Tour de France automóvel

O automóvel Tour de France é uma competição composta por corridas de automóveis em toda a França . Este evento foi criado em 1899 pelo Automobile Club de France e organizado pelo jornal Le Matin . A primeira edição foi de 16 a 24 de julho de 1899 . 19 carros na largada, 9 na chegada. Também participam do evento 25 motocicletas , que tem 7 etapas em 2.216  km . René de Knyff vence em um Panhard & Levassor .

A corrida teve sucesso em 1951 sob o nome de Tour de France de Nice a Nice / Critérium International de Tourisme às 18 edições do Grand Critérium international de tourisme Paris-Nice , distribuído de 1921 a 1939 e também organizado pelo Automobile Club de Nice e Riviera Francesa .

Este evento conhece picos de popularidade quando os melhores pilotos nos melhores carros do momento competem, seguido por buracos abissais quando o evento se torna quase anedótico.

De 1970 a 1974, o Tour de France automobilístico foi organizado em paralelo com o “Grand National”, evento reservado aos licenciados franceses, ocorrendo nas mesmas datas e na mesma rota, embora reduzido.

O Tour deixou de existir em sua versão na época em 1986 . Terá resultado em variações belgas e italianas .

Um novo evento denominado "  Tour de France Automobile Historique  " foi organizado de 1992 a 1998 por Peter Auto e o Automobile Club de e Côte d'Azur . É um teste de veículos históricos. Mas em 1998, L ' ASO , organizador do ciclista Tour de France , impôs o abandono do nome "Tour de France Automobile", que passou a se chamar "  Tour auto  ". A cada ano, este evento reúne 230 carros históricos, dos quais pelo menos um modelo do mesmo tipo participou do Tour de France Automobile entre 1951 e 1973. Em 2009, o Tour Auto assumiu o nome de Tour Auto Optic 2000 .

A primeira edição (1899)

Este primeiro Tour de France, disputado em sete etapas de 16 a 24 de julho, É considerado o IV th Grand Prix da ACF . Também está aberto a motocicletas, com classificações separadas. Segundo Edmond Cohin, a distância a ser percorrida é de 2.216  km , o que pode ser colocado em perspectiva porque o cálculo das distâncias e médias não era muito preciso naquela época. Alguns historiadores indicam uma distância menor (2.172,5  km ), ou maior, da ordem de 2.500  km, incluindo “quilômetros neutralizados”.

O curso

( Panhard venceu seis das sete etapas, exceto Nantes - Cabourg for Mors )

  1. Paris (Champigny) - Nancy (cerca de 290  km , sem neutralização), no domingo16 de julho- vencedor René de Knyff
  2. Nancy - Aix-les-Bains (Ambérieu) (cerca de 366  km ), a17 de julho - vencedor René de Knyff
  3. Aix-les-Bains - Vichy (cerca de 382  km ), o19 de julho- vencedor Fernand Charron
  4. Vichy - Périgueux (cerca de 299  km ), o21 de julho - vencedor René de Knyff
  5. Périgueux - Nantes (cerca de 339  km ), o22 de julho- vencedor Conde Gaston de Chasseloup-Laubat
  6. Nantes - Cabourg (cerca de 348  km ), o23 de julho- vencedor Alfred Levegh
  7. Cabourg - Paris (Saint-Germain) (cerca de 192  km ), o24 de julho - vencedor René de Knyff

Os participantes (carros)

19 carros são pesados 15 de julho :

A corrida

Os Panhard & Levassors , principalmente na largada, dominam, e o franco-belga René de Knyff lidera do início ao fim, vencendo três das sete etapas. Ele venceu a prova a uma média de 49,5  km / h . Dos nove carros na chegada, há seis Panhards, incluindo quatro nas quatro primeiras colocações.

Na classificação geral final:

  1. René de Knyff ( Panhard & Levassor ), em 44 h 43 min 39 s (vencedor de 4 etapas)
  2. Léonce Girardot ( Panhard & Levassor ), em 49 h 37 min 39 s
  3. Gaston de Chasseloup-Laubat ( Panhard & Levassor ), em 49 h 44 min 18 s
  4. Pinson ( Panhard & Levassor ), em 52 h 34 min 17 s
  5. Emmanuel Boileau de Castelnau ( Amédée Bollée Fils ), em 53 h 29 min 7 s
  6. George Heath ( Panhard & Levassor ), em 58 h 47 min 26 s
  7. Adolphe Clément-Bayard ( Panhard & Levassor ), em 75 h 45 min 35 s
  8. Alfred Levegh ( Mors ), em 80 h 14 min 58 s
  9. Camille Jenatzy ( Mors ), em 166 h 6 min 3 s

(motocicletas vencedoras Georges Teste , em De Dion-Bouton , e Voiturettes Fernand Gabriel , em Decauville na frente de seu companheiro de equipe Léon Théry ; retiradas notáveis ​​Fernand Charron, François / Étienne Giraud , Georges Richard , Paul Jamin , Antony .)

O período 1906-1914

O Tour de France Automobile viu a sua segunda edição em 1906, por iniciativa do Auto-Cycle-Club de France através do jornal “Les Sports”. Grillet sur Fouillaron, movido por De Dion e Barriaux sur Vulpes, são distinguidos em sua categoria e são disputados na forma de um teste de regularidade. Em 1907, um simples tourisme do Critérium de France ocorreu de 2 a6 de agostograças à Comissão de Competição da ACF (o Peugeot de Eugène Regnaux é classificado em primeiro lugar). Disputado novamente em 1908 (de 11 a17 de maiograças ao Tour de France Autocycle club e ao Automobile-Club, na rota Paris-Dijon-Clermont-Limoges-Bordeaux-Tours-Paris com uma vitória de Grillet na classificação geral em uma carroça de Fouillaron , outra vitória de Clément-Bayard para J. Dacier, os pilotos René Champoiseau em Demeester , Schweitzer em Sinpar e Pellegrin no Delage-Ducasble, tendo também há pontos de penalização), em seguida, em 1912 (vencedor Joseph Collomb na Corre La Licorne ), 1913 (vencedores e medalhistas de ouro do Marquês D'Avaray e o engenheiro inglês Brown, empataram sem penalidade em Anagasti após mais de 5.000 quilômetros) e 1914 (sem classificação porque poucas entradas: todas empatadas) sob a égide do jornal "L'Auto", o Tour de France é então considerado mais como um "walk rally" do que como um verdadeiro evento esportivo.

O período 1922-1937

Ainda patrocinado pelo jornal "L'Auto", o Tour recomeçou em 1922 numa versão Cyclecariste (0,75 a 1,1L., 30 entradas, mas também presença de motos e sidecars), organizado pelo Motocycle Club de France e disputado em doze etapas para um total de 3.687  km . As condições meteorológicas irão finalmente tornar muito difícil este teste de regularidade, sendo a edição vencida por Césure no Peugeot "Quadrilette" de apenas 750cm 3 , Philippe de Marne em Bignan e Lombard e Bueno em Salmson vencendo em 1.1L.

O evento foi novamente disputado sob esta fórmula de 1923 (ano em que os quatro ciclomotores Peugeot 0.75L "Quadrillette" monopolizaram os primeiros quatro lugares e ganharam todas as taças nesta categoria, incluindo a TdF Challenge Cup, e onde Berliet obteve os três primeiros lugares para carros grandes com mais de 2L com Jacquot, Redon e Chabaud) em 1926 (vitória em particular para Henri Stoffel em 1925 sobre a Chrysler -Six), então de 1929 a 1937, mas não teve muito sucesso.

O renascimento: 1951-1964

Depois da guerra, o Tour de France Automobile foi relançado graças ao Automobile Club de Nice Côte d'Azur. Agora está reservado para carros e adota a fórmula que o fará bem-sucedido, com testes de velocidade real. Além disso, a edição 1951 será referido como o 1 st Tour de France Automobile: Critérium International (na verdade, o XV incluindo os eventos pré-guerra).

O Tour será disputado treze vezes durante este período, apenas a edição de 1955 foi cancelada devido à proibição do automobilismo na França, após o desastre de Le Mans.

1 st Tour de France Automobile 1951

Com um percurso total de 5.239  km divididos em seis etapas, o Tour Auto 1951 parte de Nice em30 de agosto. Inclui apenas 16,38  km de provas de classificação. Dos 97 inscritos na largada, 77 chegarão à linha de chegada em Nice em12 de setembroCom um hat-trick para o Ferrari 212, "Pagnibon" (nome verdadeiro Pierre Boncompagni) instalou-se rapidamente em sua bandeja 212, dominando o 212 Berlinetta Peron, o Porsche 356 de Picard e Jaguar Crespin.

Na classificação geral final:

  1. Pierre "Pagnibon" - Alfred Barraquet ( Ferrari 212 Export)
  2. Jacques Péron - R. Bertramnier ( Ferrari 212 Export)
  3. Elio Checcacci - Harry Schell ( Ferrari 212 Export)
  4. François Picard - Farge ( Porsche 356 )
  5. M. Hache - Marceau Crespin ( Jaguar XK120 )
  6. Paolo Butti - M me Butti ( Fiat 1100)

Ladies Cup: M me Hammersley - M lle Hammersley ( Peugeot 203 ), 40 th geral

2 nd Tour de France Automobile 1952

Ligeiro aumento da distância para esta segunda edição desta forma, 5.533  km em apenas três etapas, com sete especiais. A introdução de um índice de classificação dá todas as suas chances aos pequenos cilindros, e permite que Gignoux imponha seu DB , à frente do vencedor anterior Pagnibon.

108 equipes partindo de Nice, 58 chegando ao final desta etapa.

O curso

De 9 a 16 de setembro, 3 etapas (aproximadamente 5.533  km ), com 7 etapas de classificação (116,38  km ):

  1. Nice - La Baule (cerca de 2.352  km ), incluindo 2 etapas cronometradas: Col de Peyresourde (4,5  km ), Le Mans (3  km )
  2. La Baule - Reims (cerca de 1.602  km ), incluindo 2 provas cronometradas: La Baule (500  m ), Roubaix (500  m )
  3. Reims - Nice (cerca de 1.579  km ), incluindo 3 provas cronometradas: Reims-Gueux (100  km ), Nancy (1,5  km ) e La Turbie (6,3  km )
Ranking

Na classificação geral final:

  1. Marc Gignoux - M me Gignoux ( DB 750)
  2. Pierre "Pagnibon" - Adolfo Macchievaldo ( Ferrari 225 S)
  3. Jean Rédélé - Paul Moser ( Renault 4 CV 1063)
  4. Jean-Louis Armengaux - René Chaix ( OSCA MT4)
  5. Raymond Stempert - Georges Schwarz ( Panhard Dyna X86)
  6. Charles Plantivaux - Claude Mazalon ( Panhard Dyna X86)

Ladies Cup: M me Pochon- M me Trott - M -me Boucher ( Renault 4 CV 1063), 17 th geral

3 rd Tour de France Automobile: 1953

Durante esta edição, criação de duas classificações distintas: uma para carros esportivos ou "alto desempenho", outra para carros de produção. Jean Behra on Gordini é o mais rápido na categoria Sport, vencendo oito das nove provas cronometradas, mas a classificação geral leva em conta o deslocamento e a vitória final vai para a OSCA 1.100  cm 3 em Péron. Condrillier na Renault 4CV vence na categoria “Carros de produção”. 114 equipes na largada, 59 na chegada.

