Nantes Busway linha 4 | |
Hess lighTram saindo do terminal Foch ─ Catedral . | |
Mapa de linha | |
Rede | BRONZEADO |
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Terminus |
Foch ─ Catedral Porte de Vertou |
Comunas servidas | 3 ( Nantes , Saint-Sébastien-sur-Loire , Vertou ) |
História | |
Comissionamento | 6 de novembro de 2006 |
Operador | Semitano |
A infraestrutura | |
Condução (sistema) | Motorista |
Operação | |
Equipamento usado | lighTram 25 TOSA ( Hess ) |
Depósito doméstico | Vertonne |
Pontos de parada | 15 |
Comprimento | 7 km |
Tempo de viagem | 20 minutos |
Distância média entre pontos de parada | 543 m |
Dias de operação | L , Ma , Me , J , V , S , D |
Presença ( média por ano) |
9,3 milhões (2019) |
Linhas relacionadas | 1 2 3 |
A linha 4 da Nantes Busway é uma linha de serviço de ônibus de alto nível da rede de transporte de Nantes Métropole operada pela Semitan .
Inaugurado em 4 e 5 de novembro de 2006 então lançado em 6 de novembro de 2006, a linha conecta a Place Maréchal-Foch à Porte de Vertou nos arredores do anel viário , servindo a ilha de Nantes , o trevo Greneraie , Saint-Sébastien-sur-Loire e o distrito de Bourdonnières e Vertou . É a primeira linha conceito Busway na França.
Após a criação da linha 3 (que ligava Orvault ao Hôtel Dieu na época), Nantes Métropole planeja estender esta nova linha a Saint-Sébastien-sur-Loire e Vertou (o término do Hôtel Dieu é apenas temporário). Duas propostas de rota são então consideradas: ou criar um tronco comum com a linha 2 para Pirmil , em seguida, fazer uma antena para o sudeste, ou fazer um novo layout pela segunda linha de pontes, com um tronco comum com a linha 1 do Comércio para a duquesa Anne ─ Château . Foi finalmente o percurso da segunda linha de ponte que se manteve, pois serve melhor a ilha de Nantes .
Mas o projeto de estender a linha 3 para o sudeste foi finalmente abandonado, porque o atendimento esperado corre o risco de tornar o investimento não lucrativo. Nantes Métropole inclina-se então para a criação de uma nova linha que seguiria esta rota. Originalmente planejado como uma linha de bonde em ferro e depois em pneus , foi finalmente um ônibus de alto nível que foi escolhido para operar esta rota: este sistema, baseado no mesmo princípio de operação do bonde, é 'um custo mais razoável. O ônibus também facilita a travessia da Pont de la Rotonde, que ficava em um declive acentuado, dificultando a travessia de bonde.
A linha usaria parte de uma importante artéria de Nantes conectando o centro da cidade de Nantes à A83 . Este percurso serviria também para a realização de uma autoestrada urbana, projeto que acabou por ser abandonado. A criação da linha 4 também possibilita a reclassificação dessa artéria em avenida urbana.
Após a validação da rota, os trabalhos foram iniciados em 24 de março de 2005. O equipamento utilizado, Mercedes-Benz Citaro G GNV BHNS , foi apresentado a uma delegação de Nantes Métropole nas instalações da EvoBus em Mannheim , Alemanha , em 30 de agosto de 2006, sendo então entregue para Nantes a partir de meados de setembro de 2006. O planejamento urbano está sendo executado pelo escritório de arquitetura Tétrarc, de Nantes, que também construiu as estações Pirmil e Neustrie na linha 3 . Para acomodar a linha 4, algumas linhas no sul do Loire foram excluídas (26, 31, 38, 39 e 43), criadas ( 30 e Express Vertou, agora E4 ) ou modificadas (24, 27 , 28 , 29, 33 , 36 , 42 , 58, 94, 97 , 98 e circuitos noturnos A, K e L).
Após o término das obras (que também atrasaram, obrigando a mudança do lançamento da linha inicialmente previsto para maio de 2006), a linha foi inaugurada nos dias 4 e 5 de novembro de 2006, fim de semana anterior à sua entrada em operação comercial. lugar em 6 de novembro. Durante esta inauguração, foram oferecidas diversas atividades e viagens na linha 4 (com frequência de um ônibus a cada 7 minutos), na nova linha Express Vertou e no ônibus que ligava Pirmil a Greneraie (programado para o fim de semana de inauguração, teve um frequência de 15 minutos) foram configurados gratuitamente. Mas com a multidão, a frequência da linha 4 não era muito bem mantida, e o clássico Citaro Gs veio reforçar a linha na tarde de domingo.
A primeira viagem de 6 de Novembro a 4 h 48 da ilha de Nantes para Porte de Vertou com o Citaro G GNC BRT No. 706. Em Porte de Vertou , a primeira saída foi feita com um certo atraso, mas todos os eleitos e jornalistas estiveram presentes a bordo, junto com o prefeito de Nantes, Jean-Marc Ayrault . Após 2 a 3 semanas de operação (para resolver questões como problemas com paletes, semáforos em cruzamentos, etc.), a linha 4 está funcionando bem e teve grande sucesso, passando de 17.000 viajantes por dia durante a semana até sua inauguração em 2006 para 43.089 em 2019.
