Dassault Mirage III V
Dassault Balzac V
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 Comparação entre o Balzac e o Mirage III V. | |
| Construtor | Dassault Aviation |
|---|---|
| Função | Demonstrador tecnológico |
| Status | Destruir |
| Equipe | |
| 1 piloto | |
| Motorização | |
| Motor | 8 x elevador Rolls-Royce RB.108 + 1 propulsão Bristol Orpheus 3 |
| Impulso da unidade |
Levantamento: 8 x 1.000 kgp Propulsão: 1 x 2.200 kgp |
| Dimensões | |
| Período | 7,32 m |
| Comprimento | 13,10 m |
| Missas | |
| Vazio | 5.360 kg |
| Performances | |
| Velocidade máxima | 1000 km / h ( Mach 0,9 ) |
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Dassault Mirage IIIV
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| Construtor | Dassault Aviation |
|---|---|
| Função | Protótipo |
| Equipe | |
| 1 piloto | |
| Motorização | |
| Motor | 8 x elevador Rolls-Royce RB.162 + 1 propulsão SNECMA TF106 |
| Impulso da unidade |
Levantamento: 8 x 2.000 kgp Propulsão: 1 x 8.000 kgp |
| Dimensões | |
| Período | 8,80 m |
| Comprimento | 16,30 m |
| Missas | |
| Vazio | 6.750 kg |
| Performances | |
| Velocidade máxima | 2 150 km / h ( Mach 2,03 ) |
No início da década de 1960 , a pedido do Ministério da Defesa da França , os fabricantes de aeronaves Dassault Aviation e Sud-Aviation realizaram experimentos com aeronaves de decolagem e pouso vertical ( ADAV ) com duas aeronaves:
- O Balzac V , destinado a validar a fórmula adotada com os motores existentes;
- O Mirage III V , com desempenho superior graças aos novos e mais potentes motores.
Este programa foi interrompido em 1966 , por razões técnicas e financeiras, não conduzindo a nenhuma construção seriada.
Projeto
O governo francês lançou em Agosto 1960um programa experimental de decolagem e pouso vertical de aeronaves, para culminar em uma aeronave de combate. O fabricante Dassault propôs uma aeronave designada Mirage III V (V de "vertical"), equipada com turbojatos de elevação, para decolagem e pouso, e um turbojato convencional para vôo normal. A Sud-Aviation propôs um projeto com a mesma configuração, o Sud-Aviation SA-X-600 . Ambas as aeronaves eram monolugares para asa delta . O projeto da Dassault foi aceito e um contrato de desenvolvimento foi concedido à Dassault. A Sud-Aviation, no entanto, conseguiu, em compensação, participar do programa Dassault com a fabricação da fuselagem do demonstrador e do Mirage III V.
The Balzac V
Para validar a fórmula, um demonstrador designado Balzac V foi construído usando motores existentes: ele tinha 8 reatores Rolls-Royce RB.108 de 1000 kgf , cada um colocado verticalmente na fuselagem e com um reator de propulsão Bristol Siddeley Orpheus 3 de 2.200 kgp . Várias inovações foram feitas nesta aeronave: os primeiros controles elétricos de vôo e o uso da telemetria para comunicar dados de vôo em tempo real com o solo.
O primeiro hover foi feito em12 de outubro de 1962, em Melun-Villaroche . A primeira transição para o vôo horizontal ocorreu em18 de março de 1963, e um ciclo completo de decolagem vertical, vôo nivelado e aterrissagem vertical foi realizado em 29 de março. O protótipo, no entanto, caiu em10 de janeiro de 1964Durante o seu 126 º vôo, matando seu piloto Jacques Pinier . A aeronave, depois de reparada, retomou os testes, mas foi definitivamente perdida8 de setembro de 1965, durante sua queda em Bretigny , causando a morte de seu piloto, Major Phillip E. Neale , da equipe de testes da USAF que veio avaliar a aeronave.
The Mirage III V
Ordenado em Agosto de 1961e destinado a atingir Mach 2, o Mirage III V era mais pesado que o Balzac e equipado com motores mais potentes: 8 Rolls-Royce RB 162 de 2.000 kgp cada para elevação e um reator de propulsão Pratt & Whitney JTF10 , construído sob licença por SNECMA sob a designação TF106 .
Dois protótipos foram feitos: o Mirage III V 01 , que fez seu primeiro hover no12 de fevereiro de 1965), e o Mirage III V 02 , que voou pela primeira vez o22 de junho de 1966. A primeira transição do hover para o vôo nivelado ocorreu em24 de março de 1966. a12 de setembroNa sua 11 ª roubo, V02 alcançou uma velocidade de Mach 2,03 em vôo horizontal. Com 2.506 km / h , o Mirage III V permanece até hoje, o ADAV mais rápido do mundo e o único a ter atingido Mach 2 (mesmo o moderno F-35 americano não pode ultrapassar essa velocidade).
Nesse ínterim, o Ministério da Defesa francês percebeu que a fórmula adotada era de desenvolvimento complexo e que o custo do programa ultrapassava seus orçamentos. Como resultado, o projeto foi abandonado assim queMaio de 1966, mesmo que os testes continuassem até a queda do V02 (28 de novembro de 1966) O V01 está agora em exibição no Museu do Ar e do Espaço .
Notas e referências
- Alexis Rocher, " Os projetos de aviões de combate das empresas nacionais, de 1960 a 1973. O destino de Sísifo ", Le Fana de l'Aviation , n o 492,novembro de 2010, p. 40-49.
- (em) " Maj Phil Neale 1930-1965 " , Pilotos de teste e pesquisa, engenheiros de teste de vôo13 de abril de 2011(acessado em 11 de abril de 2013 )
- " Mirage III V no site oficial da Dassault " , em dassault-aviation.com (acessado em 23 de julho de 2015 )