Canadá	Montreal	Metro de montreal	Michelin	1966	71
Canadá	Toronto	Toronto Domain Ride Zoo	Bendix-Dashaveyor AGT	1976-1994	5,6
Chile	Santiago	Metro de Santiago (linhas 1, 2, 5)	Michelin	1975	70,8
China *	Guangzhou	Canton Metro (APM)	Bombardier Innovia APM 100	2010	3,9
China *	Xangai	Metrô de Xangai (linha Pujiang)	Bombardier Innovia APM 300	2018	6,69
Estados Unidos da América	Indianápolis	Movimentador de Pessoas da Universidade de Indiana	Schwager Davis Inc.	2003	2,25
	Irving	Sistema Las Colinas APT	Bombardeiro	1989	2,25
	Jacksonville	Jacksonville Skyway	VAL 256 (alterado para um monotrilho )	1989-1996	1,1
	Miami	Metromover	Westinghouse C-100 Bombardier Innovia APM 100	1986	7,1
	Morgantown	Trânsito rápido pessoal de Morgantown	Boeing Alden StaRRcar	1975	14
França *	Lille	Metro de Lille Métropole	Matra VAL 206 , 208	1983	45
	Lyon	Metrô Lyon (linhas A , B , D )	Michelin	1978	29,6
	Marselha	Metro de Marselha	Michelin	1977	21,5
	Paris	Metrô de Paris (linhas 1 , 4 , 6 , 11 , 14 )	Michelin	1952	57,6
	Rena	Metro de Rennes	VAL 208	2002	9,4
	Toulouse	Metro de toulouse	VAL 206, 208	1993	28,2
Itália *	Turin	Turin Metro	VAL 208	2006	13,2
Japão	Hiroshima	Hiroshima Metro	Kawasaki / Mitsubishi / Niigata Transys	1994	18,4
	Kobe	Metro de Kobe ( Linha da Ilha do Porto / Linha da Ilha Rokkō )	Kawasaki	Mil novecentos e oitenta e um	15,3
	Komaki	Peachliner	Mitsubishi	1991-2006	7,4
	Osaka	Metrô de Osaka ( linha Nankō Port Town )	Niigata Transys	Mil novecentos e oitenta e um	7,9
	Saitama	New Shuttle	Kawasaki / Niigata Transys	1983	12,7
	Sakura	Linha Yamaman Yūkarigaoka	Yamaman / Nippon Sharyo	1982	4,1
	Sapporo	Sapporo Metro	Kawasaki	1971	48
	Tóquio	New Transit Yurikamome	Mitsubishi / Niigata Transys / Nippon Sharyo / Tokyu	1995	14,7
		Liner Nippori-Toneri	Niigata Transys	2008	9,7
		Linha Seibu Yamaguchi	Niigata Transys	1985	2,8
	Yokohama	Kanazawa Seaside Line	Mitsubishi / Niigata Transys / Nippon Sharyo / Tokyu	1989	10,6
México	México	Metrô do México (todas as linhas, exceto A e 12)	Michelin	1969	161,87
República da Coreia	Busan	Metrô Busan (Linha 4)	Woojin	2011	10,8
República da Coreia	Seul	Metro de Seul (linha U)	VAL 208	2012	11,2
Cingapura	Cingapura	Transporte leve sobre trilhos de Cingapura (LRT)	Bombardier Innovia APM 100 e Mitsubishi Crystal Mover	1999	28,8
suíço	Lausanne	Metrô Lausanne ( linha M2 )	Michelin	2008	5,9
Taiwan	Taipei	Metrô de Taipei (Linha 1)	VAL 256 Bombardier Innovia APM 256	1996	25,7

Notas: * consulte: Lista de bondes sobre pneus ( Clermont-Ferrand , Xangai , Mestre )

