SEPECAT Jaguar A | ||
Um Jaguar A do esquadrão de caça 1/7 da Provença , usando o emblema do esquadrão SPA 77 ("Cruz de Jerusalém"), sobre o Mar Adriático em apoio à força de estabilização em 8 de abril de 2003. | ||
Construtor | / SEPECAT | |
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Função | Aeronave de ataque ao solo | |
Status | Ainda em serviço na Índia | |
Primeiro voo | 8 de setembro de 1968 | |
Comissionamento | 24 de maio de 1973 | |
Data de retirada |
1 st de Julho de 2005na frança 31 de maio de 2007no Reino Unido |
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Custo unitário | 8 milhões de dólares americanos (em 2008) |
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Número construído | 612 | |
Equipe técnica | ||
1 piloto ou 1 instrutor e 1 aluno na versão de dois lugares (treinamento) | ||
Motorização | ||
Motor | Rolls-Royce Turbomeca Adour Mk.102 | |
Número | 2 | |
Modelo | Turbo para fluxo duplo e pós - combustão | |
Impulso da unidade | 32,5 kN com PC | |
Dimensões | ||
Período | 8,69 m | |
Comprimento | 16,83 m | |
Altura | 4,81 m | |
Superfície da asa | 24,18 m 2 | |
Missas | ||
Vazio | 7.000 kg | |
Combustível | 5 225 kg | |
Com armamento | 10.910 kg | |
Máximo | 15.700 kg | |
Performances | ||
Velocidade máxima | 1.700 km / h ( Mach 1,6 ) | |
Teto | 12.927 m | |
Velocidade de escalada | 6000 m / min | |
Alcance de ação | 535 km | |
Resistência | 10h20 com reabastecimento em voo | |
Relação empuxo / peso | 0,60 | |
Armamento | ||
interno | 2 canhões DEFA de 30 mm (150 tiros cada) | |
Externo | 4.500 kg de cargas em 5 pilares de transporte externos: bombas , foguetes , mísseis, tanques externos, cápsulas de designação de laser, ECM , etc. | |
Aviônica | ||
HUD , radar Doppler de navegação, sistema de controle de fogo, detector de alerta de radar, câmera panorâmica OMERA 40, telêmetro a laser, GPS , compatibilidade com designadores de laser TIALD, TERPROM , binóculos de visão noturna, etc. | ||
O SEPECAT Jaguar é uma aeronave militar de design franco - britânica cuja versão carro é para o ataque ao solo e versão tandem para dirigir para a frente. Encomendado em 1973 , pouco mais de 600 foram construídos em uso por seis países, incluindo a Índia, que o construiu sob licença .
No início da década de 1960 , a França e o Reino Unido estavam em busca de uma aeronave de treinamento com capacidade de ataque ao solo . Embora as especificações sejam diferentes, as necessidades são, no entanto, próximas e um primeiro memorando de entendimento entre os dois países foi assinado em março de 1964. O projeto 121A proposto por Breguet é realizado em 1965, um ano depois, Breguet firma-se com a British Aircraft Corporation (BAC) a joint venture SEPECAT responsável por projetar e produzir em massa as futuras aeronaves.
Em 27 de junho de 1967, a pedido do governo francês , a Société des Avions Marcel Dassault comprou a Breguet Aviation e teve que assumir o comando do programa Jaguar.
Dois protótipos de cada versão são construídos, na ordem:
Quando a primeira aeronave de produção saiu das linhas de montagem no final de 1971, os dois países finalmente mudaram de ideia e a missão de ataque tornou-se uma prioridade: a França e o Reino Unido encomendaram cada um 200 aviões, divididos em 160 monopostos e 40 dois lugares. A produção em série é dividida igualmente, cada país fornecendo metade das peças e garantindo a montagem final dos dispositivos a ela destinados. Os motores Rolls-Royce Turbomeca Adour foram construídos pela Rolls-Royce para aviões ingleses e pela Turboméca para aviões franceses.
Os primeiros Jaguar A são entregues com reatores Adour 101 com uma potência máxima de 24,7 kN , rapidamente substituídos pelo mais poderoso Adour 102 e equipado com um pós-combustor "modulado" que pode engatar gradualmente a partir de 80% do empuxo seco máximo. Este sistema foi desenvolvido inicialmente para o Jaguar M. As outras versões recebem o Adour 102 diretamente.
Apesar de sua célula comum, as versões usadas pelos dois países não têm as mesmas armas ( DEFA para os franceses, Aden para os ingleses) nem os mesmos aviônicos . Os aviões franceses estavam equipados com um radar Doppler de navegação, um sistema de controle de fogo, um sistema de alerta por radar e uma câmera panorâmica OMERA 40 embaixo do nariz, posteriormente complementada por um telêmetro a laser . Os últimos 30 monopostos franceses também podem carregar uma nacela designada a laser . Os aviões ingleses, por sua vez, contavam com um sistema de navegação e ataque mais eficiente, uma tela de rolagem do mapa, um detector de alerta de radar formando uma barra no topo da barbatana e um sistema de laser no nariz para fornecer telemetria e detecção de iluminação.
