Bonde Clermont-Ferrand

O bonde Alstom Citadis oferecido pela Alstom foi selecionado para a linha A em 14 de outubro de 1996 . O primeiro projeto seguiu o percurso proposto pela SOFRETU que corresponde ao percurso escolhido para a atual linha A: servindo os distritos do norte, Montferrand , avenue de la République, passagem pelo viaduto des Carmes (planejado desde sua construção para acomodar o bonde), lugar Delille , Place Gilbert-Gaillard , place de Jaude , depois o viaduto Saint-Jacques, distrito de Saint-Jacques, CHU, depois o campus Cézeaux .

A pressão do Clermont-Ferrand-Issoire CCI (formado principalmente pela manufatura Michelin , comerciantes e profissionais liberais) levou a melhor no primeiro projeto. Diante de pressões políticas, o contrato conquistado pela Alstom foi cancelado no finalNovembro de 1996. Até que as disputas com a Alstom fossem resolvidas, só na década de 2000 um novo projeto poderia tomar forma.

Já em 1999 , o Sindicato Misto de Transportes Públicos da aglomeração Clermont - Ferrand (SMTC, o EPIC dono da rede de transportes públicos Clermont - Ferrand ) fez a escolha política de limitar o concurso apenas ao eléctrico com pneus . O SMTC espera com esta deliberação colocar a CCI e o fabricante Michelin ao seu lado para levar a cabo o projecto do eléctrico em boas condições e aceitar melhor o aumento do pagamento do transporte .

Um novo concurso foi lançado em 2002 e apenas três fabricantes responderam: Irisbus com seu Civis , Bombardier Transport com seu TVR e Lohr Industrie com o Translohr . No entanto, a oferta dos dois primeiros não é muito credível face ao esperado atendimento da linha e aos contratempos destes dois aparelhos ( em Nancy e Caen para o TVR e em Clermont-Ferrand e Rouen para o Irisbus Civis ). Assim, a Translohr , sendo a única candidata credível a cumprir todos os critérios do concurso , é "escolhida" pelo SMTC.

quarta-feira 19 de maio de 2004, a perfuração de um tubo de gás no local do bonde perto da Avenue de la République e da Place du 1er mai causa uma explosão que precede um incêndio. Três pessoas estão ligeiramente feridas. Em 2014 , as empresas Eurovia , GDF Suez e STMC foram indiciadas no âmbito de uma investigação para a qual ainda não foi fixada a data do julgamento.

Na sequência de um descarrilamento durante o ensaio (reparação da impermeabilização do viaduto Saint-Jacques e colisão com um meio-fio que separa a via por uma viatura cujo aro está encravado num carril), a entrada em serviço do primeiro troço da linha A, prevista para Outubro 2006, foi adiado por um mês e finalmente ocorreu em13 de novembro de 2006, da estação Champratel para o CHU Gabriel Montpied . O ramal, abrindo a linha em sua totalidade, é colocado em serviço em27 de agosto de 2007.

Desde o comissionamento

A linha foi desligada três vezes durante vários meses para manutenção pesada. Um primeiro fechamento ocorreu durante sete semanas durante o verão de 2013, após o envelhecimento prematuro da plataforma em alguns lugares (principalmente na ponte Neyrat). A linha foi novamente parcialmente fechada entre a Maison de la Culture e La Pardieu de abril a novembro de 2016 para a realização de obras na plataforma e no viaduto Saint-Jacques, depois o4 de julho no 27 de agosto de 2017 para a reparação da plataforma em determinadas estações e impermeabilização da ponte Neyrat

O 14 de dezembro de 2013, a linha A se estende por 1,7  km com três novas estações que atendem ao estádio Gabriel-Montpied e aos distritos de La Plaine e Vergnes. Uma extensão adicional de 300  m está sendo estudada para criar um hub de intercâmbio multimodal ao nível dos trilhos da SNCF, com a criação de uma nova estação ferroviária. Esta extensão faz parte do programa ANRU Champratel-Les Vergnes para reorganizar este território e, em particular, facilita o acesso ao estádio Gabriel-Montpied.

No final de 2011, o Sindicato Misto de Transportes Públicos na área de Clermont-Ferrand (SMTC) lançou a extensão da linha A para Les Vergnes. Por falta de crédito, isso não foi feito antes.

As obras foram iniciadas em dezembro de 2011 , e o comissionamento desta extensão ocorreu em16 de dezembro de 2013.