Aeroportos

Lista de sistemas hectométricos em pneus de aeroporto

País	Aeroporto	Sistema	Tecnologia	Ano	Comprimento (km)
Alemanha	Frankfurt ( Aeroporto de Frankfurt am Main )	SkyLine Inter-Terminal Shuttle	Bombardier Innovia APM 100	1994	1,9
Alemanha	Munique ( Aeroporto Franz-Josef-Strauß de Munique )		Bombardier Innovia APM 300	2015	0,7
Arábia Saudita	Jeddah ( Aeroporto Internacional Rei Abdulaziz )		Bombardier Innovia APM 300	2016	1,5
China	Hong Kong ( Aeroporto Internacional de Hong Kong )	Movimentador de pessoas automatizado	Mitsubishi / Ishikawajima-Harima	1998	1,3
China	Pequim ( Aeroporto Internacional de Pequim )	Terminal 3 People Mover	Bombardier Innovia APM 100	2008	2.08
Emirados Árabes Unidos	Dubai ( Aeroporto Internacional de Dubai )	Trânsito rápido no aeroporto de Dubai	Bombardier Innovia APM 300	2016	1,5
Emirados Árabes Unidos	Dubai ( Aeroporto Internacional de Dubai )	APM do aeroporto de Dubai	Movedor de cristal Mitsubishi	2008	5,2
Espanha	Madrid ( aeroporto Adolfo-Suárez Madrid-Barajas )		Bombardier Innovia APM 100	2006	2,7
França	Paris ( Aeroporto Paris-Orly )	Orlyval	VAL 206	1991	7,3
França	Paris ( Aeroporto Paris-Charles-de-Gaulle )	CDGVAL (duas linhas)	VAL 208	2007	4,9
Itália	Roma ( Aeroporto Leonardo da Vinci Roma Fiumicino )		Bombardier Innovia APM 100	1999	1,1
Malásia	Kuala Lumpur ( Aeroporto Internacional de Kuala Lumpur )	AeroTrain	Bombardier Innovia APM 100	1998	1,2
República da Coreia	Incheon ( Aeroporto Internacional de Incheon )	Linha estelar	Movedor de cristal Mitsubishi	2008	0,87
Reino Unido	Londres ( Aeroporto Gatwick de Londres )	Terminal-Rail Shuttle	Westinghouse C-100 Bombardier Innovia APM 100	1982	1,2
	Londres ( Aeroporto Heathrow de Londres )	Terminal 5 de ônibus	Bombardier Innovia APM 200	2008	0,67
	Londres ( Aeroporto Stansted de Londres )	Terminal Eléctrico	Westinghouse C-100 Bombardier Innovia APM 100	1991	3,2
Cingapura	Cingapura ( Aeroporto Changi de Cingapura )	Skytrain	Westinghouse C-100	1990-2006	6,4
Cingapura	Cingapura ( Aeroporto Changi de Cingapura )	Skytrain	Movedor de cristal Mitsubishi	2006	6,4
Estados Unidos	Atlanta ( Aeroporto Internacional Hartsfield-Jackson de Atlanta )	ATL Skytrain	Movedor de cristal Mitsubishi	2009	2,41
		O trem de avião	Westinghouse C-100 Bombardier Innovia APM 100	1980	4,5
	Chicago ( Aeroporto Internacional O'Hare )	Sistema de trânsito aeroportuário	VAL 256	1993	4,3
	Dallas ( aeroporto internacional de Dallas-Fort Worth )	AirTrans	LTV Aerospace	1974-2005	24,1
	Dallas ( aeroporto internacional de Dallas-Fort Worth )	Skylink	Bombardier Innovia APM 200	2005	7,7
	Denver ( Aeroporto Internacional de Denver )	Sistema Automatizado de Guia	Bombardier Innovia APM 100	1995	2
	Houston ( Aeroporto Intercontinental George Bush )	Skyway (TerminaLink)	Bombardier Innovia APM 100	1999	1,1
	Las Vegas ( Aeroporto Internacional Las Vegas McCarran )	Airport People Movers	Westinghouse C-100 Bombardier Innovia APM 100	1985	1,7
	Miami ( Aeroporto Internacional de Miami )	MIA Mover	Movedor de cristal Mitsubishi	2011	2,3
		Skytrain	Movedor de cristal Mitsubishi	2010	1,13
		APM Hall E	Westinghouse C-100	1980	0,4
	Orlando ( Aeroporto Internacional de Orlando )	Lado ar 1 a 4	Westinghouse C-100	Mil novecentos e oitenta e um	2
		Lado ar 1 e 3	Movedor de cristal Mitsubishi	2016	1
		South Airport APM	Movedor de cristal Mitsubishi	2017	2,25
	Phoenix ( Aeroporto Internacional Phoenix Sky Harbor )	PHX Sky Train	Bombardier Innovia APM 200	2012	3,5
	Pittsburgh ( Aeroporto Internacional de Pittsburgh )	Airport People Mover	Bombardier Innovia APM 100	1992	0,79
	São Francisco ( Aeroporto Internacional de São Francisco )	AirTrain	Bombardier Innovia APM 100	2003	10
	Tampa ( Aeroporto Internacional de Tampa )		Westinghouse C-100 Bombardier Innovia APM 100	1971	1,5
	Tampa ( Aeroporto Internacional de Tampa )	SkyConnect	Movedor de cristal Mitsubishi	2018	2,25
	Seattle ( Aeroporto Internacional de Seattle-Tacoma )	Sistema de trânsito por satélite	Westinghouse C-100 Bombardier Innovia APM 100	1973	2,7
	Sacramento ( Aeroporto Internacional de Sacramento )	Movimentador de pessoas automatizado SMF	Bombardier Innovia APM 100	2011	0,41
	Washington ( Aeroporto Internacional Washington Dulles )	AeroTrain	Movedor de cristal Mitsubishi	2009	3,5

Em construção

País	Cidade	Sistema	Tecnologia	Ano	Comprimento (km)
Estados Unidos	Los Angeles ( Aeroporto Internacional de Los Angeles )	Movimentador de pessoas automatizado LAX	Bombardeiro Innovia APM 300	2023	3,6
França	Rena	Metrô de Rennes ( linha B )	Siemens / Lohr Neoval	2020	13,4
China	Shenzen ( Aeroporto Internacional de Shenzhen Bao'an )	Terminal 3 de ônibus	Bombardeiro Innovia APM 300	2020	2,6
China	Macau	Metro ligeiro de macau	Movedor de cristal Mitsubishi	2019	20

Projetos

País	Cidade	Sistema	Tecnologia	Comprimento (km)
suíço	Lausanne	Metrô Lausanne ( Linha M3 )	Michelin	3,6
Filipinas	Manila	AGT da Universidade das Filipinas	AGT	6,9

Notas e referências

Notas

material rodante com rodas de aço mais recente, usando tração distribuída de velocidade variável controlada por computador, reduziu a lacuna de desempenho com o pneu.
Para eliminar distúrbios relacionados ao clima, o metrô de Montreal é totalmente subterrâneo. Nas companhias aéreas, várias soluções têm sido desenvolvidas para superar os elementos, por exemplo, a parte elevada da linha Namboku do metrô de Sapporo está totalmente coberta, os trens da linha 6 do Metrô de Paris são equipados com pneus e estriados na parte externa do a linha M2 do metro de Lausanne possui aquecimento de pisos.

Referências

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Veja também

Bibliografia

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