Rudolf Caracciola

Rudolf Caracciola em 1938. Biografia

Nome completo	Otto Wilhelm Rudolf Caracciola
Apelido	Karratsch , Regenmeister
Data de nascimento	30 de janeiro de 1901
Local de nascimento	Remagen , Província da Renânia , Reino da Prússia , Império Alemão
Data da morte	28 de setembro de 1959
Lugar da morte	Cassel , Hesse , República Federal da Alemanha
Nacionalidade	alemão suíço

Carreira

Anos de atividade	1922-1939, 1946, 1952
Qualidade	Piloto de corrida

Rota

Anos	Estábulo	0C.0 ( V. )

1926 - 31	Daimler-Benz AG	10 (3)
1932	Alfa Corsica	9 (4)
1933	Scuderia CC	0 (0)
1934 - 39 , 52	Daimler-Benz AG	53 (17)

Campeonato Europeu de Pilotos

Número de corridas	26
Posições de pólo	6
Melhores voltas da corrida	5
Pódios	18
Vitórias	11
Campeão europeu	1935 , 1937 , 1938

Campeonato europeu de montanha

Número de corridas	18
Vitórias	10
Vitórias de categoria	17
Campeão europeu	carros esportivos: 1930 , 1931 carros de corrida: 1932

Data chave

International Motorsport Hall of Fame 1998

Otto Wilhelm Rudolf Caracciola , conhecido como Rudolf Caracciola ( ʁuːdɔlf kaʁaːtʃiːɔlɑ ), nasceu em30 de janeiro de 1901em Remagen, na província da Renânia, no Reino da Prússia , sob o Império Alemão, e morreu em28 de setembro de 1959para Kassel em Hesse , na Alemanha Ocidental , é um piloto e motociclista alemão e suíço . Ele é considerado um dos maiores pilotos de Grand Prix do pré-guerra e reconhecido por seu perfeccionismo. Seu recorde de vitórias em Grandes Prêmios da Alemanha ainda é incomparável em 2021 .

Rudolf Caracciola venceu o Campeonato Europeu de Pilotos antes da guerra (o equivalente ao atual Campeonato Mundial de Fórmula 1 ) três vezes e o Campeonato Europeu de Montanha três vezes, incluindo duas com a Mercedes-Benz (na época das Setas de Prata , assinando várias velocidades recordes da equipa) e um com a Alfa Corse . Apelidado de Karratsch pelo público alemão, ele é mais conhecido pelo apelido de Regenmeister (ou Mestre da Chuva ) por suas atuações na chuva, principalmente no Grande Prêmio da Alemanha de 1926 .

Caracciola começou a correr em motocicletas e depois em carros enquanto trabalhava como aprendiz para automóveis Fafnir em Aachen no início dos anos 1920 . Ele então dirigiu pela Mercedes-Benz, com quem venceu o Campeonato Europeu de Montanha duas vezes ( 1930 e 1931 ), em seguida, assinou com a Alfa Romeo que lhe permitiu vencer o mesmo campeonato em 1932 . No ano seguinte, ele fundou, com o monegasco Louis Chiron , a Scuderia CC (para Caracciola e Chiron); Após as consequências de um acidente no Grande Prêmio de Mônaco de 1933, que resultou em múltiplas fraturas na perna direita, ele foi forçado a se retirar de todas as competições por mais de um ano. Retornando às competições em 1934 com a equipe recentemente reformada da Mercedes-Benz , ele ganhou três Campeonatos Europeus de Pilotos, em 1935 , 1937 e 1938 .

Como muitos pilotos alemães da década de 1930 , Rudolf Caracciola pertence ao grupo paramilitar nazista Nationalsozialistisches Kraftfahrkorps (NSKK), embora nunca tenha sido membro do Partido Nazista . Após a Segunda Guerra Mundial , Caracciola retomou as corridas de automóveis, mas um novo acidente nas 500 milhas de Indianápolis em 1946 o deixou em coma por vários dias . Chamado de volta pela Mercedes-Benz em 1952 para disputar o Campeonato Mundial de Carros Esportivos no 300 SL W194 , ele sofreu uma fratura tripla na perna esquerda em um acidente em Bremgarten, na Suíça, e encerrou sua carreira como piloto.

Depois de se aposentar do esporte, Rudolf Caracciola trabalhou para a Mercedes-Benz como vendedor, com a missão de mirar nas tropas da OTAN estacionadas na Europa . Ele morreu em 1959 em Cassel na Alemanha Ocidental após uma insuficiência hepática e está enterrado na Suíça, onde viveu desde o início dos anos 1930 .

Biografia

Juventude e começos

Rudolf Caracciola nasceu em Remagen, no Império Alemão, em 30 de janeiro de 1901 . É o quarto filho de Maximiliano e Mathilda, proprietários e inquilinos do hotel Caracciola. Seus antepassados emigraram da Nápoles em Itália ao arcebispado de Trier na Alemanha durante a guerra dos trinta anos ( XVII th século), em que o príncipe Bartolomeo Caracciolo estava no comando do Ehrenbreitstein fortaleza , perto de Koblenz .

Caracciola começou a se interessar pelo automóvel desde muito cedo e, aos 14 anos, queria ser piloto de corridas . Ele dirigiu seu primeiro carro, um Mercedes 16/45 durante a Primeira Guerra Mundial, e obteve sua carteira de motorista aos 15 anos.

Depois de se formar na escola, logo após a guerra, seu pai queria que ele ingressasse na universidade, mas quando morreu, Rudolf decidiu se tornar um aprendiz de automóveis Fafnir em Aachen .

Na Alemanha, como no resto da Europa , o automobilismo é um esporte exclusivo, geralmente reservado às classes altas. Quando o automobilismo se tornou mais profissional no início dos anos 1920 , pilotos especializados como Rudolf Caracciola começaram a dominar os campos.

Enquanto ainda trabalhava para Fafnir, Caracciola alcançou seu primeiro sucesso em uma motocicleta NSU , seguido por vários outros eventos de enduro . Quando Fafnir decidiu participar da primeira corrida do Avus em 1922 , Caracciola pilotou um dos carros de fábrica, terminando em quarto, primeiro em sua classe e primeiro de quatro pilotos da Fafnir. Ele então ganhou uma vitória no Opelbahn em Rüsselsheim, mas não ficou muito tempo em Aachen: em 1923 , ele lutou em uma boate com um soldado do exército belga que ocupava a Renânia e deixou a cidade para Dresden , onde continua a trabalhar como representante de Fafnir.

Em abril do mesmo ano, Caracciola venceu a corrida organizada pelo ADAC no Deutsches Stadion em Berlim em um 4 hp Ego que ele emprestou. Em sua autobiografia, Caracciola revela que vendeu apenas um carro para a Fafnir mas, devido à hiperinflação que afetou a Alemanha, “na época em que o carro foi entregue, o dinheiro mal dava para isso. Pague a buzina e os dois faróis” . Mais tarde, em 1923 , ele foi contratado como vendedor da Daimler na filial de Dresden. Caracciola continua a correr, levando o seu Mercedes 6/25/40 cv à vitória em quatro das oito corridas em que participa.

“Ele veio até nós como um menino de 22 anos e queria ser piloto de corridas. Não demos crédito a ele ... ”

- Alfred Neubauer

Em 1924 , ele conquistou mais vitórias ao volante do novo Mercedes de 1,5 litros comprimido , vencendo quinze corridas na temporada, incluindo a subida de Klausenpass na Suíça . Ele foi finalmente chamado como piloto reserva da Mercedes-Benz para o Grande Prêmio da Itália em Monza, mas não participou da corrida.

Ele levou seu Mercedes 1.5 l à vitória cinco vezes em 1925 e venceu as corridas de subida em Kniebis e Friburgo com um Mercedes 24/100/140 cv. Em vista de suas inúmeras vitórias, Rudolf Caracciola abandonou seus planos de estudar mecânica para uma carreira como piloto.

1926-1930: primeiros sucessos

Para Rudolf Caracciola, o clique veio em 1926 , no primeiro Grande Prêmio da Alemanha . A prova, que decorre na Avus , estava marcada para 11 de julho, mas a data coincide com uma prova de maior prestígio na Espanha. A jovem Mercedes-Benz , resultante da fusão da Daimler-Motoren-Gesellschaft com a Benz & C ie , decide apostar na exportação e prefere participar no evento espanhol. Ao ouvir isso, Caracciola tira uma folga para dirigir até a agência da Mercedes em Stuttgart e pede um carro. A Mercedes concorda em emprestar a ele e a Adolf Rosenberger , dois M218 em 2 l 1923, desde que não apareçam como motoristas de fábrica , mas empreendam como pilotos privados.

Diante de 230.000 espectadores, Rosenberger começou bem enquanto Caracciola empatava. Seu mecânico, Eugen Salzer, empurra o carro para dar a partida e, na hora que arranca, Caracciola já está um minuto atrás dos líderes. Com o início das chuvas, Caracciola ultrapassou os concorrentes que haviam se retirado; na oitava volta, Rosenberger perde o controle de seu carro na volta norte ao tentar ultrapassar um carro e bate no posto dos comissários de corrida, matando seus três ocupantes. Apesar da chuva, neblina e um Talbot rolando contra a direção após passar pelo canteiro central, Rudolf Caracciola manteve o ritmo de corrida embora não tivesse ideia de onde estava, determinado a continuar pelo menos terminar a provação. Quando completa a vigésima e última volta, fica surpreso ao saber que venceu a corrida. A imprensa alemã, portanto, o apelidou de Regenmeister ( Mestre da chuva ) por sua proeza.

