Yakovlev Yak-141 | ||
O Yak-141 em Monino. | ||
Construtor | Yakovlev | |
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Função | Caçador embutido | |
Status | Protótipo | |
Primeiro voo | 9 de março de 1987 | |
Número construído | 2 | |
Equipe técnica | ||
1 | ||
Motorização | ||
Motor | 1 Kobchenko / Soyuz RD-79V-300 + 2x RKBM / Rybinsk RD-41 | |
Número | 1 principal + 2 verticais | |
Modelo | Turbojato | |
Impulso da unidade | 15,5t com pós-combustão + 2x 4,1t | |
Dimensões | ||
Período | 10,10 m | |
Comprimento | 18,30 m | |
Altura | 5 m | |
Superfície da asa | 31,70 m 2 | |
Missas | ||
Vazio | 11.650 kg | |
Combustível | 4.400 kg | |
Máximo | no ADAV : 15.800 kg no ADAC : 19.500 kg |
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Performances | ||
Velocidade máxima | 1.800 km / h ( Mach 1,5 ) | |
Teto | 15.000 m | |
Alcance de ação | no ADAC com 1t de cargas 1.010 km | |
Armamento | ||
interno | 1 canhão de 30 mm | |
Externo | 2.600 kg em 4 pontos de transporte sob a asa ( AA-10 Alamo ou AA-11 Archer mísseis ou bombas) | |
O Yakovlev Yak-141 foi o sucessor do Yak-38 . Ele era capaz de realizar pousos e decolagens verticais . Ele recebeu o código OTAN Freestyle .
A partir de 1975, diante das deficiências do Yak-38 (velocidade subsônica, aviônica rudimentar, baixa capacidade de carga e autonomia), os escritórios de projeto Yakovlev começaram a estudar um substituto para a aviação naval soviética .
O Yak-141 foi projetado, como seu antecessor, com um motor de empuxo vetorial para levantamento e cruzeiro, além de dois motores verticais usados durante as fases estacionárias.
Foram construídos dois protótipos, bem como duas células para testes estáticos. O Yak-141 fez seu primeiro vôo com decolagem convencional em9 de março de 1987 então sua primeira decolagem vertical em 29 de dezembro de 1989. O segundo protótipo será seriamente danificado em5 de outubro de 1991durante um pouso no porta-aviões Almirante Gorchkov . O primeiro foi apresentado no Farnborough Airshow em 1992, mas não era desconhecido para os ocidentais, visto que foi localizado na base de teste Zhukovsky por um satélite de observação americano em meados da década de 1980. C Foi aqui que ele recebeu o código NATO Freestyle .
Após a queda da União Soviética , a Federação Russa suspendeu o programa por falta de fundos. O escritório de design Yakovlev, no entanto, continuou a desenvolver versões aprimoradas.
O Yak-141 detém vários recordes na categoria ADAV :
Registro | Desempenho | Datado |
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Tempo para subir para 12.000 m | 116,15 s | 11 de abril de 1991 |
Tempo de subida para 12.000 m com 1.000 kg | 116,50 s | |
Tempo de subida para 3000 m com 1000 kg | 62,41 s | 12 de abril de 1991 |
Tempo de subida para 6000 m com 1000 kg | 74,37 s | |
Hora de subir para 9.000 m com 1.000 kg | 89,09 s | |
Carga máxima a 2.000 m | 2.507 kg | 24 de abril de 1991 |
Altitude máxima com 1000 kg | 13.115 m | 25 de abril de 1991 |
Altitude máxima com 2.000 kg | 13.115 m | |
Tempo de subida para 3.000 m com 2.000 kg | 68,82 s | |
Tempo de subida para 6.000 m com 2.000 kg | 88,88 s | |
Tempo de escalada para 9.000 m com 2.000 kg | 110,10 s | |
Tempo de escalada para 12.000 m com 2.000 kg | 130,64 s |
Nenhum, mas embora seu desenvolvimento tenha sido bloqueado, Yakovlev ainda tentou comercializar a aeronave internacionalmente, especialmente na Ásia e na América do Sul.
Outras: