G10 AL e ex-Prússia

As locomotivas a vapor para licitar o tipo separado G10 são máquinas originalmente desenvolvidas para Ferrovias do Estado da Prússia ( KPEV) .

Gênese

Para poder rebocar em linhas sinuosas de montanha, tanto em trens de carga quanto de passageiros, esta administração queria uma máquina com o menor peso por eixo possível, mas também com alto esforço de tração. O G8 atendeu parcialmente a esse objetivo, mas seu peso por eixo (17 toneladas) o prejudicou. Ao produzir locomotivas do tipo 050 com potência idêntica à futura G8.1 (construída a partir de 1913 ), o objetivo foi alcançado: o peso da garra foi reduzido para 72 toneladas e a carga por eixo foi reduzida para 14 toneladas.

Descrição

Os G10 foram, portanto, construídos, com os princípios e teorias do engenheiro prussiano Robert Garbe , com base nos chassis dos T16s e na caldeira dos P8s , entre 1910 e 1931 para mais de 3.000 exemplares, incluindo 2580 para o KPEV e 35 para os Caminhos de Ferro Imperiais da Alsácia-Lorena (EL) . Eram, portanto, máquinas com motor monocilíndrico de dois cilindros, equipado com superaquecimento e baixo ruído. O elenco era do tipo   " Heusinger ". A lareira era do tipo   " Crampton ", com uma grade estreita, cabeça plana e exaustor fixo. A caixa de fumaça estava projetando-se.

Uso e serviços

A maioria dos G10s prussianos foi incorporada à série 57.10-35 da Deutsche Reichsbahn (DRG) quando foi criada em 1924 .

Na República Federal da Alemanha , as últimas máquinas, renumeradas como 057 XXX-X, foram vendidas em 1970 . Na República Democrática Alemã , a série G10 foi retirada pelo DR em 1968.

Divulgação de locomotivas G 10

Como consequência do fim da Primeira Guerra Mundial , um certo número de exemplares desta locomotiva foram atribuídos a várias administrações europeias como parte dos serviços do Armistício.

Os G10s na França

Nas antigas empresas ( 1919 - 1938 )

G10 5401 a 5435 e 5437 a 5455 (AL)

A primeira encomenda de G10s na Alsácia-Lorraine ocorreu em 1910 , devido ao fraco desempenho do G11 , locomotivas compostas disponíveis na Decapod.

A rede ferroviária Alsace-Lorraine (AL) tinha à sua disposição um total de cinquenta e três locomotivas do tipo G10 idênticas às máquinas prussianas. Sua proveniência é, no entanto, variada:

  • em 1910, as ferrovias imperiais da Alsácia-Lorraine (EL) encomendaram diretamente trinta e cinco G10s da indústria ferroviária. Diferentes fabricantes entregaram essas máquinas:
  • Como parte dos benefícios do armistício, dezessete G10 de origem prussiana foram alocados à AL. Eles foram numerados de 5437 a 5453 ,
  • Duas máquinas prussianas que permaneceram na rede AL foram consideradas como levadas para a guerra e mantidas por esta rede. Eles foram registrados 5454 e 5455 .
  • o número 5436 foi curiosamente atribuído a um Hh das Ferrovias de Württemberg , também da disposição 050.
5526 a 5531 (PO)

A companhia da ferrovia de Paris a Orleans recebeu como parte dos serviços de armistício um lote de vinte e sete G10 prussianos. Vinte e uma foram vendidas em 1924 para a Compagnie du chemin de fer Paris-Lyon-Méditerranée , as seis máquinas restantes foram registradas 5.526 a 5.531 . Eles foram designados principalmente para o serviço de pátio e para o pátio. Eles foram designados para os depósitos de Bordeaux , Coutras e Vierzon .