O curso

De 6 a 13 de setembro, 3 etapas (cerca de 5.900  km ), com 9 etapas de classificação:

  1. Nice - Brest (cerca de 2.510  km ), incluindo 2 etapas cronometradas: Col de Peyresourde, Le Mans (3  km )
  2. Brest - Nancy (cerca de 1.905  km ), incluindo 4 provas cronometradas: Brest (300  m ), Roubaix (500  m ), Reims (8  km ), Côte de Boufflers (1  km )
  3. Nancy - Nice (aproximadamente 1.485  km ), incluindo 3 eventos cronometrados: Nancy (1,5  km ), La Turbie (6,3  km ) e Nice (100  km )
Rankings

Na classificação geral final:

  • Na categoria Esporte e Alto Desempenho:
  1. Jacques Péron - R. Bertramnier ( OSCA MT4)
  2. Jean Behra - Alfred Barraquet ( Gordini T24S)
  3. Jean Lucas - Marceau Crespin ( Gordini T16S)
  4. Charles Plantivaux - Rougier ( Panhard Dyna X86)
  5. Marc Gignoux - Claude Storez ( DB HBR)
  6. Pierre Dumay - Antoine Causse ( Ferrari 166MM)
  • Na categoria de carros de produção:
  1. Paul Condrillier - "Daniel" ( Renault 4CV 1062)
  2. Jean Rédélé - Paul Moser ( Renault 4CV 1062)
  3. Michel Dubonnet - M Miss Dubonnet ( Alfa Romeo 1900 )
  4. Max Thirion - Georges Houel ( Alfa Romeo 1900 )
  5. Guy Monraisse - Jacques Féret ( Renault 4CV 1062)
  6. René Fabre - J. Cazon ( Panhard Dyna X85)

Taça Feminina: não alocada (sem tripulação feminina na chegada)

4 th Tour de France Automobile: 1954

De volta à classificação de scratch para esta edição, com um percurso de mais de 6.000  km , ainda dividido em três etapas. 124 tripulações partindo em3 de setembro, 55 na chegada em 12 de setembro. A corrida é dominada pelos dois Gordini de Pollet e Guelfi , um erro no decorrer deste último na terceira etapa garantindo a vitória final para a equipa Pollet-Gauthier.

O curso

De 3 a 12 de setembro, 3 etapas (cerca de 6.041  km ), com 9 etapas de classificação:

  1. Nice - Brest (cerca de 2.412  km ), incluindo 2 etapas cronometradas: Col de Peyresourde (4,5  km ), Le Mans (161,9  km )
  2. Brest - Nancy (cerca de 2.190  km )), incluindo 4 provas cronometradas: Brest (300  m ), Roubaix (500  m ), Reims (41,5  km ), Côte de Nancy (2,4  km )
  3. Nancy - Nice (aproximadamente 1.439  km ), incluindo 3 eventos cronometrados: Nancy (1,5  km ), La Turbie (6,3  km ) e Nice (100  km )
Ranking

Na classificação geral final:

  1. Jacques Pollet - Hubert Gauthier ( Gordini T15S)
  2. Claude Storez - Herbert Linge ( Porsche 550)
  3. Jacques Péron - R. Bertramnier ( OSCA MT4)
  4. Jean-Louis Armengaud - René Chaix ( OSCA MT4)
  5. Gilberte Thirion - Ingeborg Polensky ( Porsche 356 )
  6. Jean Estager - "Proto" ( Maserati A6G)

Ladies Cup: Gilberte Thirion - Ingeborg Polensky ( Porsche 356 ), 5 th geral

5 º Tour de France Automobile: 1956

Cerca de 5.380  km para o Tour de France Automobile 1956, ainda dividido em três etapas, mas se a largada ainda é de Nice, a chegada agora é julgada em Paris. Com o Mercedes 300 SL de Moss atrasado desde o início, Pollet dá a primeira tacada no mesmo carro, e luta pela vitória com a Ferrari de Alfonso de Portago . Este último definitivamente leva a vantagem de Saint-Étienne, com Pollet quebrando um copo.

103 equipes na largada, 37 na chegada no 23 de setembro.

Na classificação geral final:

  1. Alfonso de Portago - Edmont Nelson ( Ferrari 250 GT)
  2. Stirling Moss - Georges Houel ( Mercedes 300 SL )
  3. Olivier Gendebien - Michel Ringoir ( Ferrari 250 GT)
  4. René Cotton - Leclère ( Mercedes 300 SL )
  5. Jean Behra - José Behra ( Porsche 356 Carrera)
  6. Harry Schell - Jean-Claude Vidilles ( Alfa Romeo Giulietta SV)

Ladies Cup: Gilberte Thirion - Ingeborg Polensky ( Porsche 356 Carrera), 11 th geral

6 º Tour de France Automobile: 1957

Mais uma vez duas classificações distintas (uma categoria GT, uma categoria Turismo) desta edição de 1957, esta fórmula durará até 1964. O percurso, sempre partindo de Nice, compreende cerca de 5.500  km em três etapas, sendo a linha de chegada experimentada em Reims em21 de setembro. A Ferrari 250 GT do favorito Trintignant tendo sido danificada durante o reconhecimento final, é a equipe Gendebien - Bianchi que domina a categoria GT em um carro idêntico. Em Turismo, vitória do Alfa Romeo de Jean Hébert. Dos 113 participantes, apenas 37 equipes serão classificadas.

O curso

De 15 a 21 de setembro, 3 etapas (cerca de 5.507  km ), com 10 etapas de classificação (625  km ):

  1. Nice - Le Mans (cerca de 2.427  km )
  2. Le Mans - Vichy (cerca de 1.353  km )
  3. Vichy - Reims (cerca de 1.727  km )
Rankings

Na classificação geral final:

  • Na categoria GT:
  1. Olivier Gendebien - Lucien Bianchi ( Ferrari 250 GT)
  2. Maurice Trintignant - François Picard ( Ferrari 250 GT)
  3. Jean Lucas - Jean-François Malle ( Ferrari 250 GT)
  4. Stirling Moss - Peter Garnier ( Mercedes 300 SL )
  5. Jacques Péron - Georges Burrgraff ( Ferrari 250 GT)
  6. Claude Storez - Robert Buchet ( Porsche 356 Carrera)
  • Na categoria Turismo:
  1. Jean Hébert - Marcel Lauga ( Alfa Romeo Giulietta )
  2. Jacques Jauson - Jo Schlesser ( Alfa Romeo 1900 )
  3. René Amy - Fredmesch ( Alfa Romeo 1900 )
  4. Paul Maret - Jo Paturel ( Alfa Romeo Giulietta )
  5. Paul Condrillier - Maurice Foulgoc ( Renault Dauphine )
  6. Delbet - Marzac ( Citroën DS 19)

Ladies Cup: Annie Soisbault - Michele Dunce ( TR3 ), 21 º no GT classificação

7 º Tour de France Automobile: 1958

Mesma fórmula do ano anterior, mas se a saída ainda for de Nice, a chegada ocorre em Pau, o 21 de setembro. O percurso, dividido em quatro etapas, tem 5.935  km . Em GT, o evento é marcado pelo confronto Gendebien / Trintignant , ambos na Ferrari , e que terminam nesta ordem. No turismo, vitória do Alfa Romeo de Hébert- Consten . Nesta categoria, o piloto Peter Whitehead no Jaguar , então à frente, sofreu um acidente fatal nos Cévennes , com o seu companheiro de equipa e meio-irmão Graham ferido gravemente. 113 pilotos na largada, 37 na chegada.

O curso

De 14 a 21 de setembro, 4 etapas (cerca de 5.936  km ), com 10 etapas de classificação (cerca de 687  km ):

  1. Nice - Le Touquet (cerca de 1.597  km ), incluindo 3 provas cronometradas: Côte de La Turbie (6,3  km ), Côte du Mont Revard (10,3  km ) e Reims (99,621  km )
  2. Le Touquet - Le Mans (aproximadamente 1.460  km ), incluindo 2 etapas cronometradas: Rouen-les-Essarts (98,13  km ) e Le Mans (134,61  km )
  3. Le Mans - Royat (aproximadamente 1.292  km ), incluindo 2 etapas cronometradas: Monthléry (125.077  km ) e Charade (96.636  km )
  4. Clermont-Ferrand - Pau (cerca de 1.587  km ), incluindo 3 provas cronometradas: Mont Ventoux (21,6  km ), Le Tourmalet (12,35  km ) e Pau (82,8  km )
Rankings

Na classificação geral final:

  • Na categoria GT:
  1. Olivier Gendebien - Lucien Bianchi ( Ferrari 250 GT)
  2. Maurice Trintignant - François Picard ( Ferrari 250 GT)
  3. Hermano da Silva Ramos - Jean Estager ( Ferrari 250 GT)
  4. Jacques Péron - Harry Schell ( Ferrari 250 GT)
  5. Jean-Pierre Schild - Roger de Lageneste ( Ferrari 250 GT)
  6. José Behra - Stuart Lewis-Evans ( Porsche 356 A)
  • Na categoria Turismo:
  1. Jean Hébert - Bernard Consten ( Alfa Romeo Giulietta )
  2. Almofada Henri - Fernand Masoero ( Alfa Romeo Giulietta )
  3. Gawaine Baillie - Peter Jopp ( Jaguar MK1)
  4. "Fantomas" - Lancelotti ( Alfa Romeo Giulietta )
  5. René Trautmann - Gros-Roussel ( Citroën ID19 )
  6. Paul Guiraud - G. Chevron ( Peugeot 203 )

Ladies Coupe GT: Nadège Ferrier - Alicia Paolozzi ( Porsche 356 Carrera), 12 th no GT classificação

Turismo Ladies Cup: M lle Archambault - Yoliana Pare ( Alfa Romeo Giulietta ), 15 º no turismo classificação

8 th Tour de France Automobile: 1959

Nova dominação da Ferrari em GT, com duelo Gendebien / Mairesse . Gendebien vence mais uma vez, com o rompimento de um pneu do carro de Mairesse durante o teste de Le Mans dando-lhe uma vantagem decisiva no início da terceira etapa. No turismo, vitória do Jaguar de Silva Ramos. Muitas aposentadorias durante esta edição, com apenas 29 equipes classificadas para 106 participantes. Das 77 retiradas, 45 ocorreram na primeira etapa, principalmente por avarias mecânicas. Muitos pilotos preferiam o desempenho para os 1.200  km cronometrados, em detrimento da confiabilidade do motor. Um dos sobreviventes da viagem disse no início: “  Deixei uma dezena de cavalos em casa, talvez me permitam chegar a Nice  ”.

