Ferrovia da Virgínia

Ferrovia da Virgínia
Logotipo da Virginian Railway
ilustração da ferrovia da Virgínia
Criação 1907
Desaparecimento 1 ° de dezembro de 1959
Sucessor Norfolk and Western Railway
Acrônimo VGN
A sede Norfolk , Virginia , Estados Unidos
 

A Virginian Railway (acrônimo AAR : VGN) era uma empresa ferroviária de Classe I localizada nos estados da Virgínia e Virgínia Ocidental . O VGN foi criado para transportar carvão betuminoso de alta qualidade (denominado "sem fumaça") do sul da Virgínia Ocidental até o porto de Hampton Roads . No início do XX °  século, William Nelson Página, um engenheiro e carvão diretor mina de civis, encostou-se bilionário Henry Huttleston Rogers, associado de Rockefeller na Standard Oil para construir a estrada de ferro Deepwater (juntamente 137 km) para o acesso West Virginia carvão. Mas, diante da obstrução de outras redes concorrentes para se interconectar, Page e Rogers formaram a Tidewater Railway na Virgínia para ter sua própria linha para o cais Sewell's Point em Hampton Roads . As duas empresas foram unidas em 1907 com o nome de Virginian Railway, unanimemente reconhecida pela qualidade de sua linha e pela potência de suas locomotivas. Em 1959, fundiu-se com a Norfolk and Western Railway . Uma porção significativa de rede VGN ainda é usado pela Southern Railway Norfolk no XXI th  século.

Os dois homens por trás do VGN

William Nelson Page, um engenheiro civil, veio para a Virgínia Ocidental na década de 1870 para ajudar a construir a linha de via dupla da Chesapeake and Ohio Railway nos vales de Kanawha e New River. Page estava envolvido em muitos empreendimentos relacionados ao carvão. Com sua experiência adquirida, Page sabia sobre os ricos depósitos de carvão escondidos nas montanhas do sul da Virgínia Ocidental. Henry Huttleston Rogers (1840-1909), filho de um dono de mercearia de Massachusetts , formou-se na faculdade. Em 1861, mudou-se para as montanhas da Pensilvânia e participou do desenvolvimento de recursos de petróleo e gás, especialmente durante a Guerra Civil. Eventualmente, ele se tornou um dos homens-chave junto com John Davison Rockefeller da Standard Oil Trust e multi-bilionário. Um dos homens mais ricos dos Estados Unidos, Rogers também esteve envolvido em muitos projetos de desenvolvimento de ferrovias e minerais. No início do XX °  século página implorou Rogers para assumir a pequena empresa Deepwater Railway, criada em 1898 e opera uma rede de 137 km, para expandir para o oeste, nem a C & O ou N & W foi. Na verdade, a C&O e a N&W só operavam minas na Virgínia para levar o carvão o mais rápido possível ao porto de Hampton Roads em Norfolk . A Deepwater foi adquirida em 1902, e Page estendeu o sistema através da parte mais íngreme do sul da Virgínia Ocidental para alcançar reservas inexploradas de carvão betuminoso localizadas entre o New River Valley e o rio Guyandotte . As principais cidades atendidas em West Virginia foram Page, Mullens e Princeton. Do outro lado da fronteira com a Virgínia, diante da recusa das grandes empresas em aceitar a conexão com a Deepwater Railway, outra ferrovia nacional, chamada Tidewater Railway, foi formada em 1904, com direitos de rodagem para toda a região sul do estado. da fronteira da Virgínia Ocidental a Hampton Roads (Norfolk). As principais cidades cruzadas foram Roanoke , Victoria, Suffolk e Sewell's Point, onde um cais de pedra foi construído perto de Norfolk. No final de 1906, quase na metade do caminho entre Roanoke e Sewell's Point na Tidewater Railway, a nova cidade de Victoria foi criada, em homenagem à Rainha Victoria, há muito admirada por Henry Rogers. Esta cidade recebeu grandes equipamentos ferroviários como escritórios, oficinas, rotunda, depósito e um grande pátio de triagem. A estação de passageiros foi ampliada posteriormente.