5001 a 5049 (PLM)

A Companhia Ferroviária Paris-Lyon-Mediterrâneo recebeu a maior dotação com 49 máquinas numeradas de 5001 a 5049 . Em 1924 , após a compra do 21 G10 da companhia ferroviária de Paris para Orleans , toda a série foi registrada de 5 B 1 a 70 . Essas setenta locomotivas foram distribuídas entre os depósitos de Besançon , Dijon e Grenoble . Forneciam principalmente trens de carga pesados ​​nas linhas do Jura , Cévennes e Norte dos Alpes , mas também eram usados ​​como reforço de cauda para trens de carga, mas também para expressos e ônibus que atendiam às linhas acidentadas desta região.

Na SNCF ( 1938 - 1955 )

De 1938 a 1945

Quando o SNCF foi criado em 1938 , os diferentes G10s foram registrados novamente nas novas regiões:

  • Os G10s do antigo AL pegaram os números 1-050 B 401 a 435 e 437 a 455 da região Leste,
  • As seis locomotivas do ex-PO levaram a matrícula 4-050 D 526 a 531 da região Sudoeste,
  • Os setenta G10 do ex-PLM passaram a ser os 5-050 B 1 a 70 da região Sudeste.

As atribuições e usos dessas diferentes máquinas não mudaram muito. O G10 do Leste continuou seus serviços na bacia de carvão em torno de Metz e Thionville até que essas máquinas foram suplantadas pelos G12s mais eficientes. Em seguida, aderiram ao serviço G8.1 atribuído aos serviços de frete, em particular nas linhas de Vosges e em Sundgau , no sul da Alsácia .

Os G10 do Sudoeste continuaram os seus serviços nos estaleiros de Vierzon , Bordéus , Saint-Pierre-des-Corps , assim como as máquinas do Sudeste nas linhas do Jura , Alpes ou Cévennes .

Durante a Segunda Guerra Mundial , as autoridades alemãs recuperaram várias dessas locomotivas que frequentemente se espalhavam na Alemanha ou nos territórios ocupados da Frente Oriental. A maioria, entretanto, foi repatriada para a França no final da guerra.

Os anos do pós-guerra

Após a liberação, 182 locomotivas alemãs da série 57.10-35 da Deutsche Reichsbahn (DRG) foram abandonadas pelo ocupante na França  ; foram recuperados pela SNCF e incorporados à frota de seus antigos G10s . Entre essas locomotivas havia três locomotivas de origem polonesa que não foram devolvidas.

A SNCF viu-se à frente de uma força de trabalho de 304 máquinas deste tipo que optou por agrupar no território da região Leste com a ex-AL 1-050 B 401 a 455  :

  • os dois sobreviventes do ex-PO (um foi reformado no final da guerra, três foram vendidos para a Société Métallurgique de Normandie ) tornaram-se 1-050 B 126 e 1-050 B 131 ,
  • os G10s do antigo PLM tornaram-se os 1-050 B 502 a 570 ,
  • o ex-DRG obteve o registro 1-050 B 601 a 790 enquanto permanecia fora do estoque.

Embora fácil de operar, simples e econômica em termos de manutenção, foi rapidamente decidiu fazer sem estas máquinas porque eles não eram mais poderosos do que o G8.1s eo custo de manutenção foi maior. A presença do 5 º  eixo. Em 1951 , existiam apenas 226 locomotivas deste tipo, algumas delas já reformadas ou vendidas à siderurgia ou aos Houillères de Lorraine . Em 1955 , não havia mais máquina no quadro de funcionários da SNCF .

Os G10s na Itália

Os G10s em Luxemburgo

Três séries de locomotivas G10 ou de tipo relacionado estavam em serviço no Grão-Ducado de Luxemburgo .

PH série I

Antes da Primeira Guerra Mundial, a Prince-Henri Railway Company (PH) encomendou cinco 050 com licitação separada baseada nos G10s e construídos por Schwartzkopff em 1913. Numerados 401 a 405 , eles foram registrados na Série I das ferrovias. Henri iron, então, na série 51 do CFL , e será cancelado entre 1954 e 1959. Comparados aos G10s prussianos, eles se distinguem por uma caldeira colocada mais alta, uma tenda diferente e um abrigo mais curto, mas estendido por um segundo abrigo no concurso, permitindo-lhe avançar ao abrigo das intempéries. Requisitados pelos alemães durante a Segunda Guerra Mundial com os números 57 901 a 905 , todos foram devolvidos aos seus legítimos proprietários.

