CFF Cargo

CFF Cargo
ilustração de SBB Cargo
Criação 1999
Figuras chave Desirée Baer (CEO)
Forma legal sociedade anônima
A sede Olten Suíça
 
Diretores Nicolas Perrin ( em )
Atividade transporte
Empresa-mãe Ferrovias Federais
Subsidiárias
SBB Cargo International (75%)
SBB Cargo Deutschland
FFS Cargo Italia
SBB Cargo Nederland
ChemOil Logistics SA (100%)
RAlpin SA (30%)
TERCO SA (27%)
Hupac (24%)
Eficaz 3061 (2013)
Local na rede Internet http://www.sbbcargo.com/fr
Rotatividade CHF 953 milhões (2013)
Lucro líquido CHF 14,7 milhões (2013)

CFF Cargo ( SBB Cargo em alemão, FFS Cargo em italiano, VFS Cargo em romanche, SBB Cargo em inglês) é uma divisão da Swiss Federal Railways (CFF). Gerencia o tráfego ferroviário de mercadorias.

História

Em 1999, a antiga autoridade federal foi transformada em sociedade anônima após a primeira reforma das ferrovias suíças e foi dividida em três divisões independentes responsáveis ​​pelo tráfego de passageiros, tráfego de carga e infraestrutura. A sede da Swiss Federal Railways CFF Cargo AG, de acordo com a razão social oficial da empresa, se encontra em Olten.

Em 2013, a CFF Cargo empregava 3.061 pessoas. Nesse mesmo ano, a empresa atingiu vendas consolidadas de 953 milhões de francos suíços. A CFF Cargo é a líder do mercado suíço no tráfego ferroviário de mercadorias e transporta mais de 175.000 toneladas de mercadorias todos os dias, o equivalente a 425 aeronaves wide-body totalmente carregadas.

A CFF Cargo é administrada por Désirée Baer. Seu proprietário, a Confederação Suíça, conferiu-lhe o mandato de dar uma contribuição decisiva para a transferência do tráfego rodoviário para ferroviário. No segmento de negócios “Cargo Suisse”, espera-se oferecer, no tráfego doméstico, importação e exportação, como gestor do sistema, uma rede completa de tráfego de vagões cobrindo seus custos, atendendo às necessidades das empresas de carregamento suíças. O setor empresarial “Cargo International” deve, por sua vez, concentrar-se em seu papel de operador de tração para transporte combinado e trens completos no eixo norte-sul e oferecer serviços comerciáveis ​​e rentáveis.

Dentro junho de 2007, CFF Cargo e a transportadora francesa Fret SNCF concordaram com a produção transfronteiriça conjunta entre Mulhouse e Buchs (SG), com o objetivo de simplificar o transporte transfronteiriço de mercadorias na direção Leste-Oeste nesta rota e aumentar a competitividade em comparação com o estrada. Em cooperação com a B-Cargo , a CFF Cargo transporta desde o início de 2009 para o operador combinado internacional TRW (Train Route Wagon) cerca de 70 trens de contêineres por semana, da costa belga do Mar do Norte à Itália

Desde o início de 2019, a CFF Cargo passou a ser uma empresa independente do grupo e deixou de ser a divisão dedicada ao transporte de mercadorias do grupo CFF. Assim, em 2019, a CFF Cargo abre-se a novos sócios com quatro empresas de transporte rodoviário ( Planzer , Camion Transport, Galliker e Bertschi) unidas na Swiss Combi que se unem através da aquisição por este consórcio de 35% do capital da operador ferroviário. Como a fusão não diz respeito ao comércio internacional, a CFF Cargo International será separada da CFF Cargo na primavera de 2020 e transferida diretamente para a CFF.

Estratégia

O frete ferroviário é uma grande preocupação para os políticos. Em 2011, o governo foi instruído, por meio de uma moção parlamentar, a apresentar um conceito abrangente sobre o futuro do transporte ferroviário de mercadorias em todo o país. O Conselho Federal acatou e abriu consulta sobre o assunto em meados deAbril de 2013. O projeto será aprovado no Parlamento provavelmente na primavera de 2015. Além disso, um referendo não está excluído, a nova série de regulamentos entrará em vigor no mínimo em 2016.