A infraestrutura

A plataforma do bonde

A plataforma do bonde é composta por dois trilhos centrais embutidos em concreto ou asfalto permitindo a movimentação dos trens. A plataforma possui diferentes desvios em sua rota para permitir que os trens mudem de direção em caso de um incidente e retornem no terminal. Possui ainda uma via de armazenamento entre as estações Lagarlaye e Maison de la Culture .

Não há uma seção de trilha única na rede.

As estações

O bonde Clermont-Ferrand tinha 34 estações na data de 16 de dezembro de 2013.

As estações estão todas equipadas com dois abrigos de ônibus , pelo menos uma bilheteria automática e um sistema de informação ao passageiro com indicação das próximas duas partidas de trens. Eles são reconhecíveis por seus relógios pendurados com o nome da estação em cada lado da plataforma em um mastro e seu design de madeira de imitação. As estações são todas acessíveis a pessoas com mobilidade reduzida . As informações sobre a compra de um título no distribuidor estão em francês . As estações também incluem um plano detalhado da rede T2C de dias úteis e domingos, um mapa da área ao redor da estação (500 metros ao redor) com sinais de pontos de interesse, a grade de preços , regulamentos internos de ônibus e bonde e informações. rede (interrupção do tráfego, aumento do tráfego, demonstração, etc.).

Eles são equipados com um dispositivo de vigilância por vídeo .

A linha A agora tem 34 paradas, 5 das quais são terminais:

