Os trens Pendolino ou Alstom Avelia Pendolino , são trens Pendulum projetados, desenvolvidos e construídos pela empresa italiana Fiat Ferroviaria (adquirida em 2000 pela Alstom e se tornou Alstom Ferroviaria ), capazes de rodar em trilhos normais a velocidades de 30 a 35% em comparação com outros comboios . O sistema de inclinação é do tipo ativo porque a inclinação do trem é programada.
Após os anos de reconstrução das redes ferroviárias do pós-guerra, durante a década de 1960, quase todas as empresas ferroviárias da Europa buscam aumentar a velocidade de serviço de seus trens para fazer frente ao desenvolvimento da motorização rodoviária que, com a construção de rodovias (especialmente na Itália e na Alemanha) compete fortemente com o transporte ferroviário.
Duas soluções estão previstas: construir novas linhas com declives muito baixos e menos curvas ou inventar equipamentos capazes de superar os constrangimentos associados às vias existentes.
Assim, na Itália, um país muito montanhoso, a solução de construir novas ferrovias, sem estar descartada, será considerada irreal para servir todo o território, decidiu-se apostar no desenho de novos equipamentos. A empresa Fiat Ferroviaria iniciou o estudo de material rodante basculante que visa otimizar as forças nas curvas estreitas das vias existentes e aumentar a velocidade.
Outros fabricantes de material ferroviário trabalharam na mesma ideia, mas foi a Fiat Ferroviaria que apresentou pela primeira vez um protótipo de vagão basculante no início de 1969, o FIAT ALn 668.1999 . Um segundo protótipo verá a luz do dia em 1970, que será o verdadeiro lançamento do programa de equipamentos basculantes do fabricante italiano, a autopropulsada FIAT Y 0160 que quase definitivamente prenunciou o que viria a ser o sucesso dos anos 1990, o Trem Pendolino .
Os excelentes resultados demonstrados pela unidade autopropelida Fiat Y 0160 levaram a FS - Ferrovia Italiana a encomendar um trem experimental de quatro unidades. Será o protótipo FS ETR 400 que permanecerá único e será renomeado ETR 401 de acordo com o código ferroviário italiano. O ETR 401 será colocado em serviço pelo FS em 1974 na linha que liga Roma a Ancona, na costa do Adriático, e irá para Rimini a partir de 1976.
A RENFE , empresa espanhola de ferrovias, também encomendou na Fiat Ferroviaria um trem protótipo , batizado de Tren Basculante, muito semelhante ao ETR 401 .
Em 1974, quando o primeiro Pendolino ETR 401 entrou em serviço, o projeto do trem de passageiros British Advanced estava apenas começando . Portanto, é totalmente falso sugerir que a Fiat Ferroviaria teria assumido os estudos do projeto inglês de projetar suas próprias composições basculantes.
A Fiat Ferroviaria desenvolveu então o trem ETR 450 , o primeiro trem pendular da série real que ficará na sombra por vários anos porque a FS não dispunha de recursos financeiros para adquiri-lo (ainda não existia o leasing para este tipo de equipamento). Foi somente no início dos anos 1980 que a FS encomendou 15 composições completas que deveriam entrar em serviço em 1988 na linha Milão-Roma usando a famosa linha Direttissima .
A gama é regularmente enriquecida com:
As 10 unidades construídas com as especificações SNCF para viajar entre Milão e Lyon na rota francesa Modane-Lyon, tiveram que operar com metade da potência e quase sem o sistema de inclinação. Isso criou alguns problemas. Os trens permaneceram em serviço até 2005, quando o FS decidiu retirá-los e usá-los apenas nas redes italianas, passando a se chamar ETR 463.
Muitos países ao redor do mundo adquiriram trens Pendolino além da Itália: Espanha , Finlândia , Polônia , Portugal , República Tcheca , Eslovênia , Suíça , etc.
O 5 de outubro de 2007, as ferrovias russa e finlandesa - respectivamente RZD e VR - fizeram um pedido de 4 trens para garantir a ligação entre São Petersburgo na Rússia e Helsinque na Finlândia, uma viagem de 450 km . As composições foram entregues entre o final de 2009 e o início de 2010. A entrada em serviço comercial está operacional desde12 de dezembro de 2010. Esses trens têm 7 vagões para 352 assentos. Esta ordem traz a 22 o número de trens Pendolino em serviço na Finlândia, onde a temperatura de inverno cai abaixo de -45 ° C .
O 26 de novembro de 2010, a entrega de quatro trens Pendolino à Virgin Trains para entrar em serviço na linha Londres-Glasgow eleva para 64 o número de trens italianos circulando na Grã-Bretanha.
Este pedido eleva o número de trens Pendolino para 460 em 12 países ao redor do mundo.
Este equipamento está em serviço na Itália desde 1968, mas também em muitos países estrangeiros nas diferentes versões sucessivas:
O material entregue na Finlândia, tipo S220, foi desenvolvido a partir do tipo Fiat Pendolino ETR 460 das ferrovias italianas e adaptado às especificações exigidas pelos RVs e às condições climáticas da Finlândia. Um total de 18 composições foram entregues, as duas primeiras foram fabricadas sob licença da Fiatr Ferroviaria pela Rautaruukki-Transtech , fabricante finlandesa que agora faz parte do grupo espanhol Talgo .
O Pendolino foi projetado como um trem autopropelido elétrico a fim de manter o centro de gravidade em um nível muito baixo, o que permite ao trem cruzar as curvas a uma velocidade 35% superior à permitida por um trem convencional ( locomotiva + carros rebocados )
O tipo S220, assim como o Fiat ETR 460 , é a terceira geração do Pendolino, em serviço na Itália desde 1988. O equipamento elétrico com potência contínua de 4000 kW, inclui um chopper / conversor GTO e motores assíncronos. O sistema de basculamento ativo , alojado inteiramente sob as carrocerias, possibilitou a reorganização do layout interno dos carros. O acoplamento entre as caixas é extremamente simples e facilita as operações de manutenção.
As composições para RVs (Ferrovias Finlandesas) consistem em seis caixas de duas partes, cada parte composta por dois vagões equipados com um inversor-conversor 4QC com quatro motores de tração (um por bogie ), além de um reboque equipado com equipamento. Alta tensão (25 kV , 50 Hz ) e um transformador de tração. Os vagões finais apresentam cabine de motorista com perfil aerodinâmico; um dos reboques está equipado com uma barra.
A Virgin Trains encomendou uma série de 60 Pendolino, Voyager classe 390 que estão em operação na West Coast Main Line, da qual a empresa é concessionária no Reino Unido.
Em 1998, a Renfe encomendou dez unidades de um trem derivado do ETR 470 , o ETR 490 para uso Alaris de alta velocidade na linha Madrid - Valência.
O PKP encomendou em 2011, 20 trens de sete camarotes que podem viajar a 250 km / he transportar 400 passageiros. Esses trens foram colocados em serviço em14 de dezembro de 2014. Eles operam as conexões Varsóvia - Gdańsk e Varsóvia - Cracóvia / Katowice desde o final de 2014
Os SŽ têm três composições do tipo Pendolino semelhantes ao ETR 460 da Itália com três boxes que garantem sobretudo os prestigiosos serviços InterCity Slovenija (iCS), entre Ljubljana e Maribor . Esses trens operam a até 160 km / h em serviço comercial para uma velocidade máxima de 200 km / h.