Caracciola investe seu bônus de 17.000 RM na compra de um novo Mercedes-Benz na prestigiosa agência Kurfürstendamm em Berlim . Ele se casou com sua parceira, Charlotte Liesen, que conheceu em 1923 enquanto trabalhava na Mercedes em Dresden. Ele continua a se envolver em corridas nacionais, retorna a Friburgo na corrida do Quilômetro Voador, onde assinou um novo recorde para carros esportivos em um Mercedes-Benz Modelo K a 2 l , também conquistando a vitória. Caracciola também está envolvido nas subidas de colina do Klausenpass , onde estabelece um novo recorde no carro de turismo e no passe de Semmering , onde obtém a vitória da classe, antes de alcançar a volta mais rápida na corrida zero em um Mercedes. Prix de 1914 comprimido.

A recente Nürburgring acolheu em 1927 a corrida Eifelrennen que, desde 1922 , decorre nas estradas abertas do maciço Eifel . Caracciola venceu a corrida e voltou ao circuito um mês depois para o Grande Prêmio da Alemanha , mas foi forçado a se retirar; a vitória vai para Otto Merz . No entanto, Caracciola venceu onze eventos em 1927 no Mercedes-Benz Model S desenvolvido por Ferdinand Porsche .

Rudolf Caracciola venceu novamente no Grande Prêmio da Alemanha em Nürburgring em 1928 . Ele roda no novo Mercedes-Benz SS de 7,1 litros e vende o carro para Christian Werner depois de cair devido à exaustão pelo calor durante um pit stop .

O Grande Prêmio da Alemanha , como muitas outras corridas da época, ignora as regras da Associação Internacional de Clubes Automotivos Reconhecidos que limitam o peso e o consumo de combustível de veículos como a Fórmula Livre. Como resultado, a Mercedes-Benz dedica mais de sua produção a carros esportivos do que a monolugares . A Mercedes confiou a Rudolf Caracciola o mais recente de seus carros esportivos: o Mercedes-Benz SSK, com o qual ele quebrou seu próprio recorde de meio segundo na subida da colina de Semmering .

O primeiro Grande Prêmio de Mônaco da história foi realizado em 14 de abril de 1929 . Caracciola inscreveu-se num Mercedes-Benz SSK de 7,1 litros e largou do 15º lugar, atribuído aleatoriamente. Ele dobra quase todos os concorrentes e acaba na briga pelo primeiro lugar com o Bugatti de William Grover-Williams, mas um pit stop de quatro minutos e meio o fez perder a cabeça da corrida. Ele deve estar satisfeito com o terceiro degrau do pódio. Ele então venceu o Troféu Turístico disputado na chuva e confirmou sua reputação como especialista em direção em pista molhada.

Em 1930 , ele abriu a temporada com corridas de enduro , com um décimo quinto lugar obtido sozinho no Rallye Monte-Carlo , depois juntou forças com Christian Werner durante a Mille Miglia onde terminou em sexto, bem como nas 24 Horas do Homem onde retiraram-se devido a um problema elétrico depois de terem dominado a corrida por muito tempo. No mesmo ano, Caracciola ganhou a Copa Éireann no Grande Prêmio da Irlanda em Phoenix Park e quatro vitórias em subidas, incluindo o teste muito longo de Coni-Col de la Madeleine . Assim, conquistou o seu primeiro título de Campeão Europeu de Montanha na categoria Sport. Seu sucesso na corrida não impediu que sua concessão em Berlim fosse à falência.

1931-1932: mudança para Alfa Romeo

Por causa da Grande Depressão , a Mercedes-Benz deixou oficialmente a competição em 1931, mas confiou a seu gerente Alfred Neubauer a tarefa de continuar a apoiar não oficialmente alguns pilotos independentes como Caracciola. Em parte devido à situação financeira, Caracciola é o único piloto a aparecer no Grande Prêmio de Mônaco de 1931 sob a bandeira da marca com a estrela. Engajado em uma Mercedes-Benz SSKL , Caracciola e Luigi Fagioli na Maserati mantêm o ritmo de Bugatti de Chiron e Achilles Varzi até o meio da corrida, onde a transmissão SSKL quebra e é forçada a se retirar.

Com Otto Merz , Rudolf Caracciola entra no Campeonato Europeu de Pilotos pela primeira vez durante o Grande Prêmio da ACF . Neste campeonato que inclui três provas, em Itália , França e Bélgica , os pilotos têm de competir durante dez horas para vencer a corrida. Sem o apoio oficial da Mercedes-Benz , os dois homens embarcam em um SSKL e largam do último lugar. Abandonaram antes mesmo do terceiro da prova devido a um problema de superalimentação e encerraram a temporada sancionada por vinte e dois pontos, sinônimo de vigésimo sétimo lugar na classificação geral.

No Grande Prêmio da Alemanha , uma multidão de 100.000 pessoas viajou para ver o evento que aconteceria em Nürburgring, onde a chuva começou a cair antes do início da corrida. Desde o início, Caracciola perseguiu o Maserati de Fagioli, liderando a corrida. A chuva parou na sexta volta, deixando a pista secar lentamente e permitindo a Louis Chiron, terceiro em seu Bugatti, retornar ao SSK do piloto alemão. Na décima terceira volta, Fagioli sai da pista e pulveriza seu carro. Caracciola que o seguia conseguiu, apesar da falta de visibilidade, passar e passar para a frente em Schwalbenschwanz . Agora em segundo, Quíron começou uma subida rápida, cobrindo a volta quinze segundos mais rápido que o Regenmeister, mas o pit stop deste último, alcançado em tempo recorde, o protegeu do piloto monegasco e lhe permitiu vencer a corrida.

Caracciola escapa por pouco de um acidente no circuito de Masaryk no Grande Prêmio da Checoslováquia . Ele e Chiron estão perseguindo o carro de Fagioli quando Fagioli bate em uma ponte de madeira. Chiron e Caracciola evitam os escombros, mas vão para a vala. Se Quíron conseguir voltar à pista, Caracciola bate em uma árvore. Apesar deste acidente, o alemão, em sua Mercedes SSKL, conquistou uma série de oito vitórias no campeonato europeu de montanha que lhe permitiu ser campeão da disciplina (incluindo a corrida de Mont Ventoux em uma Mercedes-Benz SSKL (mas também em 1932 em uma Alfa Romeo Monza ). Sua vitória mais importante em 1931 continua sendo a Mille Miglia , onde está associado a Wilhelm Sebastian na Mercedes-Benz SSK. No início da corrida, Caracciola se depara com uma armada de pilotos locais na Alfa Romeo, mas quando eles retirou-se gradualmente, assumiu o comando da prova que venceu em tempo recorde, a uma velocidade média de 101,1 km / h . Tornaram-se os primeiros pilotos não italianos a vencer a corrida. Huschke von Hanstein e Walter Bäumer em 1940 , depois Stirling Moss e Denis Jenkinson em 1955 repetirão a façanha.

Devido à crise econômica, a Mercedes-Benz retirou-se totalmente de todas as corridas de automóveis em 1932 . Caracciola então parte para a Alfa Romeo, mas promete à Mercedes-Benz voltar para eles se eles retornarem à competição. Seu contrato com a empresa italiana estipula que ele deve começar como piloto semi-independente. Caracciola escreveria mais tarde que o gerente da Alfa Romeo estava na defensiva ao questioná-lo sobre essa cláusula. Caracciola supõe que essa reação se deve aos motoristas italianos da empresa que não entenderam que ele está trocando o “grande” Mercedes pelo menor Alfa Romeo. O Mille Miglia é sua primeira corrida em sua nova equipe. Ele lidera o início da corrida até que uma válvula se rompa.

“Ainda vejo a expressão no rosto de Campari quando cheguei na fábrica. Ele estava sorrindo para si mesmo como se dissesse: "Bem, eu já disse que alguém não faria isso?" " "

- Rudolf Caracciola

A próxima corrida é o Grande Prêmio de Mônaco, onde Caracciola participa como uma semi-independente. Ele cobriu as primeiras voltas na quarta posição, quando Baconin Borzacchini da Alfa Romeo foi aos boxes para trocar as rodas e Achille Varzi quebrou o eixo de seu Bugatti, ele passou em segundo. Tazio Nuvolari , na outra fábrica da Alfa Romeo, viu sua vantagem sobre o piloto alemão diminuir gradativamente até que, nas últimas dez voltas, Caracciola estava perto o suficiente para ver o piloto italiano mudando de marcha. Ele terminou a corrida em segundo atrás de Nuvolari. A multidão zomba de Caracciola, acreditando que ele deixou deliberadamente a vitória para Nuvolari, negando que lutou pela vitória. Impressionado com o desempenho do Regenmeister , a equipa Alfa Romeo ofereceu-lhe o título de piloto oficial que ele aceitou.

Para esta temporada de Grandes Prémios de 1932 , a Associação Internacional de Automóveis Clubes Reconhecidos , a organização que planeja o Campeonato Europeu de Pilotos , decidiu encurtar a duração das provas de dez para cinco horas. Estão programados três Grandes Prêmios, na Itália , França e Alemanha .