Além disso, a França está produzindo um protótipo denominado Jaguar M , destinado à aeronáutica naval e modificado para operar a partir de um porta-aviões . Ele fez seu primeiro vôo em 14 de novembro de 1969 e realizou várias campanhas de teste: pousos simulados na pista de Nîmes-Garons , testes de uma catapulta em solo no Reino Unido , depois testes de mar do porta-aviões Clemenceau . No entanto, esta versão foi abandonada no início de 1973 : por um lado o Jaguar revelou-se fraco, por outro lado teria sido necessário reforçar as catapultas e a ponte dos porta-aviões, o que obviamente gerou um elevado custo adicional.
Na Força Aérea , o Jaguar é responsável pelas seguintes missões:
Em função secundária, ele também pode realizar missões de reconhecimento (com um pod ventral RP 36P contendo 3 câmeras) e caça em média / baixa altitude.
Esquadrão | Período | Localização | Missão principal |
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1/7 Provence | 1973-2005 | Saint-Dizier | Ataque nuclear até 1993, em seguida, ataque convencional |
2/7 Argonne | 1974-2001 | Saint-Dizier | Treinamento |
3/7 Languedoc | 1973-2001 | Saint-Dizier | Ataque nuclear até 1993, em seguida, ataque convencional |
4/7 Limousin | 1980-1989 | Istres | Ataque nuclear |
1/11 Roussillon | 1976-1994 | Toul | Agressão convencional |
2/11 Vosges | 1976-1996 | Toul | Guerra eletronica |
11/03 Córsega | 1975-1997 | Toul | Agressão convencional |
4/11 Jura | 1979-1992 | Bordeaux | Agressão convencional |
3/3 Ardennes | 1977-1987 | Nancy | Ataque anti- radar |
No final da década de 1980, os Jaguares franceses estarão equipados com um GPS , não conectado ao sistema de navegação, mas que permite, no entanto, ser zerado manualmente. A Força Aérea retirou de serviço seus últimos Jaguars em1 st de Julho de 2005, o último esquadrão ainda operacional (o 1/7 Provence ) recebendo então o primeiro Rafale no ano seguinte.
Ao longo de sua carreira, os ingleses Jaguars passaram por diversos programas de atualização. Em 1983, alguns aviões (75 Jaguar GR.1A e 14 T.2A) foram equipados com um novo sistema de navegação mais preciso, incluindo uma unidade de inércia e um novo computador de bordo, no qual as missões podiam ser programadas usando cartuchos de memória . Eles então receberam reatores Adour 104 oferecendo 10% mais potência do que o Adour 102 original. No início da década de 1990, o detector de alerta por radar foi substituído por um sistema mais eficiente e trilhos para o transporte de mísseis ar-ar foram montados acima das asas (um legado da Jaguar International).
Após a Guerra do Golfo , alguns Jaguares (10 monopostos GR.1B e 2 monopostos T.2B) foram modificados para transportar um pod TIALD (imagem infravermelha combinada e sistema de iluminação a laser), o que levou à instalação de um sistema interno barramento de dados, modificação da visão frontal e cabine do piloto. Após a Guerra da Bósnia , um programa denominado Jaguar 96 resultou na versão GR.3 compreendendo modificações no GR.1B complementadas por um sistema HOTAS e um sistema de navegação aprimorado incluindo GPS .
Em 2000, o primeiro Jaguar GR.3A foi entregue com um cockpit compatível com óculos de visão noturna, suporte para display no visor do capacete e um novo sistema de planejamento de missão. Ao mesmo tempo, o T.2 de dois lugares foi trazido para o padrão T.4 incluindo algumas das modificações do GR.3 e GR.3A. Finalmente, o reator Adour 104 foi substituído por um Adour 106 mais confiável, oferecendo 6% a mais de energia.
Enquanto as modernizações realizadas tinham como objetivo inicial permitir que a Real Força Aérea mantivesse seus Jaguares até 2008, o último esquadrão equipado com esta aeronave foi dissolvido em 31 de maio de 2007.
De meados de 2010 ao início de 2011, o registro Jaguar GR3 XZ118 foi usado pela artista Fiona Banner para uma exposição no Tate Britain Museum . O avião havia sido despojado de sua pintura e polido como um espelho, antes de ser exibido de costas no meio de uma galeria, veja foto à direita.
As vendas de exportação foram negociadas e realizadas principalmente pelos ingleses porque, nesse ínterim, a Breguet havia sido comprada pela Dassault Aviation, que preferia vender seu Mirage F1 . Assim, a British Aerospace obterá em 1980 uma licença exclusiva para o mercado internacional.