			Estação	Correspondência	Municípios	Lat / Long
	■		The Vergnes		Clermont-Ferrand	45 ° 48 ′ 45 ″ N, 3 ° 07 ′ 41 ″ E
	•		Estádio Gabriel Montpied	3   21	Clermont-Ferrand	45 ° 48 ′ 47 ″ N, 3 ° 07 ′ 16 ″ E
	•		O plano	21	Clermont-Ferrand	45 ° 48 ′ 41 ″ N, 3 ° 06 ′ 52 ″ E
	•		Champratel	24	Clermont-Ferrand	45 ° 48 ′ 54 ″ N, 3 ° 06 ′ 44 ″ E
	•		Cruz de Neyrat	21   24 31	Clermont-Ferrand	45 ° 48 ′ 52 ″ N, 3 ° 06 ′ 25 ″ E
	•		Tops de Chanturgue	21   24 31	Clermont-Ferrand	45 ° 48 ′ 38 ″ N, 3 ° 06 ′ 26 ″ E
	•		Albert Camus College		Clermont-Ferrand	45 ° 48 ′ 27 ″ N, 3 ° 06 ′ 24 ″ E
	•		As videiras	3   28 31	Clermont-Ferrand	45 ° 48 ′ 09 ″ N, 3 ° 06 ′ 24 ″ E
	•		Ambroise Brugière High School	31	Clermont-Ferrand	45 ° 48 ′ 06 ″ N, 3 ° 06 ′ 38 ″ E
	•		Trilhas	31   33	Clermont-Ferrand	45 ° 47 ′ 56 ″ N, 3 ° 06 ′ 48 ″ E
	•		Museu de Arte Roger Quilliot	20   21 25 31 33	Clermont-Ferrand	45 ° 47 ′ 38 ″ N, 3 ° 07 ′ 02 ″ E
	•		Montferrand - La Fontaine		Clermont-Ferrand	45 ° 47 ′ 29 ″ N, 3 ° 06 ′ 52 ″ E
	•		Pedreira		Clermont-Ferrand	45 ° 47 ′ 23 ″ N, 3 ° 06 ′ 36 ″ E
	•		Estádio Marcel Michelin	B	Clermont-Ferrand	45 ° 47 ′ 16 ″ N, 3 ° 06 ′ 23 ″ E
	•		1 r Maio	3   4 28 Ônibus Panorâmico das Cúpulas	Clermont-Ferrand	45 ° 47 ′ 07 ″ N, 3 ° 06 ′ 06 ″ E
	•		Carmelitas		Clermont-Ferrand	45 ° 46 ′ 57 ″ N, 3 ° 05 ′ 39 ″ E
	•		Delille - Montlosier	3   4 7 12 27 35 36 Ônibus Noturno (BEN)	Clermont-Ferrand	45 ° 46 ′ 52 ″ N, 3 ° 05 ′ 26 ″ E
	•		Câmara Municipal		Clermont-Ferrand	45 ° 46 ′ 50 ″ N, 3 ° 05 ′ 06 ″ E
	•		Gaillard	5   32 ônibus noturno (BEN)	Clermont-Ferrand	45 ° 46 ′ 47 ″ N, 3 ° 04 ′ 54 ″ E
	•		Amarelo	B   C 9 10 Ônibus panorâmico das cúpulas	Clermont-Ferrand	45 ° 46 ′ 38 ″ N, 3 ° 04 ′ 55 ″ E
	•		Lagarlaye		Clermont-Ferrand	45 ° 46 ′ 24 ″ N, 3 ° 04 ′ 57 ″ E
	•		Casa de Cultura	4   8 13	Clermont-Ferrand	45 ° 46 ′ 15 ″ N, 3 ° 05 ′ 06 ″ E
	•		Universidades	Ônibus de 3 noites (BEN)	Clermont-Ferrand	45 ° 46 ′ 16 ″ N, 3 ° 05 ′ 20 ″ E
	•		Saint-Jacques - Dolet	Ônibus noturno (BEN)	Clermont-Ferrand	45 ° 45 ′ 54 ″ N, 3 ° 05 ′ 21 ″ E
	•		CHU Gabriel Montpied	Ônibus de 8 noites (BEN)	Clermont-Ferrand	45 ° 45 ′ 41 ″ N, 3 ° 05 ′ 22 ″ E
	•		Saint-Jacques - Loucheur	Ônibus de 8 noites (BEN)	Clermont-Ferrand	45 ° 45 ′ 41 ″ N, 3 ° 05 ′ 41 ″ E
	•		Leon blum	Ônibus de 3 noites (BEN)	Clermont-Ferrand	45 ° 45 ′ 46 ″ N, 3 ° 05 ′ 54 ″ E
	•		Lima	Ônibus noturno (BEN)	Clermont-Ferrand	45 ° 45 ′ 39 ″ N, 3 ° 06 ′ 15 ″ E
	•		Cézeaux - Pellez		Aubiere	45 ° 45 ′ 40 ″ N, 3 ° 06 ′ 32 ″ E
	•		Campus		Aubiere	45 ° 45 ′ 31 ″ N, 3 ° 06 ′ 48 ″ E
	•		Margeride	13	Aubiere	45 ° 45 ′ 39 ″ N, 3 ° 07 ′ 12 ″ E
	•		Fonte Bac	21	Clermont-Ferrand	45 ° 45 ′ 44 ″ N, 3 ° 07 ′ 18 ″ E
	•		Lafayette High School	C   22 23 28	Clermont-Ferrand	45 ° 45 ′ 49 ″ N, 3 ° 07 ′ 46 ″ E
	■		Estação La Pardieu	9  (domingo e feriados) Estação La Pardieu	Clermont-Ferrand	45 ° 46 ′ 00 ″ N, 3 ° 08 ′ 04 ″ E

Frota de trens

O bonde Clermont-Ferrand usa a tecnologia Translohr construída e comercializada pela NTL Translohr , uma subsidiária da Alstom . A frota inicial é composta por 20 composições às quais foram adicionadas seis composições adicionais encomendadas posteriormente. Todos os remos são da cor da flor de lava . Cada trem do tipo STE 4 é composto por 4 módulos, com comprimento de 32 metros.

Cada trem tem capacidade máxima de 238 pessoas (6 pessoas / m 2 ) ou 170 pessoas (4 pessoas / m 2 ), das quais cerca de 40 pessoas sentadas. O pedido adicional foi validado pelo Syndicat Mixte des Transports en Commun de l'Agglomération Clermontoise (SMTC) na forma de um arrendamento financeiro a fim de fortalecer o serviço de ponta e como resultado da extensão para Les Vergnes em 2013 . O conjunto de seis composições foi vendido por 14 milhões de euros. Outro pedido adicional para 5 trens foi feito emabril de 2017 para entrega em 2018 e será comissionado em 2019.

