Passarela eiffel

Passarela eiffel
Passarela Eiffel em 2009.
Passarela Eiffel em 2009.
Geografia
País França
Região New Aquitaine
Departamento Gironde
Comuna Bordeaux
Coordenadas geográficas 44 ° 49 ′ 55 ″ N, 0 ° 33 ′ 07 ″ W
Função
Cruzes Garonne
Características técnicas
Modelo Antiga ponte ferroviária de metal
Comprimento 509,69  m
Construção
Construção 1858-1860
Inauguração 25 de agosto de 1860
Comissionamento 1 ° de setembro de 1860
Fim de Serviço 8 de maio de 2008
Designer Stanislas de Laroche-Tolay
Engenheiro (s) Paul Régnauld (engenheiro-chefe)
Gustave Eiffel (jovem colaborador)
Histórico
Proteção Logotipo de monumento histórico MH classificado ( 2010 )
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A “  passarela Eiffel” ou  “passarela Saint-Jean” é uma antiga ponte ferroviária de metal localizada sobre o Garonne em Bordéus .

Construída de 1858 a 1860, foi projetada por Stanislas de Laroche-Tolay , com Paul Régnauld , engenheiro-chefe, e seu jovem colaborador Gustave Eiffel, encarregado da obra.

No âmbito do projeto Euratlantique , a passarela seria utilizada para pedestres e ciclistas.

História

A passarela possibilitou a ligação das redes de duas empresas ferroviárias: a Compagnie des Chemins de fer du Midi e a Compagnie du Chemin de fer de Paris a Orléans . Inicialmente, os viajantes deveriam descer na estação de Orléans localizada na margem direita do Garonne e chegar à estação de Saint-Jean , localizada na margem esquerda, pela ponte de pedra ou de barco .

A passarela foi projetada em 1858 por Stanislas de Laroche-Tolay , engenheiro de Ponts et Chaussées, com Paul Régnauld como engenheiro-chefe da Compagnie des Chemins de fer du Midi e Gustave Eiffel, então um jovem engenheiro de 26 anos, que assegurou a gestão da o site. Gustave cuidará em particular dos alicerces da obra propondo a sua ideia com a técnica de fundação com ar comprimido durante a execução das estacas tubulares ( processo Triger ). No entanto, Gustave Eiffel é o autor de um estudo: O afundamento por pressão hidráulica de estacas referente a esta nova técnica. Este sucesso dará a Eiffel o primeiro reconhecimento na indústria de construção metálica. Gustave Eiffel vai reaproveitar essa técnica, em particular em 1887 para a construção da Torre Eiffel . Na verdade, do lado do Sena, suas fundações estavam localizadas em um antigo braço do Sena que havia sido preenchido. Para que os trabalhadores pudessem trabalhar em boas condições, foram utilizadas quatro caixas metálicas lacradas com ar comprimido.

O passadiço metálico é do tipo ponte recta em chapa de ferro atarracada montada e rebitada com longas vigas horizontais reforçadas pelas cruzes de Santo André . A passarela tem 509,69 metros de comprimento e um tabuleiro de 8,60 metros de largura. Assenta sobre 6 pilares de alvenaria e 2 encontros de acesso à estrutura.

As obras foram supervisionadas pelo Sr. Charles Nepveu fils, representante da empresa em Bordéus, pelo Sr. Gustave Eiffel chefe do departamento da empresa de pontes, e pelo mestre Haussen. Começou em15 de setembro de 1858, o trabalho foi concluído durante Agosto de 1860. A passarela foi aberta para operação em1 ° de setembro de 1860 após os testes de carga do 13 de agosto. Foi inaugurado em25 de agosto de 1860. O Mundo Ilustrado de25 de agosto de 1860 reconhece a estética da passarela Saint-Jean, agradece ao Sr. Stanislas de Laroche-Tolay e ao Sr. Régnault e cita: “O Sr. Gustave Eiffel, chefe de departamento da empresa, cujo talento precoce suscita esperanças brilhantes”.

Em 1862, uma ponte de pedestres foi adicionada no lado a jusante da estrutura. Esta, que se tornara perigosa, foi desmontada em 1981. É este acréscimo que vai dar os nomes de "passarela Saint-Jean" então com a notoriedade de Eiffel, de "passarela Eiffel" atribuída pelos Bordelais a esta ponte ferroviária. .