No Grande Prêmio da Itália , Nuvolari e Campari pilotam os novos P3s, enquanto Borzacchini e Caracciola pilotam 8Cs mais pesados. Caracciola se aposentou com um magneto de ignição quebrado, mas Borzacchini, ferido por uma pedra, desistiu de deixar o alemão para assumir o volante do carro e terminar em terceiro, atrás de Nuvolari e Fagioli.

No Grande Prêmio da ACF , Caracciola ganhou um P3 com o qual competiu pela liderança em Nuvolari, também no P3. O domínio da Alfa Romeo é tal que a equipa pode escolher a ordem de chegada dos seus três pilotos. Para provar que seus carros podem vencer sem Nuvolari e para abrir um pouco mais o mercado alemão, os dirigentes da equipe decidem ganhar Caracciola e ordenar que Nuvolari diminua a velocidade. Este último, relutante em respeitar esta instrução, continuou com os pés no chão e venceu a prova na frente de Borzacchini e Caracciola. No Grande Prêmio da Alemanha , Nuvolari ainda domina o evento e, desacelerado por várias paradas para reabastecimento, a Alfa Romeo permite que Caracciola vença à frente de Nuvolari e Borzacchini.

Rudolf Caracciola obtém vários outros bons resultados no Grande Prêmio. Ele venceu a Eifelrennen em Nürburgring , o Grande Prêmio de Lviv e o Grande Prêmio de Monza, mas, no Avusrennen , ele tem que deixar a vitória Manfred von Brauchitsch entrou como piloto privado em uma Mercedes SSK- Streamline , que recebe o apoio do alemão público, Caracciola correndo em um carro italiano.

No final da temporada, Caracciola terminou em terceiro no Campeonato Europeu de Pilotos , sancionado por dez pontos; e as suas cinco vitórias em subidas de montanha permitem-lhe conquistar o seu terceiro e último título de campeão europeu da montanha .

1933-1934: novos ferimentos e retorno à Mercedes-Benz

Em 1933 , a Alfa Romeo retirou-se da competição, deixando Caracciola sem contrato. Mantendo ótimas relações com o piloto monegasco Louis Chiron , afastado de Bugatti , decidem, durante umas férias em Arosa, na Suíça , fundar sua equipe a Scuderia CC (Caracciola-Chiron). Eles compram três Alfa Romeo 8Cs enquanto a Daimler-Benz lhes fornece um caminhão de transporte.

O carro de Quíron é pintado de azul com uma listra branca, enquanto o de Caracciola é branco com uma listra azul. O primeiro Grande Prêmio em que a equipe deve participar é o Grande Prêmio de Mônaco . No segundo dia de testes, Caracciola faz uma volta de demonstração para Quíron que nunca dirigiu a Alfa Romeo mas, na esquina da tabacaria, perde o controle do carro: três de seus freios acabam de liberar, desestabilizando o carro e deixando Caracciola apenas o escolha de cair nas águas do porto ou bater na parede. Ele escolhe instintivamente a segunda solução. Mais tarde, ele contará o que aconteceu após o impacto:

“Apenas a carroceria do carro foi afetada, especialmente ao redor do meu assento. Cuidadosamente, puxei minha perna para fora desta armadilha de metal. Apoiando-me na moldura, lentamente me tirei da cadeira. [...] tentei sair rápido do carro. Eu queria mostrar que nada havia acontecido comigo e que eu estava ileso. Eu dei um passo no chão. Naquele momento, a dor atingiu minha perna. Foi uma dor forte, como se minha perna tivesse sido dilacerada por facas quentes. Eu desabei, Quíron me pegou em seus braços. "

- Rudolf Caracciola

Caracciola é transportada em uma cadeira até a tabacaria e depois levada ao hospital em Mônaco . Ele está aliviado com várias fraturas na coxa direita e os médicos duvidam de sua capacidade de retomar a competição. Transferido para uma clínica particular em Bolonha, onde permanece seis meses com a perna engessada. Caracciola desafia as previsões dos médicos e se recupera mais rápido do que o esperado. No inverno, Charlotte Caracciola traz o marido para Arosa, onde a altitude e o ar puro o ajudam a recuperar a saúde.

A ascensão do Partido Nazista em 30 de janeiro de 1933 , consagrada no German Full Powers Act de 1933 em 24 de março , deu às empresas automobilísticas alemãs, em particular a Mercedes-Benz e a Auto Union , a oportunidade de retornar à competição. As promessas de financiamento feitas pelo Partido Nazista levam as empresas automotivas a desenvolver seus projetos de corrida durante o ano. Alfred Neubauer , o gerente da equipe de corrida da Mercedes-Benz, viaja em novembro para o chalé de Caracciola em Castagnola, perto de Lugano , na Suíça, com a ideia de contratá-lo para competir no Grande Prêmio de 1934 se ele estiver apto. Neubauer desafia Caracciola a andar, mas este ri e sorri porque sabe que Neubauer não se deixa enganar: ainda não está recuperado. No entanto, Neubauer ofereceu-lhe um contrato com a condição de que ele provasse que havia recuperado todas as suas habilidades para o teste Avus no ano seguinte. Caracciola vai a Estugarda para assinar o contrato, mas a viagem o cansa tanto que tem de passar a maior parte do tempo deitado na cama do hotel para se recuperar.

Em seu retorno a Castagnola, outra tragédia se abate sobre Caracciola: sua esposa Charlotte morre em fevereiro, varrida por uma avalanche enquanto esquiava nos Alpes suíços . Ela não morreu ferida ou sufocada, mas de ataque cardíaco . Durante o luto, Caracciola retirou-se totalmente da vida pública e pensou em desistir da competição. Uma visita de Louis Chiron o encorajou a voltar para uma corrida. Apesar da relutância do alemão, Quíron consegue convencê-lo a cobrir a volta de honra antes do Grande Prêmio de Mônaco . Embora sua perna ainda doa quando ele dirige, a experiência o convence a retornar à competição.

Em abril de 1934, Rudolf Caracciola dirigiu o novo Mercedes-Benz W25 na Avusrennen . Desde o acidente em Mônaco, sua perna direita está cinco centímetros mais curta que a esquerda: ele manca e precisa usar uma bengala. Se ele está pronto para participar da corrida, Neubauer retira a Mercedes para sua primeira corrida oficial com o Avus, considerando seus tempos muito baixos contra a Auto Union.

Caracciola foi considerado incapaz de largar com as Eifelrennen em Nürburgring mas, seis semanas depois, arrancou para o Grande Prémio da Alemanha no mesmo circuito. Ele assumiu a liderança na décima terceira volta, ultrapassando a Auto Union de Hans Stuck em Karussel , mas abandonou uma volta depois, traído por seu motor. Teve mais sorte no Grande Prêmio da Itália em setembro, onde, no forno italiano, largou da pole position em favor do número de seu carro, depois passou em segundo, ultrapassado por Stuck . Na qüinquagésima nona volta da corrida, muito afetado pela dor na perna, ele parou nas boxes e entregou o volante de seu carro a Fagioli. Este último ultrapassou o piloto da Auto Union, ele próprio perseguido por Nuvolari. Fagioli assume a liderança na corrida que vence.

Para o resto da temporada, seu melhor resultado é um segundo lugar no Grande Prêmio da Espanha . Ele dominou a corrida antes de ser ultrapassado por Fagioli que, no entanto, recebeu ordem de Neubauer para congelar as posições. Caracciola também vence a subida do morro Klausenpass .

1935-1936: primeiro título da liga e início da rivalidade com Rosemeyer

Caracciola conquistou o primeiro de seus três títulos no campeonato europeu de pilotos em 1935 . O campeonato, então, incluiu sete Grandes Prêmios: Mônaco , França , Bélgica , Alemanha , Suíça , Itália e Espanha .

Largando da pole position em Mônaco , Caracciola abandonou logo após o meio da corrida com uma válvula quebrada e deixou seu companheiro de equipe Luigi Fagioli vencer. Um mês depois, ele voltou à vitória em Linas-Montlhéry , durante um polêmico Grande Prêmio da ACF pelas decisões tomadas pelos comissários de corrida. Ele venceu a terceira rodada na frente de Luigi Fagioli e Manfred von Brauchitsch que dividiu o volante do outro Mercedes-Benz W25B , então Louis Chiron na Alfa Romeo . Nuvolari surpreende ao vencer o Grande Prêmio da Alemanha em Nürburgring com seu Alfa Romeo P3 , à frente de Stuck e Caracciola. Caracciola se vinga ao vencer o Grande Prêmio da Suíça em Bremgarten , perto de Berna , à frente de Fagioli e do novo carro-chefe da Auto Union , Bernd Rosemeyer . Ele foi traído por sua transmissão na Itália, mas venceu o próximo Grande Prêmio da Espanha à frente de Fagioli e Von Brauchitsch. Com quatro vitórias, sancionadas com apenas dezessete pontos, ele conquistou seu primeiro título da liga na disciplina à frente de seu companheiro de equipe Luigi Fagioli.

Para as demais corridas da temporada 1935, Caracciola terminou em segundo lugar no Grande Prêmio da Penya-Reno em Barcelona , ganhou o Grand Prix Tripoli organizado pelo Governador Geral do italiano Líbia , Italo Balbo . Este Grande Prêmio, disputado no deserto perto do lago salgado do circuito de Mellaha por um calor intenso, levantando temores para Alfred Neubauer de que os pneus da Mercedes-Benz não incluam toda a corrida. Caracciola começou mal, mas foi terceiro, apesar de quatro paragens nas boxes para mudar os pneus. Ele assumiu a liderança depois que Nuvolari e Achille Varzi entraram nos boxes e a manteve até o final da prova, apesar da tentativa de Varzi de retomar o comando da corrida. Caracciola escreveria mais tarde que foi durante o Grande Prêmio que ele começou a sentir que havia se recuperado do acidente em Mônaco dois anos antes e que estava mais uma vez entre os candidatos ao título.