Uma versão específica foi desenvolvida para exportação: o Jaguar International , que fez seu primeiro vôo em 2 de setembro de 1975. Baseado no inglês Jaguar GR.1 / T.2, possui motores Adour 804 oferecendo 32% a mais de potência. 47,4 kN) e aviônicos diferentes dependendo do país. Esta versão também pode transportar dois mísseis ar-ar montados em trilhos colocados nas asas da superfície superior , uma possibilidade que será posteriormente adicionada aos Jaguares ingleses. A SEPECAT finalmente ofereceu uma subversão destinada ao ataque antinavio, equipada com um radar Agave no nariz e capaz de disparar o míssil antinavio Sea Eagle .
Dezenas de aviões foram exportados para o Equador (12), Sultanato de Omã (24), Índia (40) e Nigéria (18): Omã atualizou seus Jaguares duas vezes (para o padrão GR.1A no final da década de 1980, depois para o padrão GR.3A no final da década de 1990) enquanto, por razões orçamentárias, a Nigéria não apenas desistiu de adquirir mais 18 Jaguares, mas também retirou as cópias em serviço no início da década de 1990.
O maior cliente de exportação do Jaguar é a Índia . Em busca de uma aeronave de ataque ao solo desde o final dos anos 1950, este país desenvolveu pela primeira vez o HAL HF-24 Marut, que nunca poderia receber motores suficientemente potentes e não possuía aviônicos dignos desse sobrenome. Abordada em 1968, a Índia finalmente assinou um pedido em abril de 1979 para 130 Jaguars, incluindo um contrato de licença de fabricação para 95 unidades e uma transferência de tecnologia. A Real Força Aérea deveria treinar os primeiros pilotos da Força Aérea Indiana e alugar 20 aeronaves para a Índia, enquanto esperava que ela recebesse seus Jaguares (localmente chamados de Shamsher , ou "espada da justiça"). Até a sua substituição, a Índia está se modernizando seus 120 aviões de combate Jaguar dos anos 1980 para os padrões do XXI th século. Ao modernizar seus jaguares, a Índia está estendendo sua vida útil até 2030.
Um primeiro esquadrão indiano foi declarado operacional em setembro de 1980, seguido por um segundo um ano depois, após a chegada de 38 unidades fabricadas pela SEPECAT . Produção local, confiada à Hindustan Aeronautics Ltd. , começou com a montagem de peças fornecidas antes de continuar com uma manufatura inteiramente indiana, com exceção dos reatores. No total, cinco esquadrões foram gradualmente equipados de 1980 a 1991. Um deles recebeu 12 Jaguar IM equipados com radares Agave e destinados ao ataque marítimo; A Índia é o único país que colocou esta versão em serviço.
Equipados com motores Adour Mk 811, os Indian Jaguars passaram por dois programas de atualização, designados DARIN ( unidade de inércia , exibição de rolagem de mapa, sistema de navegação e ataque integrado em torno de um barramento de dados) e DARIN II (integração de GPS , substituição do sistema de alerta de radar , adição de um lançador de chamariz). Em 2004, a Índia havia produzido cerca de 100 onças-pintadas localmente e deveria fabricar outras 20, num total de 158 unidades (sendo as fabricadas pela SEPECAT), parte das quais destinada a compensar aviões perdidos desde o início dos anos 1980, que representam um terço do total.
Os Jaguares franceses participaram de várias operações:
Jaguares britânicos foram inscritos:
Os jaguares indianos foram inscritos:
O Jaguar é uma aeronave robusta, capaz de operar em terrenos irregulares, em particular graças aos pneus de baixa pressão. Sua manutenção é fácil (troca de um reator em cerca de 3 horas) e econômica. A aeronave está equipada com um batente e um pára-quedas para auxiliar na frenagem . O pára-quedas pode ser substituído por um lançador de chamariz, mas, durante a Guerra do Golfo , os Jaguares ingleses e franceses receberão lançadores de chamariz externos engessados ao longo da fuselagem, sob as asas.
Os monolugares Jaguars podem ser reabastecidos em vôo usando um mastro retrátil na parte frontal direita da cabine. Os franceses Jaguar E têm uma haste fixa na extensão do nariz.
Um registro de vôo 10:20 retorno de Toul até um ponto próximo Nouadhibou foi dirigido por dois Jaguar E EC 3/11 Córsega a 11 ª Fighter Wing reabastecido cinco vezes por dois C-135F um a partir de França, o segundo com sede em Dakar .
Graças à sua estabilidade, o Jaguar é uma excelente plataforma de ataque ao solo.
A fim de reduzir a distância de decolagem e pouso, a asa é equipada com ripas de ataque e flaps de alta sustentação ao longo de toda a borda de fuga da asa. Isso, de fato, proibiu o uso de ailerons para controle de rotação , então os engenheiros instalaram um sistema de spoiler que, ao destruir a sustentação de uma asa, permite que o avião vire. Além disso, em velocidades baixas, o elevador é movido assimetricamente para melhorar o controle de rotação. A estrutura da fuselagem é em favo de mel , o que explica seu peso relativamente baixo. Em troca, alguns aviões (especialmente de dois lugares, mais longos) terminarão sua carreira com uma fuselagem deformada como resultado de uma resistência mecânica insuficiente.