Trabalhos de arte

A linha do bonde passa por várias pontes , incluindo a de Neyrat, Les Carmes e o viaduto Saint-Jacques. Este último, construído entre janeiro de 1964 e junho de 1967 , ligando o bairro de Saint-Jacques ao centro da cidade, tem 500  m de comprimento e 18 m de largura  . Inicialmente reservada ao tráfego automóvel (2 × 2 faixas), a plataforma do elétrico foi construída em 2005 e a via foi nivelada. Uma auditoria solicitada pelo SMTC revela que foram observadas infiltrações durante a construção desta plataforma, apesar dos trabalhos de impermeabilização. Como resultado, a ponte foi fechada de abril ao início de novembro de 2016 e durante o verão de 2017 .

O depósito

Existe apenas um depósito de bonde na rede. O depósito da Champratel localizado no distrito de mesmo nome ao norte de Clermont é usado para o armazenamento e manutenção de trens elétricos e parte dos ônibus T2C. O T2C tem outro depósito de La Pardieu localizado a sudeste de Clermont-Ferrand na zona de atividade com o mesmo nome e é usado para a outra parte da frota de ônibus. É também a sede da empresa e do sindicato dos transportes públicos de Clermont-Ferrand (SMTC).

Linhas aéreas de contato e fonte de alimentação

O bonde Clermont-Ferrand é abastecido com linhas de contato aéreas (LAC ou catenárias) nas quais, como o metrô de Paris e a maioria dos outros metrôs e bondes da França , circula uma corrente contínua de eletricidade . ”Uma tensão de 750 volts . A rede está totalmente eletrificada .

Parques de estacionamento revezados

A linha de bonde Clermont-Ferrand tem um total de 5 estacionamentos de retransmissão , ou também chamados de parques de retransmissão e parques de proximidade pela rede T2C. Esses estacionamentos têm 1.420 vagas combinadas. Eles permitem estacionar perto da linha de bonde e acesso direto ao centro da cidade .
Para os 2 parques de retransmissão ( Les Pistes e Henri Dunant ), os assinantes T2C não precisam comprar um bilhete de estacionamento, eles só precisam validar seu cartão de assinante T2C ao entrar e sair do estacionamento. Para não assinantes, você deve comprar um passe diário por € 6, dando o direito de deixar o estacionamento no mesmo dia (um passe e até 4 bilhetes grátis para ocupantes do carro).
Os outros 3 parques próximos ( Croix de Neyrat , Margeride e La Pardieu ) são gratuitos e, portanto, os usuários que estacionarem seu carro em um deles terão que pagar de acordo com a faixa tarifária padrão da rede T2C.
Os parques de revezamento estão abertos das 6h30 às 20h30 (saída possível, no entanto) 7 dias por semana e os parques locais estão abertos 24 horas por dia, 7 dias por semana.

Custo

A construção da linha A terá custado 290 milhões de euros antes de impostos (preço de 2004).

O bonde e o povo de Clermont

A chegada do eléctrico marcou fortemente a cidade e o modo de vida de Clermontois.

A inauguração do bonde, o 14 de outubro de 2006, foi ocasião de grandes festividades por toda a cidade. Várias dezenas de milhares de habitantes reuniram-se na Place de Jaude nesta ocasião.

O número de passageiros do bonde também excedeu rapidamente as metas inicialmente planejadas, sendo atualmente baseado em cerca de 60.000 viagens diárias, em média, com picos de até 70.000 viagens.

A chegada do eléctrico foi acompanhada por uma transformação da cidade, com inúmeras fachadas fachadas e modernização de edifícios ou locais públicos. As grandes obras da Place de Jaude , totalmente redesenhada para preparar a chegada do eléctrico, continuam a ser o destaque desta transformação urbana.

Acidentes

O 26 de dezembro de 2009, No 7  h  10 , uma tramset alargamentos Clermont-Ferrand no terminal de La Pardieu. O incêndio não causou feridos, mas o trem foi completamente destruído. Segundo a BEA-TT , “a causa directa do acidente foi o bloqueio de um travão devido à corrosão generalizada do seu sistema de actuação das pastilhas de travão, do qual nem o desenho nem o fabrico permitiam garantir a 'estanquecidade' . A propagação das chamas e a conflagração total do trem devem-se à curta distância e à ausência de uma barreira eficaz entre o sistema de travagem e os foles de circulação interna, bem como à presença de materiais com um nível de protecção contra incêndio inferior do que os padrões ferroviários.

