Audi R15 TDI

Audi R15 TDI
Audi R15 + TDI
Audi R15 TDI
Audi R15 TDI em exibição em Goodwood em 2009
marca Audi
Anos de produção 2008 - 2010
Aula Protótipos esportivos
Motor e transmissão
Motor (es) V10 TDI 90 °, 40s
Deslocamento 5500  cm 3
Força maxima 650  hp
Torque máximo 1.050  Nm
Transmissão Propulsão
Peso e desempenho
Peso descarregado 930 kg
Chassi - Corpo
Corpo (s) Bandeja de corrida
Dimensões
Comprimento 4.650 mm
Largura 2000 mm
Altura 1030 mm
Cronologia de modelos
Anterior Audi R10 Audi R18 Segue

O Audi R15 TDI é um protótipo de carro de corrida da classe LMP1 , construído pela fabricante alemã Audi AG em 2009, que sucede ao R10 , triplo vencedor nas 24 Horas de Le Mans e competindo com o Peugeot 908 . Ele evolui para um Audi R15 + TDI em 2010 e foi substituído pelo R18 em 2011.

Carro esporte

O carro é visto pela primeira vez em dezembro de 2008, três meses antes do seu início oficial em Florida as 12 Horas de Sebring em 21 de Março de 2009, onde ganhou a vitória na frente do Peugeot 908 n o  8.

Três R15 TDIs participam das 24 Horas de Le Mans de 2009 com o Audi Sport Team alemão Joest . O melhor deles vem em terceiro lugar: é a primeira derrota do grupo Volkswagen no Sarthe depois de uma longa série de sucessos, de 2000 a 2008 , com exceção de 2003 quando a Bentley , outra marca do grupo, se impôs.

Técnico

Como o R10, o R15 usa um motor diesel turboalimentado, embora o motor R15 seja menor que o R10. O Audi R15 abandona o V12 do R10 em favor de um V10 de 5.5  L mais compacto e leve, desenvolvendo quase 600  cv e 1.050  N m . Ulrich Baretzky, gerente de motor, explica essa mudança pelo fato de que "os regulamentos tornaram o V12 menos otimizado".

A aerodinâmica é o assunto de vários estudos de dinâmica de fluidos em computadores, como o vencedor do Audi A4 DTM em 2008 . Como explica o Diretor Técnico Ralf Jüttner, “Com o Audi R10, projetamos o primeiro carro de corrida moderno com motor diesel. Concentrámo-nos no motor, que era completamente novo para nós. Com o Audi R15, ao atualizar o motor, inovamos principalmente no chassi e na aerodinâmica ”.

O R15 está evoluindo esteticamente com um nariz trabalhado para melhorar a penetração de ar, um spoiler traseiro suspenso, vários contratempos na tampa traseira e laterais entalhadas por entradas e saídas de ar. Ao nível do chassis , as suspensões são elevadas e a distância entre eixos alongada para promover estabilidade.

O sistema elétrico apresenta uma bateria nova , menor e mais leve de íon-lítio de 15,2 volts para a mesma potência de uma bateria convencional de chumbo-ácido. Como uma Audi de turismo, a iluminação se beneficia de LEDs menos consumidores de energia. O R15 também inaugura um novo filtro de partículas .

Programa de 2010

Em dezembro de 2009 , a Audi Sport revelou o programa de 2010 para o novo R15 + TDI, uma evolução do R15 TDI. As mudanças visíveis são consideráveis ​​e as falhas do primeiro R15 relatadas pelos pilotos foram corrigidas.

Ao contrário dos anos anteriores, a Audi não participa nas 12 Horas de Sebring , mas participa nas 8 Horas de Le Castellet e também nos 1000 km de Spa para se preparar para as 24 Horas de Le Mans. Depois de Le Mans, a Audi participa com a Peugeot no novo Intercontinental Le Mans Cup Challenge organizado pela ACO . Este mini-campeonato é uma reunião de eventos da série "Le Mans" de três continentes: os 1000 km de Silverstone como parte do LMS , as 1000 milhas de Road Atlanta ( Petit Le Mans ) como parte do ALMS e, em Xangai , o Asian Le Mans Series.

Nas 24 Horas de Le Mans de 2010 , depois de uma corrida impecável e também do abandono do 4 Peugeot 908 HDI FAP , o novo Audi R15 + vence com um hat-trick, dez anos após o primeiro hat-trick e a primeira vitória do Audi R8 em Le Mans.

Resultados de 2010

8 horas de Castelet:

1.000 quilômetros de Spa:

24 horas de Le Mans:

2011, a despedida

Enquanto o substituto do R15, o Audi R18 , se prepara para assumir, a Audi decide não entrar nele na primeira rodada do ILMC da temporada, às 12 Horas de Sebring . Uma última versão ligeiramente melhorada do Audi R15 + TDI é apresentada para defender as cores oficiais da Audi uma última vez.

Os carros qualificados em segunda e quarta posições, entre o seu Peugeot rival ( 1 st , 3 º e 5 º ), manter o ritmo, mas o No. 1 morrem duas vezes seguidas e leva seis voltas, arruinando suas chances de vitória. O nº 2 é vítima de um contacto com o Peugeot 908 nº 7. Ambos os carros também têm que ir para os boxes para consertar e são dispensados ​​pelo líder da corrida. Finalmente, o Audi terminou em quarto e quinto lugar.

Pilotos

Temporada 2009

Temporada 2010

Notas e referências

  1. (fr) Rémy Devaureix, “  Audi R15 TDI 2009  ” , em Xelopolis ,10 de março de 2009(acessado em 18 de junho de 2009 )
  2. (fr) "  Audi R15 TDI decifrado  " , na Audi França (acessado em 18 de junho de 2009 )
  3. (en) "  Audi R15 TDI  " , no The Auto Blog (acessado em 18 de junho de 2009 )
  4. (en) David Lamboley, "  24 Hours of Le Mans 2009 - Audi R15 TDI  " , no Motorlegend ,11 de junho de 2009(acessado em 18 de junho de 2009 ) ,p.  4

Apêndices

Artigos relacionados

links externos