As locomotivas T12 foram construídas para os Caminhos de Ferro da Prússia Real ( KPEV ) e para os Caminhos de Ferro Imperiais da Alsácia-Lorena (EL) . Eles têm a mesma disposição de eixos que o T9.3 e o T11, que são uma evolução direta da aplicação do superaquecimento . A locomotiva-tender T12 também se diferencia pelo tamanho mais generoso da caldeira. Entre as locomotivas da classe 130 T, essas também eram as mais pesadas. Diferenças significativas na aparência (forma dos tanques de água, desenho do avental, etc.) podem ser observadas nessas máquinas.
Essas máquinas foram construídas em 1014 cópias para o KPEV de 1905 . Um certo número de máquinas foi levado pela comissão de armistício em 1919 para ser atribuído em particular às companhias ferroviárias francesas. 899 máquinas foram incorporadas pelo DRG em sua criação em 1925 na série 74.4-13 .
Na rede ferroviária Alsace-Lorraine (AL) , os T12s forneceram os mesmos serviços que os T9.3s . Os T12s da AL vieram de três fontes:
Estas últimas quatro locomotivas compensam a perda de quatro máquinas ( 7701, 7702, 7707 e 7723 ) que permaneceram na Alemanha após 1918 . Estes foram incorporados pelo DRG na série 74,4-13 ( 74 784 , 785 , 786 e 74 1254 ).
A série assim constituída foi assumida pela SNCF com o nome de 1-130-TB 703 a 729 ; o último foi reformado em 1955 .
O 1-130-TB 705 foi parar na Alemanha Ocidental depois de 1945.
O T12 7713 foi vendido para a CFL quando foram criadas, de onde tirou o n ° 31.01 .
Essas máquinas foram atribuídas à Northern Railway Company por meio da comissão de armistício de 1918 . A série foi registrada pela SNCF : 2-130-TC 1 a 12 . Este último foi reformado, como na região leste, no decorrer de 1955 .
Ao contrário de algumas máquinas que sofreram mutação para serem agrupadas em uma única região, essas máquinas não experimentaram nenhuma mutação.
Essas máquinas tinham um motor de expansão simples de dois cilindros. A lareira era do tipo " Crampton " e o escapamento era do tipo "alemão" fixo. O eixo dianteiro foi tratado como um bogie-bissel do tipo "Krauss". As locomotivas 7726 e 7729 foram equipadas com um conjunto de alimentos tipo “Knorr” que foi posteriormente desmontado. O compartimento de água foi dividido em 3 posições, duas laterais e uma entre as longarinas.