As Decapod série G 12 , registradas na França com os números AL 5563 a 5680 e 5151 a 5159 EST são locomotivas a vapor de origem prussiana, renumeradas pela SNCF 1-150C 563 a 689 .
Na Alemanha, foram as locomotivas a vapor mais potentes para trens de carga até o final da década de 1920. Também inspiraram vários modelos de locomotivas polonesas de alta potência.
Mesmo antes da Primeira Guerra Mundial, as Ferrovias da Prússia procuravam um mais poderoso para substituir em particular o G10, já insuficiente à frente dos trens mais difíceis, mas com probabilidade de substituir os modelos mais antigos com vapor saturado. Um novo modelo foi desenvolvido por Henschel a partir de 1913, o G12.1 que não foi apenas o primeiro decápode prussiano, mas também a primeira locomotiva prussiana de três cilindros. O arranjo de três cilindros, em comparação com o G10, permitiu reduzir o diâmetro de cada cilindro e distribuir melhor os esforços da locomotiva em seu mecanismo e na via.
Apesar de suas dimensões e aparência impressionantes e desempenho interessante, o novo modelo sofria de várias deficiências, incluindo um alto peso por eixo (17 t por eixo) e alguma complexidade. Consequentemente, entre 1915 e 1917, apenas alguns foram construídos para os Caminhos de Ferro da Prússia (21), para os Caminhos de Ferro da Alsácia-Lorena (12) e para os Caminhos de Ferro da Saxónia ( 20 ).
Nesse ínterim, Henschel desenvolveu um novo modelo Decapod para atender a uma ordem do Ministério da Guerra do Império Otomano : 15 locomotivas inspiradas na G12.1, mas adaptadas às condições locais (mais leves e fáceis de dirigir). As diferenças foram:
Por causa da guerra, as últimas cinco locomotivas não foram entregues e foram usadas pelos alemães antes de serem cedidas à França e à Bélgica (que as venderam ao Luxemburgo) como reparação de guerra.
Este modelo derivou do G12.1, mas corrigindo várias de suas deficiências, foi considerado com interesse pelas Ferrovias Prussianas, que decidiram desenvolver uma versão alemã que provavelmente substituiria o G12.1. De fato, o G10 e o G8.1 usados nos pesados trens militares responsáveis pelo abastecimento das frentes distantes não eram satisfatórios. O G8.1 tinha muito boa aderência e alta potência para a época, mas sua velocidade era limitada e seu peso por eixo muito alto (17 t por eixo) o impedia de dirigir em certas linhas em países ocupados, bem como nas linhas provisórias próximas para a frente. O G10 tinha uma carga por eixo menor (15 t por eixo), mas menos potência e esforço de tração e um timbre baixo ( 12 atm ).
Além disso, ainda havia um grande número de locomotivas de projeto mais antigas em serviço em trens militares e de carga pesada, e a frota de motores sofria de falta de unificação.
Um novo modelo foi desenvolvido, levando várias características do turco G12s combinadas com o carimbo da caldeira e as rodas motrizes maiores do G12.1.
Como os dois modelos anteriores, esses Decapods tinham um motor de expansão simples de três cilindros e a distribuição era do tipo “ Walschaerts ”. Ao contrário dos turcos G12.1 e G12, a sua lareira era do tipo " Belpaire " com uma área de grelha de 3,88 m 2 e era, como o modelo turco, com uma grelha suspensa nos dois últimos eixos . Eles também foram um dos únicos ex-alemães a ter uma lareira Belpaire. O escapamento foi fixado do tipo "Alemão" e o bisel do tipo "Krauss" teve um deslocamento lateral de + ou - 80 mm . O último eixo motriz teve um deslocamento lateral de + ou - 20 mm para facilitar a entrada nas curvas. O chassi é um chassi de barra de estilo americano como o G12 turco. Esse tipo de chassi é mais barato de produzir, menos pesado e menos caro de manter.
A menor superfície da grelha é justificada pela melhor qualidade das escovas de carvão disponíveis na Alemanha e o retorno às rodas de 1.400 mm permite uma velocidade maior. O uso de uma lareira Belpaire é uma novidade na Ferrovia Prussiana.
1168 G12 foram construídos para os Caminhos de Ferro da Prússia (KPEV) de 1917 a 1922 pelos construtores AEG , Borsig , Hanomag , Henschel , Krupp , Linke-Hofmann , Rheinmetall e Schichau .
A quantidade de G12 recebida pela Comissão de Armistício é bastante baixa e é totalmente compensada pela produção de novos G12s .
