Nelson Piquet

Nelson Piquet Descrição desta imagem, também comentada abaixo Nelson Piquet em 2013. Biografia
Data de nascimento 17 de agosto de 1952
Local de nascimento Rio de Janeiro , Brasil
Nacionalidade Brasil
Carreira
Anos de atividade 1978 - 1991
Rota
Anos Estábulo 0C.0 ( V. )
1978 Bandeira 1 (0)
1978 Fabricações BS 30)
1978 - 1985 Brabham 107 (13)
1986 - 1987 Williams 32 (7)
1989 Lótus 16 (0)
1990 - 1991 Benetton 32 (3)
Estatisticas
Número de corridas 207 (incluindo 204 partidas)
Posições de pólo 24
Pódios 60
Vitórias 23
Campeão mundial 1981 , 1983 e 1987

International Motorsport Hall of Fame 2000

Nelson Piquet Souto Maior , é um piloto brasileiro nascido em17 de agosto de 1952no Rio de Janeiro , Brasil . Ele ganhou o título de campeão mundial de Fórmula 1 três vezes em 1981 , 1983 e 1987 .

Biografia

O começo

Filho de Estácio Gonçalves Souto Maior (médico que foi durante vários anos deputado e até ministro da Saúde em 1961-1962 na presidência de João Goulart ), Nelson Souto Maior cresceu em Brasília , a moderna capital administrativa do Brasil. Expressando o desejo de seguir carreira no tênis, Nelson foi enviado por seu pai para uma academia nos Estados Unidos . Foi lá que ele descobriu o automobilismo. Esta nova paixão dificilmente é do gosto de seu pai. Além disso, Nelson decide inscrever-se para as primeiras provas de karting com o nome de solteira de sua mãe, de origem francesa, Clotilde Piquet. Para melhor manter o anonimato, Nelson chegou a escrever seu nome "Piket".

Depois de ter conquistado duas coroas nacionais no karting e uma estréia brilhante no monolugar ( campeão brasileiro da Fórmula V em 1976), decidiu se exilar na Inglaterra , passo necessário para acessar a Fórmula 1. Em 1978, venceu com facilidade o título de campeão britânico da Fórmula 3 , um domínio que abriu as portas para a categoria rainha.

Fórmula 1

Ao mesmo tempo que sua temporada vitoriosa na F3, ele começou na F1 no Grande Prêmio da Alemanha em um modesto Ensign , depois participou de três corridas em um McLaren M 23 da equipe particular de Bob Sparshoot. Apesar do equipamento de segunda classe, ele teve um bom desempenho, o que permitiu que fosse notado por Bernie Ecclestone , o chefe da equipe Brabham Racing Organisation . Foi, portanto, como piloto da Brabham (com Niki Lauda e John Watson como companheiros de equipe) que Piquet completou a temporada de 1978 .

Sua primeira temporada completa em 1979 foi fruto da desilusão de Piquet, devido ao fiasco que a Brabham-Alfa Romeo representou naquele ano. Mas ao lado de Niki Lauda (cuja maneira de administrar a corrida inspirará Piquet a longo prazo), ele está pacientemente aprendendo as cordas. Cansado da competição, Lauda se aposentou pela primeira vez no final de 1979, o que fez de Piquet o novo líder da Brabham. Ao volante de um carro finalmente competitivo (Brabham trocou o V12 Alfa Romeo por um V8 Cosworth convencional ), Piquet conquistou suas primeiras vitórias e lutou pelo título mundial com Alan Jones , piloto da Williams. Vencido pelo australiano, ele se vingou no ano seguinte, em 1981, ao vencer o argentino Carlos Reutemann , o outro piloto da Williams, no final de uma final cheia de suspense nas ruas de Las Vegas.