Manter resultados tão bons exige que a Mercedes-Benz projete um carro competitivo para o Grande Prêmio de 1936 . O calendário do campeonato foi encurtado, com quatro eventos, em Mônaco , Alemanha , Suíça e Itália .

Embora o chassi do W25 tenha sido encurtado e o motor aumentado para 4,74 litros, o desempenho do carro permanece inferior ao do concorrente Auto Union Type C. A Mercedes, entretanto, não adaptou o chassi às novas características do motor, tornando o W25K pouco confiável e pouco competitivo. Apesar disso, Caracciola começou a temporada vencendo o Grande Prêmio de Mônaco na chuva após largar em terceiro. Na Hungria , Caracciola inicialmente assumiu a liderança, mas retirou-se devido a uma falha mecânica. Na Alemanha , ele se aposentou, traído pela injeção , antes de assumir o volante do carro de seu companheiro de equipe Hermann Lang . Ele se aposentou novamente após um problema com excessos e, em seguida, substituiu seu outro companheiro de equipe Luigi Fagioli. Largando da pole position no Grande Prêmio da Suíça , Caracciola dominou o início da corrida, mas Rosemeyer o acompanhou de perto e os comissários de corrida intervieram na nona volta, ordenando que Caracciola desistisse de seu lugar após bloquear o piloto da Auto Union. Caracciola desistiu após um problema no eixo, o que não impediu uma altercação entre os dois pilotos alemães após a corrida. Os Mercedes eram tão pouco competitivos em 1936 (Caracciola venceu apenas duas vezes, uma em Mônaco e outra em Tunis ) que Neubauer decidiu retirar a equipe no meio da temporada, deixando Rosemeyer para vencer. O campeonato em nome da Auto Union. Caracciola terminou em sexto lugar no campeonato sancionado por vinte e dois pontos, muito atrás de Rosemeyer e seus dez pontos.

1937: segundo título do campeonato

A Mercedes-Benz voltou à temporada do Grande Prêmio em 1937 com o novo Mercedes-Benz W125 com um motor de 8 cilindros em linha de 5,6 litros sobrealimentado. Com 650 cv , é uma melhoria significativa em relação ao W25, que desenvolve apenas 500 cv . O campeonato de 1937 consiste em cinco eventos, na Bélgica , Alemanha , Mônaco , Suíça e Itália .

A primeira grande corrida onde os novos W125s têm que se alinhar é a Avusrennen . 300.000 pessoas fazem a viagem para ver o circuito recentemente reconstruído. A fim de manter constantemente uma alta velocidade, o loop norte foi inclinado, aparentemente por sugestão de Adolf Hitler . Dirigindo um Mercedes-Benz Stromlinienwagen , Caracciola venceu a primeira rodada contra Bernd Rosemeyer a quase 250 km / h, mas se aposentou na última rodada devido a uma falha na transmissão.

Após a corrida da Avus, Rudolf Caracciola, Bernd Rosemeyer, Tazio Nuvolari e Richard Seaman, o novo piloto da Mercedes, dirigem-se aos Estados Unidos para competir na Vanderbilt Cup , perdendo o Grande Prêmio da Bélgica , a rodada de abertura da temporada do Grande Prêmio, seis dias depois. Caracciola dominou a corrida até à décima sétima volta, mas abandonou com um compressor avariado , deixando a vitória para Rosemeyer.

Largando do quarto lugar do grid de largada do Grande Prêmio da Alemanha , Caracciola assumiu a liderança logo depois e manteve-se até o final, à frente de Von Brauchitsch e Rosemeyer. Três semanas depois, Caracciola conquistou a pole position no Grande Prêmio de Mônaco e depois lutou com Von Brauchitsch pela liderança da corrida. Os dois pilotos da Mercedes-Benz se revezam na dominância, mas Von Brauchitsch vence a prova, aproveitando um acidente no carro de Caracciola: durante seu pit stop, um parafuso cai em seu sistema de admissão , fazendo-o perder três minutos e meio.

Caracciola assina sua segunda vitória da temporada na Suíça . Apesar da forte chuva que tornou o circuito de Bremgarten escorregadio e perigoso, Caracciola garantiu a pole position e venceu a corrida, confirmando a sua reputação de Regenmeister .

Pela primeira vez, o Grande Prêmio da Itália não acontece em Monza, mas em Livorno, no circuito de Montenero . Apesar de duas largadas falsas causadas por espectadores, Caracciola alcançou um Grand Slam ao vencer por quatro décimos de segundo na frente de seu companheiro de equipe Hermann Lang . No final da prova, Caracciola, sancionada com treze pontos, é coroada pela segunda vez campeã europeia dos pilotos. Caracciola ainda conhece a vitória duas semanas depois sobre Masaryk . Depois de ter seguido por algum tempo a Auto Union de Rosemeyer, ele assumiu a liderança quando este cometeu um erro ao acertar uma calçada.

Em 19 de junho de 1937 , pouco antes de sua viagem aos Estados Unidos , Rudolf Caracciola casou-se novamente em Castagnola com Alice Hoffman-Trobeck, cronometrista da Mercedes-Benz. Quando se conheceram em 1932, na época ela estava tendo um caso com Louis Chiron quando era casada com o empresário suíço Alfred Hoffman-Trobeck, que detinha um império financeiro na indústria farmacêutica com os laboratórios Hoffmann-La Roche . Quando Charlotte morreu, ela cuidou de Caracciola com quem começou um caso sem o conhecimento de Quíron. Como Charlotte conhecia seu coração frágil e considerava a possibilidade de morrer antes do marido, ela fez Alice jurar que cuidaria de Rudolf, se ela fosse primeiro.

1938: recordes de velocidade e terceiro título da liga

Em 28 de janeiro de 1938 , Caracciola e a equipe da Mercedes-Benz viajaram para a Reichs- Autobahn A5 , entre Frankfurt e Darmstadt , com o objetivo de quebrar o recorde de velocidade anteriormente estabelecido pela Auto Union . Os recordes de velocidade são atribuídos pela capacidade cúbica. Como os regulamentos permitem modificar monopostos, um W125 é a base para o carro recorde. Caracciola já tem uma grande experiência de recordes de velocidade: em 1935, já batia o recorde de 311,985 km / h , desde então quebrado primeiro pela Auto Union de Hans Stuck , depois de Bernd Rosemeyer . Para este novo recorde, Caracciola dirige um Mercedes-Benz W125 modificado com uma carroceria aerodinâmica e um motor mais potente.

Ele estabeleceu dois novos recordes, o primeiro a 432,7 km / h para o quilômetro lançado, o outro a 432,4 km / h para a milha lançada. Esses dois recordes de velocidade em vias públicas foram quebrados em 4 de novembro de 2017 , quase oitenta anos depois de serem atingidos, por um Koenigsegg Agera RS dirigido por Niklas Lilja.

“O carro dominou a estrada maravilhosamente. Fiquei feliz por alcançar este [recorde] desde o teste. Esse manuseio era muito diferente dos carros dos anos anteriores. "

- Rudolf Caracciola

O dia termina tragicamente. Rosemeyer, também presente em cena com sua Auto Union, busca quebrar o recorde de seu rival. Embora Caracciola o avise que o vento está aumentando e pode atrapalhar o frágil equilíbrio aerodinâmico de seu carro.

“Não vá, Bernd. Na clareira de Mörfelden, logo após a ponte, você arrisca o pior! Esta manhã com um vento mais adequado, tive sorte, e agora? "

- Rudolf Caracciola

Rosemeyer percebe a força do vento, mas nem o Regenmeister nem sua comitiva, marcada pela ausência de sua esposa Elly Beinhorn e Ferdinand Porsche , consegue convencer o Nebelmeister (o mestre do nevoeiro) a desistir. Durante sua terceira tentativa, lançada a quase 400 km / h , ele não conseguiu controlar seu carro desequilibrado por uma violenta rajada lateral na clareira de Mörfelden e saiu da estrada. Expulso, ele morre instantaneamente. A morte de Bernd Rosemeyer afeta profundamente Rudolf Caracciola, que mais tarde escreveu:

"De que adiantava os homens perseguirem uns aos outros até a morte por questão de segundos?" Para servir ao progresso? Para servir a humanidade? Que sentença ridícula diante da grande realidade da morte. Mas então ... por quê? Por quê ? E pela primeira vez, neste momento, senti que cada vida é vivida de acordo com as suas próprias leis. E essa lei de um lutador é: queimar-se até a última fibra, não importa o que aconteça com as cinzas. "

- Rudolf Caracciola

As regras da Fórmula Livre mudam novamente em 1938 , abandonando o sistema de restrições de peso e curso de pistão. O calendário do campeonato agora consiste no Grande Prêmio da ACF , Alemanha , Suíça e Itália . O novo Mercedes-Benz W154 vence o Grande Prêmio da ACF, onde Manfred von Brauchitsch vence à frente de Rudolf Caracciola e Hermann Lang , assinando um hat-trick para a estrela.

