Junkers Jumo 210

Jumo 210
Visão do motor
Vista do motor.
Construtor Junkers Motorenwerke
Primeiro voo 5 de julho de 1934
usar • Junkers W 33
• Messerschmitt Bf 109
• Heinkel He 112
• Messerschmitt Bf 110 A
Características
Modelo Motor V12 reverso
Comprimento 1478 mm
Massa 442 kg
Performances
Força maxima 508 kW (0 m)
515 kW (1.500 m)
501 kW (3.700 m) kW
Taxa de compressão 6,5: 1

O Junkers Jumo 210 foi o primeiro motor de aeronave movido a gasolina produzido em série pela Junkers , até agora a empresa se especializou em motores Diesel . O estudo começou em 1931 , sob o nome de L-10 . Equipou muitos aviões do pré-guerra , mas foi rapidamente descartado, em 1938 , em favor de motores de maior cilindrada e potência como o Daimler Benz DB 600 e seu sucessor na Junkers, o Junkers Jumo 211 .

Histórico

O motor foi testado na bancada em 22 de outubro de 1932 e aceito para serviço em Março de 1934e foi testado em voo no Junkers W 33 em5 de julho de 1934. A criação do RLM em 1933 e a alocação do bloco de designação a partir de 200 para os motores Junkers, levou à sua redesignação como Jumo 210. Ele se adaptou a muitos aviões durante seu curto período de serviço: o Messerschmitt Bf 109 antes da série E, o Heinkel He 112 , o Bf 110A e o Ju 87A estão entre os mais importantes.

A adaptação do sistema de injeção direta desenvolvido pela D r Lichte, deu origem ao Jumo 210G, que foi o mais produzido. Esta outra estreia mundial foi conhecida por aumentar a potência produzida pelo motor para quase 50 cavalos de potência e permitiu que a aeronave realizasse manobras G negativas, onde um motor movido a carburador teria estagnado como resultado de sua desativação. Fonte de alimentação ( os carburadores funcionam por gravidade, portanto, em G positivo apenas).

A produção foi interrompida em 1938 , com o aparecimento do Junkers Jumo 211 , muito mais potente com os seus 35  litros de cilindrada, tendo sido construídos um total de 6.415 motores.

Descrição e características

O Jumo 210 foi o primeiro motor alemão moderno, apresentou uma configuração que se tornaria clássica neste país, o V12 invertido. Outras inovações incluem a presença de três válvulas por cilindro e a instalação em série de um compressor para sobrecarregar o motor em altitude. Outra de suas peculiaridades era seu bloco de motor de uma peça e não três em três partes como outros V12s contemporâneos. Em 1937, os 210G foram os primeiros motores do mundo a receber injeção direta de gasolina. A bomba injetora de 150 ° V também foi projetada e produzida pela Junkers.

Designação do motor: Junkers Jumo 210G Disposição: 12 cilindros em V invertido Curso: 136 mm Furo: 124  mm Deslocamento: 19,7 litros Taxa de compressão: 6,5: 1 Peso: 445  kg Comprimento: 1478  mm Largura: 688  mm Altura: 1.014  mm Velocidade máxima: 2.700  rpm Potência máxima: 536 kW Potência de cruzeiro: 411  kW Consumo específico mínimo: 294 g / (kW h)

Versões

Veja também