O 10 de janeiro de 2011, o bonde se disfarçou como um serviço de passageiros entre as estações de Carmes e Delille, ferindo uma pessoa. De acordo com o relatório do BEA-TT , “a causa direta do acidente neste trem Translohr foi o rompimento do trilho-guia dos dois rolos dianteiros que o prendiam sob a cabine do maquinista, à medida que passavam pelo trem. Dispositivo de dilatação localizado a cem metros antes da estação “Les Carmes” . Este relatório BEA-TT questiona o próprio design do sistema de orientação. Com efeito, a deterioração dos degraus dos rolos da via, cujos pedaços, acumulados ao nível do rolo guia, faziam com que esses mesmos rolos saíssem do carril guia, eliminando o guiamento do eléctrico e empurrando o veículo contra a parede na primeira curva. venha. Os materiais que causam a saída do rolo vindo do próprio rolo, o sistema de liberação de objeto colocado no primeiro rolo guia não funcionou. Além disso, o relatório do BEA-TT destaca o número de acidentes e incidentes frequentes ligados a este equipamento e principalmente sobre o fato de que “a maioria dessas proteções foram causadas pela presença de um elemento estranho ao sistema, seja na ranhura do no trilho guia, ou em um quadro ” . Após este acidente, o BEA-TT pediu à Lohr Industrie para desenvolver pneus novos e mais fortes. O BEA-TT também apela a uma maior colaboração entre as partes a fim de garantir um melhor feedback para o desenvolvimento deste material circulante.

O 9 de novembro de 2011, um trem descarrilou devido à falha do maquinista em observar os sinais que indicam uma chave na posição desviada.

O futuro do bonde Clermont-Ferrand

Linha A convertida em bonde ferroviário?

A longo prazo, os pneus da linha A do bonde poderiam ser substituídos por um bonde clássico sobre trilhos, o prefeito Olivier Bianchi admitindo que a escolha do Translohr foi "um erro".

Se houver conversão, não será antes de 2030, quando os trens atuais da linha A estarão no fim de sua vida útil.

O projeto da segunda linha de bonde abortado

A associação conjunta de transporte público na aglomeração Clermont estudou o layout próprio site cheio da linha de ônibus B entre o estádio Marcel Michelin e em vez Allard Royat . Duas opções eram possíveis: atualizar a linha para um ônibus de alto nível ou transformar a linha em um bonde. Na segunda hipótese, o custo foi estimado em 60 milhões de euros em 2016 .

Dentro junho de 2018, Olivier Bianchi, presidente da metrópole finalmente anunciou que a linha B não seria convertida em bonde. Em última análise, ele continuará a ser operado por ônibus, mas será convertido em um local completo e fornecido por veículos elétricos. A linha C também será atualizada para BRT .

Notas e referências

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2. L. Addario, Maciço central setembro-outubro de 2006, p.  26
3. L. Addario, op. cit. , p.  24
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13. "  O prolongamento do eléctrico a norte da aglomeração Clermont-Ferrand inaugurado ontem de manhã  " , em La Montagne ,15 de dezembro de 2013(acessado em 29 de dezembro de 2013 ) .
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18. Clermont-Ferrand apresenta sua nova linha de bonde + novos trens (28 de abril de 2017)
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32. Centro da França , "  Transportes - Não há segundo bonde em Clermont-Ferrand: as linhas de ônibus B e C mudarão para trilhos dedicados  ", www.lamontagne.fr ,8 de junho de 2018( leia online , consultado em 17 de julho de 2018 )

Apêndices

Bibliografia

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• Alain Ryat e Jean-Paul Decker , De um bonde a outro: uma história do transporte público na aglomeração Clermont-Ferrand, Clermont-Ferrand, Un, Deux ... Quatre éditions e T2C,2002, 192  p. ( ISBN  2-913323-35-9 )
• Jean Tricoire , The tramway in France , Paris, La Vie du rail,2007, 159  p. ( ISBN  978-2-915034-73-8 )
• François Laisney , Atlas dos bondes nas cidades francesas , Paris, Éditions Recherches,2012, 422  p. ( ISBN  978-2-86222-067-3 , apresentação online ) , p.  90-97

Veja também

Artigos relacionados

• Transporte público na aglomeração Clermont-Ferrand
• Linha B da rede Clermont-Ferrand T2C
• Linha C da rede Clermont-Ferrand T2C
• C. bicicleta
• Clermont-Ferrand
• Translohr
• Estação Clermont-Ferrand
• Lista de bondes na França

links externos

• Site oficial da rede T2C
• Mapa do bonde Clermont-Ferrand no Cartométro.fr