Caracciola venceu outras duas corridas em 1938: o Grande Prêmio da Suíça e a Coppa Acerbo , terminou em segundo lugar três vezes (na França, Alemanha e Pau ) e duas vezes em terceiro (em Trípoli e Itália ). Os seus bons resultados permitiram-lhe conquistar o terceiro e último título de Campeão Europeu de Pilotos, sancionado com oito pontos, enquanto o seu segundo classificado, Manfred von Brauchitsch , foi sancionado com quinze pontos.

Caracciola obtém sua melhor vitória da temporada sob a chuva torrencial do Grande Prêmio da Suíça. Largando da pole position , ele foi ultrapassado por seu companheiro de equipe Seaman que dominou a corrida até a décima primeira volta, quando Caracciola o ultrapassou. O Regenmeister mantém a liderança apesar da perda da viseira do capacete, reduzindo drasticamente sua visibilidade, principalmente por causa da água projetada pelos pneus dos carros concorrentes.

1939: suspeita de favoritismo em relação a Lang

A temporada de 1939 da Fórmula Libre é organizada apesar do contexto ameaçador que precedeu a Segunda Guerra Mundial . A competição não parou até setembro, quando a Polônia foi invadida .

Cinco eventos estão programados para o campeonato, na Bélgica , França , Alemanha , Suíça e Itália.

Em fevereiro, Caracciola na Autobahn entre Dessau e Bitterfeld bateu os recordes mundiais de velocidade da categoria D ( 2,0 a 3,0 l ) para o quilômetro lançado e a milha lançada a mais de 100 km / h , com respectivamente 398.230 e 399.561 km / h em um W154 com corpo Streamline e V12 de 468 cv .

A temporada começa em junho no Grande Prêmio da Bélgica . Sob forte chuva, Caracciola, que estava testando um novo visor com design de vanguarda naquele dia, saiu da pista na curva da Fonte, saiu do carro e empurrou-o para o meio das árvores para deixá-lo em segurança. Na vigésima primeira volta, Richard Seaman sai da pista no mesmo lugar: seu carro bate nas árvores e pega fogo, deixando seu infeliz piloto queimando vivo na cabine. Seaman morre durante a noite após recuperar brevemente a consciência. Toda a equipe da Mercedes-Benz está viajando a Londres para o funeral. No resto da temporada, Caracciola se aposentou na primeira rodada do Grande Prêmio da ACF em um acidente, então, ele venceu o Grande Prêmio da Alemanha pela sexta e última vez, novamente na chuva, depois de sair em terceiro lugar no grid de largada.

Ele terminou em segundo no Grande Prêmio da Suíça e de Trípoli . Este último Grande Prêmio é considerado uma grande vitória para a equipe Mercedes-Benz, já que os organizadores da corrida italiana decidem limitar a cilindrada dos carros a 1,5 litros, enquanto os Silver Arrows usam motores de 3 litros e anunciam esta mudança regulamentar até possível para a empresa alemã. A Mercedes-Benz deve então desenvolver, em apenas oito meses, dois Mercedes-Benz W165 compatíveis com os novos regulamentos. Para a decepção dos organizadores italianos, a Mercedes ficou com uma vantagem dupla de 28 carros italianos.

Caracciola acredita que a equipe da Mercedes-Benz favorece Hermann Lang . Em uma carta ao CEO da Mercedes-Benz , o D r Wilhelm Kissel, ele escreve:

“Tenho dúvidas de que a situação esteja realmente mudando. Em primeiro lugar, com o Sr. Sailer [Max Sailer, chefe da divisão de corridas da Mercedes], passando pela Neubauer, até a mecânica, há um foco em Lang. O Sr. Neubauer confessou francamente ao Sr. Von Brauchitsch que apoiou o sortudo para quem o sol está brilhando ... Eu amo correr e quero continuar a dirigir por muito tempo. No entanto, isso pressupõe que eu lute com as mesmas armas dos meus companheiros. No momento, isso parece dificilmente possível para o futuro, os mecânicos e fabricantes de motores da divisão de corrida estão apoiando Lang. "

- Rudolf Caracciola

A guerra irrompe e impede a realização do Grande Prêmio da Itália . Apesar dos protestos de Caracciola, Lang é declarado o vencedor do campeonato de pilotos europeus pelos Nationalsozialistisches Kraftfahrkorps ( NSKK ou nacional-socialista Corrida Corps), embora isso nunca tenha sido ratificada pela Associação Internacional de Automobilismo. Reconhecido clubes motorista e Auto Union Hermann Paul Müller que ainda pode reivindicar legalmente ter ganho o título de acordo com a pontuação oficial é colocado em espera assim que a guerra chegar.

Guerra, retorno e últimos anos

Caracciola e sua esposa Alice voltam a morar em Castagnola, em sua casa projetada pelo arquiteto Fritz August Breuhaus . Durante a guerra, ele não podia dirigir porque o racionamento da gasolina tornava qualquer corrida impossível. A dor na perna aumenta com o tempo e ele tem que voltar à clínica de Bolonha para ver um especialista que o aconselha a fazer uma operação. Caracciola, desanimado com o tempo de recuperação de pelo menos três meses, cancela a operação. A partir de 1941 , ele passou a maior parte de seu tempo tentando recuperar os dois Mercedes-Benz W165s alinhados para o Grande Prêmio de Trípoli, a fim de cuidar de sua manutenção durante as hostilidades. Quando os monopostos finalmente chegaram à Suíça no início de 1945 , foram confiscados pelas autoridades como propriedade alemã.

Caracciola é convidado a participar das 500 milhas de Indianápolis em 1946 . Esperado inicialmente em um dos W165s, ele não conseguiu obter nenhum na alfândega suíça. Apesar de tudo, ele foi aos Estados Unidos assistir à corrida. Joel Thorne , o gerente de um estábulo local, o oferece para pilotar um de seus Thorne Engineering Specials , mas durante os testes, Caracciola é atingido na cabeça por um objeto ou um pássaro e bate na parede da curva sul. Ele é salvo pelo capacete do piloto do tanque de guerra imposto a ele pelos organizadores da corrida. Embora tenha sofrido apenas uma concussão , ele permaneceu em coma por vários dias , passando sua recuperação na casa da família Hulman, proprietária da Indianapolis Motor Speedway .

Caracciola, que acabava de adotar a nacionalidade suíça, voltou a dirigir em 1952 , convocado pela Mercedes-Benz para dirigir o novo Mercedes-Benz 300 SL tipo W194 em corridas de carros esportivos . A primeira corrida em que participou foi o Rallye Monte-Carlo , onde, juntamente com Ernst Kurrle, terminou em décimo oitavo, mas num Mercedes-Benz 220 sedan de produção . O W194 é oficialmente lançado na Mille Miglia, onde ele conhece Ernst Kurrle e dirige ao lado de Karl Kling e seu ex-companheiro de equipe Hermann Lang. Kling vence o evento e Caracciola é o quarto colocado. Mais tarde, parece que o carro confiado a Caracciola não tinha um motor tão potente como o dos seus companheiros, talvez por falta de tempo para preparar a máquina antes da corrida.

A carreira de Caracciola terminou com outro acidente grave, no Prix de Berne , na abertura do Grande Prêmio da Suíça , no circuito de Bremgarten . Quando o freio de seu W194 trava, ele bate em uma árvore e quebra a perna esquerda, fazendo Alice dizer "felizmente é a perna direita" .

Depois de se aposentar da pilotagem, ele continuou a trabalhar para a Daimler-Benz em 1956 como vendedor com a missão de mirar nas tropas da OTAN estacionadas na Europa. Organizou shows e manifestações em bases militares, contribuindo em parte para o aumento das vendas da Mercedes-Benz na época.

No início de 1959 , ele adoeceu e desenvolveu icterícia, que piorou apesar do tratamento. Mais tarde naquele ano, os médicos a diagnosticaram com cirrose avançada. Ele morreu em 28 de setembro de 1959 em Cassel , Alemanha, de insuficiência hepato-celular aos 58 anos. Ele está enterrado em Castagnola, perto de Lugano, na Suíça , onde viveu a maior parte de sua vida.

Relações com os nazistas

Rudolf Caracciola conheceu Adolf Hitler em 1931, após encomendar um Mercedes-Benz 770 , o modelo mais caro da linha. Enquanto a fábrica personaliza o carro de acordo com os desejos do líder nazista, a entrega do pedido demora e, para persuadir Hitler, Caracciola é enviada pela Mercedes-Benz para entregar o carro na Casa Marrom em Munique . Caracciola leva Hitler e sua sobrinha Geli Raubal por Munique para demonstrar o carro a eles. Caracciola escreveu mais tarde, após a queda do Partido Nazista:

“Eu não poderia imaginar que aquele homem pudesse ter as qualidades para um dia estar no governo. "

- Rudolf Caracciola

Como muitos pilotos alemães da Alemanha nazista , Caracciola era membro do Nationalsozialistisches Kraftfahrkorps (ou NSKK), o grupo paramilitar do Partido Nazista para corridas de automóveis e carros de corrida. Durante a Segunda Guerra Mundial , o NSKK foi encarregado de transportar e fornecer tropas. Nos comunicados de imprensa da corrida alemã, Caracciola é apresentado com a classificação de NSKK-Staffelführer . Após as corridas, ele foi para apresentações organizadas pelo líder da NSKK, Adolf Hühnlein , na presença de líderes nazistas. Embora Caracciola mais tarde escreva que achava essas representações chatas e pouco inspiradas, ele ocasionalmente usava seu status de piloto de corrida famoso para apoiar publicamente o regime. Em 1938 , ele disse em apoio ao Partido Nazista nas eleições para o Reichstag que:

“O sucesso único desses novos carros de corrida nos últimos quatro anos é o símbolo da vitória do trabalho de nosso Führer [Hitler] para reconstruir a nação. "

- Rudolf Caracciola

Apesar disso, quando Caracciola estava em contato com altos funcionários nazistas, ele era mais frequentemente um mero suporte do partido do que um de seus membros. De acordo com sua autobiografia, ele rejeitou um pedido do NSKK em 1942 para ir entreter as tropas alemãs porque: “[Não consegui] encontrar em mim mesmo nada que animasse esses jovens, para que eles tivessem acreditado na vitória em que eu não acreditei ” . Apesar dos rígidos controles cambiais, Caracciola vive na Suíça desde o início dos anos 1930 e é pago em francos suíços . Durante a guerra, a Mercedes-Benz continuou a pagar-lhe uma pensão até 1942 devido à pressão do Partido Nazista.

