Rete railroadia italiana

Rete Ferroviaria Italiana
RFI
ilustração de Rete railroadia italiana
Criação 1 ° de julho de 2001
Figuras chave Claudia Cattani - Presidente
Forma legal Ações
A sede Roma Itália
 
Direção Maurizio Gentile - Diretor Administrativo
Acionistas Estado italiano
Atividade Construtor e gestor de infraestrutura ferroviária
Produtos Patrimônio ferroviário, caminhos (slots para acessibilidade à rede), tráfego, produtos financeiros ...
Empresa-mãe FS Italian Railways
Subsidiárias TAV SpA
LTF
Eficaz 31.595 (2009)
IVA europeu IT01008081000
Local na rede Internet http://www.rfi.it/
Rotatividade € 2,32 bilhões (2009)
Lucro líquido € 8,1 milhões (2009)
Empresa anterior Centostazioni SpA

A Rete Ferragiaria Italiana , ou RFI , é uma sociedade de direito privado, criada em9 de abril de 2001 e operacionalizado em 1 st julho 2001, cuja origem se deve à aplicação da Diretiva Europeia 91/440 relativa à separação das empresas gestoras da rede ferroviária e das empresas transportadoras de pessoas e coisas, que era até então a empresa nacionalizada FS - Italian Railways .

Características

Da cisão da empresa estatal nasceram empresas de direito privado:

As missões da RFI SpA incluem o desenvolvimento, operação e manutenção da infraestrutura da rede ferroviária.

Ao nível das operações, a RFI SpA gere os sistemas de controlo e segurança e estabelece os horários de acordo com os pedidos de todos os operadores , mas um operador domina a actividade ferroviária na rede, é a Trenitalia , outra subsidiária do grupo FS.

Com sua subsidiária Treno Alta Velocità - TAV , a RFI SpA realiza um importante programa de investimentos com o objetivo de dotar a Itália de uma rede de linhas de alta velocidade .

A propriedade do antigo domínio público ferroviário foi essencialmente transferida para a RFI SpA aquando da sua criação em 2001: 15.974  km de linhas em serviço, quase 70% das quais electrificadas em corrente contínua de 3 kV. Como gestora da infraestrutura ferroviária, a RFI SpA cobra uma taxa das empresas ferroviárias que usam a rede, como a Trenitalia SpA , a operadora histórica nacional italiana, "LeNord", uma operadora privada estabelecida que gerencia o tráfego ao norte da capital Lombard, subsidiária da FNM - Grupo F errovie N ord M ilano , Cisalpino , uma empresa mista ítalo-suíça que opera os trens pendulares Pendolino ETR 470 e ETR 610 entre Milão , Genebra e Zurique , ou FFS Cargo , uma subsidiária da SBB-CFF-FFS Swiss Railways .

A RFI SpA opera em regime de concessão pública, cujo prazo terminará em 2060.

A missão da RFI SpA abrange a gestão da rede, mas também o tráfego ferroviário nas estações e, portanto, também o pessoal, desde o chefe da estação até o simples trabalhador de manutenção.

No final de 2009, a rede italiana incluía 16.529 km de linhas normais e 1.250 km de linhas AV / AC de alta velocidade. Mais de 70% são eletrificados, em corrente contínua 3,0 kV na rede tradicional, em 25 kV nas linhas AV / AC.

A RFI SpA é auxiliada em sua missão por sua subsidiária Italferr SpA , uma empresa de engenharia do Grupo Ferrovie dello Stato . É com as outras filiais do Grupo FS, Grandi Stazioni SpA e Centostazioni SpA , que a RFI SpA está a construir as novas estações nas linhas AV / AC e a renovar as estações existentes.

O grupo RFI SpA

RFI SpA é um grupo que possui inúmeras participações, sendo as principais:

Subsidiárias

Empresas controladas

Participações

As participações são apresentadas no balanço em 31 de dezembro de 2007por um montante de 3,28 bilhões de euros .