O curso

De 18 a 25 de setembro, 4 etapas (cerca de 5.549  km ), com 10 provas de classificação (cerca de 1.206  km ):

  1. Nice - Spa (cerca de 1.532  km ), incluindo 3 eventos cronometrados: Côte de Braus (7  km ), Côte de Chamrousse (17  km ) e Monthléry (125  km )
  2. Spa - Le Mans (cerca de 955  km ), incluindo 2 eventos cronometrados: Spa-Francorchamps (310  km ) e Rouen-les-Essarts (196  km )
  3. Le Mans - Pau (cerca de 1.146  km ), incluindo 3 provas cronometradas: Le Mans (336  km ), Pau (82  km ) e Côte d'Aspin (17  km )
  4. Pau - Nice (cerca de 1.916  km ), incluindo 2 provas cronometradas: Mont Ventoux (21  km ) e Charade (95  km )
Rankings

Na classificação geral final:

  • Na categoria GT:
  1. Olivier Gendebien - Lucien Bianchi ( Ferrari 250 GT)
  2. Willy Mairesse - Georges Berger ( Ferrari 250 GT)
  3. Jean-Pierre Schild - Roger de Lageneste ( Ferrari 250 GT)
  4. Jean Kerguen - Robert La Caze ( Porsche 356 Carrera)
  5. Carlo Abate - Gianni Balzarini ( Ferrari 250 GT)
  6. Henri Perrier - Pierre Rozé ( Porsche 356 Carrera)
  • Na categoria Turismo:
  1. Hermano da Silva Ramos - Jean Estager ( Jaguar MK1)
  2. Almofada Henri - Fernand Masoero ( Alfa Romeo Giulietta )
  3. JC Lamy - Bernard Kosselek ( Alfa Romeo Giulietta )
  4. Liliane Aumas - Renée Wagner ( Alfa Romeo Giulietta )
  5. Paul Guiraud - N. Pizaro ( Peugeot 203 )
  6. Jean Hébert - Bernard Consten ( Alfa Romeo Giulietta )

Ladies Coupe GT: Annie Soisbault - Michele Dunce ( TR3 ), 13 º no GT classificação

Turismo Ladies Cup Liliane Aumas - Renee Wagner ( Alfa Romeo Giulietta ), 4 th no turismo classificação

9 º Tour de France Automobile: 1960

Para esta nona edição, o percurso torna-se ainda mais seletivo, com 14 provas de classificação. Em GT, o início da corrida viu o Porsche de Buchet-Walter liderar nos Alpes e nos Vosges, mas as Ferraris dominaram novamente de Mont Ventoux. Mais um duelo Gendebien / Mairesse , esta última mantém a liderança e garante um avanço definitivo no circuito de Le Mans, onde Gendebien é vítima de um pistão furado. No turismo, a vitória de Consten , depois de uma boa briga com a Jopp, tanto na Jaguar . 48 equipes chegam à linha de chegada, com 116 na partida.

O curso

De 15 a 23 de setembro, 4 etapas (cerca de 5.080  km ), com 14 eventos de classificação:

  1. Nice - Spa, incluindo 4 eventos cronometrados: Col de Braus (7,1  km ), Mont Ventoux (21,6  km ), Côte de Rousset (14  km ) e Nürburgring (1 hora)
  2. Spa - Rouen, incluindo 2 eventos cronometrados: Spa-Francorchamps (2 horas) e Monthléry (1 hora 30 min)
  3. Rouen - Clermont-Ferrand, incluindo 4 eventos cronometrados: Rouen-les-Essarts (1 hora), Le Mans (2 horas), côte de Puy Mary (7  km ) e Puy de Dôme (4,8  km )
  4. Clermont-Ferrand - Biarritz, incluindo 4 eventos cronometrados: circuito Auvergne (1 hora), passe Aubisque (12  km ), passe Tourmalet (10,5  km ) e circuito Pau (1 hora)
Rankings

Na classificação geral final:

  • Na categoria GT:
  1. Willy Mairesse - Georges Berger ( Ferrari 250 GT)
  2. Jo Schlesser - Pierre Dumay , conhecido como “  Loustel  ” ( Ferrari 250 GT)
  3. Fernand Tavano - Marcel Martin ( Ferrari 250 GT)
  4. Robert Buchet - Ernst Walter ( Porsche 356 Carrera Abarth)
  5. Pierre Boutin - Jean Berges ( Porsche 356 Carrera)
  6. Roger de Lageneste - Henry Greder ( Alfa Romeo Giulietta SZ)
  • Na categoria Turismo:
  1. Bernard Consten - Jack Renel ( Jaguar MK2 )
  2. Peter Jopp - Gawaine Baillie ( Jaguar MK2 )
  3. José Rosinski - Patrick Vanson ( Alfa Romeo Giulietta TI)
  4. José Behra - Georges Monneret ( Jaguar MK2 )
  5. Guy Verrier - Jacques Badoche ( Citroën ID19 )
  6. Gérard Sevaux - Lecornu ( Alfa Romeo Giulietta )

Ladies Cup: Annie Soisbault - Michele Dunce ( Porsche 356 B S90), 16 º no GT classificação

10 º Tour de France Automobile: 1961

O percurso passa a ter cinco etapas, com passagem pela Córsega. Em GT, domínio absoluto das Ferraris , com segunda vitória de Willy Mairesse na frente de Gendebien - Bianchi . O mesmo vale para as onças - pintadas no turismo, onde Consten vence mais uma vez à frente da Jopp. 116 equipes na largada, 47 na chegada.

O curso

De 14 a 22 de setembro, 5 etapas (cerca de 5.860  km ), com 16 etapas de classificação

  1. Nice - Clermont-Ferrand, incluindo 3 provas cronometradas: Col de Braus (7,15  km ), Col St-Jean (5,35  km ) e circuito Auvergne (1 hora)
  2. Clermont-Ferrand - Reims, incluindo 2 provas cronometradas: colina Mont Revard (10,3  km ) e circuito Reims-Gueux (2 horas)
  3. Reims - Rouen, incluindo 1 evento cronometrado: circuito de Bruxelas (1 hora)
  4. Rouen - Luchon, incluindo 4 eventos cronometrados: circuito Rouen-Les Essarts (1 hora), circuito Le Mans (2 horas), costa de Aubisque (12  km ) e Col du Tourmalet (10,5  km )
  5. Luchon - Nice, incluindo 6 provas cronometradas: Col d'Aspin (12,15  km ), Col de Soulor (7  km ), circuito de Pau (1 hora), Côte du Rousset (14,1  km ), Mont-Ventoux (21,6  km ) e Cargese -Curso rodoviário de carga, na Córsega (2 x 100  km )
Rankings

Na classificação geral final:

  • Na categoria GT:
  1. Willy Mairesse - Georges Berger ( Ferrari 250 GT)
  2. Olivier Gendebien - Lucien Bianchi ( Ferrari 250 GT)
  3. Maurice Trintignant - Pierre Noblet ( Ferrari 250 GT)
  4. Edgar Berney - Jean Gretener ( Ferrari 250 GT)
  5. Robert Darville - Gérard Langlois ( Porsche 356 Carrera)
  6. Nadège Ferrier - Ginette Derolland ( Porsche 356B S90)
  • Na categoria Turismo:
  1. Bernard Consten - Jack Renel ( Jaguar MK2 )
  2. Peter Jopp - Gawaine Baillie ( Jaguar MK2 )
  3. R. Dutoit - Jean Estager ( Jaguar MK2 )
  4. Pierre Orsini - De Maria ( Jaguar MK2 )
  5. Lionel Raudet - Yoliana Pare ( Alfa Romeo Giulietta TI)
  6. Claudine Vanson - Alexandra Kissel ( Citroën ID19)

Ladies Coupe GT: Nadège Ferrier - Ginette Derolland ( Porsche 356B S90), 6 ª no GT classificação

Turismo Ladies Cup: Claudine Vanson - Alexandra Kissel ( Citroen ID19), 6 ª no turismo classificação

11 º Tour de France Automobile: 1962

A Ferrari permanece soberana no GT, a Jaguar no turismo. O evento é no entanto muito disputado, especialmente em GT, com muitas mudanças de líderes. Favoritos, Schlesser - Pillow on GTO abre a bola, mas a luta no circuito de Le Mans vai custar caro (54 minutos para sair da areia de Mulsanne!). Entre os outros GTOs, Abate, depois Berney e finalmente Bianchi se sucedem no comando, mas o encontro com um caminhão de laticínios no início da última etapa vai arruinar as esperanças deste último. A vitória finalmente coube ao velho 250 GT de Simon , autor de um bom desempenho com um carro superado em puro desempenho pelos GTOs. Para sublinhar a magnífica ascensão de 30 º para 2 nd  lugar por Schlesser-Oreiller, Jo reservando as corridas do circuito, enquanto o ex-campeão de esqui lança os tempos nas corridas de montanha.

No turismo, os dois Jaguares dos britânicos Sears e Jopp, mais potentes por estarem equipados com grandes carburadores, são os mais rápidos, mas depois de serem eliminados em um acidente na segunda etapa, é o Jaguar de Consten que vence novamente.

116 equipes na largada, 46 na chegada.

O curso

De 15 a 23 de setembro, 5 etapas (aproximadamente 5.979  km ), com 14 eventos de classificação

  1. Rouen - Passeios, incluindo 2 eventos cronometrados: circuito Rouen-Les Essarts (1 hora), circuito Le Mans (2 horas)
  2. Passeios - Toulouse, incluindo 3 eventos cronometrados: costa de Mont Dore (5  km ), circuito Auvergne (1 hora) e circuito Albi (1 hora)
  3. Toulouse - Nice, incluindo 5 provas cronometradas: Col d'Aspin (12,15  km ), Col du Tourmalet (12,35  km ), circuito de Pau (1 hora), Mont Ventoux (21,6  km ) e Col de Braus (7,15  km )
  4. Nice - Spa, incluindo 3 eventos cronometrados: Côte de Chamrousse (16,7  km ), Côte du Mont Revard (10,3  km ) e circuito Spa-Francorchamps (2 horas)
  5. Spa - Reims, incluindo 1 evento cronometrado: circuito Reims-Gueux (2 horas)

Observe que as etapas mencionadas correspondem à categoria GT. Para a categoria de turismo (começando 18 horas antes dos GTs), a primeira etapa da cidade é Montluçon, e não Tours, sendo o percurso geral o mesmo.

Rankings

Na classificação geral final:

  • Na categoria GT:
  1. André Simon - Maurice Dupeyron ( Ferrari 250 GT)
  2. Jo Schlesser - travesseiro Henri ( Ferrari 250 GTO )
  3. Robert Darville - Gérard Langlois ( Ferrari 250 GTO )
  4. David Piper - Dan Margulies ( Ferrari 250 GTO )
  5. Roger de Lageneste - Pierre Burglin ( Ferrari 250 GT)
  6. Laurent Roux - René Barone ( Alfa Romeo Giulietta SV)
  • Na categoria Turismo:
  1. Bernard Consten - Jack Renel ( Jaguar MK2 )
  2. José Rosinski - Jean Charon ( Jaguar MK2 )
  3. René Richard - Philippe de Montaigu ( Jaguar MK2 )
  4. André Chollet - Jean Blanchet ( Jaguar MK2 )
  5. Fernand Masoero - Jean Maurin ( Alfa Romeo Giulietta TI)
  6. Keith Ballisat - Ian Lewis ( Sunbeam Rapier)

Copa senhoras turismo: Rosemary Smith - Rosemary Videntes ( Sunbeam Rapier), 12 º no turismo classificação

12 º Tour de France Automobile: 1963

Com o aumento da importância dos "especiais de estrada", mais e mais tripulações são compostas por pilotos complementares, em vez de no esquema de piloto / co-piloto. Se os Ferrari 250 GTO não têm rival no GT, no turismo os Jaguars agora devem contar com o Ford Galaxie, de 7000 cm3.

