Um engarrafamento (“ engarrafamento ” ou “ fila ” na Europa , “ congestionamento ” no Canadá ) é um congestionamento, geralmente automóvel , reduzindo muito a velocidade dos veículos na via.
As palavras traffic jam , traffic jam e congestion (também usadas em inglês ) são usadas por analogia , todas essas palavras sendo usadas anteriormente em outros campos. Comumente designam um constrangimento, um congestionamento de trânsito, que resulta em velocidades mais lentas que o normal ou até quase zero ou por um fluxo irregular. Isso não se aplica apenas ao domínio rodoviário, mas também a pedestres, veículos ferroviários , mesmo em um domínio mais amplo para significar um congestionamento. Essas definições são suficientes para o uso atual, mas não são precisas o suficiente para o estudo de congestionamentos de tráfego, que é usado em particular para projetos de planejamento urbano .
Existem definições mais precisas para determinar o que é e o que não é um engarrafamento. Para Ortúzar e Willumsen, em 1994, “o congestionamento começa quando os níveis de demanda se aproximam da capacidade de uma instalação e o tempo necessário para sua utilização (sua passagem) aumenta muito além da média observada no período. 'Baixo consumo de demanda'. Thomson e Bull consideram esta definição insuficientemente precisa porque não permite determinar em que ponto exatamente começa o engarrafamento; eles propõem "um engarrafamento é a situação que surge quando a entrada de um novo veículo no tráfego aumenta o tempo de viagem de outros". Outras definições, demasiado precisas, tornar-se-iam inaplicáveis, mas também seria possível quantificá-las determinando um aumento no tempo de viagem de % quando é introduzido um novo veículo, sendo a dificuldade de determinar .
O “efeito lagarta” ou “efeito sanfona” é uma desaceleração em um fluxo de tráfego pesado em um eixo viário entre dois grandes centros urbanos ou na rodovia. Consiste em uma desaceleração observável e progressiva (efeito lagarta) entre dois destinos.
Para o observador que ocupa um veículo: em uma viagem típica de 200 quilômetros, o trânsito é denso, mas parece fluido quando de repente observamos uma desaceleração mais ou menos rápida que pode chegar a uma parada total em uma das direções da estrada. Alguns ocupantes desses veículos podem presumir ou esperar ver a existência de um motivo físico (como um obstáculo ou acidente) quando o motivo é apenas a dinâmica do tráfego. Então, gradualmente, todos os veículos começam a acelerar novamente conforme a pista fica livre na frente deles. Às vezes, o fluxo do tráfego não permite que você exceda mais de 70 km / h ao retomar de uma parada completa. Alguns motoristas então tentam voltar à velocidade de cruzeiro mais rápido do que outros e, assim, causam mais desaceleração ou até mesmo uma nova parada, geralmente a menos de 5 quilômetros da primeira.
As duas fases dessa dinâmica podem ser entendidas observando o tráfego em sua totalidade:
Uma vez desencadeado o fenômeno, a velocidade do fluxo de veículos não é mais estabilizada, e a parada completa pode ocorrer mais de uma vez antes de chegar ao destino, daí o nome de efeito sanfona (ou lagarta). O resultado é um tempo de viagem mais longo e maior fadiga associada a uma maior atenção ao dirigir, necessária por mudanças repentinas de marcha.
Nas rodovias, a prevenção desses fenômenos sanfonados é feita com a redução da velocidade máxima autorizada ou com a instalação de luzes vermelhas nas rampas de acesso.
Durante várias décadas, o número ea extensão dos engarrafamentos têm vindo a aumentar, em geral, especialmente em desenvolvimento países . As causas são múltiplas, sendo a principal delas o aumento do tráfego automóvel (ele próprio devido ao aumento da população e do seu número de equipamentos automóveis). O mau estado de algumas infraestruturas favorece também os engarrafamentos, bem como a falta de informação aos utilizadores (que está a diminuir em particular graças à informação de trânsito em tempo real). Em algumas regiões, a divisão das autoridades em vários órgãos, por vezes ineficazes, bem como o estilo de condução agressivo podem ser agravantes.
Como um tubo que tem uma certa vazão por hora, um influxo maior do que a capacidade da estrada causa congestionamento. Em comparação com uma situação de tráfego fluido, isso pode ser devido a um aumento no tráfego ou uma diminuição na capacidade da via.
A primeira situação surge em particular durante a hora do rush , ou muitas vezes durante os períodos escolares, nos horários de entrada e de saída do emprego ou entrar e sair da escola para a mesma viagem, com o aumento acentuado no viagens. Pendulares , em um dia e mais urbana ou ambiente periurbano. Também ocorre mais ocasionalmente, por exemplo, durante feriados, especialmente com cruzamentos .
A segunda situação surge de maneira mais excepcional ou aleatória. A capacidade pode ser reduzida por condições meteorológicas (vento, mas pior com tempestades de neve ), por acidente (que também pode resultar em calçada tráfego ), por obras rodoviárias ou outros obstáculos, como uma porta de pedágio , um cruzamento , um veículo lento. Alguns engarrafamentos podem ser intencionais, causados por manifestações ou " operações caracol ", ou mesmo para mostrar o seu incômodo.