Herança

Rudolf Caracciola continua sendo considerado um dos maiores pilotos de Grande Prêmio do pré-guerra com Robert Benoist , Tazio Nuvolari e Bernd Rosemeyer . Ele mantém a reputação de um perfeccionista que teve poucos acidentes e causou poucas avarias mecânicas, sabendo chegar à linha de chegada em quaisquer condições graças a uma direção com delicadeza. Seu relacionamento com o gerente da equipe Mercedes-Benz , Alfred Neubauer , baseado no respeito mútuo, é frequentemente citado como um fator chave para seu sucesso.

“… O maior piloto das décadas de 1920 e 1930 , talvez até de todos os tempos. Ele combinou de forma extraordinária determinação e concentração, força física e inteligência. Caracciola não tinha igual para superar suas deficiências. "

- Alfred Neubauer

“Ele era o modelo ideal para mim, o maior mestre do volante! "

- Hermann Lang

“As pessoas o admiravam porque ele tinha uma leveza de ser. Ele dirigia com tanta elegância ... Ele tornava isso divertido. “Karratsch” foi um talento absolutamente excepcional! "

- Missa de Jochen

Em 1982 , a corrida de 1000 km de Nürburgring foi renomeada para ADAC 1000 km de Nürburgring - Rudolf Caracciola Wanderpreis . Em 1991 , o evento reduzido de 1000 km de Monza foi renomeado para 430 km de Monza Trofeo Caracciola . Sua coleção de troféus foi doada ao Museu do Hall da Fama de Indianápolis . Foi introduzido no International Motorsport Hall of Fame em 1998 . Em maio de 2011 , o departamento histórico da Mercedes-Benz apresentou dois Mercedes-Benz SS e um Mercedes-Benz SSK no início da Mille Miglia para comemorar o octogésimo aniversário da vitória de Rudolf Caracciola e Wilhelm Sebastian no evento.

Em 2001 , para o centésimo aniversário de seu nascimento, um monumento foi erguido em sua homenagem em sua cidade natal de Remagen e para o quinquagésimo aniversário de sua morte em 2009 , uma praça foi nomeada em sua homenagem: a Caracciola -Platz , em frente ao Rheinpromenade .

O canto Karussel no grande Nürburgring foi oficialmente renomeado para Karussel Caracciola . Em 2021 , seu recorde de seis vitórias em Grandes Prêmios da Alemanha permanece incomparável.

Adaptação literária

A vida de Caracciola e dos pilotos alemães sob o Terceiro Reich é tema de um tríptico de quadrinhos , assinado por Marvano , intitulado Grand Prix , publicado pelas edições Dargaud .

Grande Prêmio

1 Renaissance , Dargaud , Paris , 2010
Roteiro e desenho: Marvano - Cores: Bérengère Marquebreucq - Tradução: Philippe Bertinchamps - Letras: Éric Montésinos - Prefácio: Jacky Ickx
2 Rosemeyer! , Dargaud , Paris , 2011
Roteiro e desenho: Marvano - Cores: Bérengère Marquebreucq - Tradução: Monique Nagielkopf - Letras: Éric Montésinos - Posfácio: Ever Meulen
3 Adieu , Dargaud , Paris , 2012
Roteiro e desenho: Marvano - Cores: Bérengère Marquebreucq - Tradução: Monique Nagielkopf - Letras: Éric Montésinos

Aparições na mídia

Em 1938 , Rudolf Caracciola - junto com Hermann Lang e Manfred von Brauchitsch - desempenhou seu próprio papel no musical Les étoiles brillent ( Es leuchten die Sterne ) de Hans H. Zerlett , ao lado de La Jana, Carla Rust e Ernst Fritz. Fürbringer .

Caracciola foi tema de um documentário em 2009 , intitulado Caracciola - Die ewige Jagd nach dem Sieg dirigido por Philip Selkirk.

Resultados do automobilismo

Resultados no Campeonato Europeu de Pilotos

Quadro recapitulativo dos resultados de Rudolf Caracciola no Campeonato Europeu de Pilotos

Estação	Estábulo	Construtor	Quadro, Armação	Motor	GP disputou	Vitórias	Posições de pólo	Melhores voltas	Pontos inscritos	Ranking
1931	Privado	Mercedes-Benz	SSKL	Mercedes-Benz L6	1	0	0	0	22	27 th empate
1932	Alfa Corsica	Alfa Romeo	8C P3	Alfa Romeo L8	3	1	1	0	10	3 rd
1935	Daimler-Benz AG	Mercedes-Benz	W25B W25C	Mercedes-Benz L8	7	4	1	2	17	Campeão
1936	Daimler-Benz AG	Mercedes-Benz	W25K	Mercedes-Benz L8	3	1	1	0	22	6 th
1937	Daimler-Benz AG	Mercedes-Benz	W125	Mercedes-Benz L8	4	3	3	2	13	Campeão
1938	Daimler-Benz AG	Mercedes-Benz	W154	Mercedes-Benz V12	4	1	0	0	8	Campeão
1939	Daimler-Benz AG	Mercedes-Benz	W154	Mercedes-Benz V12	4	1	0	1	17	3 rd

Resultados detalhados das temporadas de Rudolf Caracciola no Campeonato Europeu de Pilotos

Estação	Estábulo	Construtor	Quadro, Armação	Motor	Corridas							Ranking	Pontos inscritos
Estação	Estábulo	Construtor	Quadro, Armação	Motor	1	2	3	4	5	6	7	Ranking	Pontos inscritos
1931	Rudolf Caracciola	Mercedes-Benz	SSKL	Mercedes-Benz M06 RS 7,1 l L6	ITA Np	FRA Abd [*] A	BEL Np					27 th empate	22
1932	Alfa Corsica	Alfa Romeo	8C	Alfa Romeo 2.3 l L8	ITA Abd [*] B							3 rd	10
1932	Alfa Corsica	Alfa Romeo	P3	Alfa Romeo 2.6 l L8		FRA 3 ª	ALL 1 st					3 rd	10
1935	Daimler-Benz AG	Mercedes-Benz	W25B	Mercedes-Benz M25B 4,0 l L8	MEU Abd C	FRA 1 r	BEL 1 r	TODOS 3 º	SUI 1 r			Campeão	17
1935	Daimler-Benz AG	Mercedes-Benz	W25C	Mercedes-Benz M25C 4,3 l L8						ITA Abd [*] D	ESP 1 r	Campeão	17
1936	Daimler-Benz AG	Mercedes-Benz	W25K	Mercedes-Benz ME25 4,7 l L8	MEU 1 °	ALL Abd [*] E	SUI Abd F	ITA Np				6 th	22
1937	Daimler-Benz AG	Mercedes-Benz	W125	Mercedes-Benz M125 5,6 l L8	BEL Np	ALL 1 st	MEU 2 °	SUI 1 r	ITA 1 r			Campeão	13
1938	Daimler-Benz AG	Mercedes-Benz	W154	Mercedes-Benz M154 3,0 l V12	FRA 2 º	TODOS 2 e [*]	SUI 1 r	ITA 3 rd [*]				Campeão	8
1939	Daimler-Benz AG	Mercedes-Benz	W154	Mercedes-Benz M163 3,0 l V12	BEL Abd G	ENG Abd G	ALL 1 st	SUI 2 º				3 rd	17
Lenda
Legend (1931 / 1935-1939) Vencedor: 1 ponto Segundo: 2 pontos Terceiro: 3 pontos Quarto ou mais de 75 % concluído : 4 pontos Concluído entre 50 e 75 % : 5 pontos 25 e 50 % concluído : 6 pontos Menos de 25 % concluído : 7 pontos Não participou (np): 8 pontos Desclassificado (dsq): 8 pontos Em negrito : pole position Em itálico : volta mais rápida da corrida : carro compartilhado Legend (1932) Vencedor: 1 ponto Segundo: 2 pontos Terceiro: 3 pontos Quarto: 4 pontos Quinto: 5 pontos Outro começo: 6 pontos Desclassificado (dsq): 6 pontos Não participou (np): 7 pontos Em negrito : pole position Em itálico : volta mais rápida da corrida : carro compartilhado
Carro compartilhado (*)
^ ACF Grand Prix 1931 : comOtto Merz. ^ Grande Prêmio da Itália 1932 : assumeocarro deBaconin Borzacchini(terceiro). ^ Grande Prêmio da Itália de 1935 : comLuigi Fagioli. ^ Grande Prêmio da Alemanha 1936 : assume o carro deHermann Lang(aposentadoria) e depoisLuigi Fagioli(quinto). ^ Grande Prêmio Alemão 1938 : comHermann Lang. ^ Grande Prêmio da Itália 1938 : comManfred von Brauchitsch.
Razões para abandono
A .: Compressor B .: Magneto C .: Válvula D .: Transmissão E .: Supercarga, carburador ou bomba de combustível F .: Eixo traseiro G .: Acidente