A CFF Cargo também segue uma estratégia baseada em três pilares:

1. A subsidiária SBB Cargo International, fundada no início de 2011 com a empresa de transporte HUPAC, transporta trens vaivém em trânsito no eixo norte-sul.

2. No tráfego de vagões completos, a ênfase está na redução dos custos estruturais e em uma rede menos densa de pontos de atendimento.

3. A futura oferta da CFF Cargo em tráfego combinado prevê trens ligando os principais centros urbanos da Suíça.

Sistemas de produção na Suíça

Na Suíça, a CFF Cargo conseguiu aumentar ligeiramente o serviço de transporte em 2013, com 5,2 bilhões de toneladas-km líquidas em comparação com o ano anterior (5,0 bilhões). A estrutura de custos melhorou sensivelmente com a reorientação das redes de produção, da frota e da administração. A CFF Cargo também conseguiu conquistar novos clientes, apesar da redução do número de pontos de atendimento. No tráfego combinado, duas novas linhas foram abertas e os trabalhos preliminares para outra relação foram iniciados.

Para operar de forma lucrativa e sustentável o tráfego completo de vagões de carga na Suíça, foram desenvolvidas soluções para a remediação de pontos de serviço subutilizados. Ao todo, a CFF Cargo examinou a remediação de 155 pontos de atendimento que estavam muito mal utilizados. Menos de um vagão / dia circulou em média nesses pontos de atendimento. 128 dos pontos muito insuficientemente explorados não foram atendidos desde a mudança do cronograma dedezembro 2012. A SBB Cargo e outras empresas ferroviárias na Suíça operam atualmente com regularidade em mais de 300 pontos de serviço em tráfego completo de vagões de carga. Apesar disso, mais de 98 por cento do volume de transporte atual continua a ser fornecido por ferrovia.

A principal rota de trânsito é a rota pelo Saint-Gothard . O segundo eixo transalpino, através do túnel de Lötschberg e do túnel Simplon , é usado principalmente pelo concorrente BLS Cargo. No entanto, os trens da SBB Cargo também o utilizam. Com o comissionamento do túnel da base Gotthard agendado paradezembro de 2016, o tráfego ferroviário de carga na Suíça mudará consideravelmente. Os trens de carga vão representar de fato três quartos do tráfego que circulará na obra do século, 57 km de extensão.

Como as locomotivas não precisam mais subir desníveis de até 1.100 m, no início do atual túnel da cordilheira do Gotardo , os trens de carga podem ser estendidos até 750 metros dependendo da carga. Por outro lado, a galeria do túnel é alta o suficiente para permitir que os semirreboques de veículos pesados ​​de mercadorias com quatro metros de altura cruzem os Alpes de trem em 35 a 40 minutos. No eixo do Gotardo de quase 270 quilômetros entre Basileia e a fronteira italiana, a CFF está construindo, em nome da Confederação, um corredor de 4 metros até 2020. Para que os semirreboques com 4 m de comprimento em ângulos possam ser transportados em vagões , aproximadamente 20 túneis devem ser adaptados. Além disso, há modificações em cerca de 80 toldos de plataforma e dispositivos de sinalização.

Na Suíça, o tráfego de mercadorias é realizado por meio dos três grandes pátios de triagem (pátios de manobra) Basel-Muttenz, Zurich-Limmattal e Lausanne-Triage. Até agora, os pátios de triagem eram operados pela SBB Infrastructure. A partir dejaneiro de 2015, A CFF Cargo assumirá, em nome da CFF Infrastructure, o planejamento e a produção nos pátios de triagem internos de Limmattal e Lausanne. Assim, a CFF Cargo passou a cuidar de todo o processo produtivo no tráfego de cargas - desde a retirada dos vagões de carga do cliente até a entrega aos consignatários, passando pelas manobras no pátio de triagem. No entanto, a CFF Infrastructure continua a ser responsável pelos pátios de triagem, continua a ser o ponto de contacto para as empresas ferroviárias e continua a assegurar a gestão do tráfego. Assim, a não discriminação permanece garantida