Para substituir locomotivas mais leves (obsoletas ou ausentes devido a taxas de comissão de armistício) e para garantir trens de carga rápidos, os KPEVs encomendaram de Henschel uma versão encurtada e arranjo de eixo 140 do G12, que foi referido como G8.3 (83 unidades construídas a partir de 1919 a 1920). Seu desempenho foi interessante, mas a presença de três cilindros para uma locomotiva de média potência foi vista como desnecessária e fonte de complicações. Como resultado, outro modelo de dois cilindros foi desenvolvido, as unidades G8.2 e 846 foram construídas para o DRG, bem como uma centena para a Romênia e uma versão melhorada para a Turquia.
Alsace Lorraine118 locomotivas foram construídas de 1917 a 1919 por Henschel ( 5563 a 5630 ) e Grafenstaden ( 5631 a 5680 ). Após a derrota, todos foram retrocedidos para a França, que os designou para os Chemins de fer d'Alsace-Lorraine.
SaxôniaA Saxônia Railways encomendou 62 locomotivas classificadas na série XIII H e construídas por Hartmann de 1917 a 1922. Uma encomenda subsequente de 26 outras máquinas foi feita em 1924 e estas serão imediatamente registradas com o recém-formado DRG .
BadenA Baden State Railways encomendou 98 construídas pela MBG , Linke-Hofmann (inicialmente destinada à KPEV) e Brown-Boveri (na Suíça).
WurttembergA Württemberg State Railways encomendou 43 locomotivas do fabricante Esslingen, entregues de 1919 a 1922.
DRGA unificação das ferrovias alemãs para criar a DRG fundiu as flotilhas G12 das várias empresas que as possuíam.
Sua nova numeração leva em consideração as origens geográficas das diferentes locomotivas:
Nenhum pedido adicional para o G12 foi feito e até o desenvolvimento da Série 44 em 1928, ele permaneceu como o modelo alemão mais poderoso em serviço e foi encarregado de trens de carga pesados.
Na década de 1920, alguns foram transformados para funcionar com carvão pulverizado.
Durante a Segunda Guerra Mundial, o DRG assumiu os quatro G12s da rede Prince Henri (renumerados 58 2145-48) e o Ty1-1 polonês (58 2144). As quatro locomotivas luxemburguesas foram devolvidas após a guerra e as 58 2144, estando na Polónia após a derrota, foram devolvidas ao serviço pelo PKP.
Alemanha Ocidental
Um grande número de G12s permaneceu na Alemanha Ocidental, incluindo quase todos os 58 5 ex-Württemberg. Eles foram rapidamente cancelados em 1947. Os últimos foram cancelados em 1953.
Alemanha Oriental
Um grande número de G12s, que permaneceram na Alemanha Oriental, foram colocados de volta em serviço pelo DR (locomotivas excessivamente danificadas serão canceladas), eles se juntaram a alguns G12s trocados com a Polônia por Ty23 ou Ty37 encontrados na RDA.
Por falta de maquinário moderno em boas condições, a potência e a robustez dos antigos G12 prussianos foram bem aproveitados.
Parte do G12 foi modernizada com uma nova caldeira, uma cabine ampliada e um bogie tender. Eles serão designados 58 30 .
Os G12s não modernizados foram cancelados o mais tardar por volta de 1970, enquanto os 58 anos 30 continuaram sua carreira valentemente até os anos 1980.
Alguns G12s parecem ter sido designados para a Militar Generaldirektion der Eisenbahnen de Bruxelas (MGD Brüssel) durante a ocupação ao lado do G12 turco não entregue. Após a guerra, sete G12s foram alocados para a Bélgica pela comissão de armistício.
A sua carreira, tal como a dos três G12 turcos também cedidos ao Estado belga, foi, no entanto, muito curta. Na década de 1920, quatro deles foram vendidos para a Ferrovia Prince Henri em Luxemburgo . O destino dos outros G12s belgas é desconhecido, alguns podem ter servido como peças sobressalentes para os outros quatro.
Eles permaneceram fora do tipo, como muitas máquinas de "armistício" rapidamente canceladas após terem dirigido pouco ou nada em território belga.
A rede ferroviária da Alsácia-Lorena (AL) As locomotivas numeradas de 5563 a 5680 foram encomendadas diretamente pelas ferrovias imperiais da Alsácia-Lorena (EL) e entregues entre 1917 e 1919 . Eles foram acompanhados antes de 1938 pelas nove locomotivas da Eastern Railways numeradas de 5681 a 5689 .