Em 1982 , Piquet foi incapaz de defender seu título devido ao laborioso desenvolvimento do motor turbo BMW (ao qual Piquet deu a primeira vitória ao Canadá). Mas em 1983 , ele voltou ao mais alto nível, ganhando um segundo título mundial após um longo duelo com Alain Prost . Piquet torna-se assim o primeiro piloto com título ao volante de um F1 equipado com um motor turbo. Este título é, no entanto, manchado pelo fato de que o combustível usado pela equipe Brabham-BMW no final da temporada provavelmente não estava em conformidade com os regulamentos em vigor (falaremos em particular de uma taxa de octanagem muito alta).

As temporadas de 1984 e 1985 foram mais difíceis para Piquet, que apesar de três novas vitórias sofreu com o declínio na competitividade do motor BMW. Com pesar, ele deixou a Brabham (que considerava uma segunda família) para se juntar à equipe Williams-Honda, a equipe em forma do momento: Ecclestone, chefe da Brabham ofereceu-lhe um novo contrato de piloto equivalente a 1,5 milhões de euros por ano e 1.000 euros o ponto, enquanto a Williams ofereceu 3 milhões pela temporada e 10.000 euros o ponto. Apesar de coroado com seu status de bicampeão mundial (o que o torna o piloto de maior sucesso em atividade), Piquet é, no entanto, empurrado em desempenho por seu companheiro de equipe Nigel Mansell , com quem ele rapidamente desenvolve uma profunda inimizade. Posicionado para se tornar campeão mundial a poucas voltas do final do último GP do campeonato na Austrália e após a pisada de Mansell, Piquet foi forçado a observar com segurança um pit stop final que ofereceu o título mundial a Alain Prost .

Piquet voltou ao título supremo em 1987 , mas sem estilo. Dominado em pura velocidade por Mansell, Piquet deve sua coroação acima de tudo a uma maior regularidade, para não dizer a maior sorte. Em sua defesa, Piquet foi vítima no início da temporada de um grave acidente na pista de Ímola (na mesma curva em que Ayrton Senna morreu sete anos depois), que o deixou com profundas consequências fisiológicas por vários meses (dores de cabeça, sono distúrbios ...). Liderando o campeonato desde o meio da temporada e com a vitória no GP da Alemanha , ele garante o título na qualificação para o GP do Japão , penúltima rodada da temporada, quando Nigel Mansell quebra uma vértebra contra um rail em um último esforço para tentar arrebatar a pole. posição.

Seu relacionamento com Williams e Mansell continuou a se deteriorar, Piquet anuncia a partir do mês deAgosto de 1987sua transferência para a Lotus na temporada de 1988 , substituindo Ayrton Senna . Mas a equipe da Lotus está perdendo força e não consegue explorar o motor Honda, ainda tão eficiente na McLarens. É claro também que Piquet não se esquece de Ayrton Senna como mostra o menor domínio que exerce sobre seu companheiro de equipe Satoru Nakajima . Depois de uma temporada decente de 1988 e depois de uma desastrosa temporada de 1989 com o V8 Judd (uma temporada pontuada em particular por uma não qualificação para o GP da Bélgica), muitos se perguntam sobre sua motivação. No entanto, ele relançou em 1990 ao contratar a jovem e dinâmica equipe Benetton , dirigida por Flavio Briatore , que impõe uma redução drástica de seu salário a Piquet, ao mesmo tempo que o motiva por bônus a cada ponto registrado. No ágil Benetton B190, embora sub-motorizado, projetado por Rory Byrne (e retocado por John Barnard ), Piquet recupera toda sua energia e termina sua temporada em apoteose ao vencer as duas últimas rodadas do campeonato, encerrando assim mais de três anos de fracasso . Nelson terminou em terceiro no campeonato mundial.