Sistemas de produção na Alemanha

SBB Cargo Deutschland GmbH, com sede em Duisburg, foi fundada em 2002 e é, como uma empresa de produção alemã, uma subsidiária 100% da SBB Cargo International. Como uma empresa de transporte ferroviário autorizada a fornecer serviços de carga, planeja, coordena e opera trens completos na Alemanha, de e para Duisburg, Rheinhausen, Siegen, Colônia, Aachen, Ludwigshafen / Mannheim, Karlsruhe, Stuttgart, Freiburg im Breisgau, Singen, Lübeck , Bremerhaven / Bremen, Hamburgo, Kehl, Gelsenkirchen, Ingolstadt, Neuss, Giessen / Mainzlar e Weil am Rhein. As plataformas de transbordo ferroviário / rodoviário na Alemanha são Bremen, Duisburg, Karlsruhe, Worms e Weil am Rhein.

Desde 2007, a SBB Cargo Deutschland é uma empresa de treinamento reconhecida pela Câmara de Comércio e Indústria de Colônia.

Sistemas de produção na Itália

SBB Cargo Italia foi fundada em 2003 e está localizada em Gallarate. Como uma produtora italiana, a empresa faz parte da SBB Cargo International e planeja, coordena e dirige trens de carga na Itália. Também treina engenheiros de locomotivas. Os destinos / estações de partida de grupos de vagões / trens completos na Itália são Gallarate, Novara, Milão, Melzo, Trecate, Torino-Orbassano, Fossano, Poggio Rusco e Sant'Ilario. As plataformas de transbordo ferroviário / rodoviário na Itália são Desio e Torino.

ChemOil Logistics SA

ChemOil Logistics SA foi fundada em 1999 como uma subsidiária da CFF Cargo. A empresa, que faz parte de uma densa rede logística na Europa, oferece principalmente serviços inovadores e de alta qualidade para clientes que atuam no setor de produtos químicos e óleos minerais. A competência central da ChemOil está na organização e execução do transporte de carga porta a porta, usando todos os modos de transporte disponíveis. Para além de conceitos de transporte personalizados e eficientes - sem esquecer o desempenho ambiental - a ChemOil disponibiliza, a pedido dos seus clientes, toda uma gama de serviços auxiliares, como a gestão de frotas de vagões, a análise de processos e procedimentos bem como a consultoria de otimização da cadeia de suprimentos. Graças ao seu produto ChemLink, desde 2011 a empresa atende importantes centros da indústria química no eixo norte-sul com trens de linha própria, garantindo um transporte planejado e confiável.

Serviços

A CFF Cargo divide seus serviços por categoria: conceitos de logística porta a porta com vagões completos (produtos Cargo Rail e Cargo Express), Trens completos (produto Cargo Train) e Tráfego combinado internacional (serviços de tração para trens de transporte TC de todos os principais operadores como Hupac, ERS, ICF, IFB e TRW). Como tal, oferece produtos padronizados e soluções individuais para o cliente. Na Suíça, a oferta “Rail & transhipment” destina-se a transportadoras e empresas com frota própria de veículos pesados ​​de mercadorias. “Swiss Split” é o sistema de conexão para importação e exportação no tráfego combinado internacional na Suíça. A SBB Cargo garante o serviço de entrega diária e distribuição capilar de unidades de carregamento intermodais - como contêineres e caixas móveis - entre as rotas de conexão da economia suíça e os terminais de transporte internacional na Suíça. Desde a1 st setembro 2011, CFF Cargo oferece um serviço de transporte ferroviário entre o terminal de contêineres da Basiléia e Chavornay para o transporte de contêineres marítimos.