Vitórias no Campeonato Europeu de Pilotos

Quadro resumido das vitórias de Rudolf Caracciola no Campeonato Europeu de Pilotos

n o	Ano	Lidar com	Grande Prêmio	O circuito	Partida	Estábulo	Quadro, Armação	resumo
1	1932	03/03	Alemanha	Nürburgring	1 r	Alfa Corsica	Alfa Romeo P3	resumo
2	1935	02/07	França	Linas-Montlhéry	4 th	Daimler-Benz AG	Mercedes-Benz W25B	resumo
3	1935	03/07	Bélgica	Spa-Francorchamps	5 th	Daimler-Benz AG	Mercedes-Benz W25B	resumo
4	1935	05/07	suíço	Bremgarten	2 nd	Daimler-Benz AG	Mercedes-Benz W25B	resumo
5	1935	07/07	Espanha	Lasarte	13 th	Daimler-Benz AG	Mercedes-Benz W25C	resumo
6	1936	01/04	Mônaco	Mônaco	3 rd	Daimler-Benz AG	Mercedes-Benz W25K	resumo
7	1937	02/05	Alemanha	Nürburgring	4 th	Daimler-Benz AG	Mercedes-Benz W125	resumo
8	1937	04/05	suíço	Bremgarten	1 r	Daimler-Benz AG	Mercedes-Benz W125	resumo
9	1937	05/05	Itália	Livorno	1 r	Daimler-Benz AG	Mercedes-Benz W125	resumo
10	1938	04/03	suíço	Bremgarten	3 rd	Daimler-Benz AG	Mercedes-Benz W154	resumo
11	1939	04/03	Alemanha	Nürburgring	3 rd	Daimler-Benz AG	Mercedes-Benz W154	resumo

Resultados no Campeonato Europeu de Montanha

Tabela resumida dos resultados de Rudolf Caracciola no Campeonato Europeu de Montanha

Estação	Construtor	Quadro, Armação	Motor	Categoria	Corridas contestadas	Vitórias absolutas	Ganha gato.	Novo recorde	Pontos inscritos	Ranking
1930	Mercedes-Benz	SSK	Mercedes-Benz L6	Esporte	7	1	7	1	35	Campeão
1931	Mercedes-Benz	SSKL	Mercedes-Benz L6	Esporte	6	5	6	4	30	Campeão
1932	Alfa Romeo	8C P3	Alfa Romeo L8	Corrida	5	4	4	0	4 (6)	Campeão

Resultados detalhados das temporadas de Rudolf Caracciola no Campeonato Europeu de Montanha

Estação	Construtor	Quadro, Armação	Motor	Categoria	Corridas										Ranking	Pontos inscritos
Estação	Construtor	Quadro, Armação	Motor	Categoria	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	Ranking	Pontos inscritos
1930	Mercedes-Benz	SSK	Mercedes-Benz M06 II 7,1 l L6	Esporte	ZBR 1 r	CUN 1 r	SHE 1 r	KLA 1 r	SCH 1 r	SEX Np	TAT Np	SEM 1 r	SVA 1 r	FEL Np	Campeão	35
1931	Mercedes-Benz	SSKL	Mercedes-Benz M06 RS 7,1 l L6	Esporte	RAB 1 r	ZBR 1 r	KES 1 r	SUS Np	ELA Np	TAT 1 r	Sex 1r	HAR 1 r			Campeão	30
1932	Alfa Romeo	8C	Alfa Romeo 2.3 l L8	Corrida	KES 1 r				Sex 1 r						Campeão	4 (6)
1932	Alfa Romeo	P3	Alfa Romeo 2.6 l L8	Corrida		GAI 1 r	KLA 1 r	PASSO 2 º							Campeão	4 (6)
Legend 1930-1931
Vencedor: 5 pontos Segundo: 4 pontos Terceiro: 3 pontos Classificado: 2 pontos Abandono (abd): 1 ponto Não participou (np): 0 ponto Em negrito : vitória absoluta: Em itálico : novo registro: Classificação por "gratuidade": Cada piloto deve participar em 50% das corridas para ser classificado:
Legend 1932
Vencedor: 1 ponto Segundo: 2 pontos Terceiro: 3 pontos Quarto: 4 pontos Classificado: 5 pontos Abandono: 10 pontos Em negrito : vitória absoluta Em itálico : novo registro Classificação por "sanção": Cada piloto deve participar de três corridas para ser classificado: Os quatro melhores resultados vão para a contagem de pontos:

Vitórias em Hill Climb

Quadro resumido das vitórias absolutas de Rudolf Caracciola em subidas de colina

n o	Ano	Costa	Localidade	Quadro, Armação	Categoria	Tempo	Campeonato
1	1928	Gabelbach	Ilmenau	Mercedes-Benz SSK	Corrida	2 min 11 s 8	-
2	1928	Regensburg	Kelheim	Mercedes-Benz SSK	Corrida	2 min 33 s 6	-
3	1928	Col des Montes	Chamonix	Mercedes-Benz SSK	Corrida	2 min 30 s 2	-
5	1929	Bad Pyrmont	Hanover	Mercedes-Benz SSK	Corrida	3 min 10 s 8	-
6	1929	Bühler Höhe	Baden-Baden	Mercedes-Benz SSK	Corrida	7 min 9 s 6	-
7	1930	Svab	Budapeste	Mercedes-Benz SSK	Corrida	3 min 21 s 13	Europa
8	1930	Hohnstein	Dresden	Mercedes-Benz SSK	Corrida	2 min 12 s 2	-
9	1931	Rabassada	Barcelona	Mercedes-Benz SSKL	Esporte	3 min 45 s 43	Europa
10	1931	Zbraslav-Jíloviště	Praga	Mercedes-Benz SSKL	Esporte	2 min 42 s 73	Europa
11	1931	Schauinsland	Freiburg im Breisgau	Mercedes-Benz SSKL	Esporte	8 min 51 s 2	-
12	1931	Tatras	Zakopane	Mercedes-Benz SSKL	Esporte	5 min 29 s 87	-
13	1931	Mont Ventoux	Avignon	Mercedes-Benz SSKL	Esporte	15 min 22 s 0	Europa
14	1931	Hármashatár	Budapeste	Mercedes-Benz SSKL	Esporte	2 min 44 s 76	Europa
15	1932	Kesselberg	Kochel	Alfa Romeo 8C	Corrida	3 min 52 s 2	Europa
16	1932	Gaisberg	Salzburg	Alfa Romeo P3	Corrida	7 min 57 s 08	Europa
17	1932	Klausen	Altdorf	Alfa Romeo P3	Corrida	15 min 50 s 0	Europa
18	1932	Schauinsland	Freiburg im Breisgau	Alfa Romeo P3	Corrida	8 min 53 s 8	-
19	1932	Mont Ventoux	Avignon	Alfa Romeo 8C	Corrida	15 min 12 s 4	Europa
20	1934	Klausen	Altdorf	Mercedes-Benz W25	Corrida	15 min 22 s 2	-

Resultados das 24 Horas de Le Mans

Quadro recapitulativo dos resultados de Rudolf Caracciola nas 24 Horas de Le Mans

Ano	Equipe	n o	Quadro, Armação	Motor	Pneus	Categoria	Companheiro de equipe	Partida	Passeios	Distância	Resultado
1930	Rudolf Caracciola	1	Mercedes-Benz SS	Compressor Mercedes-Benz M06 II 7,1 l L6	Dunlop	B ( 5,0 - 8,0 l )	Christian Werner	17 th	83 voltas	1.356.220 km	Abandono (bateria)

Notas e referências

(fr) Este artigo foi retirado parcial ou totalmente do artigo da Wikipedia em inglês intitulado " Rudolf Caracciola " ( ver a lista de autores ) .

Notas

A referência para a Mercedes-Benz inclui potência fiscal, potência atmosférica e potência comprimida. Ou seja, o Mercedes 24/100/140 hp desenvolve 24 cavalos de potência fiscais , 100 cavalos de potência sem compressor e 140 cavalos de potência com compressor. Para o Mercedes 16/45, não há sobrealimentação, portanto, este valor está ausente de sua referência.
objetivo de promover a consistência, o sistema de pontuação introduzido implica que um piloto que ganhe no final do campeonato deve ter marcado o menor número de pontos e, em caso de empate, ter percorrido mais quilômetros. Na verdade, a atribuição de pontos durante uma corrida é feita de acordo com a proporção do número de quilômetros percorridos pelo vencedor.
As fontes são opostas à posição na grade inicial. Por um lado, o livro de Christopher Hilton afirma que Caracciola largou em quarto lugar, por outro lado, o site kolumbus.fi afirma que Caracciola largou da pole position. Com efeito, o posicionamento foi feito por escrutínio e carros receberam os números em conformidade, Caracciola tinha n o 2 e não havia nenhum número ímpar.
fontes são opostas ao número de voltas cobertas. Por um lado, John Bentley credita Caracciola com vinte e duas voltas na corrida, por outro lado, os sites ChampCarStats.com e Kolumbus.fi credenciam Caracciola com apenas dezessete voltas na corrida.
Fontes opõem-se à volta mais rápida da corrida. Por um lado, o livro de John Bentley afirma que Caracciola é o autor da melhor volta da corrida a uma velocidade média de 169 km / h , por outro lado, o site oficial do Grande Prêmio da Suíça afirma que Caracciola largou na pole enquanto Rosemeyer é o autor da volta mais rápida da corrida em 2 min 36 s 1 , ou seja, uma velocidade média de 167,892 km / h .
Diversas fontes confirmam a mudança de nacionalidade, mas os três documentos encontrados mostram três datas diferentes: 1952 para o sítio da cidade de Remagen, 1946 para research-racing.de e 1941 para o fórum univers-mercedes.com . Portanto, é impossível dizer com certeza quando ele mudou de nacionalidade.

