EUA 17

EUA 17
Imagem ilustrativa do item EUA 17
Janeiro de 2010 em Valence
Outros nomes BOR 90, Oracle, BMW Oracle Racing, Dogzilla
Modelo Trimaran
Aula 90 pés
Função regata
Rigging asa rígida
História
Arquiteto Van Peteghem Lauriot-Prévost , Equipe de design da BMW Oracle, Mike Drummond
Estaleiro Construtores de núcleos, Anacortes, Hall Spars, Bristol
Manufatura carbono composto
Projeto protótipo
Lançar Agosto de 2008 (lançamento)
Equipe técnica
Equipe técnica 10 pessoas
Características técnicas
Comprimento 100 pés (33 metros)
Comprimento do casco 90 pés (29,70 metros)
Mestre 90 pés (27,70 metros)
Rascunho 6 metros
Mudança 9-16 toneladas
Apêndice dois lemes nos flutuadores e duas folhas curvas
Lastro sem lastro
Velas mais do que 1300  m 2 contra o vento e mais de 1,430  m 2 a favor do vento
Propulsão sem motor
Carreira
Armador Larry Ellison
Bandeira Estados Unidos
Homeport San Diego

USA 17 é um trimarã americano da equipe BMW Oracle Racing que ganhou a America's Cup 2010 (duas vitórias a zero contra o catamarã suíço Alinghi 5 ) graças a um equipamento revolucionário: uma asa rígida de 72 metros (mais do que uma asa Airbus A380 ) no lugar da vela convencional que encaixava no barco quando foi lançado.

História

As disputas entre Larry Ellison e Ernesto Bertarelli resultaram na organização da taça em Valência. Ela lutou contra maxi-multicascos de 30 metros: trimarã para os americanos, catamarã para os suíços.

A Alinghi entrou com várias ações contra o USA 17  : o Deed of Gift estipula que o barco para cada desafio deve ser construído no país do desafio, ou o USA 17 foi projetado pela VPLP , uma empresa de arquitetura francesa. A reclamação foi indeferida.

O barco passou por muitas modificações desde que foi lançado em Agosto de 2008 :

Membros do time

Marinheiros

Equipe técnica e equipe de design

Filosofia arquitetônica

A equipa de arquitectura, por não conhecer as características do corpo de água, tinha desenhado um barco versátil, capaz de andar rapidamente em todas as condições de vento ou mar. A equipa da Oracle queria um barco tão largo, a A escolha do trimarã foi portanto, imposto (na verdade, um catamarã seria muito pesado e não muito rígido). A faixa operacional ideal era inicialmente entre 9 e 18 nós de vento, mas após algumas decisões dos suíços (que queriam navegar com um vento bastante fraco, em Ras-al-Khaimah na Arábia Saudita), o barco passou por várias modificações ( aumento da superfície da tela ...) para ganhar velocidade em ares claros. USA 17 é mais pesado, largo e poderoso que o Alinghi 5 . Para algumas pessoas, as regatas da Copa viram um choque de força ( EUA 17 ) e leveza ( Alinghi 5 ).

Características técnicas

Tipo de barco: trimarã de carbono composto.

Plataforma

A asa e as velas

A asa permite que o trimarã atinja velocidades 4 vezes maiores que a do vento e gire em poucos segundos. A asa gira e se inclina com o vento.

Apêndices

Outro

Treinamento em outras mídias

Os membros da BMW Oracle Racing treinaram a bordo do ORMA Groupama 2 de 60 pés com Franck Cammas . Os duelos ocorreram entre o Banque Populaire IV e o trimarã verde, para que os marinheiros acostumados aos monocascos pudessem atingir um nível excelente em multicascos (a estrutura do USA 17 é amplamente inspirada na do Groupama 2 e, mais geralmente, nos grandes multicascos. Franceses). Eles também praticavam match-racing no Extreme 40s antes da chegada do trimarã preto em Valence pelo cargueiro em fevereiro.

Sistemas anti-fricção

O USA 17 foi equipado com dois sistemas antifricção: um adesivo e um sistema de injeção de polímero sob o casco, mas este último foi retirado 2 dias antes das regatas.