ÉComo parte dos benefícios do armistício de 1918 , a Eastern Railway Company recebeu nove G12 ex PKEV, onde foram numerados a série 13 com os números 5151 a 5159 . Todos foram cedidos à rede ferroviária Alsace-Lorraine antes de 1938.
Um ex-KPEV G12 que havia sido cedido à França, provavelmente para as Ferrovias Orientais, foi enviado para as Ferrovias Polonesas em 1919 e ainda estava lá em 1939.
Eles eram muito semelhantes ao G12.1 AL 5546 a 5562 (futuro: 1-150 B 546 a 562 ) em termos de possibilidades de motor e tração e praticamente idênticos aos 150 Est 5015 (futuro: 1-150 A 15 ) exceto o diâmetro das rodas e algumas dimensões. A AL confiou-lhes o reboque dos trens de minério na bacia de Lorraine.
Alguns foram equipados com um escapamento Kylchap .
SNCFA série foi registrada 1-150 C 563 a 689 na SNCF , mas, devido às hostilidades, 33 máquinas foram perdidas (destruídas ou permaneceram a leste da Cortina de Ferro) e várias outras voltaram para a França muito danificadas para retomar o serviço. Estas perdas foram parcialmente compensadas pela recuperação de 10 outras máquinas "tomadas em guerra" no final da guerra que foram registradas 1-150 C 808, 810, 822, 824 , 836 , 866, 893, 895 e 897 enquanto mantinham o fim dos números atribuídos pelo DRG . Toda a série havia desaparecido do inventário do ano de 1957 .
Na década de 1920, a Prince Henri Railway comprou do Estado belga várias séries de locomotivas poderosas de "armistício", das quais este último tentou se livrar. Entre eles estão quatro G12s que se tornaram a série O do Príncipe Henri e foram numerados de 501 a 504.
Após a segunda guerra, essas 4 locomotivas serão classificadas na série 54 CFL ao lado de uma dúzia de 1-150 C emprestadas pela SNCF. Os últimos foram retirados do serviço na década de 1950.
As ferrovias polonesas receberam muitas locomotivas ex-alemãs, mas nem um único G12. A fim de avaliar o desempenho deste modelo, um dos G12 prussianos alocados na França foi enviado para as ferrovias polonesas em 1919 e registrado Ty1-1 . Ainda estava lá em 1939.
Apesar de sua mão-de-obra inchada, as ferrovias polonesas careciam de locomotivas potentes e derivaram da Ty1 uma variante com dois cilindros, rodas de 1450 mm e avental baixo chamada Ty23 , as primeiras 15 das quais, construídas na Alemanha em 1923, foram seguidas por 60 fabricadas na Bélgica e 537 na Polônia de 1926 a 1934, o que a tornou a série de locomotivas mais numerosa do país. Foi seguido por um modelo melhorado: o Ty37, dos quais 27 foram construídos de 1937 a 1939 (+10 outros construídos para os alemães em 1941).
Depois de 1945, um grande número de Ty23 e Ty37 desapareceram ou foram destruídos e nem todos os que sobraram no exterior foram devolvidos. Por outro lado, 134 G12s alemães, incluindo o antigo Ty1-1 , encontraram-se em território polonês. Alguns voltaram para a Alemanha Oriental como parte de uma troca para recuperar os Ty23s que permaneceram lá. Uma versão melhorada do Ty37 foi construída em 448 unidades de 1946 a 1951, essas locomotivas foram chamadas de Ty45 .
O último Ty1 foi cancelado em 1970. O Ty37 foi cancelado de 1971 a 1977, o último Ty23 foi cancelado pelo PKP em 1979 e o Ty45 desapareceu do PKP na década de 1980 e permaneceu usado por alguns operadores industriais até a década de 1990.
Os leilões que lhes foram acoplados sempre foram os mesmos: eram leilões de três eixos contendo 20 m3 de água e 7 t de carvão denominados 3T20 na Alemanha e desenvolvidos para o G12 (também os vimos acoplados ao G10 e ao G8 .2 e G8.3 na Alemanha).
Na França, eles levaram os números 5563 a 5680 então 1-20 D 563 a 680 para o ex-AL e 5151 a 5159 então 5681 a 5689 então 1-20 D 681 a 689 para o ex-Est. As propostas recuperadas no final da guerra foram registradas 1-20 D 808, 810, 822, 824, 836, 866, 893, 895 e 897 .
O 1-150 C foi reproduzido na escala HO pelos fabricantes Roco e Jouef / Hornby .
Os G12s alemães foram reproduzidos por vários fabricantes, incluindo Roco.
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