O nascimento de VGN

A Virginian Railway Company foi formada na Virgínia em 8 de março de 1907para combinar Deepwater e Tidewater. O15 de abril, William Nelson Page tornou-se o primeiro presidente da VGN. Durante o American Bank Panic de 1907, que começou em março, Rogers sofreu alguns contratempos financeiros que desencadearam um ataque. E apesar dos esforços empreendidos pelos "barões ladrões" controlando ferrovias concorrentes para parar o VGN, Rogers com sua fortuna, continuou a financiar a linha. Sua ferrovia chamada "Mountains to Sea" foi concluída em29 de janeiro de 1909, a oeste da New River Bridge em Glen Lyn, perto da fronteira com a Virgínia. Rogers morreu algumas semanas depois em sua casa em Nova York, aos 69 anos.

O apogeu da VGN

A rede de baixa inclinação na Virgínia foi projetada e construída com as mais recentes técnicas modernas. Do lado material, a VGN operava as melhores e maiores locomotivas, fossem elas a vapor, elétricas ou a diesel. Como a VGN não tinha dívidas, tornou-se um concorrente formidável, tratando bem seus funcionários, clientes e acionistas. Sempre lucrativa em seus 50 anos de existência, foi apelidada de "a ferrovia mais rica do mundo". A partir de 1917, as docas da Marinha dos EUA perto do VGN em Sewell's Point começaram a ganhar importância. A VGN, fornecedora de carvão betuminoso de alta qualidade e fumava menos que as demais, teve a preferência da Marinha para abastecer seus navios durante as 2 guerras mundiais. Diante da rampa íngreme em Clark's Gap, em West Virginia, o VGN usou locomotivas a vapor cada vez mais potentes. Como seu vizinho N&W, o VGN eletrificou a parte crítica de Mullens / Roanoke entre 1922 e 1925. Construiu sua própria estação de energia em Narrows, Virgínia, e compartilhou sua eletricidade com o N&W. A Alco e a Westinghouse forneceram as 36 locomotivas elétricas, que, utilizadas em tripla tração, tinham capacidade de carga superior às locomotivas a vapor. Em meados da década de 1950, o VGN percebeu que as locomotivas elétricas a diesel eram as mais econômicas de todas. Entre 1954 e 1957 ele comprou 66 máquinas elétricas a diesel de Fairbanks Morse , incluindo: 25 H-24-66, 40 H-16-44 switchers e 2 com gerador de vapor para trens de passageiros. O último vapor parou emJunho de 1957, e os vários depósitos de locomotivas a vapor em Mullens e Princeton, West Virginia, e Roanoke, Victoria e Sewell's Point, Virginia, foram abandonados.

Fusão VGN / N&W

Durante a Primeira Guerra Mundial , o VNG e o N&W foram operados conjuntamente pela USRA com grande eficiência. Após a guerra, as redes recuperaram sua independência. Mas o N&W nunca perdeu de vista o VGN e sua linha de baixa rampa na Virgínia. Outras empresas como a C&O estavam interessadas em adquirir este lucrativo VGN. A Interstate Commerce Commission ICC, percebendo que as ferrovias precisavam se tornar mais fortes para resistir à concorrência de rodovias e aviões, finalmente autorizou a fusão da N&W com a VGN em1 ° de dezembro de 1959. Isso marcou o início da era moderna de fusões entre grandes empresas.

O VGN o XXI th  século

Hoje, a rota de rampa baixa VGN ainda é uma das favoritas com a Ferrovia do Sul de Norfolk. Outras partes na Virgínia são usadas para transporte marítimo ou estão sendo consideradas para um futuro trem de alta velocidade entre South Hampton Roads, Richmond e Petersburg . O antigo cais de Sewell's Point agora faz parte da Base Naval de Norfolk , que se tornou um dos maiores portos do mundo. Entre as ferrovias desaparecidas, a VGN ainda goza de uma simpatia muito forte.

Estações e equipamentos preservados

Veja também

Referências

Livros

Outras publicações

links externos