Panhard Dyna X

Panhard Dyna X
Panhard Dyna X
marca Panhard
Anos de produção 1947 - 1954
Produção 47 049 item (ns)
Aula Popular
Motor e transmissão
Motor (es) Twin Flat

X84 tipo 100 - X85 tipo 110: 610  cm 3 (3 CV)
X86 tipo 120 e 120 Sprint: 745  cm 3 (4 CV)
X87 tipo 130 e 130 Sprint: 851  cm 3 (5 CV)

Transmissão Tração dianteira , 4 marchas
Peso e desempenho
Peso descarregado 475 a 615 kg
Chassi - Corpo
Corpo (s) sedan
wagon 3
portas
cabriolet van 5 portas
Dimensões
Comprimento 3.660 mm
Largura 1440 mm
Altura 1420 mm
Cronologia de modelos
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O Panhard Dyna X é um automóvel produzido pela Panhard de 1947 a 1954 .

Histórico

O Dyna X é o primeiro carro de produção em massa com uma carroceria toda em alumínio .

Em 1943 , o engenheiro Jean-Albert Grégoire apresentou aos fabricantes franceses um automóvel, que retomava os princípios técnicos fundamentais do Amilcar Compound ( chassis e suspensões), concebido por iniciativa da Aluminium Français para promover a utilização do alumínio na construção automóvel .

As esperanças de Grégoire foram frustradas porque nenhum fabricante o comprou. No entanto, como parte do “Plano Pons” , Panhard assina um acordo com Grégoire para retomar o desenvolvimento do protótipo AFG (French Aluminium - Grégoire) fornecendo a mecânica.

Eventualmente, o carro, que se chama Dyna, tem uma carroceria de alumínio, uma capota (parte entre a tampa e a carroceria) de alumínio, uma estrutura de aço, um motor cilindro bi-alumínio de 610  cm 3 resfriado a ar com válvula de retorno por barras de torção , uma caixa de quatro velocidades e suspensão independente nas quatro rodas (mola transversal à frente e braços desenhados com três barras de torção por roda atrás).

O Dyna X (X como o tipo Minas) foi apresentado no Salão Automóvel de Paris em 1946 ao mesmo tempo que o Renault 4CV, do qual seria um dos maiores rivais. Em relação à carroceria complicada por numerosos arredondamentos, falaremos do estilo Luís XV .

Em outubro de 1947 , começou a produção do Dyna X tipo 100 (como 100 km / h), cujas carrocerias foram subcontratadas à Compagnie Facel-Métallon (futuro fabricante do luxuoso e poderoso Facel Véga .

Em novembro de 1948 , os projetores foram traçados. Um mês depois, a van Dyna K 350 kg entrou lentamente em produção. Em julho de 1949 , uma série de Dyna K reservada para exportação será revestida com um elegante exterior de madeira.

Os modelos 1950 se beneficiam de várias faixas de acabamento em alumínio polido na carroceria, uma nova grade central redonda e a remoção dos pára - choques tubulares adicionais na frente. Finalmente, um sedan detectável aparece.

Dentro Janeiro 1950, o tipo 110 substitui o tipo 100 enquanto o conversível é lançado. O motor de 3 HP vai de 22 cv para 28 cv SAE. Em março, as setas de direção dão lugar a luzes piscantes nos para-lamas dianteiro e traseiro (eles ficam apenas laterais na Dyna K). Em abril, um motor de 4 CV 745  cm 3 desenvolvendo 32/34 ch é montado no tipo 120.

Assim, nas 24 Horas de Le Mans 1950 , a mecânica Dyna foi usada no Monopolo, que ficou em primeiro lugar no índice de desempenho, uma vitória repetida em 1951 e 1952.

A mecânica do Panhard Monopolo de competição é derivada do Dyna X86, modelo que precedeu o Panhard PL 17 . o Panhard Monopole defendeu oficialmente as cores da marca durante as três edições das 24 Horas de Le Mans, em 1956, 1957 e 1958. Louis Héry, um piloto francês de Panhard tragicamente desaparecido, caiu poucas horas após o início da corrida du Mans em 1956 com o único monopólio x86 contratado.

Os modelos 1951 são diferenciados por seu painel de instrumentos com mostrador único, pára-choques retos, respiros no capô e luzes traseiras duplas. Uma nova área de vidro Dyna K assume a carroceria da van de 500  kg .

No Salão do Automóvel de Paris, a marca apresentou uma caixa automática de três velocidades montada no tipo 120.

Em fevereiro de 1952 , o novo motor opcional 4 CV Sprint oferecia 36/37 cv graças a um novo eixo de comando e um carburador de cilindro duplo.

Em abril, o roadster derivado do Dyna X Junior é lançado.

Em junho, o Dyna X tipo 130 foi equipado com um motor de 5 HP de 851  cm 3 .

Em dezembro, os tipos 110 e 120 são descontinuados.

Para os modelos de 1953 , o Type 130 atinge 130 km / h com o motor Sprint opcional de 5 HP de 40 HP. Uma limusine ou parada de táxi de 5 portas é lançada.

No outono de 1953, o Dyna X foi descontinuado. A perua e a van Dyna K continuaram até julho de 1954 .

Resultados da competição

Vitórias:

Notas e referências

  1. Facel Véga - All History , Michel G. Renou, EPA, Paris, 1984 e 1994. ( ISBN  2-85120-447-5 )
  2. "  PANHARD & LEVASSOR Story - Automania  " , em Automania ,14 de outubro de 2013(acessado em 16 de setembro de 2020 ) .
  3. https://www.motorlegend.com/evenement-automobile/competition/tour-d-espagne-2000/panhard-monopole/6,2458,2470.html
  4. http://panhard-racing-team.fr/?page_id=5675
  5. 1950 Ralis diversos
  6. Panhard Forum em histo.annuaire-forums.com, pelo administrador de Modena (11 de março de 2008)
  7. Comícios diversos de 1954

Bibliografia

links externos