Adesivo

Fornecido pela 3M , o adesivo usava o sistema de “riblets” usado por Dennis Conner no Star and Stripes de 12 metros durante a America's Cup de 1987, que ele reivindicou. Este "adesivo" cobria a parte submersa dos flutuadores e o casco central dos EUA 17 . A sua instalação é simples, basta aquecê-la antes da instalação. Requer pouca manutenção (um mergulhador o limpa com uma esponja antes de cada saída). Foi utilizado desde os primeiros treinos em Valência.

Injeção de polímero

Esse sistema de 200  kg , pousado 2 dias antes das regatas, injetou um produto (usado em xampus), a jusante e a montante dos poços de folha, por meio da bomba de lastro. Ele possibilitou um ganho de 1 a 2 nós de VMG (ganho de vento), que é enorme em uma Copa América.

A corrida

USA 17 é o vencedor das duas rodadas entre ele e Alinghi 5 com uma vantagem de um quarto de hora na primeira rodada e mais de 5 minutos na segunda.

Primeiro round

O USA 17 foi sorteado para partir com amuras a boreste no primeiro round e está cruzando a zona de pré-largada a uma velocidade de cerca de 25 nós, mas deve orçar contra o vento para evitar uma colisão com o catamarã suíço., Que recebe uma penalidade em seguida o protesto dos americanos. O EUA 17 permanece "preso" na linha de partida, enquanto o Alinghi 5 acelera e leva 1 minuto 27 segundos à frente do BOR 90. Mas quando o último conseguiu começar novamente (em um vento de 8 nós, estava girando a 20-25 nós média), seu atraso para Alinghi 5 está gradualmente derretendo e revertendo, mesmo logo após o primeiro terço da perna de barlavento. O avanço da BMW Oracle está aumentando constantemente, mesmo quando a tripulação decide rolar a genoa como resultado do aumento do vento. O BOR 90 ultrapassou a marca de barlavento após 2 viradas (numa distância de 20 milhas náuticas) com 1 quilômetro (ou 3 minutos e 27 segundos) à frente de seu oponente.

EUA 17 vence o primeiro turno (o12 de fevereiro de 2010) com 15 minutos e 28 segundos sobre o defesa suíço, muito penalizado pela decisão do júri.

Segunda rodada

O desafiante vence a segunda rodada (o 14 de fevereiro de 2010) com 5 minutos e 26 segundos à frente de Alinghi 5 , que novamente recebeu um pênalti. No entanto, na chegada, a dúvida permanece: na parte traseira do catamarã suíço hasteada uma bandeira vermelha (a bandeira de protesto). O júri decide em favor da BMW Oracle, que ganha este 33 º edição da Copa América por dois a zero. Os americanos estão trazendo a jarra de prata de volta para os Estados Unidos.

Amarração

O barco deve estar fundeado e não amarrado a um pontão: para poder deixar o kite no lugar, é imprescindível que o barco acompanhe as mudanças do vento. Se necessário, pequenas velas estabilizadoras (tapecul) são içadas na parte traseira. As equipes então se revezam a bordo para monitorar a asa. Durante a Copa, o USA 17 não ancorou no Darsena Interior, como Alinghi, mas no porto comercial: o barco deve ser capaz de girar livremente sem encontrar obstáculos. Os suíços protestaram contra os americanos em relação ao ancoradouro, mas estes tiveram êxito: o Darsena não tem círculo de evasão de 200 metros de diâmetro e entrar nele a vela pode tornar-se perigoso.

Configurando a ala

Devemos primeiro aguardar as condições climáticas favoráveis ​​ao movimento da asa, que é muito frágil. Em seguida, a instalação da asa prossegue assim:

A montagem da asa leva em média 3 horas 30.

O barco hoje

USA 17 foi atracado no porto de San Francisco pormarço de 2011. O vitorioso trimarã americano estará em exposição ao público. Por enquanto, é inverno em um galpão. Antes de ser transportado por cargueiro, o veleiro ficava armazenado em Valência desde o final do corte.

Notas e referências

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Veja também

Artigos relacionados

links externos