PH K series

Após a Primeira Guerra Mundial, as ferrovias Prince Henry careciam de locomotivas potentes e modernas para atender a carga. Foi feito um acordo com a Bélgica, que recebeu um grande número de locomotivas alemãs. Na Bélgica, onde havia muitas séries de locomotivas potentes de origem belga, alemã (G8.1), inglesa e americana, os 45 G10s alocados para a Bélgica após a Primeira Guerra Mundial não eram essenciais. Onze deles foram vendidos para a Prince Henri Railways em 1923.

Numeradas 451-461 , eles são reconstruídos com um abrigo estendendo-se sobre a cabine como a I Série . Eles foram registrados na série K das ferrovias Prince-Henri e então na série 52 do CFL , e serão cancelados entre 1954 e 1959.

Durante a Segunda Guerra Mundial, toda a série foi requisitada pelos alemães e recebeu números alemães, 57 2773 a 57 2783 , entre os nove G10 capturados pelos alemães durante a invasão da Polônia , 57 2764 a 57 2772 , e 21 G10 poloneses retirados de a URSS em 1941, 57 2784 a 57 2804 .

Após a derrota alemã, quatro locomotivas da série K permaneceram no Leste; três são encontrados na Alemanha Oriental e um na Polônia.

Várias locomotivas alemãs abandonadas em Luxemburgo serão integradas à força de trabalho de Luxemburgo. Três G10s de origem DRG foram retirados da força de trabalho das Ferrovias de Luxemburgo (CFL) , fundada em 1946.

G10 AL

Entre 1870 e 1914, a Direção Geral Imperial dos Caminhos de Ferro da Alsácia-Lorraine substituiu a empresa francesa des Chemins de fer de l'Est como operadora da Rede Guillaume Luxembourg (GL) . No rescaldo da Primeira Guerra Mundial, a Alsace and Lorraine Railway Administration (AL) , então a French National Railway Company (SNCF) substituiu a empresa alemã no GL até 1940 e rebocou seus trens com seu próprio equipamento. A AL teve principalmente material da antiga Alsácia-Lorena e Prússia, incluindo 53 G10  ; entre 1910 e 1918, os G10s da rede alemã Alsace-Lorraine também puderam ser usados ​​na Rede Guillaume de Luxemburgo.

CFL G10

As locomotivas da Série I foram renumeradas de 5101 para 5105 , na Série 51 .

Os alemães K Series e G10s recuperados após a guerra foram renumerados para 5201 para 5211 e 5221 para 5223 ( Series 52 ), respectivamente.

A chegada de locomotivas a vapor mais modernas no pós-guerra não levou à sua retirada. A chegada das locomotivas a diesel e das primeiras locomotivas elétricas levou ao cancelamento e demolição de todas as locomotivas das séries 51 e 52 entre 1954 e 1959.

O concurso associado ao 5222 foi transformado em um limpa-neves . A associação Train 1900 recuperou-o para servir de concurso para o concurso da locomotiva 507, utilizada desde 2004 em comboios turísticos e rotas especiais.


Propostas

Estas locomotivas foram principalmente acopladas a tendas :

  • com 3 eixos contendo 16,5  m 3 de água e 7  t de carvão registrados:
    4-17 G então 1-16 C entre 597 e 648 para 17 unidades
    1-16 C 601 a 626 armistício 1945
    5403 a 5455 no AL então: 1 -16 C 803 a 855 para 32 unidades
    5-16 H então: 1-16 C 907 a 977
  • com 3 eixos contendo 16,5  m 3 de água e 7  t de carvão registrados:
    1-16 D entre 601 e 991 armistício 1945 para 169 unidades (eram idênticos ao 16 C )
  • com bogies contendo 16  m 3 de água e 5  t de carvão registrados:
    5401 a 5455 no AL então: 1-16 A 401 a 448 para 17 unidades
    1-16 A entre 770 e 784 armistício 1945 para 13 unidades
  • com bogies contendo 18  m 3 de água e 5  t de carvão registrados:
    5446, 5448 e 5452 no AL então: 1-18 A 446, 448 e 452

