Túnel Mont-Blanc

Túnel Mont-Blanc
Túnel do Monte Branco, lado italiano (agosto de 2004 ).
Modelo	Túnel rodoviário
Geografia
País	França - Itália
Rota	No. 205 / E 25
Altitude	1.274 metros do lado francês 1.381 metros do lado italiano
Informações de Contato	45 ° 54 ′ 05 ″ norte, 6 ° 51 ′ 39 ″ leste
Operação
Operador	ATMB SITMB SpA
Pedágio	de carro (em janeiro de 2021) € 46,60 França → Itália € 47,40 (Itália → França)
Características técnicas
Comprimento do túnel	11.611 km
Número de tubos	1 tubo bidirecional
Número de canais por tubo	2 maneiras
Construção
Aberto ao trânsito	1965
Geolocalização no mapa: Itália Túnel Mont-Blanc Geolocalização no mapa: França Túnel Mont-Blanc Geolocalização no mapa: Vale de Aosta Túnel Mont-Blanc Geolocalização no mapa: Haute-Savoie Túnel Mont-Blanc

O túnel Mont-Blanc é um túnel rodoviário que conecta Chamonix-Mont-Blanc , em Haute-Savoie , França , a Courmayeur , no Vale de Aosta , Itália . Quando foi inaugurado em 1965, era o túnel rodoviário mais longo do mundo . O túnel do Monte Branco é constituído por uma única galeria com duas direcções de circulação, a duplicação do túnel projectado nunca foi efectuada por razões, primeiro, de financiamento, depois de forte oposição dos residentes do lado francês, por causa de o incômodo causado pelo tráfego pesado de veículos pesados ​​de mercadorias. Permitiu reduzir em 60  km o percurso de Chamonix a Aosta e, sobretudo, deixar de depender do encerramento invernal dos passes alpinos, facilitando assim as viagens entre a França e a Itália.

Comprimento do túnel: 11,6  km de Chamonix a Courmayeur . Altitude da entrada do lado francês: 1.274 metros; da entrada do lado italiano: 1.381 metros (o túnel não é horizontal, mas em forma de V invertido para facilitar o escoamento da água). Ele passa exatamente acima do Aiguille du Midi . A altura interior do túnel é de 4,35  m e a sua largura é de 8  m (duas filas de 3,5  m e dois ombros de 0,5  m ).

Depois de muitos anos necessários para sua construção, o túnel é comissionado em 19 de julho de 1965.

Quando o túnel foi aberto, a gestão do túnel foi separada em duas partes e duas empresas concessionárias , cada uma das quais administrava uma metade do túnel:

• do lado francês: o ATMB ( Autoroutes et tunnel du Mont-Blanc ), criado em30 de abril de 1958
• Lado italiano: SITMB SpA (Società Italiana per il Traforo del Monte Bianco), criado em1 r de Setembro de 1957(e 51% de propriedade da Atlantia ).

Histórico

• 1946  : Do lado italiano, perfuração de uma galeria de cerca de 100 metros que marca o início do projeto.
• 1949  : Assinatura de um acordo franco-italiano que prevê a perfuração de um túnel rodoviário sob o Monte Branco .
• 1953  : Assinatura de uma carta nacional para a construção do túnel que será ratificada pelos parlamentos francês (em 1954, por 544 votos contra 32) e italiano (em 1957).
• 1957  : Criação da STMB ( Société du tunnel du Mont-Blanc ), que em 1996 se tornou Autoroutes et Tunnel du Mont-Blanc (ATMB).
• 1959  : Em maio, os ministros de obras públicas da França e da Itália lançam oficialmente os trabalhos de perfuração. O30 de maio, em Chamonix, grande demonstração de abertura da obra de perfuração do túnel do Monte Branco, na presença do Ministro das Obras Públicas. É anunciado que uma perfuratriz de túnel ( apelidada de "jumbo") de 75 toneladas permitirá que o túnel seja perfurado em menos de 30 meses.
• 14 de agosto de 1962 : Junção das equipes de perfuração francesas e italianas. A descoberta foi bem-sucedida, o desvio do eixo sendo inferior a 13  cm .
• 16 de julho de 1965 : O Presidente da República Francesa Charles de Gaulle e o Presidente da República Italiana Giuseppe Saragat inauguram “o túnel rodoviário mais longo do mundo que, sob as montanhas mais altas da Europa, liga duas nações já fraternalmente unidas. "
• 19 de julho de 1965 : abertura do túnel ao tráfego turístico.
• 20 de outubro de 1965 : abertura do túnel ao tráfego de mercadorias pesadas.
• 1968  : Édouard Balladur torna-se presidente da Sociedade para a construção e operação do Túnel do Monte Branco .
• 1973  : Inauguração do primeiro trecho da Rodovia Branca .
• 1978  : Uma rede de câmeras de vigilância é instalada, uma a cada 300 metros, e a capacidade total de fornecimento de ar fresco para o túnel é aumentada para 900 m3 / s.
• 1980  : Para evitar que ar viciado seja liberado na plataforma pela cabeça francesa do túnel, um poço vertical de 7  m de diâmetro é criado à direita da curva de entrada do túnel.
• 1990  : Como parte de um plano de modernização plurianual, o seguinte é implementado:
  • Uma terceira geração de vigilância por vídeo com transmissão de dados por fibras ópticas,
  • A criação de uma rede de 18 abrigos pressurizados, um a cada 600 metros.
  • A criação de uma mangueira de incêndio pressurizada,
  • Substituição de elementos de segurança: botoneiras, extintores, geradores.
• 1997  : Comissionamento de um sistema de detecção de incêndio e lançamento de estudos para detecção automática de incidentes, gestão técnica centralizada de equipamentos de segurança e nova sinalização por painéis de mensagens variáveis.

