As locomotivas a vapor para licitar o tipo separado G10 são máquinas originalmente desenvolvidas para Ferrovias do Estado da Prússia ( KPEV) .
Para poder rebocar em linhas sinuosas de montanha, tanto em trens de carga quanto de passageiros, esta administração queria uma máquina com o menor peso por eixo possível, mas também com alto esforço de tração. O G8 atendeu parcialmente a esse objetivo, mas seu peso por eixo (17 toneladas) o prejudicou. Ao produzir locomotivas do tipo 050 com potência idêntica à futura G8.1 (construída a partir de 1913 ), o objetivo foi alcançado: o peso da garra foi reduzido para 72 toneladas e a carga por eixo foi reduzida para 14 toneladas.
Os G10 foram, portanto, construídos, com os princípios e teorias do engenheiro prussiano Robert Garbe , com base nos chassis dos T16s e na caldeira dos P8s , entre 1910 e 1931 para mais de 3.000 exemplares, incluindo 2580 para o KPEV e 35 para os Caminhos de Ferro Imperiais da Alsácia-Lorena (EL) . Eram, portanto, máquinas com motor monocilíndrico de dois cilindros, equipado com superaquecimento e baixo ruído. O elenco era do tipo " Heusinger ". A lareira era do tipo " Crampton ", com uma grade estreita, cabeça plana e exaustor fixo. A caixa de fumaça estava projetando-se.
A maioria dos G10s prussianos foi incorporada à série 57.10-35 da Deutsche Reichsbahn (DRG) quando foi criada em 1924 .
Na República Federal da Alemanha , as últimas máquinas, renumeradas como 057 XXX-X, foram vendidas em 1970 . Na República Democrática Alemã , a série G10 foi retirada pelo DR em 1968.
Como consequência do fim da Primeira Guerra Mundial , um certo número de exemplares desta locomotiva foram atribuídos a várias administrações europeias como parte dos serviços do Armistício.
A primeira encomenda de G10s na Alsácia-Lorraine ocorreu em 1910 , devido ao fraco desempenho do G11 , locomotivas compostas disponíveis na Decapod.
A rede ferroviária Alsace-Lorraine (AL) tinha à sua disposição um total de cinquenta e três locomotivas do tipo G10 idênticas às máquinas prussianas. Sua proveniência é, no entanto, variada:
A companhia da ferrovia de Paris a Orleans recebeu como parte dos serviços de armistício um lote de vinte e sete G10 prussianos. Vinte e uma foram vendidas em 1924 para a Compagnie du chemin de fer Paris-Lyon-Méditerranée , as seis máquinas restantes foram registradas 5.526 a 5.531 . Eles foram designados principalmente para o serviço de pátio e para o pátio. Eles foram designados para os depósitos de Bordeaux , Coutras e Vierzon .
5001 a 5049 (PLM)A Companhia Ferroviária Paris-Lyon-Mediterrâneo recebeu a maior dotação com 49 máquinas numeradas de 5001 a 5049 . Em 1924 , após a compra do 21 G10 da companhia ferroviária de Paris para Orleans , toda a série foi registrada de 5 B 1 a 70 . Essas setenta locomotivas foram distribuídas entre os depósitos de Besançon , Dijon e Grenoble . Forneciam principalmente trens de carga pesados nas linhas do Jura , Cévennes e Norte dos Alpes , mas também eram usados como reforço de cauda para trens de carga, mas também para expressos e ônibus que atendiam às linhas acidentadas desta região.
Quando o SNCF foi criado em 1938 , os diferentes G10s foram registrados novamente nas novas regiões:
As atribuições e usos dessas diferentes máquinas não mudaram muito. O G10 do Leste continuou seus serviços na bacia de carvão em torno de Metz e Thionville até que essas máquinas foram suplantadas pelos G12s mais eficientes. Em seguida, aderiram ao serviço G8.1 atribuído aos serviços de frete, em particular nas linhas de Vosges e em Sundgau , no sul da Alsácia .
Os G10 do Sudoeste continuaram os seus serviços nos estaleiros de Vierzon , Bordéus , Saint-Pierre-des-Corps , assim como as máquinas do Sudeste nas linhas do Jura , Alpes ou Cévennes .
Durante a Segunda Guerra Mundial , as autoridades alemãs recuperaram várias dessas locomotivas que frequentemente se espalhavam na Alemanha ou nos territórios ocupados da Frente Oriental. A maioria, entretanto, foi repatriada para a França no final da guerra.
Os anos do pós-guerraApós a liberação, 182 locomotivas alemãs da série 57.10-35 da Deutsche Reichsbahn (DRG) foram abandonadas pelo ocupante na França ; foram recuperados pela SNCF e incorporados à frota de seus antigos G10s . Entre essas locomotivas havia três locomotivas de origem polonesa que não foram devolvidas.