Citações originais

(in) " o tempo decorrido desde a entrega foi o dinheiro foi apenas o suficiente para pagar as duas buzinas e faróis. "
(de) “ Er kam als 22-jähriger Jüngling zu uns und wollte Rennfahrer werden. Wir haben es ihm nicht zugetraut… ”
( ) " Ainda consigo ver a expressão do rosto de um Campari Quando cheguei de volta à fábrica. Ele sorriu para si mesmo como se dissesse: “Bem, eu não disse a você que um não iria sobreviver? " "
(dentro) " Apenas a carroceria do carro foi esmagada, especialmente em volta do meu assento. Cuidadosamente, retirei minha perna da armadilha de aço. Apoiando-me contra a estrutura do corpo, eu lentamente me desvencilhei do assento. [...] Tentei sair correndo do carro. Eu queria mostrar que nada havia acontecido comigo, que eu estava absolutamente ileso. Eu pisei no chão. Naquele instante, a dor percorreu minha perna. Foi uma dor feroz, como se minha perna estivesse sendo cortada por facas quentes e brilhantes. Eu desabei, Quíron me pegando em seus braços. "
( ) " O carro abraçou a estrada fantasticamente. Fiquei satisfeito ao perceber isso já durante o teste. Sua aderência à estrada era bem diferente do carro do ano passado. "
(em) " Qual era o sentido em homens perseguindo uns aos outros até a morte por causa de alguns segundos? Para servir ao progresso? Para servir a humanidade? Que frase ridícula diante da grande realidade da morte. Mas então ... por quê? Por quê? E pela primeira vez, naquele momento, senti que cada vida é vivida de acordo com suas próprias leis. E que a lei para um lutador é: queimar-se até a última fibra, aconteça o que acontecer com as cinzas. "
(De) " Ich hatte da so 'ne kleine Rakete im Hintern, weil der Caracciola hinter mir war. "
( ) " Vejo pouca sorte na mudança de posição. Começando com Herr Sailer [Max Sailer, então chefe da divisão de corrida da Mercedes], passando por Neubauer, até a mecânica, há uma obsessão por Lang. Herr Neubauer admitiu francamente a Herr von Brauchitsch que estava ao lado do homem que tem boa sorte e sobre quem o sol brilha… Gosto muito de correr e quero continuar a conduzir por muito tempo. No entanto, isso pressupõe que eu lute com as mesmas armas que meus companheiros de cavalariça. No entanto, isso dificilmente será possível no futuro, já que quase todos os mecânicos e especialistas em motores da divisão de corrida estão do lado de Lang ... ”
(em) " Eu não poderia imaginar que esse homem teria os requisitos para assumir o governo algum dia. "
(em) "Os sucessos únicos desses novos carros de corrida nos últimos quatro anos são um símbolo vitorioso da conquista de nosso Führer [Hitler] na reconstrução da nação. "
(in) " não consegui encontrar forças para alegrar os rapazes para que acreditassem em uma vitória que eu não conseguia acreditar em mim mesmo. "
(in) " ... O maior piloto dos anos vinte e trinta, talvez até mesmo de todos os tempos. Ele combinou, de forma extraordinária, determinação com concentração, força física com inteligência. Caracciola era incomparável em sua capacidade de triunfar sobre as deficiências. "
(de) " Er war für mich das ideale Vorbild, der größte Meister am Steuer!" "
(de) " Man hat ihn bewundert, weil er so eine Leichtigkeit des Seins hatte. Er fuhr mit so einer Eleganz… Er machte es spielerischer. "Caratsch" war ein absolutes Ausnahmetalent! "

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(em) " Le Mans 24 horas " em carros esportivos de corrida (acessado em 25 de maio de 2011 )

Veja também

Registros de autoridade :

Bibliografia

: documento usado como fonte para este artigo.

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Publicações de automobilismo:
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Histórias em quadrinhos :
- [Marvano 2010] Marvano ( dir. E roteiro e desenho), Bérengère Marquebreucq (cor), Philippe Bertinchamps (tradução), Éric Montésinos (letras) e Jacky Ickx (prefácio), Grand Prix , t. 1: Renaissance , Paris , Dargaud ,2010, 1 r ed. , 52 p. , 24 de cm N ° × 32 cm N ° x 1.2 cm N ° ( ISBN 2-505-00683-0 e 978-2-505-00683-1 , OCLC 742942872 , BnF aviso n o FRBNF42238395 , apresentação em linha )
- [Marvano 2011] Marvano ( dir. E roteiro e desenho), Bérengère Marquebreucq (cor), Monique Nagielkopf (tradução), Éric Montésinos (letras) e Ever Meulen (posfácio), Grand Prix , t. 2: Rosemeyer! , Paris , Dargaud ,2011, 1 r ed. , 61 p. , 24 de cm N ° × 32 cm N ° x 1.2 cm N ° ( ISBN 2-505-01127-3 e 978-2-505-01127-9 , OCLC 762618196 , BnF aviso n o FRBNF42426494 , apresentação em linha )
- [Marvano 2012] Marvano ( dir. E roteiro e desenho), Bérengère Marquebreucq (cor), Monique Nagielkopf (tradução) e Éric Montésinos (letras), Grand Prix , t. 3: Farewell , Paris , Dargaud ,2012, 1 r ed. , 56 p. , 24 de cm N ° × 32 cm N ° x 1.2 cm N ° ( ISBN 2-505-01377-2 e 978-2-505-01377-8 , OCLC 805016213 , BnF aviso n o FRBNF42684956 , linha apresentação )
Periódicos automotivos e de esportes motorizados:
- [Saint-Michel 2011] Paul Saint-Michel , " Mercedes 300 SL: Le vol du papillon ", Auto Collector & Classic , Paris , Éditions RIVA SAS, n o 15,junho de 2011( ISSN 2111-3467 ) (observe BnF n o FRBNF42265658 )
- ( OCLC 474397257 ) (aviso BnF n o FRBNF34410189 )

Filmografia

Documentário:
- [Selkirk 2009] (de) Caracciola - Die ewige Jagd nach dem Sieg , de Stephan Heimann e Philip Selkirk ( prod. ) E Philip Selkirk ( dir. ), Roteiro de Philip Selkirk, 2009, DVD [ apresentação online ] - (en) Caracciola - Die ewige Jagd nach dem Sieg no banco de dados de filmes da Internet
Filme :
- [Zerlett 1938] As estrelas brilham ( Es leuchten morrer Sterne ), por Helmut Schreiber ( prod. ) E Hans Heinz Zerlett ( dir. ), Roteiro de Hans Hannes e Hans Heinz Zerlett, 1938, DVD - (en) As estrelas brilham em the Internet Movie Database - (en) " Es Leuchten Die Sterne " , no AllMovie

links externos

Recursos relacionados a esportes :
- Munzinger Sport
- Racing-reference.info
- (en) Banco de dados de driver
- (en) Estatísticas do automobilismo
(de) Site oficial
(en) " A biografia de Rudolf Caracciola " , em media.daimler.com
(de + en) " A biografia de Rudolf Caracciola " , em research-racing.de
(de) " A família Caracciola " , em remagen.de
(fr) " Resultados da corrida de Rudolf Caracciola " , em racingsportscars.com
(pt) " Rudolf Caracciola no International Motorsports Hall of Fame " [ arquivo de6 de julho de 2008] , em motorsportshalloffame.com
(em) " Rudolf Caracciola " , em grandprixhistory.org
(in) Rudolf Caracciola no banco de dados de filmes da Internet
(pt) " Rudolf Caracciola " , em Find a Grave

Rudolf Caracciola

Biografia

Juventude e começos

1926-1930: primeiros sucessos

1931-1932: mudança para Alfa Romeo

1933-1934: novos ferimentos e retorno à Mercedes-Benz

1935-1936: primeiro título da liga e início da rivalidade com Rosemeyer

1937: segundo título do campeonato

1938: recordes de velocidade e terceiro título da liga

1939: suspeita de favoritismo em relação a Lang

Guerra, retorno e últimos anos

Relações com os nazistas

Herança

Adaptação literária

Aparições na mídia

Resultados do automobilismo

Resultados no Campeonato Europeu de Pilotos

Vitórias no Campeonato Europeu de Pilotos

Resultados no Campeonato Europeu de Montanha

Vitórias em Hill Climb

Resultados das 24 Horas de Le Mans

Notas e referências

Notas

Citações originais

Referências

Veja também

Bibliografia

Filmografia

Artigos relacionados

links externos