Bonde de toulouse | ||
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![]() Da esquerda para a direita e de cima para baixo: Aedicule na estação Arènes • Bondes na estação Palais de Justice • Trem Alstom Citadis 302 • Decoração interna de um trem • Estação Croix de Pierre . | ||
Situação |
Toulouse Metropole , Occitanie França |
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Modelo | Eléctrico | |
Entrada em serviço | 11 de dezembro de 2010 | |
Comprimento da rede | 17,2 km | |
Adicionado comprimento de linhas | 24,8 km | |
Linhas | 2 | |
Estações | 28 | |
Remos | 28 Citadis 302 | |
Comparecimento | 12.900.000 viajantes (2018) | |
Bitola do trilho | 1.435 mm | |
Proprietário | Tisséo - Comunidades | |
Operador | Tisséo - Travellers | |
Local na rede Internet | www.tisseo.fr | |
Velocidade média | 25 km / h | |
Velocidade máxima | 60 km / h | |
Linhas de rede |
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Redes relacionadas |
TC em Toulouse :
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O bonde de Toulouse é uma rede de transporte francesa , no departamento de Haute-Garonne , na área metropolitana de Toulouse . Desde 2010, vem complementando a rede de transporte público de Toulouse , que já consiste em várias linhas de ônibus e duas linhas de metrô . Esta rede pertence ao Syndicat Mixte des Transports en Commun (SMTC) Tisséo Collectivités e é operada pela EPIC Tisséo Voyageurs .
É composto por duas linhas: a linha e a linha . Essas duas linhas têm uma seção comum.
A linha , ligando Toulouse a Beauzelle via Blagnac , deveria ser inaugurada em 27 de novembro de 2010, inauguração adiada devido a uma greve de motoristas. Foi finalmente colocado em serviço no dia 11 de dezembro de 2010, tendo os motoristas obtido satisfação. A linha foi inaugurada em 11 de abril de 2015.
Está localizado na cidade de Toulouse em 13 estações, na cidade de Blagnac em 12 estações e na cidade de Beauzelle em 3 estações.
O primeiro bonde em Toulouse operou entre 1862 e 1957, na cidade de Toulouse e arredores . Ele foi o primeiro em cavalo desenhado antes que a rede é eletrificada no início do XX ° século .
Foi substituído por ônibus , dos quais brevemente trólebus .
O bonde no trilho Toulouse Contemporânea é introduzido meio século após o desaparecimento da antiga rede . Este meio de transporte foi escolhido após se opor ao ônibus guiado .
A linha , inicialmente prevista para entrar em operação em 27 de novembro de 2010, foi finalmente colocada em operação em 11 de dezembro de 2010, após um movimento social que atrasou a inauguração da linha. Este trecho da primeira linha do bonde moderno de Toulouse ligava então a estação de Arènes (em conexão com a linha e a linha ) e a Aéroconstellation , servindo de passagem os distritos orientais de Toulouse e o centro da cidade de Blagnac . Esta nova linha marca a chegada de uma rede estruturante de transportes na zona noroeste da aglomeração , então servida apenas por linhas de autocarro. Este setor também sofreu congestionamentos nos horários de pico devido à presença das indústrias aeronáuticas da Airbus e seus subcontratados na área.
Em 2016, a rede de bondes da cidade de Toulouse consistia em duas linhas com um uso acumulado de 47.000 viajantes diários, enquanto a rede registrou 12,9 milhões de validações em 2018.
No primeiro semestre de 2016, em dia de semana, o atendimento foi de 38.000 validações por dia, 27.000 para a linha e 11.000 para a linha .
Dados da Tisséo. |
Atualmente, a rede de bondes de Toulouse consiste em duas linhas. A linha foi comissionada em
11 de janeiro de 2010(sua extensão em 2013) e conecta a estação de metrô Palais-de-Justice ao MEETT (extensão para 2020) através do leste de Toulouse e do centro de Blagnac . A linha , comissionada em
11 de abril de 2015, também começa na estação de metrô Palais-de-Justice, mas vai para o aeroporto de Toulouse-Blagnac , e tem um tronco comum com a linha em todo o seu percurso, exceto nas três últimas estações, servindo o leste de Toulouse e os principais locais do Área do aeroporto de Blagnac.