A partir de um determinado nível de tráfego, dependendo das condições da estrada e do trânsito, podem formar-se engarrafamentos “espontâneos”, causados nomeadamente pela travagem de um veículo que o fará parar completamente vários quilómetros atrás. Na Île-de-France , apenas 13% dos engarrafamentos são explicados por obras e acidentes rodoviários . No anel viário de Paris , a redução da velocidade máxima em janeiro de 2014 de 80 para 70 km / h permitiu tornar o trânsito mais fluido no horário de pico com redução do tempo médio de viagem.
A modelagem de engarrafamentos é estudada por vários físicos que utilizam a mecânica dos fluidos (principalmente a maioria dos pesquisadores franceses da área), modelos de rastreamento (cada veículo, como uma partícula , reage de acordo com o comportamento do anterior) ou autômatos celulares. (modelo algorítmico ).
Os engarrafamentos têm muitas consequências econômicas, sociais, de saúde e ecológicas.
A maior parte do tempo despendido em engarrafamentos é considerado “desperdiçado”, não sendo utilizado para trabalho ou lazer. Essa perda tem um custo econômico muito significativo. Segundo um cálculo feito por volta de 2010, "o Estado francês perderia 2,5 bilhões de euros por causa dos engarrafamentos na região de Paris a cada ano" .
Outra consequência é que atrasos na entrega podem ser dramáticos para as empresas, especialmente aquelas que usam o princípio just-in-time ( just-in-time) .
Além de reduzir a velocidade de circulação, o congestionamento é uma importante fonte de poluição do ar , devido ao consumo adicional de combustível e menor mistura das camadas de ar, com custos de saúde e, a médio e longo prazo, clima por meio da emissão de gases de efeito estufa .
Existem maneiras de prevenir ou tentar evitar engarrafamentos, incluindo:
Os congestionamentos são o resultado da redução do fluxo de tráfego. A redução dessa fluidez pode ter toda uma série de causas externas ao veículo. Esta redução às vezes é devida ao motorista que decide reduzir a velocidade de seu veículo (resultando em fluidez reduzida).
Dirigir muito perto de um veículo à nossa frente pode reduzir voluntariamente nossa velocidade porque o motorista está ciente de sua dificuldade em reagir em caso de imprevisto: ocorre então uma redução involuntária da velocidade.
Da mesma forma, a visualização de uma luz de freio na frente de seu veículo muitas vezes gera o uso de seu próprio freio (e assim por diante com o veículo nos seguindo, e com todos os outros ...). Isto é tanto mais verdadeiro quanto os veículos rodam próximos uns dos outros: para não entrar no veículo da frente, é necessária uma travagem imediata.
A mudança frequente de faixa em uma rodovia causa o mesmo fenômeno. Se o carro à nossa frente na nova faixa estiver muito próximo, freamos imediatamente. Da mesma forma, se o veículo atrás de nós na nova faixa estiver muito próximo, ele também freia, e assim por diante com os veículos seguintes.
As principais soluções para evitar engarrafamentos sem motivo "externo" (acidente, etc.) são:
Essas soluções também são aplicáveis para reduzir um congestionamento já formado. Neste caso, a principal ação a realizar é: estabelecer uma distância suficientemente grande entre o seu próprio veículo e o veículo da frente para evitar ter de travar e manter a velocidade do seu veículo o mais constante possível.
Em Espanha, ou mesmo na Alemanha, existe uma sinalização específica para o risco de abrandamento, como, por exemplo, ao aproximar-se de um estreitamento de via, no cruzamento de um grande eixo ou na entrada de uma zona urbana.
Na maioria das grandes cidades, os sistemas de regulação do tráfego estão implantados desde a década de 1970, sendo que os mais eficientes atuam como as bacias de drenagem pluvial. Isso é chamado de tratamento de saturação. O princípio é reter a montante das zonas de saturação usuais os veículos excedentários que surgem e isto em setores com capacidade suficiente. Essas deduções são feitas aumentando gradualmente a duração do vermelho de certos semáforos. O efeito deste método é substituir os engarrafamentos que apresentam muita histerese (atraso no desaparecimento do congestionamento quando a demanda de trânsito começa a diminuir), por retenções de tráfego com baixa histerese (desaparecimento dos reservatórios à medida que o tráfego começa a queda). e conforme a demanda de tráfego diminui). Devem operar em tempo real para que os tempos de resposta para adaptação das configurações do semáforo sejam menores que o tempo necessário para mudanças na demanda de tráfego.
As cidades mais congestionadas em 2010 foram Moscou na Rússia , São Paulo no Brasil , Cidade do México no México e Pequim na China .
Em 2010, as cidades mais congestionadas da Europa estavam localizadas na Bélgica , França e Reino Unido .
Paris é a cidade mais congestionada da Europa. Cada motorista passaria, em média, 70 horas por ano no trânsito em Paris , 50 horas em Lille , 34 horas em Lyon e Limoges e 32 horas em Grenoble .
Estudo do instituto de pesquisas CEBR e da Inrix, empresa americana de trânsito, publicado nesta terça-feira 17 de dezembro de 2013, mostra que os engarrafamentos custam à economia francesa 5,9 bilhões de euros todos os anos.
Um motorista em Londres gastava , em média, 52 horas por ano no trânsito.
Há uma média de 2 horas e 30 congestionamentos diários em Moscou.