A passarela Eiffel teve apenas duas faixas com velocidade limitada a 30 km / h nos últimos dois anos, o que criou um gargalo responsável pela saturação do tráfego de ou para o Norte da França. Como parte da remoção do congestionamento ferroviário de Bordéus , uma segunda ponte de 4 faixas foi construída pela Réseau Ferré de France . Foi aberto ao tráfego ferroviário em11 de maio de 2008 depois que a última circulação na ponte ocorreu em 8 de maio de 2008. O comissionamento completo das 4 vias foi realizado em 2010.

Incidente

Gustave Eiffel, que trabalhou na ponte, salvou a vida de um trabalhador que caiu no Garonne ao mergulhar no rio para tirá-lo da água antes que se afogasse.

Torne-se o portal

Após a construção do novo viaduto adaptado à passagem do TGV , considerou-se que destruiria a passarela Eiffel, que se tornara obsoleta. No entanto, a intervenção do director, no seio da UNESCO , do Centro do Património Mundial, Francesco Bandarin , permitiu interromper o projecto de demolição previsto para o verão de 2008 e iniciar uma reflexão sobre as soluções que permitem conservar. O livro. Assim, a ministra da Cultura e da Comunicação, Christine Albanel, em conjunto com o prefeito de Bordéus, Alain Juppé, decidiu colocar a passarela sob o regime da autoridade de classificação de monumentos históricos .

Na primavera de 2009, o prefeito Francis Idrac presidiu a comissão de patrimônio regional e locais. Esta comissão votou a favor da inclusão da passarela Eiffel como Monumento Histórico . Assim, a passarela deve ser preservada e transformada em área de lazer.

A passarela foi finalmente classificada como monumentos históricos por ordem do 22 de fevereiro de 2010. O arquitecto Jean de Giacinto desenhou, em colaboração com o artista plástico David Durand, uma iluminação da obra.

Dentro julho de 2020, o uso futuro da ponte ainda não foi oficialmente decidido. Pode tornar-se, no âmbito do projecto Euratlantic , uma passagem para peões e bicicletas. A Réseau Ferré de France , atual dona da estrutura, empreendeu em 2019 grandes obras de salvaguarda para compensar a degradação causada pela ferrugem, repintando-a com um cinza antracito mais escuro do que o que a cobria anteriormente, antes de vendê-la. A uma comunidade responsável para sua manutenção.

Notas e referências

  1. Stanislas de Laroche-Tolay em Structuraé .
  2. Source Structuræ .
  3. O Dicionário de Bordéus editado por Mario Graneri-Clavé Edição Loubatières 2006 Página 360 ( ISBN  2-86266-478-2 ) .
  4. "  A verdadeira história da passarela St-Jean que nunca foi projetada por G. Eiffel  " , em philippe-dorthe.com ,20 de julho de 2012(acessado em 19 de outubro de 2019 ) .
  5. Marie-Noëlle Maynard 1983 , p.  220
  6. “  Bordeaux la Passerelle Gustave Eiffel: 140 anos de ponte ferroviária, do trem a vapor ao TGV  ” , em 33-bordeaux.com ,2019(acessado em 19 de outubro de 2019 ) .
  7. Fonte France Soir de 9 de maio de 2008 .
  8. Fonte: Le Point de 6 de dezembro de 2007 .
  9. Fonte: França 3 .
  10. Comunicado do Ministério da Cultura de 26 de junho de 2008 .
  11. Fonte: Journal Sud-Ouest of Friday, May 8, 2009 .
  12. Lista dos edifícios protegidos como monumentos históricos em 2010 publicada no Jornal Oficial da República Francesa da4 de maio de 2011.
  13. "  Saint-Jean ponte ferroviária, usualmente referida como a passarela Eiffel  " , aviso n o  PA33000110, base de Mérimée , Ministério da Cultura francês .
  14. Le Festin (revisão) , número 82 - verão 2012, página 16 artigo de Delphine Costedoat: Lumineuse Passerelle.
  15. https://www.lemoniteur.fr/article/la-passerelle-eiffel-jette-un-pont-vers-sa-nouvelle-vie.2096096 .
  16. O futuro da passarela Eiffel .

Veja também

Bibliografia

Artigos relacionados

links externos