Com o desenvolvimento do tráfego combinado na Suíça, a CFF Cargo complementa as atividades existentes em tráfego completo de vagões e tráfego em trânsito. O conceito prevê trens de linha ligando os principais centros urbanos da Suíça. Os trens de transporte farão viagens de ida e volta em um horário fixo. Desde o início de 2012, o primeiro trem-piloto opera duas vezes por dia de acordo com um horário fixo entre Dietikon, perto de Zurique, e Renens, nos arredores de Lausanne . Desde asetembro de 2012, A SBB Cargo também está transportando um trem de linha adicional para Migros com contêineres refrigerados entre Neuendorf (SO) e Gossau (SG). Desde aJunho de 2013, um ônibus espacial norte-sul operando em dias úteis entre Dietikon e Cadenazzo, com uma extensão para Lugano Vedeggio, conecta a área econômica de Zurique ao Ticino.

Para poder fazer frente ao crescente volume de contêineres no tráfego de importação e exportação, um novo terminal de transbordo entre navio, trem e caminhão será construído em Basel Norte, nas imediações do porto do Reno de Basel-Petit- Huningue. Uma primeira etapa do transbordo entre ferrovia e rodovia deve ser concluída até o final de 2016. Os planos para o Gateway Limmattal, perto de Zurique - outro terminal maior foi planejado para acomodar trens de até 750 m de comprimento - estão em andamento. Atualmente não há planos de acompanhamento, o procedimento de aprovação para os planos atuais foi suspenso. [16] O ramo de logística chegou a um entendimento durante uma mediação iniciada pelo OFT sobre o fato de que é necessário reservar ativamente a possibilidade de um gateway em Limmattal. Para atender também às necessidades da economia regional no futuro, a facilidade de transbordo para o tráfego combinado em Dietikon deve ser ampliada e fortalecida.

A CFF Cargo coopera com a myclimate, uma organização internacional de proteção do clima, para oferecer aos seus clientes transporte sem qualquer impacto no meio ambiente. As inevitáveis ​​emissões de CO2 produzidas por uma viagem de trem são compensadas por medidas de proteção climática em outras partes do mundo. Ao contrário de outras ofertas do mesmo tipo, o conceito SBB Cargo leva em consideração, no cálculo dos efeitos ambientais, todas as emissões nocivas, bem como todo o ciclo de vida do transporte. Desde o início de 2009, a empresa ferroviária suíça produziu um relatório de emissões individual para seus clientes. Esta comparação das emissões de todos os transportes efetuados com a CFF Cargo é fácil de integrar nos sistemas de gestão ambiental das empresas e de apresentar em relatórios ecológicos.

Desde a mudança de horário de 2013/2014, a CFF Cargo transporta uma parte significativa do tráfego de trânsito pela Suíça em nome da DB Schenker Rail . Graças a esses serviços adicionais de operação e tração, a empresa suíça de transporte ferroviário de mercadorias pôde fazer melhor uso de suas capacidades de produção e dos recursos à sua disposição. A atribuição à CFF Cargo destes mandatos de transporte, que até então tinha sido realizada pela BLS Cargo, uma empresa parcialmente detida pela DB Schenker Rail, recebeu ampla cobertura da mídia.

Frota de trens

Em 2013, a CFF Cargo tinha 7.360 vagões de carga em circulação (incluindo 6.677 com baixas emissões de ruído). Para o tráfego Suíça - Alemanha, a CFF Cargo usa 50 locomotivas de frete de sistema duplo Re 482, quinze das quais também estão autorizadas a operar na Áustria. Para a tração Suíça - Itália, a CFF Cargo usa locomotivas de corrente dupla: 21 locomotivas do tipo Re 484 e 12 locomotivas do tipo Re 474. Um total de 459 veículos motorizados estiveram em serviço em 2012.

Para o tráfego doméstico suíço e o tráfego na Alemanha, a CFF Cargo emprega 45 locomotivas de manobra a diesel do tipo Am 843 equipadas com filtros de partículas ecológicos. Estes permitem otimizar a rentabilidade da produção no difícil setor de manobras e estão equipados com telecomando por radiofrequência. Além disso, 45 tratores de manobra tipo Tm IV modernizados em oficinas industriais em Biel estão em serviço. Esses tratores são conhecidos como Tm 232 desde sua modernização.