Informações econômicas e financeiras de 2009

A receita em 2009 foi de 2,32 bilhões de euros, incluindo 1,106 bilhão em royalties pagos pela grande maioria dos usuários da Trenitalia e do "LeNord".

RFI SpA comprou energia elétrica por 402,14 milhões de euros; A RFI deve se abastecer no mercado livre de energia e não se beneficia de nenhum "favor" da ENEL , o eletricista nacional italiano. O lucro líquido foi de 8,09 milhões e as dívidas acumuladas de 11,67 bilhões com a compra da rede do Estado italiano. O patrimônio líquido da RFI SpA é estimado em 52,66 bilhões de euros.

A RFI SpA investiu 2,61 bilhões de euros na construção e modernização da rede ferroviária italiana, incluindo 1,01 bilhão para grandes projetos de infraestrutura e 1,59 bilhão para a manutenção da rede tradicional. Foram eletrificados 171 km de novas linhas, 147 km em AV / AC de alta velocidade e 24 km de linhas tradicionais.

No 31 de dezembro de 2009, A RFI SpA contava com 31.595 funcionários e administrava 16.686 km de ferrovias, dos quais 11.887 km foram eletrificados, ou 71,2%.

A rede AC de grande capacidade

Linhas em serviço

  1. Nápoles↔ Salerno
    ( linha sob o Vesúvio , 29 km): encomendado em junho de 2008 ,
  2. Verona↔Bologne
    (114 km): troço que faz parte do “Eixo ferroviário 1” da rede transeuropeia de transportes RTE-T 1 . O trabalho de atualização da linha paraos padrões da linhaAC foi concluído em26 de julho de 2009,

  3. Terminal Palermo-Messina , parte do "Eixo ferroviário N ° 1" da rede transeuropeia de transportes RTE-T. Em 2007, a linha foi beneficiada pelo sistema tecnológico GSM-R, complementado em 2008 pelo sistema SCMT . As obras no desvio ferroviário de Palermo começaram em 2008,

  4. Troço Nápoles-Bari que faz parte da linha Nápoles ↔ Foggia classificado como Corredor Pan-Europeu VIII.

Icon tools.svg Linhas em construção ou colocadas em conformidade

  1. Estação Termini Imerese↔Ogliastrillo Cefalù
    (23 km): reforço da via, duplicação e construção da nova estação subterrânea de Cefalù . Os trabalhos foram premiados em11 de novembro de 2005ao empreiteiro geral Maire Engineering SpA por um montante global e global de 960 milhões de euros e iniciou o15 de setembro de 2008. O comissionamento está programado para o final de 2011 .

Nuvola apps kfig.svg Linhas planejadas

  1. Salerno↔Reggio Calabria
    Esta linha faz parte do “Eixo Ferroviário N ° 1” da Rede Transeuropeia de Transporte RTE-T e tem dois lotes: Salerno ↔ Battipaglia e Battipaglia ↔ Reggio Calabria . O término das obras, dos dois lotes, está previsto para 2014 ,
  2. Palermo ↔ Catania
    (118 km): nova linha em estudo,
  3. Nápoles↔Bari
    (147 km): nova linha em construção. O trabalho no primeiro trecho entre Caserta e Foggia começou em11 de dezembro de 2012. Esta linha tornou-se uma prioridade com o Decreto Governamental "Sblocca Italia" de29 de agosto de 2014.

A rede de alta velocidade AV-AC

Características

A primeira linha ferroviária de alta velocidade construída na Itália, mas será a primeira na Europa, foi a Direttissima Florença - Roma que entrou em serviço em24 de fevereiro de 1977. Embora projetado para o uso de composições Fiat Ferroviaria Pendolino ETR 450 , portanto uma velocidade comercial de 250 km / he um sistema de eletrificação de 3 kV dc, será atualizado para 25 kV ac e terá seu equipamento reforçado para suportar uma velocidade comercial em de acordo com os padrões mundiais de 350 km / h.