Finalmente, a Ferrari triplicou em GT, Guichet -Behra vencendo após a eliminação dos favoritos Bandini -Tavano e Schlesser -Leguézec, e uma quinta vitória no turismo para o Jaguar de Consten após os incidentes que tiraram os grandes Fords da luta na liderança .

122 equipes na largada para 31 na chegada.

O curso

De 13 a 22 de setembro, 5 etapas (cerca de 5.850  km ), com 16 etapas de classificação

  1. Estrasburgo - Dinant (Bélgica), incluindo 3 provas cronometradas: Turckheim - Trois Epis (6,32  km ), Nürburgring (1 hora) e circuito Spa-Francorchamps (2 horas)
  2. Dinant - Caen, incluindo 2 eventos cronometrados: circuito Reims-Gueux (2 horas) e circuito Rouen-Les Essarts (1 hora)
  3. Caen - Bagnères de Bigorre, incluindo 4 provas cronometradas: circuito de Le Mans (2 horas), costa de Aubisque (12  km ), passe Tourmalet (10,5  km ) e circuito de Pau (1 hora)
  4. Bagnères de Bigorre - Lyon, incluindo 4 provas cronometradas: circuito Albi (1 hora), costa Mont Ventoux (21,6  km ), passo Rousset (14  km ) e costa Chamrousse (17  km )
  5. Lyon - Nice, incluindo 3 eventos cronometrados: circuito Auvergne (1 hora), passagem Braus (7,15  km ) e circuito Mônaco (1 hora)

Observe que as etapas mencionadas correspondem à categoria GT. Para a categoria de turismo, a terceira cidade de escala é Albi, e não Bagnères, sendo a rota geral idêntica.

Rankings

Na classificação geral final:

  • Na categoria GT:
  1. Jean Guichet - José Behra ( Ferrari 250 GTO )
  2. Lucien Bianchi - Carlo Abate ( Ferrari 250 GTO )
  3. Gérard Spinedi - M me Spinedi ( Ferrari 250 GT)
  4. Fernand Masoero - Jean Maurin ( Alfa Romeo Giulia TI)
  5. Martial Delalande - Dr. Campuzan ( Alfa Romeo SZ)
  6. Rosemary Smith - Margaret Mackenzie ( Sunbeam Alpine)
  • Na categoria Turismo:
  1. Bernard Consten - Jack Renel ( Jaguar MK2 )
  2. Annie Soisbault - Louisette Texier ( Jaguar MK2 )
  3. Paddy Hopkirk - Henry Liddon ( Morris Cooper S)
  4. Ian Lewis - David Pollard ( Sunbeam Rapier)
  5. Rudy Golderer - Karl von Kothen ( Fiat 2300 S)
  6. Henri Perrier - Pierre Roze ( Volvo 122 S)

Ladies Coupe GT: Rosemary Smith - Margaret Mackenzie ( Sunbeam Alpine), 6 ª no GT classificação

Turismo Ladies Cup: Annie Soisbault - Luizinha Texier ( Jaguar MK2 ), 2 ª no turismo classificação

13 º Tour de France Automobile 1964

Com a chegada da Cobra Daytona em GT, a Ferrari 250 GTO não é mais sem rival. Os americanos, liderados por Trintignant , Simon e Bondurant são de facto muito rápidos no início da corrida, mas a terceira etapa será fatal para eles. Dupla final do GTO, Lucien Bianchi na frente de Guichet.

No turismo, os Jaguares , invictos desde 1959, devem desta vez enfrentar os velozes Ford Mustangs . Apesar da grande resistência de Bernard Consten , que no entanto venceu quatro subidas de colina, desta vez o cinco vezes vencedor Jaguar foi derrotado, ficando em terceiro lugar atrás dos dois Mustangs Procter e Harper.

117 times partindo de Lille, 36 classificados na chegada em Nice.

O curso

De 11 a 20 de setembro, 6 etapas (cerca de 6.060  km ), com 17 provas de classificação

  1. Lille - Reims (cerca de 210  km )
  2. Reims - Caen (cerca de 1.080  km ), incluindo 3 provas cronometradas: circuito Reims-Gueux (1 hora 30), costa de Bramont (7  km ) e circuito Rouen-Les Essarts (1 hora)
  3. Caen - Pau (cerca de 1.440  km ), incluindo 2 corridas cronometradas: circuito Le Mans (2 horas) e circuito Cognac (1 hora)
  4. Pau - Aurillac (cerca de 1.270  km ), incluindo 5 provas cronometradas: Côte de l'Aubisque (12  km ), Col du Tourmalet (10,5  km ), circuito de Pau (1 hora), Côte du Minier (21,25  km ) e circuito de Albi ( 1 hora)
  5. Aurillac - Grenoble (cerca de 1.610  km ), incluindo 4 eventos cronometrados: La Chevalerie (6  km ), circuito Auvergne (1 hora), costa do Monte Ventoux (21,6  km ) e circuito de Monza (1 hora 30)
  6. Grenoble - Nice (aproximadamente 450  km ), incluindo 3 eventos cronometrados: Côte de Chamrousse (17,2  km ), Col du Turini (11,7  km ) e Col de Braus (7,15  km )
Rankings

Na classificação geral final:

  • Na categoria GT:
  1. Lucien Bianchi - Georges Berger ( Ferrari 250 GTO )
  2. Jean Guichet - Michel de Bourbon-Parme ( Ferrari 250 GTO )
  3. Robert Buchet - Herbert Linge ( Porsche 904 GTS)
  4. Günter Klass - Rolf Wueterich ( Porsche 904 GTS)
  5. Christian Poirot - Claude Marbaque ( Porsche 904 GTS)
  6. E. Meert - W. de Jonghe ( Porsche 904 GTS)
  • Na categoria Turismo:
  1. Peter Procter - Andrew Cowan ( Ford Mustang )
  2. Peter Harper - David Pollard ( Ford Mustang )
  3. Bernard Consten - Claude Le Guézec ( Jaguar MK2 )
  4. Vic Elford - David Seigle-Morris ( Ford Cortina Lotus)
  5. Fernand Masoero - Jean Maurin ( Alfa Romeo Giulia TI)
  6. Louisette Texier - Marie-Thérèse Mermod ( Jaguar MK2 )

Ladies Coupe GT: Annie Soisbault - Nicole Roure ( Ferrari 250 GTO ), 9 th no GT classificação

Turismo Ladies Cup Luizinha Texier - Maria Theresa Mermod ( Jaguar MK2 ), 6 ª no turismo classificação

Pico e declínio: o período 1969-1980

Não contestado desde 1965, tendo o Automóvel Clube de Nice desistido de organizar o evento por dificuldades materiais, o Tour renasceu em 1969, sob a égide de Bernard Consten, com o apoio do AS de l 'AC de Nice e dos afiliados AS com a FFSA , que permanecerá como organizadora até 1980.

14 º Tour de France Automobile: 1969

Poucas equipes oficiais estão participando deste renascimento. O evento, no entanto, foi um grande sucesso popular e provou ser um sucesso esportivo. Agora existe apenas uma classificação geral, todas as categorias combinadas. A luta pela liderança logo se resume a um confronto entre Larrousse , no Porsche 911 , e Henry Greder no Chevrolet Corvette , que terminará nessa ordem.

106 equipes partindo de Nice, 49 chegando em Biarritz.

O curso

De 18 a 26 de setembro, 6 etapas (aproximadamente 4.936  km ), com 20 provas de classificação

  1. Nice - Nancy (aproximadamente 1.425  km ), incluindo 7 eventos cronometrados: Col de l'Orme (10  km ), Mont Ventoux (21,6  km ), Col Bayard (6,3  km ), Chamrousse (17,2  km ), Mont Revard (10,3  km ) , Ballon d'Alsace (8,85  km ) e Rainkopf (20  km )
  2. Nancy - Reims (cerca de 650  km ), incluindo 2 provas cronometradas: Nürburgring (136,86  km ) e circuito Spa-Francorchamps (282  km )
  3. Reims - Dieppe (cerca de 258  km ), incluindo 1 prova cronometrada: circuito Reims-Gueux (274  km )
  4. Dieppe - Vichy (aproximadamente 1.228  km ), incluindo 4 provas cronometradas: circuito Rouen-Les Essarts (130,84  km ), circuito Bugatti (169,38  km ), Cap Fréhel (8,6  km ) e Circuito Magny (50  km )
  5. Vichy - Albi (cerca de 800  km ), incluindo 3 eventos cronometrados: circuito Charade (241,65  km ), passe Minier (21,25  km ) e circuito Albi (155,4  km )
  6. Albi - Biarritz (cerca de 575  km ), incluindo 3 provas cronometradas: Col d'Aspin (12,15  km ), Col du Tourmalet (12,35  km ) e circuito de Nogaro (52,75  km )
Ranking

Na classificação geral final:

  1. Gérard Larrousse - Maurice Gélin ( Porsche 911 R)
  2. Henry Greder - André Vigneron ( Chevrolet Corvette )
  3. Guy Chasseuil - Christian Baron ( Porsche 911 )
  4. Claude Ballot-Léna - Jean-Claude Morenas ( Porsche 911 T)
  5. Jean Egreteaud - Guy Rolland ( Porsche 911 T)
  6. Jean-François Piot - Jean-Paul Behra ( Ford Capri )

Vencedores por categoria:

Ladies Cup: Marie-Claude Beaumont - Michele Dubosc ( Chevrolet Camaro ), 11 th no ranking geral

15 º Tour de France Automobile: 1970

A edição de 1970 despertou verdadeiro entusiasmo entre o público. A entrada dos dois protótipos de fábrica da Matra (que vão dominar a corrida) atrai multidões. Vencedor do ano anterior, Larrousse , na Porsche , apesar dos muito bons desempenhos, só aguenta a lei dos dois Matra 650 de Beltoise e Pescarolo , que terminam nessa ordem. Também foram Depailler e Jabouille que completaram as duas primeiras etapas, Beltoise e Pescarolo competindo então pelo Grande Prêmio do Canadá .

99 tripulações partindo de Bandol, 42 chegando em Nice.