Desde a 31 de agosto de 2020, 3 estações mudaram seus nomes:
Linha | Rota | Comissionamento | Comprimento em km | Número de estações | Última extensão | Frota de trens |
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Palais-de-Justice ↔ MEETT | 2010 | 14,8 | 25 | 2020 | Citadis 302 |
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Palais-de-Justice ↔ Airport | 2015 | 10 | 16 | - | Citadis 302 |
A linha marcou o retorno do bonde à conurbação de Toulouse . Agora liga as cidades de Beauzelle e Blagnac a Toulouse . Inicialmente no Arènes estação , (em conexão com as linhas: , TER Occitanie ,
L2Além disso, você precisará saber mais sobre o assunto.L3Além disso, você precisará saber mais sobre o assunto.
14Além disso, você precisará saber mais sobre o assunto.34Além disso, você precisará saber mais sobre o assunto.67Além disso, você precisará saber mais sobre o assunto.EstádioAlém disso, você precisará saber mais sobre o assunto.Zênite) E hoje na estação Palais-de-Justice (em conexão com as linhas:
L4Além disso, você precisará saber mais sobre o assunto.
31) De um lado, e no que se refere ao MEETT, centro de exposições (localizado nas comunas de Beauzelle e Aussonne ) do outro.
A linha tem 14,8 km de extensão e 25 estações , incluindo 13 na cidade de Toulouse, 9 na cidade de Blagnac e 3 na cidade de Beauzelle.
O trabalho começa no verão de 2007. O comissionamento, inicialmente previsto para 29 de novembro de 2010, ocorreu em 11 de dezembro de 2010.
Em março de 2009, a Tisséo anunciou o lançamento da consulta pública para o alargamento da linha de Arènes ao Palais-de-Justice , que vai de 20 de abril a 15 de maio. Chamado G como Garonne (desde que a linha atravessa o rio), este trecho de 4 km , a um custo de 115 milhões continua a linha da estação de Arenas para a estação de metro Courthouse sem atingir a Grande Rodada , como originalmente planejado. O funcionamento dos bondes para teste teve início em 17 de outubro de 2013. Esse ramal foi colocado em operação em 20 de dezembro de 2013, estendendo assim a linha até o centro da cidade.
A linha é um ramal da linha de 2,40 km da rotatória Jean Maga até o terminal . Ele atende a área de atividade do aeroporto de Blagnac ao sul e, em particular, a empresa Airbus . A linha foi construída em 2013 e 2014, e comissionada em
11 de abril de 2015.
O bonde de Toulouse tem 27 estações : 13 no tronco comum, 11 somente na linha e 3 somente na linha .
A maioria das plataformas são laterais, exceto apenas a Avenida de Muret - estação Marcel Cavaillé onde a plataforma é central. Todos são compostos por abrigo, bancos, caixotes do lixo, máquinas de bilhetes e também um mapa geral da rede Tisséo e arredores da estação. Eles também são iluminados e monitorados por vídeo. Além disso, as estações Pasteur - Mairie de Blagnac e Patinoire - Barradels são as únicas que têm suas plataformas deslocadas.
Apenas duas estações conectam com o metrô: Arènes com a linha e Palais-de-Justice com a linha . Outras estações também são terminais de linhas de ônibus, como a Aéroconstellation, embora a maioria delas não se destine a conexão com linhas de ônibus, e muitas delas não estejam em conexão com outras linhas da Tisséo. As ligações com o metro ou o comboio não são feitas plataforma a plataforma: é necessário ir pela via pública para fazer a ligação ao metro ou à rede ferroviária.
Vista geral de uma estação.
Quiosque da estação.
Planos.
Painel de informações do viajante.
A rede é operada pela Tisséo , que opera todas as linhas de metrô , bonde, Linéo , ônibus e transporte on demand da área metropolitana de Toulouse , e que possui a infraestrutura e o equipamento da rede.
A rede é operada das 4h50 (primeira saída da Aéroconstellation da linha ) ou das 5h35 (primeira saída do aeroporto da linha ) às 12h20 e 1h20 às sextas e sábados (última saída do Palais-de-Justice ). Porém, na linha , o trânsito para às 12h20 e 12h50 às sextas e sábados, também do Palais-de-Justice . Essa diferença é explicada pelo fato de a linha atender apenas a área do aeroporto, além do trajeto já atendido pela linha . Portanto, não há necessidade de um intervalo de tempo tão amplo quanto o da linha , servindo o centro da cidade de Blagnac e os distritos de Toulouse.