O investimento total da linha 4 ascende a 75 milhões de euros (incluindo 60 milhões em infraestruturas, 11 milhões em aquisição de material circulante e 4 milhões em terrenos), sendo portanto três vezes mais fraco do que num eléctrico. Nantes Métropole financiou 70 milhões de euros, a região 2,3 milhões e a União Europeia (através do projeto Civitas Vivaldi) 1,85 milhões de euros. O atendimento é estimado em 25.000 viajantes por dia a longo prazo.
Diante desse atendimento crescente, e apesar do aumento da frequência (passagem de 5 para 3 minutos no horário de pico) no dia 23 de agosto de 2010, Nantes Métropole planeja aumentar a capacidade da linha por meio de ônibus elétricos biarticulados , e portanto, votou pela eletrificação da linha em dezembro de 2015. Após a obtenção do mandato para a compra de vias de ônibus elétricas pela Semitan em fevereiro de 2016, o contrato para 22 novos veículos foi concedido ao fabricante suíço Hess em junho de 2017. O primeiro “ e- Busways ”(apelido dado a esses veículos) são entregues no início do verão de 2019 e depois testados na linha, antes da inauguração por Johanna Rolland em 26 de setembro de 2019 e do comissionamento das primeiras unidades. 4 de outubro de 2019.
A chegada desses novos veículos também exigiu a reconstrução completa dos dois terminais Foch - Catedral e Porte de Vertou . Para a Foch , a sua reorganização foi efectuada de acordo com as recomendações dos Bâtiments de France devido à natureza classificada deste local. Os trabalhos preparatórios começaram de 7 a 11 de janeiro de 2019 com a retirada do mobiliário urbano ( estandes e estação de Bicloo ) e a criação de pontos de ônibus temporários durante as obras. Segue-se a demolição total do nó de ligação, antes da sua reconstrução para o tornar mais acessível às pessoas com mobilidade reduzida, mas também aos autocarros para que possam aceder mais facilmente à estação. Novos móveis foram instalados, em particular os abrigos de ônibus JCDecaux para substituir as antigas cabines do Clear Channel , os totens de recarga foram instalados em julho de 2019 e a subestação elétrica próxima foi instalada em março de 2019. Para Porte de Vertou , o pólo de trocas foi totalmente redesenhado com a instalação de quatro docas cada uma com um poste de recarga, uma subestação elétrica e a criação de um novo parque de retransmissão .
O orçamento para a aquisição de viaturas (cujo custo unitário é de 1,2 milhões de euros), as obras da Porte de Vertou (2,3 milhões de euros incluindo impostos) e Place Foch (1,2 milhões de euros TTC) e a instalação de infra-estruturas eléctricas é de 52,9 milhões de euros . Participaram do trabalho as empresas Eiffage Énergie Systèmes , Eurovia , Spie , André BTP e CMR.
A linha 4 do ônibus de Nantes tem as seguintes seções:
A linha 4 tem dois terminais principais:
Os veículos foram previamente armazenados no depósito de Trentemoult , localizado próximo à vila de mesmo nome , e inaugurados em 1980 antes de serem transferidos (com a chegada do e-Busway) para um local temporário em La Vertonne perto de Vertou inaugurado em janeiro 2019. Este local possibilitou a substituição temporária do novo Cetex (Centro Técnico e Operacional) de 18.300 m 2 construído nas proximidades e cujas obras iniciaram em janeiro de 2019. Este novo depósito possui uma área de armazenamento para e-Busway, uma sala de atendimento, uma oficina, 2 pontos de carregamento, uma máquina de lavar e todos os outros equipamentos de manutenção (levantamento, bancada de teste de freio, etc.).
Os ônibus saem da Place Maréchal-Foch e desça a rue Henri-IV para chegar à Cours John-Kennedy . A linha então pega a ponte Rotonde antes de chegar na avenue Carnot , depois na avenida Jean-Claude-Bonduelle . A linha cruza o braço da Madeleine de la Loire na ponte Aristide-Briand , depois segue o Boulevard Général-De-Gaulle para chegar à ponte Georges-Clemenceau e cruza o braço Pirmil de la Loire. As vias de ônibus seguem as avenidas Émile-Gabory e Vendée. Em seguida, sobem uma ladeira e depois viram à esquerda para chegar à rue des Bourdonnières, que seguem até chegar ao seu extremo leste, antes de virar à direita na rota de Clisson. A linha vira à direita novamente após a estação Chapeau Verni na avenue des Maraîchers, depois vire à esquerda na rue de la Grand Maison para se juntar ao boulevard Auguste Priou e ao terminal Porte de Vertou .
A tabela abaixo mostra a lista das 15 estações da linha de norte a sul. Os terminais são mostrados em negrito.