O curso

De 19 a 27 de setembro, 8 etapas (aproximadamente 4.525  km ), com 20 eventos de classificação

  1. Bandol - Albi (cerca de 450  km ), incluindo 2 provas cronometradas: circuito Paul Ricard (146,25  km ) e Col du Minier (21,25  km )
  2. Albi - Pau (cerca de 250  km ), incluindo 1 prova cronometrada: Circuito d'Albi (145,4  km )
  3. Pau - La Baule (aproximadamente 675  km ), incluindo 2 etapas cronometradas: circuito de Pau (81,8  km ) e especial de Coubre (4,7  km )
  4. La Baule - Rouen (aproximadamente 450  km ), incluindo 2 etapas cronometradas: circuito Baule-Escoublac (107,1  km ) e circuito Bugatti (132,66  km )
  5. Rouen - Dijon (cerca de 1.100  km ), incluindo 4 provas cronometradas: circuito Rouen-Les Essarts (130,84  km ), costa Haybes (3,1  km ), Ballon d'Alsace (8,85  km ) e circuito de Dijon-Longvic (100,2  km )
  6. Dijon - Le Mont-Dore (cerca de 400  km ), incluindo 2 provas cronometradas: Côte d'Urcy (2,5  km ) e circuito Magny-Cours (80  km )
  7. Le Mont-Dore - Aix-les-Bains (cerca de 575  km ), incluindo 4 provas cronometradas: Côte du Mont-Dore (5  km ), circuito Charade (201.375  km ), Côte de Chamrousse (17,2  km ) e Mont Revard (10,3  km )
  8. Aix-les-Bains - Nice (cerca de 625  km ), incluindo 3 eventos cronometrados: Côte de Limouches (10  km ), Mont Ventoux (21,6  km ) e Côte d'Ampus (6,8  km )
Ranking

Na classificação geral final:

  1. Jean-Pierre Beltoise - Patrick Depailler - Jean Todt ( Matra 650)
  2. Henri Pescarolo - Jean-Pierre Jabouille - Johnny Rives ( Matra 650)
  3. Gérard Larrousse - Maurice Gélin ( Porsche 911 S)
  4. Guy Chasseuil - Christian Baron ( Porsche 911 S)
  5. Jacques Rey - Jean-Marie Jacquemin ( Porsche 911 S)
  6. Claude Ballot-Léna - Jean-Claude Morenas ( Porsche 914/6 )

Vencedores por categoria:

Ladies Cup: Marie-Pierre Palayer - Ginette Derolland ( 911 S), 15 th no ranking geral

  • O Grand National (do qual esta é a primeira edição) foi ganho por 'Gédéhem' - Vincent Laverne ( Porsche 911 R)

16 º Tour de France Automobile: 1971

Novamente presentes, os dois Matras são os favoritos, mas não estão mais inacessíveis. Movidos desta vez por Larrousse e Fiorentino, devem contar ainda com a presença de uma Ferrari 512 M ( Jabouille ) e de um Ford GT70 ( Mazet ), sem falar nas duas Ferrari Daytona d ' Andruet e Elford em emboscada. Desde o início, o Larrousse dominou, e estávamos mais uma vez rumo a uma dobradinha para a Matra 650 quando uma saída de Fiorentino no final do percurso deu a Jabouille o segundo lugar. Observe que Juncadella completou as duas primeiras etapas antes de ser retransmitido por Jabouille.

96 equipes na largada, 49 na chegada em Nice.

O curso

De 17 a 25 de setembro, 7 etapas (aproximadamente 5.089  km ), com 20 eventos de classificação

  1. Nice - Bandol (cerca de 222  km ), incluindo 1 prova cronometrada: Côte de Gourdon Caussols (6,1  km )
  2. Bandol - Albi (aproximadamente 1.271  km ), incluindo 6 eventos cronometrados: circuito Paul Ricard (146,25  km ), costa de Arboras (7,6  km ), passagem de Minier (21,25  km ), circuito de Montjuich (121,6  km ), costa Collformich (12  km ) e Circuito de Albi (127,4  km )
  3. Albi - Le Mans (cerca de 752  km ), incluindo 2 etapas cronometradas: Teste de Marquay (15,9  km ) e circuito Bugatti (110,55  km )
  4. Le Mans - Reims (aproximadamente 437  km ), incluindo 1 prova cronometrada: Circuito de Monthléry (156,42  km )
  5. Reims - Vichy (aproximadamente 1.453  km ), incluindo 5 provas cronometradas: Nürburgring (136,8  km ), Ballon d'Alsace (8,85  km ), Côte du Rainkopf (20  km ), Côte d'Urcy (2,5  km ) e circuito de Magny-Cours (95  km )
  6. Vichy - Uriage (cerca de 611  km ), incluindo 4 eventos cronometrados: costa Mont-Dore (5  km ), circuito Charade (145  km ), costa Limouches (10,5  km ) e costa Chamrousse (17  km )
  7. Uriage - Nice (cerca de 343  km ), incluindo 1 prova cronometrada: Côte de la Roquette (6,1  km )
Ranking

Na classificação geral final:

  1. Gérard Larrousse - Johnny Rives ( Matra 650)
  2. José Juncadella - Jean-Pierre Jabouille - Jean-Claude Guénard ( Ferrari 512 M)
  3. Claude Ballot-Léna - Jean-Claude Morenas ( Porsche 911 S)
  4. Vic Elford - Max Kingsland ( Ferrari 365 GTB4 )
  5. Jean-Marie Jacquemin - Roland Mercier ( Porsche 911 S)
  6. Tony Fall - Mike Wood ( BMW 2002 AWD)

Vencedores por categoria:

Ladies Cup: Marie-Claude Beaumont - Martine de Grandrive ( Chevrolet Camaro Z28), 18 º no ranking geral

  • O Grand National (segunda edição) foi vencido por Dominique Thiry - Robert Witz ( Porsche 911 R)

17 º Tour de France Automobile: 1972

A corrida conta para o Campeonato Europeu de Pilotos. Protótipos não mais aceitos, a Ferrari Daytona comandada por Vic Elford e Jean-Claude Andruet são logicamente favoritas, assim como o formidável Ford Capri grupo 2 (300 cv - 900  kg ) de Larrousse .

Thérier , imponente no seu Alpine , assumiu a liderança na primeira especial, mas dos eventos do circuito a força falou: Larrousse dominou as duas primeiras etapas, antes de ser traído por seus mecânicos na terceira, saindo para lutar pela vitória para o Daytona de Elford e Andruet. Este último vence após a eliminação acidental do piloto inglês.

80 equipes na largada, 36 classificadas na chegada em Nice.

O curso

De 15 a 24 de setembro, 8 etapas mais prólogo (cerca de 4.950  km ), com 18 etapas de classificação (das 20 inicialmente planejadas)

Prólogo Biarritz - Biarritz (cerca de 50  km ), incluindo 1 prova cronometrada: Bois de Saint-Pée ​​(21,5  km )

  1. Biarritz - Barcelona (cerca de 650  km ), incluindo 1 prova cronometrada: Circuito de Nogaro (51,2  km )
  2. Barcelona - Albi (aproximadamente 470  km ), incluindo 2 provas cronometradas: circuito de Montjuich (121,6  km ) e circuito de Albi (90,9  km )
  3. Albi - Vichy (cerca de 400  km ), incluindo 2 eventos cronometrados: Mont-Dore (5  km ) e circuito Charade (145  km )
  4. Vichy - Le Mans (cerca de 600  km ), incluindo 2 etapas cronometradas: circuito Magny-Cours (95  km ) e circuito Bugatti (110,55  km )
  5. Le Mans - Le Touquet (cerca de 380  km ), incluindo 1 prova cronometrada: circuito de Rouen (132  km )
  6. Le Touquet - Flaine (cerca de 1.480  km ), incluindo 5 provas cronometradas: circuito Nivelles (111,72  km ), Ballon d'Alsace (8,85  km ), costa Rainkopf (20  km ), circuito Dijon-Prénois (96  km ) e a costa de Flaine (11  km )
  7. Flaine - Bandol (cerca de 750  km ), incluindo 3 provas cronometradas: Côte de Semnoz (18  km ), Côte des Limouches (10,5  km ) e circuito Paul-Ricard (55  km )
  8. Bandol - Nice (cerca de 170  km ), incluindo 1 prova cronometrada: circuito Paul-Ricard (145,25  km )
Ranking

Na classificação geral final:

  1. Jean-Claude Andruet - Michèle Espinosi-Petit, conhecido como “Biche” ( Ferrari 365 GTB4 )
  2. Daniel Rouveyran - François Migault ( Ferrari 365 GTB4 )
  3. Jean Vinatier - Pierre Thimonier ( Ford Capri 2600 RS)
  4. Jean-François Piot - Michel Vial ( Porsche 911 S)
  5. Marie-Claude Beaumont - Christine Giganot ( Chevrolet Corvette )
  6. Raymond Touroul - Pierre Lafont ( Porsche 911 S)

Vencedores por categoria:

Ladies Cup: Marie-Claude Beaumont - Christine Giganot ( Chevrolet Corvette ), 5 th no ranking geral

  • O Grand National (terceira edição) foi vencido por Michel Alibelli - C. Berthet ( Porsche 911 S)

18 º Tour de France Automobile: 1973

Para despertar o interesse do evento, os organizadores autorizam a inscrição de uma categoria 'Grupo 5 TA', incluindo o Lancia Stratos , ainda não homologado no grupo 4, e o Ligier JS2 . A fórmula é um sucesso, a edição 73 é um sucesso. O Ligier de Chasseuil foi o mais rápido, mas um acidente técnico no circuito Charade, na primeira etapa, fez com que perdesse 43 minutos e qualquer chance de vitória. O outro Ligier de Larrousse então lidera antes de quebrar sua cadeia de distribuição. O primeiro lugar é então disputado entre o Porsche de Ballot-Léna e o Stratos de Munari , que leva a melhor nas corridas de rua e vence a corrida. Uma falha de embreagem na última etapa privou 'Ballot' de seu segundo lugar.

77 equipes na largada, 32 na chegada.

