Operador (es) | Leste, então SNCF |
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Modelo | locomotiva |
Motorização | cozido no vapor |
Construção | 1917 |
Fabricante (s) | Hartmann |
N o series | 150 D 201 a 206 |
Eficaz | 6 |
Cancelamento | 1952 |
usar | Lorena |
Arranjo do eixo | oOOOOO |
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Pressão da caldeira | 14 kg / cm 2 |
Cilindros | 3 |
Furo × curso | 560 mm |
Motores de tração | expansão simples |
Ø rodas motrizes | 1.400 mm |
Ø rodas dianteiras | 1000 mm |
Missa em serviço | 92 t |
Massa aderente | 83,6 t |
Velocidade máxima | 70 km / h |
As séries Decapod 13 números 5201 a 5206 são locomotivas a vapor construídas por Hartmann em 1917 para a Saxon State Railways (de), onde foram classificadas: série XIII H n ° 1165 a 1184 (de) . Eles foram alocados para a East Railroad Company como parte dos serviços de armistício após a Primeira Guerra Mundial e se tornaram o 1-150 D 201 a 206 para a SNCF .
Essas 20 locomotivas foram construídas pelas Ferrovias da Saxônia com base nas G12.1 da Prússia. Esses G12.1s aprimorados foram rapidamente substituídos nas linhas de montagem por uma versão mais leve e menos complexa, o G12 , do qual a Saxon State Railways encomendou 62 locomotivas classificadas na série XIII H.
A comissão de armistício atribuiu seis locomotivas à França após o armistício de 1918.
As 14 locomotivas restantes foram renumeradas por DRG 58 101 a 114 ; todos foram eliminados dos registros de 1933.
Eles foram os únicos decápodes ex-alemães com o 150 Est 5015 (futuro: 1-150 A 15 ) a permanecer na rede oriental.
Esse fato se explica pela preocupação em reagrupar a série. Na verdade, a outra série do Decapod, ou seja, o G12 AL 5563 a 5689 (futuros: 1-150 C 563 a 689 ) e o G12.1 AL 5546 a 5562 (futuros: 1-150 B 546 a 562 ) já estavam presentes. Rede Ferroviária Alsácia-Lorena . As máquinas de origem Leste foram transferidas para a ex-região AL, exceto para esta pequena série (5201 a 5206) e a única máquina ( 5015 ).
Essas locomotivas davam toda a satisfação, pois nenhuma Consolidação jamais poderia competir com um Decápode . Mas, na época, isso era tudo o que a Eastern Railway Company podia opor-lhes. Eles se encarregaram dos trens de minério da bacia de Lorraine, sendo atribuídos ao depósito de Longwy .
A série inteira foi cancelada no depósito de Baroncourt para 1952 , após a entrada em serviço do 150 Est 150001 a 150195 (futuros: 1-150 E 1 a 195 ) e do 150 X que inutilizou esta série de 6 máquinas.
Esses Decapods tinham um motor de expansão simples de três cilindros e a distribuição era do tipo “ Walschaerts ”. A lareira era uma lareira do tipo " Crampton " com grelha estreita. O escapamento foi consertado do tipo "prussiano". O bisel tinha deslocamento lateral de + ou - 80 mm e era do tipo "Krauss". O último eixo motriz teve um deslocamento lateral de + ou - 20 mm para facilitar a entrada nas curvas.
Eles deram origem à futura série 13 números 150001 a 150195 (futuros: 1-150 E 1 a 195 ) do Leste junto com o G12.1 AL 5546 a 5562 (futuros: 1-150 B 546 a 562 ).
As licitações que lhes foram acopladas sempre foram as mesmas: tratavam-se de licitações com bogies do tipo saxão contendo 21 m 3 de água e 7 t de carvão. Eles carregaram os números 5201 a 5206 e, em seguida, 1-21 C 201 a 206 .
Macio:
Décapod: faces negras e tráfego intenso, os grandes anos de tração a vapor na artéria nordeste , Francis Villemaux, Éditions La Régordane, ( ISBN 2-906984-12-4 )