Estação | Lat / Long | Municípios | P + R | Fósforos bronzeados | Correspondências Aléop | |||||
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o | Foch - Catedral | 47 ° 13 ′ 09 ″ N, 1 ° 33 ′ 01 ″ W | Nantes | C1 C6 11 12 | 346 348 360 | |||||
o | Duquesa Anne ─ Castelo dos Duques da Bretanha |
47 ° 12 ′ 58 ″ N, 1 ° 32 ′ 49 ″ W | Nantes | 1 | ||||||
o | Cidade dos congressos | 47 ° 12 ′ 49 ″ N, 1 ° 32 ′ 42 ″ W | Nantes | |||||||
o | Tripé | 47 ° 12 ′ 30 ″ N, 1 ° 32 ′ 26 ″ W | Nantes | |||||||
o | Ilha de Nantes | 47 ° 12 ′ 22 ″ N, 1 ° 32 ′ 20 ″ W | Nantes | 5 | ||||||
o | Beaulieu | 47 ° 12 ′ 14 ″ N, 1 ° 32 ′ 14 ″ W | Nantes | 26 | ||||||
o | Sótão | 47 ° 11 ′ 58 ″ N, 1 ° 32 ′ 00 ″ W | Nantes | C4 C9 27 28 36 98 E8 | ||||||
o | Boa guarda | 47 ° 11 ′ 49 ″ N, 1 ° 31 ′ 52 ″ W | Nantes | |||||||
o | Clos Toreau | 47 ° 11 ′ 39 ″ N, 1 ° 31 ′ 45 ″ W | Nantes | |||||||
o | Mauvoisins | 47 ° 11 ′ 24 ″ N, 1 ° 31 ′ 32 ″ W | Nantes | |||||||
o | Abelhas | 47 ° 11 ′ 14 ″ N, 1 ° 31 ′ 15 ″ W | Nantes | 30 42 | 70 90 304 312 313 331 333 362 | |||||
o | Beleza | 47 ° 11 ′ 23 ″ N, 1 ° 31 ′ 02 ″ W | Nantes, Saint-Sébastien-sur-Loire | 30 42 | 70 90 304 312 313 331 333 362 | |||||
o | Chapéu patenteado | 47 ° 11 ′ 21 ″ N, 1 ° 30 ′ 38 ″ W | Vertou , Saint-Sébastien-sur-Loire | 42 | ||||||
o | Jardineiros de mercado | 47 ° 11 ′ 05 ″ N, 1 ° 30 ′ 38 ″ W | Vertou | |||||||
o | Vertou Gate | 47 ° 10 ′ 51 ″ N, 1 ° 30 ′ 18 ″ W | Vertou | 28 E4 | 332 |
A linha funciona durante todo o ano (exceto 1 st Maio), de segunda a sábado, das 4 pm 50 a 0 h 40 e até 2 h 40 na sexta-feira e sábado (um Busway cada 10 a 20 minutos pela manhã, todos os 3 a 7 minutos durante o o dia, a cada 7 a 10 minutos à noite e todos os 30 minutos serviço nocturno após 22 h 30 ), e domingos e feriados das 5 pm 30 a 0 h 40 (a Busway todos os 22 minutos pela manhã, a cada 12 a 15 minutos durante o dia, a cada 15 minutos à noite e a cada 30 minutos em noite após 22 h 30 ).
De manhã, as primeiras saídas são da Porte de Vertou , e as últimas à noite são da Foch - Catedral .
Na hora do rush, circulam 19 ônibus para prestar os 19 serviços da linha, com velocidade comercial de 21 km / h .
Os tempos de viagem indicativos (arredondados para os 5 minutos mais próximos) para a linha 4 da estação Foch ─ Cathédrale são:
A duração de uma viagem entre duas estações é de 2 minutos em média.
A linha é operada pela SEMITAN com Hess lighTram 25 TOSA que são armazenados no depósito de Vertonne em Vertou . Em caso de avaria ou indisponibilidade de um ou mais eléctricos, assume o controlo Citaro G CNG BRT , equipamento anteriormente utilizado na linha, algumas unidades que hoje se encontram em reserva para a linha 4.
A linha 4 atende, de norte a sul, as seguintes atrações e monumentos:
Essas informações podem ser de natureza especulativa e podem mudar significativamente à medida que os eventos se aproximam.
O 24 de janeiro de 2017, o presidente da Nantes Métropole Johanna Rolland anuncia a extensão da linha 4 numa distância de 1 quilômetro, além da Porta de Vertou, em direção ao distrito de Clouzeaux em Vertou .
O 7 de junho de 2019, Nantes Métropole anuncia a intenção de lançar estudos sobre o prolongamento da linha até à aldeia de Vertou, passando assim de 7 km para 11,5 km , ou seja, 4,5 km adicionais, permitindo ligar o centro da cidade a Vertou em 25 minutos. Também será criado um parque de revezamento no setor Florestal.
Com o lançamento, em outubro de 2020, da consulta pública sobre as novas linhas de eléctrico, foram propostos 6 cenários para o desenvolvimento das principais linhas de transporte (eléctrico e autocarro), todos prevendo o prolongamento da linha 4 até Vertou.