O curso

De 14 a 22 de setembro, 5 etapas (cerca de 5.500  km ), com 17 eventos de classificação

  1. Nice - Clermont-Ferrand (cerca de 665  km ), incluindo 3 eventos cronometrados: Col du Turini (23  km ), Col de la Couillole (17  km ) e circuito Charade (161,1  km )
  2. Clermont-Ferrand - Lille (cerca de 1.435  km ), incluindo 4 provas cronometradas: circuito Dijon-Prénois (132  km ), Ballon d'Alsace (8,85  km ), costa Rainkopf (18  km ) e circuito Croix em Ternois (76  km )
  3. Lille - Albi (cerca de 1.260  km ), incluindo 3 provas cronometradas: circuito Rouen-Les Essarts (137,5  km ), circuito Bugatti (110,55  km ) e circuito Albi (90,9  km )
  4. Albi - Biarritz (cerca de 426  km ), incluindo 2 provas cronometradas: circuito de Nogaro (80  km ) e Bois de Saint-Pée ​​(21,5  km )
  5. Biarritz - Nice (cerca de 1.714  km ), incluindo 5 provas cronometradas: Col du Soulor (8  km ), Col du Tourmalet (11  km ), circuito Montjuich (57  km ), costa de Moulinon (38  km ) e circuito Paul Ricard (145,25  km )
Ranking

Na classificação geral final:

  1. Sandro Munari - Mario Mannucci ( Lancia Stratos )
  2. Jacques Almeras - Serge Mas ( Porsche Carrera )
  3. Dominique Thiry - Jacques Henry ( Porsche Carrera )
  4. Thierry Sabine - Jean Delannoy ( Porsche Carrera )
  5. Claude Haldi - Miloud Khalfi ( Porsche Carrera )
  6. Jean Vinatier - Jacques Jaubert ( De Tomaso Pantera )

Vencedores por categoria:

Ladies Cup: Marie-Claude Beaumont - Christine Giganot ( Opel Commodore GSE), 12 th no ranking geral

  • O Grand National (quarta edição) foi vencido por Claude Pigeon - Jean-Yves Gadal ( Porsche Carrera )

19 º Tour de France Automobile: 1974

Apesar da melancolia que o automobilismo francês experimentou em 1974, o Tour Auto resistiu bem à crise, mantendo a mesma fórmula do ano passado (aceitação do 'grupo 5 TA', ou 'Sport TA'). O Ligier JS2 e o Lancia Stratos (incluindo o do Munari equipado com turbo) são os favoritos. Por fim, os Ligiers, dominando, conseguem a dobradinha ( Larrousse - Nicolas à frente de Darniche ), ficando o Stratos d ' Andruet em terceiro lugar. (Nicolas substituiu Larrousse, levado por seu programa de testes, durante a quinta etapa, após a prova de Charade).

92 times na largada, 42 classificados.

O curso

De 13 a 21 de setembro, 6 etapas mais prólogo (cerca de 3.526  km ), com 14 etapas de classificação

Prólogo Tarbes - Tarbes (cerca de 145  km ), incluindo 2 eventos cronometrados: colina Argelès-Hautacam (8  km ) e passo Tourmalet (8,3  km )

  1. Tarbes - Deauville (cerca de 1.040  km ), incluindo 4 provas cronometradas: circuito Nogaro (78  km ), Sarlat-Marquay (15,1  km ), Lapleau (8,3  km ) e circuito Bugatti (110,55  km )
  2. Deauville - Troyes (cerca de 561  km ), incluindo 1 prova cronometrada: Circuito Croix-en-Ternois (76  km )
  3. Troyes - Dijon (cerca de 157  km ), incluindo 1 prova cronometrada: circuito Dijon-Prénois (132  km )
  4. Dijon - Vichy (cerca de 317  km ), incluindo 1 prova cronometrada: circuito Magny-Cours (114  km )
  5. Vichy - Rodez (cerca de 296  km ), incluindo 1 prova cronometrada: Circuito Charade (161  km )
  6. Rodez - Nice (cerca de 1.010  km ), incluindo 4 provas cronometradas: circuito Karland (124  km ), costa de Burzet (40  km ), Le Moulinon-Antraigues (40  km ) e circuito Paul-Ricard (145,25  km )
Ranking

Na classificação geral final:

  1. Gérard Larrousse - Jean-Pierre Nicolas - Johnny Rives ( Ligier-Maserati JS2 )
  2. Bernard Darniche - Jacques Jaubert ( Ligier-Maserati JS2 )
  3. Jean-Claude Andruet - Michèle Espinosi-Petit, conhecida como “Biche” ( Lancia Stratos )
  4. Jacques Henry - Maurice Gélin ( Porsche Carrera RSR )
  5. Claude Ballot-Léna - Jean-Claude Morenas ( Porsche Carrera RSR )
  6. Jacques Almeras - Serge Mas ( Porsche Carrera RSR )

Vencedores por categoria:

Ladies Cup: Marianne Hoepfner - Marie Laurent ( Alpine A310 1800), 13 th no ranking geral

  • O Grand National (quinta edição) foi vencido por Claude Pigeon - René Boubet ( Porsche Carrera )

20 º Tour de France Automobile: 1975

A edição de 1975, com 127 inscritos, teve uma participação acrescida em relação à anterior. Infelizmente, a tempestade no início da corrida dizimou um bom número de favoritos, deixando Darniche e seu Lancia Stratos sem competição, além do Porsche de Egreteaud. Darniche domina do início ao fim, apesar dos problemas de caixa de câmbio e combustível. Após a aposentadoria de Egreteaud, houve uma grande briga pelo segundo lugar entre os Porsches de Mas e Rouget, que terminaram nessa ordem. 59 tripulações classificadas na chegada.

O curso

De 15 a 23 de setembro, 6 etapas mais prólogo (cerca de 4.200  km ), com 22 etapas de classificação

Prólogo Nice - Nice, incluindo 6 etapas cronometradas

  1. Nice - Nîmes, incluindo 1 evento cronometrado
  2. Nîmes - Bourg-en-Bresse, incluindo 3 eventos cronometrados
  3. Bourg-en-Bresse - Caen, incluindo 4 etapas cronometradas
  4. Caen - Albi, incluindo 4 corridas cronometradas
  5. Albi - La Grande Motte, incluindo 3 eventos cronometrados
  6. La Grande Motte - Nice, incluindo 1 evento cronometrado
Ranking

Na classificação geral final:

  1. Bernard Darniche - Alain Mahé ( Lancia Stratos )
  2. Jean-François Mas - Sr. Célérier ( Porsche Carrera )
  3. Jean-Pierre Rouget - Jean-Claude Lefebvre ( Porsche Carrera )
  4. Maurice Nusbaumer - Didier Piole ( Alpine A110 1800)
  5. Bernard Béguin - Jacques Andrevon ( Alfa Romeo GTV )
  6. Christine Dacremont - "Ganaëlle" ( Alpine A310 )

Vencedores por categoria:

Ladies Cup: Christine Dacremont - "Ganaëlle" ( Alpine A310 ), 6 ª no ranking geral

35 º Tour de France Automobile: 1976

Para nomear esta edição de 1976, os organizadores decidiram contar os eventos pré-guerra. Oficialmente, é, portanto, o 35 º Tour de France Automobile (e não o 21 º ). Favoritos, os Porsches , muito numerosos no início, são rapidamente liberados de qualquer competição: em primeiro lugar, Ragnotti no Alpine A310 V6 é eliminado desde o início, depois Andruet em Lancia Stratos , líder da primeira fase, é dominado pelos problemas do começar. o segundo. Líder do prólogo, perdendo então 14 minutos devido a uma avaria no acelerador, Fréquelin ( Porsche Carrera ) recuperou de forma fantástica, recuperando a liderança na quarta etapa, antes de um carro mal estacionado provocar a sua eliminação. A Carrera de Jacques Henry finalmente venceu na frente de outros três Porsche .

119 times na largada, 50 classificados.

O curso

De 17 a 24 de setembro, 5 etapas mais prólogo (cerca de 4.000  km ), com 17 etapas de classificação

Prólogo Nancy - Nancy, incluindo 3 eventos cronometrados

  1. Nancy - Macon, incluindo 1 evento cronometrado
  2. Macon - Orléans, incluindo 2 eventos cronometrados
  3. Orléans - Tarbes, incluindo 3 eventos cronometrados
  4. Tarbes - La Grande Motte, incluindo 6 eventos cronometrados
  5. La Grande Motte - Nice, incluindo 2 corridas cronometradas
Ranking

Na classificação geral final:

  1. Jacques Henry - Bernard-Etienne Grobot ( Porsche Carrera )
  2. Bernard Béguin - René Boubet ( Porsche Carrera )
  3. Jacques Almeras - "Tilber" ( Porsche 934 )
  4. "Ladagi" - "  Ségolen  " - JP Péron ( Porsche Carrera )
  5. Jean-Hugues Hazard - Thierry Bonnet ( BMW 3.0 CSI)
  6. Christine Dacremont - "Ganaëlle" - Yveline Vanoni ( Alpine A310 )

Vencedores por categoria:

Taça das Senhoras: Christine Dacremont - "Ganaëlle" - Yveline Vanoni ( Alpine A310 ), 6 º na classificação geral

36 º Tour de France Automobile: 1977

Apesar de contar com o Campeonato da Europa e a FIA Drivers 'Cup, nenhum piloto estrangeiro de renome participou nesta edição de 1977. Bastante favorito, o Lancia Stratos de Darniche venceu facilmente, após uma breve aparição no topo do Porsche de Jacques Alméras durante o prólogo. Observe o desempenho de Michèle Mouton , brilhante segundo em um Carrera do grupo 3, que provou ser a melhor velocista ao vencer 10 provas de classificação.

112 times na largada, 48 classificados.

O curso

De 15 a 23 de setembro, 5 etapas mais prólogo (cerca de 4.500  km ), com 27 provas de classificação

Prólogo Nice - Nice, incluindo 3 etapas cronometradas

  1. Nice - Albi, incluindo 2 corridas cronometradas
  2. Albi - Agen / Villeneuve-sur-Lot, incluindo 1 evento cronometrado
  3. Agen / Villeneuve-sur-Lot - Nevers, incluindo 3 eventos cronometrados
  4. Nevers - Bourg-en-Bresse, incluindo 10 eventos cronometrados
  5. Bourg-en-Bresse - Nice, incluindo 8 etapas cronometradas
Ranking

Na classificação geral final:

  1. Bernard Darniche - Alain Mahé ( Lancia Stratos )
  2. Michèle Mouton - Françoise Conconi ( Porsche Carrera )
  3. Hubert Striebig - Francis Roussely ( Porsche Carrera RSR )
  4. Anne-Charlotte Verney - Denise Emmanuelli ( Porsche Carrera )
  5. Perigo de Jean-Hugues - Alain Mangel ( BMW 3.0 CSL)
  6. Pierre Meny - Guy Berger ( Alpine A110 )

Vencedores por categoria:

Taça das Senhoras: Michèle Mouton - Françoise Conconi ( Porsche Carrera ), 2 nd na classificação geral

37 º Tour de France Automobile: 1978

O Tour 78 apresenta um line-up mais rico do que as edições anteriores. Conta novamente para a Copa de Drivers da FIA. Entre os favoritos, além do Lancia Stratos de Darniche , encontramos os dois Fiat 131 Abarth de Andruet e Michèle Mouton , o Vauxhall Chevette de Sclater, o Ford Escort RS de Nicolas e o potente Porsche de Béguin . Andruet e Béguin, líder inicial, afastados muito cedo, Darniche lidera as discussões, antes de sua aposentadoria (junta da cabeça do cilindro) na última etapa permitir que Michèle Mouton conquiste uma vitória retumbante, à frente do surpreendente Opel Kadett grupo 1 de Clarr.

74 equipes na largada, 27 classificadas.

