Sapporo Metro
| Metro de Sapporo (ja)札幌 市 営 地下 鉄 | ||
 Logotipo do metro Sapporo | ||
 Kawasaki Heavy Industries, Ltd. remo . na estação Minami Hiragishi em 2006 | ||
| Situação | Sapporo , Japão | |
|---|---|---|
| Modelo | Metropolitano com pneus | |
| Entrada em serviço | 16 de dezembro de 1971 | |
| Comprimento da rede | 48,0 km | |
| Linhas | 3 | |
| Estações | 49 | |
| Remos | 380 veículos | |
| Comparecimento | 631.000 passageiros / dia | |
| Operador | Sapporo City Transportation Bureau | |
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O metrô de Sapporo (札幌 市 営 地下 鉄, Sapporo shiei chikatetsu ) É um sistema de transporte público localizado na cidade de Sapporo, na ilha de Hokkaidō, no Japão . É o quarto metrô mais antigo construído no Japão. Comissionado em 1971 , possui três linhas que totalizam 48 km e 49 estações.
Os trens funcionam das 6h15 à meia-noite com uma frequência de 3 a 4 minutos durante os horários de pico da manhã e 7 minutos fora dos horários de pico.
Os rolamentos dos pneus do trem e a orientação do trilho central são comuns às três linhas. Esta associação é relativamente rara para redes de metrô, e está tecnicamente próxima ao Neoval desenvolvido pela Siemens.
A entrada em serviço das linhas de metrô foi acompanhada pelo fechamento das linhas de bonde. Atualmente, apenas uma linha de bonde circular de 8,5 km ainda está em serviço.
Linhas
A rede é composta por três linhas que giram em torno das estações centrais Odori e Sapporo . Este último está ligado à rede ferroviária nacional. Nas estações Odori e Susukino , ele se conecta com o bonde de superfície. A maior parte da cidade está localizada a uma distância razoável de uma estação de metrô.
Metrô de Sapporo usa 380 veículos
| Cor e logotipo | Carta | Sobrenome | Terminus | Abertura | Última extensão |
Comprimento | Estações | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Verde |
|
NÃO | Linha Namboku | Asabu - Makomanai | 1971 | 1978 | 14,3 km | 16 |
| laranja |
|
T | Linha Tōzai | Miyanosawa - Shin Sapporo | 1976 | 1999 | 20,1 km | 19 |
| Céu azul |
|
H | Linha Tōhō | Sakaemachi - Fukuzumi | 1988 | 1994 | 13,6 km | 14 |
| Total: | 48,0 km | 49 | ||||||
Linha Namboku
A linha Namboku foi iniciada em 1969 e concluída em 1971, a tempo da abertura dos Jogos Olímpicos de Inverno de 1972 que a cidade sediou. Foi a primeira linha a combinar veículos com rodas e um trilho-guia central. A linha está parcialmente em um viaduto : este é amplamente coberto por um telhado de alumínio para proteger as pistas de nevascas particularmente fortes na região no inverno. A linha agora tem 14 km de trilhos e 16 estações . A alimentação elétrica é feita por meio de um terceiro trilho em 750 V DC. Seu nome significa "Sul-Norte" (南北) em Kanji .
Linha Tōzai
A linha Tōzai foi inaugurada em Junho de 1976 e foi estendido em Março de 1982 e Fevereiro de 1999. Possui 20,1 km de extensão e 19 estações. A linha está equipado trens de rolamento do pneu e é alimentado por catenária em 1500 V . Seu nome significa "Leste-Oeste" (東西) em Kanji.
Linha Tōhō
Com 13,6 km e 14 estações, a linha de Tōhō é a mais curta na rede de Sapporo. Entrou em serviço emDezembro de 1988(8,1 km ) e foi estendido por 5,5 km emOutubro de 1994. Os trens funcionam com pneus e a energia é fornecida por catenária a 1500 V DC.
Em particular, fornece acesso ao parque Ōdōri . Os dois Kanji que compõem seu nome (東 豊) correspondem aos nomes dos distritos de Higashi (東) e Toyohira (豊 平), onde o término da linha está localizado.