Acidente de 24 de março de 1999

Cronologia

• 10:47  : O caminhão belga que pegou fogo entra no túnel.
• 10:51  : O alarme de opacidade dispara.
• 10h 53  : O caminhão para.
• 10:54  : O alerta é dado por um motorista em uma botoneira. A fumaça avança a 4 metros por segundo ( 16  km / h ), a asfixia é inevitável. Pessoas que saíam de seus veículos para um abrigo de emergência foram envenenadas em segundos com o monóxido de carbono liberado pelo fogo.
• 10:55  : O pedágio francês está fechado, a sinalização fica vermelha.
• 10:56  : O pedágio está fechado no lado italiano.
• 10h58  : Os serviços de emergência são alertados.
• 11h09  : Chegada dos primeiros bombeiros na entrada do túnel, 23 minutos após a entrada do caminhão no túnel.
• 11h11  : Os bombeiros italianos estão presos e conseguem sair por uma galeria de ventilação.
• 11h30  : Interrompe as intervenções dos bombeiros, a fumaça bloqueia todo o túnel.

Carregar o caminhão (farinha e margarina) causou um incêndio violento como um caminhão-tanque de trinta toneladas. A mistura de margarina / isolamento de caminhão (poliestireno) foi considerada extremamente inflamável após investigação.

Consequências

Após esta tragédia que matou 39 pessoas, o túnel permaneceu fechado por três anos e reaberto ao trânsito na 9 de março de 2002, após longos trabalhos de reparação (reparação da abóbada fortemente danificada) e segurança. Estes consistiam na criação:

• nichos a cada 100 metros,
• um posto de primeiros socorros no centro do túnel, com um veículo pesado e vários bombeiros permanentemente presentes nesta sala,
• abrigos conectados a uma galeria de evacuação independente (sob a estrada),
• uma única sala de controle (lado francês, com sala de emergência no lado italiano).

As regras operacionais foram alteradas:

• unificação das duas sociedades operacionais sob a forma de Grupo Europeu de Interesse Económico (AEIE); são formadas equipas franco-italianas conjuntas para garantir a segurança na gestão quotidiana do túnel;
• proibição de transporte de camiões para materiais perigosos e veículos de transporte poluentes ( norma Euro 0 ), limites de velocidade estritos, intervalos entre veículos (150  m em circulação, 100  m em paragem).

Alguns números relativos à construção do túnel

• Equipe  : trabalharam no projeto 5 engenheiros, 350 operários, tudo para um total acumulado de 4.600.000 horas de trabalho (estimativa). 23 mortes durante acidentes industriais.
• Máquinas  : um soco Jumbo de 75 toneladas capaz de fazer 16 furos por vez para colocar explosivos do lado francês. E 2 pás elétricas de 23 toneladas e 10 também locomotivas elétricas e 90 vagões para evacuar as rochas. Do lado italiano, o trabalho é realizado por perfuradores montados em plataforma rolante. Os cortes são evacuados por caminhões automotivos, exigindo uma forte ventilação da galeria.
• Explosivos  : foram necessárias 711 toneladas de explosivos para explodir 550.000 m 3 de rochas.
• Consumo  : 37 milhões de kWh e 2.700.000  litros de combustível para caminhões e máquinas.
• Diversos  : 771.240 parafusos, 6.900 folhas, 300 toneladas de ferro foram usados ​​para apoiar a abóbada, 5.000 m 3 para a cofragem de 60.000 toneladas de cimento (misturado com 280.000 m 3 de agregados e 10.000 toneladas de produtos de injeção).

Pedágio

A travessia do túnel está sujeita a uma portagem, que custa até 1 st de Janeiro de cada ano com base na taxa de inflação em Itália e França durante o ano anterior. A taxa em25 de janeiro de 2013para um carro é de 40,90  € (41,40  € lado italiano) para uma travessia fácil, e 51  € para um bilhete de ida e volta válido por 7 dias (51,60  € lado italiano). O preço (o25 de agosto de 2016) para uma única travessia (Itália → França) de carro é € 44,20  . Iniciando o1 ° de janeiro de 2021 para um veículo particular, o preço é 46,60 para uma viagem e 58,20 para uma viagem de ida e volta válida por 7 dias.

Arte

• O pintor Jean Aujame pendurou no Salão dos pintores testemunhas de sua época em 1963 uma tela representando a perfuração do túnel do Monte Branco.

Notas e referências

1. Preços no Túnel do Monte Branco para veículos leves
2. Museu Alpino de Chamonix-Mont-Blanc, Vers le Mont-Blanc, convite para viajar , Chamonix, 2009, p.  8
3. Incêndios em espaços confinados - Formalização de conhecimentos e ferramentas na área de grandes riscos (DRA-35)
4. Camille Lestienne, “O túnel Mont-Blanc: um site Titanic começou em 1959” , Le Figaro, 15 de julho de 2015.
5. Evolução anual das tarifas do túnel
6. "  Preços - Túnel do Monte Branco  " , em http://www.tunnelmb.net/ ,3 de agosto de 2013

Veja também

Artigos relacionados

• Túnel rodoviário Fréjus
• Lista dos túneis mais longos por país
• Incêndio no túnel do Mont-Blanc

links externos

• ATMB - Rodovias e Túnel do Mont Blanc
• Túnel EEIG Mont Blanc
• Túnel Mont-Blanc - Structurae
• Túnel do Monte Branco - local da região autônoma do Vale de Aosta
• Alexandre Burger, “  túnel Mont-Blanc  ” [vídeo] , em rts.ch ,15 de agosto de 1962(acessado em 23 de julho de 2015 )
• Setec tpi: Reabilitação e modernização do túnel do Mont-Blanc