Com a força desse belo final de temporada de 1990 , Piquet se aproximou do campeonato de 1991 com grandes ambições, mas deve se desiludir rapidamente devido à falta de competitividade e confiabilidade do Benetton B191 equipado com pneus Pirelli . No GP do Canadá, aproveitando uma famosa desventura ocorrida com seu antigo rival Nigel Mansell a menos de um quilômetro da chegada (o inglês teria estagnado se abrandasse excessivamente para cumprimentar o público, versão desmentida pela equipe Williams ), ele assinou a vitória final de sua carreira. Apesar desse feliz sucesso, não demorou muito para que ele se deixasse conquistar pela desmotivação. A chegada do jovem Michael Schumacher ao seu lado para substituir Roberto Moreno do GP da Itália selou definitivamente o seu destino. Sem uma oferta séria para a temporada seguinte (Piquet teria contatado a equipe Ligier , mas o salário que ele pedia era muito alto para a equipe francesa), ele foi forçado a encerrar sua carreira na Fórmula 1.

Depois da F1

Em 1992 (o ano de seu 40º aniversário), Piquet embarcou em uma nova meta e decidiu enfrentar as 500 milhas de Indianápolis no estábulo do patrono John Menard em um Lola-Buick. Mas enquanto os rumores apontam para um possível retorno à F1, Piquet ficou gravemente ferido durante os testes no prestigioso evento americano em Indianapolis Motor Speedway . Pernas esmagadas, passando perto da amputação, Piquet parece perdido para o automobilismo, mas depois de uma dolorosa convalescença, e para provar a todos que diante de uma parede em um oval a 360  km / h não não tenha medo, ele fez seu retorno a ano depois, nas 500 milhas de Indianápolis de 1993 (participação que resultou em uma aposentadoria precoce devido a uma falha de motor).

Desde então, Piquet continuou a funcionar, em uma base episódica. Historicamente ligado à BMW desde seu título de 1983 , ele participou de vários eventos de turismo ao volante da BMW em meados da década de 1990, bem como Grand-Touring com a McLaren-BMW. Já o vimos duas vezes nas 24 Horas de Le Mans (em 1996 e 1997 ). Para se divertir também participou de algumas provas de kart e também de Fórmula 3 (no Brasil e na Itália).

Nelson Piquet também montou sua própria estrutura de corrida. Já em 1992 , ele havia criado uma equipe efêmera de Fórmula 3000 para competir com seu protegido Olivier Beretta . Ele renovou a experiência no início dos anos 2000 para facilitar o surgimento de seu filho Nelson ( também conhecido como Nelsinho ) no mais alto nível nas séries brasileiras de F3, F3 britânica e GP2 . Ele, por sua vez, alcançará a classe rainha em 2007 com a Renault como piloto de testes e começará a temporada de 2008 com a equipe Renault F1 antes de ser dispensado durante a temporada de 2009.

No início de 2006 , Piquet participou com sucesso do evento Interlagos Thousand Miles GT ao volante de um Aston Martin compartilhado com Christophe Bouchut , Hélio Castroneves e seu filho Nelsinho. Ele mesmo admitiu que esta deveria ser sua última corrida oficial, mas ele foi uma exceção em 2010.

Em 2007, o tricampeão mundial de Fórmula 1 começou a fazer aulas de direção para retomar sua carteira de habilitação, que perdeu devido a repetidas infrações de trânsito, sua primeira tentativa não teve sucesso.

Carreira

Vitórias na Fórmula 3 britânica

(BARC BP Super Visco e BRDC Vandervell)

Campeonato BMW M1 Procar

(com BMW Motorsport )

Resultados de resistência

Ano Carro Equipe Membros do time Resultado
1996 McLaren F1 GTR-BMW BMW Motorsport / Bigazzi Johnny Cecotto / Danny Sullivan 8 th
1997 McLaren F1 GTR-BMW BMW Motorsport / Schnitzer JJ Lehto / Steve Soper Abandono

Resultados de 500 milhas em Indianápolis

Ano Carro Equipe Qualificação Resultado
1992 Lola-Buick Time Menard Taxa fixa
1993 Lola-Menard Time Menard 13 th 32 nd (abandono)

Outras vitórias

Notas e referências

  1. A licença brasileira, o código da estrada e ... seu pedido - Lepetitjournal, 9 de abril de 2008
  2. British Formula 3 1978, em OldRacingCars

Veja também

Artigos relacionados

links externos