Características

  • Pressão da caldeira: 12 kg / cm 2
  • Área da grade: 2,62  m 2
  • Superfície de aquecimento: de 164,6  m 2 a 168,6  m 2
  • Superfície de superaquecimento: de 52,7  m 2 a 58,9  m 2
  • Diâmetro e curso do cilindro: 630  mm × 660  mm
  • Diâmetro da roda motriz: 1.400  mm
  • Massa vazia: de 61,5  t a 65,3  t
  • Massa em ordem de marcha: de 69  t a 72  t
  • Massa aderente: de 69  t a 72  t
  • Comprimento total: 11,5  m
  • Velocidade máxima de operação: 60  km / h
  • Potência desenvolvida: 1.300 hp

Preservação

Apesar de seu grande número e importância, nenhum dos G10s usados ​​na França e na Bélgica foi preservado.

Por outro lado, várias dessas locomotivas são preservadas na Europa e na Turquia.

Notas e referências

  1. “  Tw1  ” , em www.locomotives.com.pl (acessado em 25 de maio de 2017 )
  2. "  Traintamarre - As locomotivas do Armistício.  » , On traintamarre.tassignon.be (consultado em 25 de maio de 2017 )
  3. “  CFL  ” , em www.rail.lu (acedida 28 de maio de 2017 )
  4. “  PH série I - CFL 51  ” , em www.rail.lu (acessado em 28 de maio de 2017 )
  5. "  Relatório digital de locomotivas a vapor PH" Société Luxembourgeoise des Chemins de Fer et Minières Prince Henri "  " , em www.rail.lu (acessado em 28 de maio de 2017 )
  6. "  PH series K - CFL series 52  " , em www.rail.lu (acessado em 28 de maio de 2017 )
  7. Bazsó-dombi András , “  BDA's Train Blog: CFR 50.497 na Predeal Train Station  ” , no BDA's Train Blog ,22 de dezembro de 2011(acessado em 21 de junho de 2018 )
  8. "  50.100  " , em www.railwayfan.ro (acessado em 21 de junho de 2018 )
  9. "  Trens da Turquia | Steam / 55001  ” , em www.trainsofturkey.com (acessado em 21 de junho de 2018 )
  10. "  Trens da Turquia | Steam / 57001  ” , em www.trainsofturkey.com (acessado em 21 de junho de 2018 )
  11. "  Biblioteca de fotos EL - G10 5419 construído em Graffenstaden em 1912  " , em trainalsace.pagesperso-orange.fr (acessado em 26 de abril de 2020 )
  12. o 5407 foi perdido na Alemanha no final da Primeira Guerra Mundial e mantido pelo KPEV e depois pelo Deutsche Reichsbahn (DRG) sob o número 57 em 1124 antes de retornar à Polônia em 1945, onde servirá até 1969
  13. os 5410, 5420, 5426 e 5430 foram perdidos na Alemanha durante a Segunda Guerra Mundial , os dois últimos foram mantidos pelo DR sob os registros 57 5426 e 57 3551
  14. todas construídas por Henschel em Cassel , exceto 5448 pelas oficinas G.Egestorff ( Hanomag ) e 5453 construídas por Borsig .
  15. ambos construídos por Borsig em 1917.
  16. Les 1-050-B-725, 726, 780
  17. O 453, renumerado 57 2775 durante a ocupação, permaneceu na Alemanha Oriental, assim como o 456 ( 57 2778 ) e o 459 57 2781  ; o 458 acabou na Polônia e foi renumerado como Tw1-38.
  18. O 57 1922 , 57 2898 e 57 3155 .
  19. "  Luxembourg Railways - Rixke Rail's Archives  " , em rixke.tassignon.be (acessado em 25 de março de 2020 )

Veja também

Artigo relacionado

Link externo