O tempo máximo de espera entre duas composições durante a hora do rush nos dias de semana é de 9 minutos na linha e 10 minutos na linha . Esse tempo de espera sobe para 12 minutos durante o dia nos dias de semana em ambas as linhas. Aos sábados, o tempo de espera varia entre 10 e 15 minutos, enquanto aos domingos esse tempo de espera é de 20 minutos entre dois trens. Esta frequência é, portanto, aproximadamente semelhante nas duas linhas.
Enquanto o metrô de Toulouse não tem um horário, o bonde, por ter uma frequência muito menor que o metrô, tem um horário para cada linha detalhando os tempos de passagem ou as frequências na hora do rush, da mesma forma que um horário de linha para Linéo e ônibus .
Quando foi inaugurada em 2010 e nos anos seguintes, a frequência da rede de Toulouse era menor do que o esperado, abaixo dos cinco milhões de viajantes anuais. Hoje, quase triplicou, com quase treze milhões de viajantes em 2018. Seu atendimento, portanto, vem aumentando continuamente desde a sua inauguração, conforme mostra a tabela a seguir.
Ano | 2011 | 2012 | 2014 | 2015 | 2016 | 2017 | 2018 | 2019 |
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Número de viagens anuais (em milhões) | 4,2 | 5 | 8,2 | 9,6 | 10,9 | 12 | 12,9 | 13,7 |
Na rede de bonde, as estações mais movimentadas em 2017 foram Arènes (2.661.808 validações), seguida à distância pelo Palais-de-Justice (1.183.242 validações), Déodat de Séverac (650.258 validações), Croix de Pierre (600.594 validações) e finalmente por Purpan (481.094 validações). Só a estação Arènes , principal ponto de ligação entre o metrô e o bonde, registrou nada menos que 24% do tráfego total do bonde. Por outro lado, as estações Beauzelle Aéroscopia ( 58.698 validações) e Daurat (82.464 validações) são as que apresentam o menor tráfego de rede.
Cada estação possui um painel de exibição, mostrando o tempo de espera até o próximo trem, sua direção e sua linha. Este sistema de informação é complementado por anúncios visuais dentro dos trens, anunciando a próxima estação, o tempo de viagem para uma próxima estação principal, o destino do trem e sua linha.
Ao contrário do metrô de Toulouse , nenhuma estação é anunciada em Occitan .
Em caso de interrupção temporária da rede elétrica, que pode estar associada a um acidente ou problema técnico de uma linha, é montada pela Tisséo uma rede de revezamento .
Durante o dia (entre 6h30 e 21h30), a rede de retransmissão é composta por:
À noite (5h às 6h30 e após 21h30), a rede de retransmissão, muito mais simples, consiste em:
Em caso de interrupção do serviço no Tramway, existe, portanto, uma rede de retransmissão, mas bastante complexa. É difícil conectar duas estações facilmente e geralmente requer muitas conexões.
O projeto estético dos trens foi executado pela Airbus, que queria criar um aceno para a aeronáutica por meio da aparência dos trens, uma indústria onipresente e símbolo da conurbação de Toulouse . Quanto ao design interior, deve ter a aparência do interior de uma aeronave Airbus, nomeadamente através das suas cores ou das barras de apoio dos bancos, que se supõe terem a forma de uma asa de aeronave .
A rede vê 28 composições Citadis 302 fabricadas pela Alstom , em serviço nas duas linhas (24 composições originalmente presentes para a linha , mais 4 composições adicionais que foram encomendadas para a linha ).
O centro de manutenção de Garossos cobre cerca de 8.000 m 2 de edifícios em um terreno de 4 ha . O edifício principal de armazenamento cobre uma área de 6.200 m 2 , sendo um segundo edifício de 1.800 m 2 dedicado principalmente ao pessoal. O centro de manutenção está localizado nas imediações do terminal da Aéroconstellation. Os edifícios são feitos de concreto e revestimento dourado.
O parque é composto por 5 áreas de armazenamento que podem conter 4 composições cada uma e um anexo com 3 espaços de armazenamento para 3 composições cada, o que eleva a capacidade de estacionamento para 29 composições para 28 composições .
