G12.1 AL e ex-Prússia

As séries Decapod G 12.1 números 5546 a 5562 são locomotivas a vapor de origem prussiana.

Gênese

No início da década de 1910, as Ferrovias Prussianas (KPEV) enfrentaram o aumento do peso dos trens de carga; o G8.1, desenvolvido para este serviço, era insuficiente diante dos trens mais pesados, o que justificou, a partir de 1913, o desenvolvimento de um modelo maior e mais potente.

21 locomotivas da série G12.1 foram construídas por Henschel e entregues às KPEVs de 1915 a 1917, quando a Primeira Guerra Mundial já havia começado. As ferrovias imperiais da Alsácia-Lorena (EL) também precisavam de locomotivas de alta potência e encomendaram doze G12.1 .

Essas locomotivas muito pesadas e caras sofriam de uma distância entre eixos muito longa e muito rígida, com alguma falta de potência e não podiam ser usadas em linhas com baixo reforço. Essas múltiplas deficiências levaram os engenheiros a estudar um modelo mais simples, o G12 , baseado nos decápodes desenvolvidos por Henschel para as ferrovias otomanas da Anatólia . Além das Ferrovias Imperiais da Alsácia-Lorena, apenas as Ferrovias Estaduais  da Saxônia (de) se interessaram pelo G12.1, do qual se inspiraram para as vinte locomotivas da série XIII H , que se destacam por algumas melhorias (incluindo um superaquecedor melhor ) .

Durante a guerra, vários G12.1s prussianos foram designados para ocupar a Bélgica. Sob os serviços de armistício de 1918 , os doze G12.1 da Alsácia, bem como cinco G12.1 da Prússia foram alocados para a França, enquanto vários G12.1 da Prússia Foram alocados para a Bélgica .

15 G12.1s prussianos, que permaneceram na Alemanha após o armistício, foram registrados novamente pelo DRG 58 001-015 . Doze foram cancelados no início da década de 1930, o 58 014 foi cancelado em 1941. Em 1945, apenas o 58 002 e o 005 permaneceram , que foram cancelados na Alemanha Oriental nos anos 1950.

O G12.1 vendido para a França

Os números 5551 a 5562 correspondem aos doze G12.1 encomendados diretamente pelas ferrovias imperiais da Alsácia-Lorena (EL) e entregues em 1915 . Os números 5546 a 5550 são as máquinas antigas da Eastern Railway Company onde foram registrados os números da série 13 5101 a 5105 . Essas máquinas entregues sob os serviços de armistício de 1918 foram cedidas à rede ferroviária da Alsácia-Lorena (AL) antes de 1938 .

Descrição

Esses Decapods tinham um motor de expansão simples de três cilindros e a distribuição era do tipo   “ Walschaerts ”. A lareira era uma  lareira do tipo " Crampton " com  grelha estreita. O escapamento era do tipo "alemão" fixo. O bisel tinha deslocamento lateral de + ou - 80  mm e era do tipo "Krauss". O último eixo motriz teve um deslocamento lateral de + ou - 20  mm para facilitar a entrada nas curvas.

Uso e serviços

Estavam muito próximos do Decapod tipo G12 AL 5563 a 5689 (futuro: 1-150 C 563 a 689 ) em termos de motor e possibilidades de tração. Além disso, deram origem à futura série 13 números 150-001 a 150-195 (futuro: 1-150 E 1 a 195 ) da Eastern Railway Company . A AL confiou-lhes o reboque dos trens de minério na bacia de Lorraine; tarefa que realizaram até a chegada do 150 X bem mais potente. A série foi registrada 1-150 B 546 a 562 na SNCF e foi excluída do inventário para o ano de 1955 menos o 1-150 B 560 que desapareceu na Alemanha .

Propostas

As licitações que lhes foram acopladas sempre foram as mesmas: tratavam-se de licitações com bogies Diamond contendo 21,5  m 3 de água e 7  t de carvão. Eles carregaram os números 5551 a 5562, em seguida, 1-21 E 551 a 562 para o ex-AL e 5001 a 5005, em seguida, 5546 a 5550, em seguida, 1-21 E 1 a 5 para o ex-Leste.

Características

Notas e referências

  1. J. Vandenberghen, A guerra e as locomotivas "armistício" - volume 2: descrição das locomotivas KPEV , Bruxelas, SNCB,1990, p.  277-284

Veja também

Artigos relacionados

Link externo

Bibliografia