Essas informações podem ser de natureza especulativa e podem mudar significativamente conforme os eventos se aproximam.
MPL 16 MPL16 trem n ° 9 (717-718), nas oficinas de PoudretteOperador (es) | Keolis Lyon |
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Apelido | MPL NG |
Modelo | Metrô |
Motorização | Motor assíncrono trifásico |
Composição | 2 motores (MM) |
Acoplamento | UM2 Programado durante a hora do rush (4 carros no total) |
Fabricante (s) | Alstom |
N o series | 701-702 a 759-760 |
Número | 30 trens encomendados, 17 trens recebidos |
Eficaz | 17 trens (em 25/06/2021) |
Tarefa | Metrô de Lyon |
usar |
Rolling | Pneus |
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Espaçamento | padrão (1.435 mm ) |
Modelo | UIC |
Catchment | Borrachas |
Tensão da linha de contato | 750 V |
Conversores | Inversor de tração tipo Alstom Onix |
Missa em serviço | 56,9 t |
Largura | 2,89 m |
Altura | 3,45 m |
Comprimento total | 36,1 m |
Bogies | MPPM |
Diâmetro da roda | Ø 880 mm |
Portas | 12 (6 por motor) |
Intercirculação | sim |
Capacidade | 325 |
Lugares sentados | 64 pl. |
Ar condicionado | 4 ventilações refrigeradas por trem |
O MPL 16 é um metrô pneumático automático projetado pela Alstom para o metrô de Lyon .
O nome do material vem das iniciais anexadas à data do pedido do equipamento: M etro P neus L yon 20 16 .
Como parte do projeto do metrô Avenir , a SYTRAL decidiu encomendar novas composições de metrô totalmente automáticas para as linhas B e D da rede.
O projeto do Metrô Avenir prevê a completa automação e renovação do material rodante da linha B do metrô , o que justifica o pedido de composições MPL 16 dessa linha em substituição ao MPL 75 . As composições MPL 75 liberadas pela linha B serão então realocadas na linha A para reforçar as outras MPL 75 que já estão operando nesta linha. Em 2023, está planejado o funcionamento de 30 trens MPL 16 de dois carros na linha B.
A partir de setembro de 2021, as composições MPL 75 serão gradualmente retiradas de serviço na linha B para serem substituídas pela MPL 16. É ao final desse processo que a linha será totalmente operada em piloto automático sem maquinistas.
Como a linha D, a linha B não terá portas de patamar, mas barreiras de luz de segurança do lado da plataforma para interromper automaticamente o tráfego e a corrente fluindo através das barras-guia no caso de uma pessoa cair.
A linha D está aumentando continuamente seu atendimento é por isso que dez novos trens adicionais foram encomendados para aumentar a capacidade da linha. Essas composições funcionarão em coabitação com as composições MPL 85 , que também são automáticas.
Essas novas composições entrarão em serviço ao mesmo tempo que a renovação planejada do sistema de pilotagem automática da linha em 2023. Ele será substituído pelo sistema de pilotagem recém-implantado na linha B.
As composições MPL16 são equipadas com um sistema de pilotagem automático integral, projetado e fabricado pela Alstom nas unidades de Villeurbanne e Saint-Ouen .
Cada ônibus tem um console de emergência escondido em cada extremidade do trem. Essas mesas (normalmente travadas) são usadas no caso de falha do sistema piloto automático e para mover as composições para o depósito. Eles também são usados para transportar composições do depósito de Poudrette localizado em Vaulx-en-Velin até o início da linha B na estação de Charpennes , porque a parte da linha A emprestada não está equipada com barreiras de luz. MPL16 compatível com segurança ou piloto automático.
Os remos MPL16 são encaminhados por meio de um comboio especial das oficinas da Alstom de Valenciennes para as oficinas de manutenção Poudrette em Vaulx-en-Velin . O primeiro trem foi entregue em25 de abril de 2019, e o último está previsto para chegar em 2023.
O desenho do MPL 16 foi confiado à agência "10-6 DeSign" de Lyon, que também desenhou as curvas do Renault Scénic IV , ou futuro TGV americano em parceria com a Alstom .
Os trens MPL16 são mantidos no depósito de Poudrette em Vaulx-en-Velin.
O trabalho de infraestrutura ocorreu entre 2017 e 2019 para desenvolver duas trilhas adicionais de workshop. Estas pistas possibilitam, em particular, a manutenção dos sistemas de ventilação refrigerada, que não existem nos metrôs tipo MPL75.
Os pneus são diferentes entre o MPL75 e o MPL16, mas semelhantes aos MP14s parisienses, o que explica o ruído de rolamento próximo entre estes dois tipos de material.