O curso

De 16 a 21 de setembro, 5 etapas mais prólogo (cerca de 4.150  km ), com 48 eventos de classificação (alguns eventos são cursos secretos)

Prólogo Biarritz - Biarritz (cerca de 350  km )

  1. Biarritz - Cahors (cerca de 350  km )
  2. Cahors - Limoges (cerca de 625  km )
  3. Limoges - Villeurbanne (cerca de 1.075  km )
  4. Villeurbanne - Valence (cerca de 775  km )
  5. Valence - Nice (cerca de 975  km )
Ranking

Na classificação geral final:

  1. Michèle Mouton - Françoise Conconi ( Fiat 131 Abarth)
  2. Jean-Louis Clarr - "Tilber" ( Opel Kadett GTE)
  3. Chris Sclater - Martin Holmes ( Vauxhall Chevette)
  4. Jean-Sébastien Couloumies - Jean-Bernard Vieu ( Opel Kadett GTE)
  5. Christian Dorche - Gérard Roncin ( Opel Kadett GTE)
  6. Christian Gardavot - Claude Ferrato ( Porsche Carrera )

Vencedores por categoria:

Ladies Cup: Michèle Mouton - Conconi Françoise ( Fiat 131 Abarth), 1 st na classificação geral

38 º Tour de France Automobile: 1979

A corrida foi dominada durante muito tempo pelo Porsche de Béguin , mas saiu da estrada na prova de Burzet, permitindo a Darniche , na Lancia Stratos, obter uma terceira vitória, na frente dos dois Fiat 131 Abarth de Andruet e Mouton .

62 equipes na largada, 19 na chegada.

O curso

De 16 a 20 de setembro, 3 etapas (cerca de 4.000  km ), com 41 provas de classificação

  1. Nantes - Roanne, incluindo 16 etapas especiais
  2. Roanne - Angoulême, incluindo 6 etapas especiais
  3. Angoulême - Nice, incluindo 19 especiais
Ranking

Na classificação geral final:

  1. Bernard Darniche - Alain Mahé ( Lancia Stratos )
  2. Jean-Claude Andruet - Chantal Lienard ( Fiat 131 Abarth)
  3. Michèle Mouton - Françoise Conconi ( Fiat 131 Abarth)
  4. Jean-Louis Clarr - Jean-François Fauchille ( Opel Kadett GTE)
  5. Yves Loubet - René Allemany ( Opel Kadett GTE)
  6. Jean-Hugues Hazard - Christian Morel ( Porsche 911 )

Vencedores por categoria:

Ladies Cup: Michèle Mouton - Françoise Conconi ( Fiat 131 Abarth), 3 rd geral

39 º Tour de France Automobile: 1980

O engajamento de Ragnotti com o Renault 5 Turbo , que é a primeira aparição no grupo 4, é a atração do teste. (Uma versão do grupo 5 participou do Giro d'Italia 1979). Jeannot claramente domina a primeira etapa, mas problemas de transmissão permitem que Darniche ( Lancia Stratos ) volte ao seu auge. Um belo duelo começa na segunda fase, antes que uma ignição defeituosa ponha fim ao desempenho do 5 Turbo. Darniche venceu à frente do Porsche 911 de Béguin e do Fiat 131 Abarth de Michèle Mouton , que fez uma boa recuperação após grandes problemas de transmissão no início do evento.

112 equipes na largada, 55 na chegada.

O curso

De 17 a 20 de setembro, 2 etapas (cerca de 2.644  km ), com 35 provas de classificação

  1. Villeurbanne - Rodez, incluindo 13 etapas especiais
  2. Rodez - Nice, incluindo 22 especiais
Ranking

Na classificação geral final:

  1. Bernard Darniche - Alain Mahé ( Lancia Stratos )
  2. Bernard Béguin - Jean-Jacques Lenne ( Porsche 911 SC)
  3. Michèle Mouton - Annie Arrii ( Fiat 131 Abarth)
  4. Antonio Zanini - Jorge Sabater ( Porsche 911 SC)
  5. Jacques Almeras - "Tilber" ( Porsche 911 SC)
  6. Pierre Meny - Jean-François Liénère ( Alpine A310 V6)

Vencedores por categoria:

  • Grupo 4: Bernard Darniche - Alain Mahé ( Lancia Stratos ), 1 r na classificação geral
  • Grupo 3: Jean-Pierre Ballet - Kerespert Gerard ( 911 ), 7 º lugar no ranking geral
  • Grupo 2: Jean-Pierre Leude - Alain Lalanne ( Alfa Romeo Alfasud TI), 17 º no ranking geral
  • Grupo 1: Jean-Jacques Enjalbert - Jacques Zagialomo ( Opel Ascona ), 10 º no ranking geral

Ladies Cup: Michèle Mouton - Annie Arrii ( Fiat 131 Abarth), 3 º lugar no ranking geral

A morte de um grande julgamento: 1981-1986

O evento ainda faz parte do Campeonato Europeu de Rally , mas nos últimos anos não atrai mais pilotos estrangeiros. A organização é agora assegurada pela ASAC de Nice e pelo jornal "  L'Équipe  ".

40 º Tour de France Automobile: 1981

Domínio claro do Ferrari 308 GTB de Andruet , que assumiu a liderança desde o início e terminou vitorioso na frente do Lancia Stratos de Darniche e do Porsche 911 de Béguin .

80 equipes no início.

O curso

De 13 a 18 de setembro, 3 etapas, com 43 etapas de classificação (994  km de trechos cronometrados)

  1. Paris - Aix-les-Bains, incluindo 20 etapas especiais
  2. Aix-les-Bains - Vals-les-Bains, incluindo 17 etapas especiais
  3. Vals-les-Bains - Biarritz, incluindo 6 etapas especiais
Ranking

Na classificação geral final:

  1. Jean-Claude Andruet - Chantal Bouchetal ( Ferrari 308 GTB )
  2. Bernard Darniche - Alain Mahé ( Lancia Stratos )
  3. Bernard Béguin - Claude Buchet ( Porsche 911 SC)
  4. Francis Vincent - Willy Huret ( Porsche 911 SC)
  5. Balé Jean-Pierre - Alain Flores ( Porsche 911 SC)
  6. Jacques Panciatici - Patrick Thinnes ( Volkswagen Golf GTI)

Vencedores por categoria:

41 º Tour de France Automobile: 1982

A prova também conta para o campeonato francês, 6 especiais de cascalho estão no programa, além das 23 provas de asfalto, cujo regulamento impõe 20% de especiais de cascalho. Entre os favoritos estão o Renault 5 Turbo de Thérier e Saby , o BMW M1 de Darniche , o Lancia 037 de Vudafieri e Clarr, o Porsche 911 de Béguin e o Ferrari 308 de Andruet . Thérier assume primeiro a liderança, mas é rapidamente dominado por Andruet, que volta a vencer. Nota-se a boa recuperação de Darniche, vítima de problemas de injeção na largada, que, vencendo 14 especiais, reduziu o atraso de Andruet de quatro para dois minutos, antes de ser derrubado pelo motor.

De 17 a 22 de setembro. 87 tripulações partindo de Paris, 38 chegando em Nice.

Na classificação geral final:

  1. Jean-Claude Andruet - Michèle Espinosi-Petit, conhecida como “Biche” ( Ferrari 308 GTB )
  2. Jean-Luc Thérier - Michel Vial ( Renault 5 Turbo )
  3. Jean-Louis Clarr - Arnaldo Bernacchini ( Lancia 037 )
  4. François Chatriot - Annick Peuvergne ( Renault 5 Turbo )
  5. Philippe Touren - Jean-Louis Alric ( Renault 5 Turbo )
  6. Paul Rouby - Alain Giron ( Renault 5 Turbo )

Vencedores por categoria:

42 nd Tour de France Automobile: 1983

À semelhança do ano anterior, o evento conta para o Europeu e para o Campeonato Francês. O poderoso BMW M1 de Béguin é dado favorito, desafiado pelo Lancia 037 de Andruet e Darniche , o Renault 5 Turbo de Ragnotti , Saby e Chatriot e o Opel Manta de Fréquelin . Primeiro líder, Andruet foi imediatamente liberado por sua bomba injetora. Fréquelin e Saby assumem a liderança, logo ultrapassado por Béguin que, favorecido pelo traçado muito rápido das duas primeiras etapas, estabelece os melhores tempos. Ele continuou a dominar no início da terceira e última fase, levando sua vantagem para quase dois minutos e meio sobre Ragnotti. Ele praticamente teve uma vitória garantida, mas uma penalidade de quarenta minutos (marcar vinte minutos adiantado em uma verificação de tempo, após um erro de cálculo de seu co-piloto Lenne) destruiu sua corrida. Ragnotti eliminado na mesma altura por quebra mecânica, Fréquelin sai na frente e vence na frente de Chatriot.

De 19 a 23 de setembro. 84 tripulações partindo de Paris, 37 chegando em Nice.

Na classificação geral final:

  1. Guy Fréquelin - Jean-François Fauchille ( Opel Manta 400)
  2. François Chatriot - Daniel Brichot ( Renault 5 Turbo )
  3. Bernard Darniche - Alain Mahé ( Lancia 037 )
  4. Yves Loubet - Jean-Bernard Vieu ( Alfa Romeo Alfetta GTV 6)
  5. Jacques Fossa - Bernard Meullenot ( Lancia 037 )
  6. Christian Gardavot - Rémy Levivier ( Porsche 911 SC)

Vencedores por categoria:

43 º Tour de France Automobile: 1984

A prova, mais uma vez disputada entre Paris e Nice, é dominada pelo Renault 5 Turbo de Ragnotti e Saby e o Lancia 037 de Andruet . Saby lidera a prova no final da primeira etapa, depois Andruet sai na frente, mas problemas de freio no final do percurso o impedem de contra-atacar a recuperação de Ragnotti, que vence por 21 segundos.

Na classificação geral final:

  1. Jean Ragnotti - Pierre Thimonier ( Renault 5 Turbo )
  2. Jean-Claude Andruet - Annick Peuvergne ( Lancia 037 )
  3. Guy Fréquelin - Tilber ( Opel Manta 400)
  4. Bernard Darniche - Alain Mahé ( Audi Quattro)
  5. Didier Auriol - Bernard Occelli ( Renault 5 Turbo )
  6. Bertrand Balas - Eric Lainé ( Alfa Romeo Alfetta GTV 6)

Vencedores por categoria:

44 º Tour de France Automobile: 1985

O campo é escasso para esta edição, o evento desperta menos interesse, e isso se reflete em alguns artigos na imprensa especializada ... O Renault 5 Maxi Turbo de Ragnotti e Auriol são esmagadoramente favoritos. Auriol eliminado no início da corrida, a corrida foi um passeio no parque para Ragnotti que venceu na frente do Porsche 911 de Béguin .

Na classificação geral final:

  1. Jean Ragnotti - Pierre Thimonier ( Renault 5 Maxi Turbo )
  2. Bernard Béguin - "Tilber" ( Porsche 911 SC)
  3. Maurice Chomat - Didier Breton ( Lancia 037 )
  4. Jean-Pierre Ballet - Philippe Ozoux ( Porsche 911 SC)
  5. Christian Gardavot - Rémy Levivier ( Porsche 911 SC)
  6. Bertrand Balas - Eric Lainé ( Alfa Romeo Alfetta GTV 6)

Vencedores por categoria:

45 º Tour de France Automobile: 1986

Com um campo menor, a edição de 1986 será a última do Tour de France Automobile. Chatriot ( Renault 5 Maxi Turbo ) vence na frente do surpreendente Mercedes 190 do grupo A de Auriol .