A SNCF viu-se à frente de uma força de trabalho de 304 máquinas deste tipo que optou por agrupar no território da região Leste com a ex-AL 1-050 B 401 a 455 :
Embora fácil de operar, simples e econômica em termos de manutenção, foi rapidamente decidiu fazer sem estas máquinas porque eles não eram mais poderosos do que o G8.1s eo custo de manutenção foi maior. A presença do 5 º eixo. Em 1951 , existiam apenas 226 locomotivas deste tipo, algumas delas já reformadas ou vendidas à siderurgia ou aos Houillères de Lorraine . Em 1955 , não havia mais máquina no quadro de funcionários da SNCF .
Três séries de locomotivas G10 ou de tipo relacionado estavam em serviço no Grão-Ducado de Luxemburgo .
Antes da Primeira Guerra Mundial, a Prince-Henri Railway Company (PH) encomendou cinco 050 com licitação separada baseada nos G10s e construídos por Schwartzkopff em 1913. Numerados 401 a 405 , eles foram registrados na Série I das ferrovias. Henri iron, então, na série 51 do CFL , e será cancelado entre 1954 e 1959. Comparados aos G10s prussianos, eles se distinguem por uma caldeira colocada mais alta, uma tenda diferente e um abrigo mais curto, mas estendido por um segundo abrigo no concurso, permitindo-lhe avançar ao abrigo das intempéries. Requisitados pelos alemães durante a Segunda Guerra Mundial com os números 57 901 a 905 , todos foram devolvidos aos seus legítimos proprietários.
Após a Primeira Guerra Mundial, as ferrovias Prince Henry careciam de locomotivas potentes e modernas para atender a carga. Foi feito um acordo com a Bélgica, que recebeu um grande número de locomotivas alemãs. Na Bélgica, onde havia muitas séries de locomotivas potentes de origem belga, alemã (G8.1), inglesa e americana, os 45 G10s alocados para a Bélgica após a Primeira Guerra Mundial não eram essenciais. Onze deles foram vendidos para a Prince Henri Railways em 1923.
Numeradas 451-461 , eles são reconstruídos com um abrigo estendendo-se sobre a cabine como a I Série . Eles foram registrados na série K das ferrovias Prince-Henri e então na série 52 do CFL , e serão cancelados entre 1954 e 1959.
Durante a Segunda Guerra Mundial, toda a série foi requisitada pelos alemães e recebeu números alemães, 57 2773 a 57 2783 , entre os nove G10 capturados pelos alemães durante a invasão da Polônia , 57 2764 a 57 2772 , e 21 G10 poloneses retirados de a URSS em 1941, 57 2784 a 57 2804 .
Após a derrota alemã, quatro locomotivas da série K permaneceram no Leste; três são encontrados na Alemanha Oriental e um na Polônia.
Várias locomotivas alemãs abandonadas em Luxemburgo serão integradas à força de trabalho de Luxemburgo. Três G10s de origem DRG foram retirados da força de trabalho das Ferrovias de Luxemburgo (CFL) , fundada em 1946.
Entre 1870 e 1914, a Direção Geral Imperial dos Caminhos de Ferro da Alsácia-Lorraine substituiu a empresa francesa des Chemins de fer de l'Est como operadora da Rede Guillaume Luxembourg (GL) . No rescaldo da Primeira Guerra Mundial, a Alsace and Lorraine Railway Administration (AL) , então a French National Railway Company (SNCF) substituiu a empresa alemã no GL até 1940 e rebocou seus trens com seu próprio equipamento. A AL teve principalmente material da antiga Alsácia-Lorena e Prússia, incluindo 53 G10 ; entre 1910 e 1918, os G10s da rede alemã Alsace-Lorraine também puderam ser usados na Rede Guillaume de Luxemburgo.
As locomotivas da Série I foram renumeradas de 5101 para 5105 , na Série 51 .
Os alemães K Series e G10s recuperados após a guerra foram renumerados para 5201 para 5211 e 5221 para 5223 ( Series 52 ), respectivamente.
A chegada de locomotivas a vapor mais modernas no pós-guerra não levou à sua retirada. A chegada das locomotivas a diesel e das primeiras locomotivas elétricas levou ao cancelamento e demolição de todas as locomotivas das séries 51 e 52 entre 1954 e 1959.
O concurso associado ao 5222 foi transformado em um limpa-neves . A associação Train 1900 recuperou-o para servir de concurso para o concurso da locomotiva 507, utilizada desde 2004 em comboios turísticos e rotas especiais.
Estas locomotivas foram principalmente acopladas a tendas :
Apesar de seu grande número e importância, nenhum dos G10s usados na França e na Bélgica foi preservado.
Por outro lado, várias dessas locomotivas são preservadas na Europa e na Turquia.