As locomotivas do tipo Bm 4/4 e vários tipos de locomotivas de manobra com três eixos já não cumprem, em termos de antiguidade, rentabilidade e rendimento, os requisitos actuais do serviço de entregas ligeiras para o transporte de mercadorias em vagões completos. Para substituí-los, a CFF Cargo adquiriu da Stadler Winterthur AG 30 novas locomotivas híbridas de dois eixos (tipo Eem 923 Hybrid) no verão de 2010. O novo modelo foi desenhado com base na locomotiva da manobra Ee 922, já utilizada pela CFF para manobras no tráfego de passageiros. A versão híbrida para SBB Cargo tem um motor elétrico principal, bem como um motor diesel adicional para servir as faixas de conexão sem uma linha de contato. O Eem 923 Hybrid atinge uma velocidade máxima de 120 km / h. FimFevereiro de 2014, o último do Eem 923 encomendado foi nomeado em Lupfig com o nome “Chestenberg” e foi colocado em serviço.

Categorias de vagões

Tipo de Sgns:

Digite Eaos e Eanos:

Tipo Fas:

Figuras

Em 2013, a CFF Cargo prestou serviços de transporte de 12,3 bilhões de toneladas-km líquidas para um resultado operacional consolidado de 953 milhões de francos. Pela primeira vez em mais de 40 anos, a empresa registrou um resultado positivo de CHF 14,7 milhões. No ano anterior, o déficit ainda era de 51,2 milhões de francos. O rendimento do tráfego aumentou de 822 milhões de francos em 2012 para 857 milhões de francos.

Também no primeiro semestre de 2014, a evolução positiva continuou: o total de serviços de tráfego para o transporte de mercadorias na Suíça aumentou significativamente, em 27%, para atingir 7,6 bilhões de toneladas-km. Líquido (ano anterior: 6,0 bilhões). Isso se deve principalmente ao novo tráfego no eixo norte-sul. Em comparação com o mesmo período do ano anterior, o resultado aumentou de 3 para 15 milhões de francos. Na SBB Cargo International, o novo tráfego e o aumento da produtividade permitiram, pela primeira vez, chegar à área beneficiária com um ganho de 1,1 milhão de francos - um aumento de 3,9 milhões de francos em relação ao primeiro semestre de 2013.

Participações

Além de sua participação de 75% na SBB Cargo International, a CFF Cargo detém todo o capital social da ChemOil Logistics AG, Basel (transporte de produtos químicos e óleos minerais), bem como ações minoritárias da RAlpin AG, Berna (30%), Hupac SA, Chiasso (23,85%) e Termini SA, Chiasso (20%).

CFF Cargo participa da Xrail Alliance fundada em 18 de fevereiro de 2010, com DB Schenker Rail (Alemanha), Rail Cargo Áustria, SNCB Logistics (Bélgica), Green Cargo (Suécia), CD Cargo (República Tcheca) e CFL Cargo (Luxemburgo) cujo objetivo é poder coordenar melhor suas redes em termos do tráfego de mercadorias em vagões completos (TWC), respeitando os padrões de qualidade em termos de pontualidade, oferta e transparência. Pretende-se também otimizar a eficiência dos sistemas para cobrir os custos de produção do TWC na Europa e reforçar a competitividade rodoviária.

Origens

  1. “  Schweizerische Bundesbahnen SBB Cargo AG  ” , Registro Comercial do Cantão de Basel-Stadt (acesso em 8 de março de 2008 )
  2. Comunicado à imprensa da CFF Cargo, 25 de março de 2014
  3. Gestão CFF e Desenvolvimento Sustentável Relatório de 2013
  4. Objetivos estratégicos atribuídos à SBB pelo Conselho Federal de 2011 a 2014
  5. Transport Logistics News, Olivier Constant, setembro de 2019
  6. Le Temps, 5 de julho de 2010
  7. Le Temps, 3 de abril de 2013
  8. Fatos e números da CFF Cargo
  9. Revista Cargo, N: 3, 2011
  10. Le Nouvelliste, 19 de fevereiro de 2010
  11. Cargo Magazine, N: 1, 2010

Veja também