Ao contrário da rede francesa SNCF, a RFI SpA e a Italferr projetaram uma rede de linhas de alta velocidade que também podem suportar o tráfego de carga, daí o nome AV - alta velocidade e AC - alta capacidade. A fonte de alimentação é de corrente alternada de 25 kV 50 Hz rt a velocidade comercial é de 350 km / h no máximo. A segurança é garantida pelo sistema Ansaldo STS - ETCS “Nível 2”.

Características técnicas das linhas AV-AC italianas da RFI SpA
Tipo de tráfego misto (passageiros e mercadorias)
Velocidade máxima para design 350 km / h
Raio mínimo da curva 5.450 m
Declive máximo em céu aberto 18 ‰
Declive máximo no túnel 15 ‰
Elevação máxima 10,5cm
Raio mínimo de conexão altimétrica 20 km
Carga máxima por eixo 25 mg
Largura da plataforma 13,6 m
Distância mínima entre trilhas 5 m
Seção do túnel 82 m²
Comida 25 kV ac 50 Hz
Fornecimento de trechos urbanos 3 kV dc

Programa mestre de linha de alta velocidade AV / AC

O programa global da rede RFI SpA planeja, eventualmente, ter mais de 1.500 km de linhas ferroviárias de alta velocidade AV-AC na Itália. A rede tem um "grande T" que inclui:

Desde a 4 de dezembro de 2009está em pleno funcionamento a linha de alta velocidade Torino-Milão-Bolonha-Roma-Nápoles-Salerno , considerada prioritária sobre a linha Milão-Trieste e a terceira passagem do Giovi .

Linhas em serviço


Nuvola apps kig.png Linhas planejadas

Nós urbanos e desvios

Novas estações AV

Consulte: Folha de informações no site da RFI

Interconexões com redes europeias

A rede AV / AC italiana pretende estar ligada às redes de alta velocidade de outros países europeus através dos seguintes corredores:

A linha AV / AC Turin Frontière está em estudo. A construção do túnel transfronteiriço foi confiada à sociedade mista Lyon Turin Ferroviaire LTF SAS, da qual a RFI detém metade das participações.

A construção do túnel básico do Mont d'Ambin será financiada até 63% pela Itália, após o acordo assinado em 2001 . Um "Observatório Técnico" foi criado em12 de dezembro de 2006 e é presidido pelo Comissário Mario Virano.

Do lado italiano, a campanha de reconhecimento do solo com a primeira perfuração e testemunhagem começou no outono de 2009 . No início de 2010 , começaram os trabalhos no túnel primário de Maddalena em Chiomonte .

As obras da linha AV / AC Turin↔Sant'Antonino di Susa devem ser concluídas em 2013, enquanto a perfuração do túnel Sant'Antonino di Susa↔Saint-Jean-de-Maurienne pode ser concluída em 2022 .

Conexão com a rede alemã através da Suíça através do "Axis Rail n o  24" da Réseau Trans European Transport RTE-T "a ponte dos dois mares". O túnel da base do Gotthard e as linhas suíças que fazem parte do projeto Alptransit ) serão comissionados em 2016 .

O projeto da linha AC Verona ↔ Fortezza está em estudo.

Segurança

A segurança nas linhas de alta velocidade AV-AC italianas é garantida pelo sistema de TI selecionado pela Comissão Europeia, desenvolvido sob a responsabilidade da Ansaldo STS , o ETCS ( European Train Control System ) de “Nível 2”. Este sistema europeu de gestão do tráfego ferroviário visa harmonizar a sinalização ferroviária na Europa.

A linha Roma - Nápoles , colocada em serviço em19 de dezembro de 2005 foi a primeira linha ferroviária do mundo a utilizar este sistema.

Notas e referências

  1. A pag. 8
  2. A pag. 5
  3. [1]
  4. d'esercizio 2007 | accesso = 20-06-2008
  5. Fontes
  6. { http://www.governo.it/Governo/ConsiglioMinistri/dettaglio.asp?d=76561 acessado = 17 de outubro de 2014}

Bibliografia

Veja também

Artigos relacionados

links externos