Na classificação geral final:

  1. François Chatriot - Michel Périn ( Renault 5 Maxi Turbo )
  2. Didier Auriol - Bernard Occelli ( Mercedes 190 /2.3-16)
  3. Yves Loubet - Jean-Marc Andrié ( Alfa Romeo 75 V6)
  4. Bertrand Balas - Eric Lainé ( Alfa Romeo Alfetta GTV 6)
  5. Pierre-César Baroni - Andrée Tabet ( Ford Escort RS Turbo)
  6. Alain Oreille - Sylvie Oreille ( Renault 11 Turbo)

Vencedores por categoria:

Prêmios 1951-1986

Ano Piloto (s) Co-piloto Carro
1951 Pierre "Pagnibon" Alfred Barraquet Ferrari 212 Export
1952 Marc Gignoux M me Gignoux DB 750
1953 - Esporte Jacques Peron R. Bertramnier OSCA MT4
1953 - Turismo Paul Condrillier Daniel Renault 4CV 1062
1954 Jacques Pollet Hubert Gauthier Gordini T15S
1956 Alfonso de Portago Edmont Nelson Ferrari 250 GT
1957 - GT Olivier Gendebien Lucien Bianchi Ferrari 250 GT
1957 - Turismo Jean Hébert Marcel Lauga Alfa Romeo Giulietta
1958 - GT Olivier Gendebien Lucien Bianchi Ferrari 250 GT
1958 - Turismo Jean Hébert Bernard consten Alfa Romeo Giulietta
1959 - GT Olivier Gendebien Lucien Bianchi Ferrari 250 GT
1959 - Turismo Hermano da Silva Ramos Jean Estager Jaguar Mark 1
1960 - GT Willy Mayor Georges Berger Ferrari 250 GT
1960 - Turismo Bernard consten Jack Renel Jaguar Mark 2
1961 - GT Willy Mayor Georges Berger Ferrari 250 GT
1961 - Turismo Bernard consten Jack Renel Jaguar Mark 2
1962 - GT André Simon Maurice Dupeyron Ferrari 250 GT
1962 - Turismo Bernard consten Jack Renel Jaguar Mark 2
1963 - GT Jean Guichet Jose Behra Ferrari 250 GTO
1963 - Turismo Bernard consten Jack Renel Jaguar Mark 2
1964 - GT Lucien Bianchi Georges Berger Ferrari 250 GTO
1964 - Turismo Peter Procter Andrew Cowan Ford Mustang
1969 Gerard Larrousse Maurice Gélin Porsche 911 R
1970 Jean-Pierre Beltoise Patrick Depailler
 Jean Todt Matra 650
1971 Gerard Larrousse Johnny Rives Matra 650
1972 Jean-Claude Andruet Michèle Espinosi-Small "Biche" Ferrari 365 GTB4
1973 Sandro Munari Mario mannucci Lancia Stratos
1974 Gérard Larrousse Jean-Pierre Nicolas
 Johnny Rives Ligier JS2
1975 Bernard Darniche Alain Mahé Lancia Stratos
1976 Jacques Henry Bernard-Etienne Grobot Porsche Carrera
1977 Bernard Darniche Alain Mahé Lancia Stratos
1978 Michèle Mouton Françoise Conconi Fiat 131 Abarth
1979 Bernard Darniche Alain Mahé Lancia Stratos
1980 Bernard Darniche Alain Mahé Lancia Stratos
Mil novecentos e oitenta e um Jean-Claude Andruet Chantal Bouchetal Ferrari 308 GTB
1982 Jean-Claude Andruet Michèle Espinosi-Small "Biche" Ferrari 308 GTB
1983 Guy Fréquelin Jean-François Fauchille Opel Manta 400
1984 Jean Ragnotti Pierre Thimonier Renault 5 Turbo
1985 Jean Ragnotti Pierre Thimonier Renault 5 Maxi Turbo
1986 Francois chatriot Michel Perin Renault 5 Maxi Turbo

Tour Auto: a próxima geração

Em 1992, o Automóvel Clube de Nice e a Cote d'Azur ajudados por Peter Auto reviveram o evento, com o nome de "Tour de France Auto". Em forma de retrospectiva, busca-se preservar o que contribuiu para sua fama mundial e inovar a cada ano (novo roteiro, especiais noturnos, etc.).

Em 1997, na sequência de uma disputa comercial entre a empresa que gere o Tour de France Cycliste, Peter Auto e o Automobile Club de Nice e Cote d'Azur, decorrem 2 Tours concorrentes, o “Historic Automobile Tour” organizado pelo Automobile Club de Nice et cote d'Azur e o Tour Auto organizado por Peter Auto.

Em 1998, manteve-se o Tour Auto, organizado por Peter Auto e o Automobile Club de Nice et Cote d'Azur organizou o 57º Tour de France Automobile Historique com a ajuda da Nicexpo de 21 a 25 de abril de 1998 partindo de Estrasburgo e chegando a Nice.

Em 2004, a Lissac Opticien, comprada em 2005 pela Optic 2000, juntou-se ao rali para associar o seu nome como patrocinador principal. O Tour Auto então muda seu nome e se torna “Tour Auto Lissac”.

Em 2009, o Tour Auto assumiu o nome de Tour Auto Optic 2000 . A marca óptica passa a ser a principal patrocinadora do evento e pretende dar-lhe uma nova dimensão, a começar pela saída do Jardin des Tuileries, em Paris.

Nas edições recentes, os veículos participantes foram exibidos por um dia sob o lendário teto de vidro do Grand Palais , antes de embarcarem para o Tour de France.

O evento é geralmente disputado em seis etapas, combinando corridas de circuito, etapas especiais e parques fechados nas cidades de palco. Com um percurso total de 2.100 quilômetros, o evento reúne em média 250 veículos.

Notas e referências

  1. História e fotos no Suplemento Ilustrado do Journal Le Matin (França) de 3 de setembro de 1899
  2. O apogeu do Tour Auto, Christian Courtel - Exaustão não padronizado n o  3 - Sociedade Francesa de Publicação e Imprensa, 2009
  3. A história do automobilismo, de Edmond Cohin - Éditions Larivière, 1982
  4. Detalhes do automóvel Tour de France 1899 em Teamdan.com
  5. Volume 32 do álbum fotográfico de Jules Beau .
  6. Álbum fotográfico do volume 34 de Jules Beau .
  7. La Vie au Grand Air, 23 de maio de 1908, p.324.
  8. Clément-Bayard, sem medo e sem censura (HydroRetro)
  9. Álbum fotográfico de Jules Beau, volume 34, página 76 e dois seguintes .
  10. (cartão postal vintage) .
  11. Biografia de Horacio Anasagasti, sobre Pilotos-Muertos .
  12. Le Tour Auto 1914, em Rendez VousdelaReine (teólogo / 2012).
  13. The Illustrated World de 22 de abril de 1922, p.300
  14. Le Monde Illustré de 30 de junho de 1923, anúncio.
  15. Le Monde Illustré, 12 de maio de 1923, p.356.
  16. Muito Esporte 1 st julho 1925 p.IV.
  17. Revista L'Automobile n o  281 - outubro de 1969
  18. Peter Abeillon, "The Talbot race," in The Journal Fanauto, No. 241, novembro de 1988
  19. Antoine Prunet , FERRARI Sport e protótipos , Edições EPA,1983, 430  p. ( ISBN  2-85120-074-7 )
  20. em www.wspr-racing.com, acessada 1 st março 2009
  21. Toda a história do DB por François Jolly - Edições EPA 1984
  22. L'Automobile revista n o  78 - outubro 1952
  23. L'Automobile revista n o  90 - outubro 1953
  24. GORDINI - Um feiticeiro, uma equipe, de Christian Huet - Éditions Christian Huet (1984)
  25. L'Automobile revista n o  102 - outubro 1954
  26. Revue Automobile n o  126 - outubro 1956
  27. www.wspr-racing.com, acessado em 15 de março de 2009
  28. Revue Automobile n o  138 - outubro de 1957
  29. Jornal Motors n o  14, 4 th  trimestre 1957
  30. Revue Automobile n o  149 - setembro 1958
  31. Revista L'Automobile n o  293 - outubro de 1970
  32. L'Automobile revista n o  163 - novembro 1959
  33. www.wspr-racing.com, acessado em 27 de março de 2009
  34. L'Automobile revista n o  173 - setembro 1960
  35. L'Automobile revista n o  175 - novembro 1960
  36. L'Automobile revista n o  187 - novembro 1961
  37. L'Automobile revista n o  185 - setembro 1961
  38. Revista L'Automobile n o  197 - setembro de 1962
  39. Revue Sport Auto n ° 10 - outubro de 1962
  40. Revue Automobile n o  209 - setembro de 1963
  41. Revue Sport Auto n o  22 - novembro de 1963
  42. Revue Sport Auto n o  32 - setembro de 1964
  43. Revue Sport Auto n o  34 - novembro de 1964
  44. Jornal Motors n o  49 - Maio / junho 1965
  45. Revue Sport Auto n o  92 - setembro 1969
  46. Revista L'Automobile n ° 282 - novembro de 1969
  47. Revue Sport Auto n o  104 - setembro 1970
  48. L'Automobile revista n o  294 - novembro 1970
  49. Revue Sport Auto n o  116 - setembro 1971
  50. L'Automobile revista n o  306 - novembro 1971
  51. Revista L'Automobile n o  317 - outubro de 1972
  52. Revista L'Automobile n o  318 - novembro de 1972
  53. Revista L'Automobile n o  329 - outubro de 1973
  54. L'Automobile revista n o  330 - nov 1973
  55. Revista L'Automobile n o  341 - outubro de 1974
  56. Revista L'Automobile n o  342 - novembro de 1974
  57. L'Automobile revista n o  352 - outubro 1975
  58. L'Automobile revista n o  353 - nov 1975
  59. Revista L'Automobile n o  364 - outubro de 1976
  60. Revista L'Automobile n o  365 - novembro de 1976
  61. L'Automobile revista n o  376 - outubro 1977
  62. L'Automobile revista n o  377 - novembro 1977
  63. L'Automobile revista n o  388 - outubro 1978
  64. Revista L'Automobile n o  389 - novembro de 1978
  65. Revise Auto Weekly n o  181 - 13 de setembro de 1979
  66. L'Automobile revista n o  401 - novembro 1979
  67. Auto Weekly Review n o  233 - 18 set 1980
  68. Revista L'Automobile n o  413 - novembro de 1980
  69. Auto Weekly Review n o  281 - 27 ago 1981
  70. Revue Sport Auto n o  238 - novembro de 1981
  71. L'Automobile revista n o  437 - novembro 1982
  72. Auto Weekly Review n o  388 - 29 de setembro de 1983
  73. Revue Sport Auto n o  274 - novembro de 1984
  74. Revue Sport Auto n o  286 - novembro 1985
  75. O ano de exaustão 1986/1987 - Edições SFEP 1986
  76. "  Optic 2000 assume o lugar de Lissac como patrocinador do Tour Auto  " , Acuity ,28 de novembro de 2008

Veja também

Artigos relacionados

links externos