Características técnicas
Pistas de Roller
Todas as linhas de metrô usam trens com pneus de borracha que trafegam em duas pistas planas, guiadas por um trilho central. Este sistema é único entre os metrôs do Japão e do resto do mundo. Outras redes de metrô pneumáticas, incluindo linhas de transporte automatizadas como a Port Liner em Kobe , usam barras de guia laterais. Existem diferenças entre a tecnologia usada na linha Namboku e as novas linhas Tōzai e Tōhō. A linha Namboku usa um trilho-guia em forma de T e pneus duplos, enquanto as linhas Tōzai e Tōhō usam um trilho-guia em forma de I e pneus simples. Além disso, a superfície das pistas é feita de resina (em toda a Linha Namboku e na seção central da Linha Tōzai) ou de aço (nas seções externas da Linha Tōzai e da Linha Tōzai). Linha Tōhō inteira).
Fonte de energia
As linhas utilizam duas tecnologias distintas: a alimentação da linha Namboku é de 750 V de corrente contínua via terceiro trilho no solo, enquanto a das outras duas é de 1500 V direta via catenária rígida aérea.
Frota de trens
Todos os veículos são com pneus pneumáticos e foram produzidos pela empresa Kawasaki Heavy Industries .
Linha Namboku- Série 1000/2000 (inicialmente trens de quatro veículos com duas portas em cada lado) de 1971 a 1999.
- Série 3000 (trens de oito veículos com duas portas em cada lado) de 1978 a 2012.
- Série 5000 (20 trens de seis veículos com quatro portas de cada lado). Os primeiros trens da série 5000 foram colocados em serviço na linha emOutubro de 1995, 17 trens no total de 1995 a 1999, substituindo todos os trens da série 2000. Mais três trens foram colocados em serviço de 2009 a 2011 para substituir os últimos trens da série 3000 restantes na época.
- Série 6000 , em serviço de 1976 a 2008. Um pedido de 20 trens de quatro vagões foi feito no verão de 1973. Os primeiros protótipos, saindo da fábrica no início de 1975, testados por nove meses, tinham um formato semelhante ao do Série 2000 antiga, mas com três portas de cada lado. Os 20 trens de quatro carros foram produzidos em 1976. Eles entraram em serviço emJunho de 1976com a abertura do trecho entre as estações Kotoni e Shiroishi. Quando a seção entre as estações Shiraishi e Shin Sapporo foi inaugurada emMarço de 1982, foram entregues quatro trens adicionais, desta vez em uma formação de seis vagões, enquanto aos 20 trens de quatro vagões foram adicionados veículos para formar trens de seis vagões, para um total de 144 veículos.
- Série 8000/8300 (trens de sete veículos com três portas de cada lado). Um sétimo veículo foi adicionado a todos os trens deMarço de 1999para constituir a série 8300. Esta série 8300 foi projetada para poder continuar em serviço quando a série 6000 for aposentada. A série 6000 foi descontinuada entre 2002 e 2008, com os novos carros da série 8000 substituindo-os. Os carros da série 8300 foram posteriormente modificados para integração nos trens da série 8000 e ainda estão em uso hoje.
- Série 7000 (15 trens de quatro veículos com três portas de cada lado), modelada na série 6000, de 1988 a 2016.
- Série 9000 (20 trens de quatro veículos com três portas de cada lado). O pedido foi feito emAbril de 2013, o primeiro trem foi entregue em novembro de 2014 e os trens foram colocados em serviço em Maio de 2015.
Extensões em andamento ou planejadas
Existem planos para estender a linha Tōhō de três estações para o sudeste. No entanto, essa conquista é improvável no curto prazo, já que o número de passageiros no metrô está ligeiramente diminuindo.
Notas e referências
- (em) Kiyohito Utsunomiya, " Recent Developments in Local Railways in Japan " , Japan Railway & Transport Review ,outubro 2016, p. 41-42 ( ler online )
- (ja) Sapporo City Transportation Bureau, " 地下 鉄 の 概要 " ["Visão geral do metrô"] (acessado em 19 de julho de 2021 )
- (in) " Novo material rodante para a linha Toho do metrô da cidade de Sapporo " , JNS Forum ,7 de novembro de 2014( leia online )
- (ja) Este artigo foi retirado parcial ou totalmente de um artigo da Wikipedia em japonês intitulado “ 札幌 市 営 地下 鉄 ” ( ver lista de autores ) .
Veja também
Artigos relacionados
links externos
- (ja) Site oficial