O custo da viagem na rede de bonde de Toulouse é o mesmo que em todas as linhas de metrô, ônibus e transporte sob demanda da rede Tisséo que serve a área metropolitana de Toulouse . No entanto, é impossível acessar o TER Occitanie ou a rede de transporte departamental, a rede Arc-en-Ciel com um bilhete Tisséo usado no bonde. O viajante que deseja viajar em duas dessas redes ou em todas elas deve pagar os títulos de transporte das diferentes redes que utiliza. No entanto, o cartão Pastel permite o armazenamento de bilhetes de transporte em todas essas redes, e existem assinaturas que combinam várias dessas redes.
Existem diferentes bilhetes de transporte no eléctrico de Toulouse: uma viagem, dez viagens, bilhete diário ... Estes diferentes bilhetes de transporte permitem a ligação à rede de metro ou autocarro , desde que seja respeitado o prazo de uma hora e no máximo três ligações na mesma viagem, caso contrário o viajante deverá pagar por uma nova passagem, ou uma nova viagem será debitada em sua passagem. Assinaturas semanais, mensais ou anuais também existem no cartão Pastel , ou recentemente em smartphones.
Descontos ou mesmo entrada gratuita total estão disponíveis sob certas condições na rede Tisséo. Viajantes com menos de 26 ou mais de 65 anos, pessoas com mobilidade reduzida, famílias numerosas e grupos beneficiam de reduções significativas em toda a rede. Além disso, os candidatos a emprego, requerentes de asilo, aposentados (sujeito a recursos), alunos e alunos bolsistas (nível 7) beneficiam de acesso gratuito total em toda a rede metropolitana .
Para a compra de bilhetes de transporte ou assinaturas, a Tisséo criou oito agências em Toulouse. Quanto ao bonde, dois deles estão localizados perto da rede de bonde: Aeroporto , terminal da linha , e Arènes , estação de conexão entre as linhas . Os comerciantes parceiros da Tisséo completam este sistema.
O financiamento da exploração da rede e da compra de equipamentos é inteiramente financiado pela rede Tisséo, que é composta por quatro intercomunalidades: Toulouse Métropole , Sicoval , Muretain Agglo e o Syndicat intercommunal des transport publics de la region Toulouse. A Tisséo tem três divisões: Tisséo-Voyageurs, operadora da rede de metro, eléctrico e autocarro de rede; Tisséo-Collectivités, que apóia projetos de desenvolvimento de redes; Tisséo-Ingénierie, que gere o trabalho de extensão da rede.
Essas informações podem ser de natureza especulativa e seu conteúdo pode mudar consideravelmente conforme os eventos se aproximam.
No futuro, a linha será extremamente reduzida e transformada em um bonde expresso, conectando a estação Jean Maga da futura terceira linha do metrô de Toulouse ao aeroporto de Toulouse-Blagnac . A viagem da estação Jean Maga ao Aéroport deve levar 6 minutos e conectará o aeroporto de Toulouse-Blagnac à estação de Toulouse-Matabiau em apenas 22 minutos (usando o Airport Express e a terceira linha do metrô) de acordo com a Tisséo . Visa também atender, além do aeroporto, todas as empresas do setor aeronáutico localizadas no entorno.
O Jean Maga estação deve então se tornar um verdadeiro hub de trocas, embora nem sequer existe hoje na rota do bonde em circulação, sendo localizado no nível da separação das linhas entre o Ancely e Servanty estações. Airbus ou Nadot .
Este empreendimento deverá estar operacional ao mesmo tempo que a terceira linha do metrô, em 2028, e faz parte do projeto Toulouse Aerospace Express , também composto pelo projeto da terceira linha do metrô, e a extensão da linha . Esta nova linha seguirá o trajeto da linha no ramal atual separado da linha , com novo material rodante.
Em abril de 2014, Jean-Luc Moudenc , novo prefeito de Toulouse , anunciou que o desenvolvimento do bonde em Toulouse realmente pararia após a entrega da linha Envol, cuja obra estava então em andamento (foi colocada em serviço um ano depois em abril de 2015).
Linha "Canal"Esta linha, destinada a ligar os Ponts-Jumeaux a Montaudran , seguindo o Canal du Midi até a Pont des Demoiselles, foi registrada no PDU em 2001, sob o título de “sistema guiado”.
A sua conclusão estava prevista para 2015 seguindo o planeamento da antiga equipa da Tisséo , mas nenhum estudo foi realmente dedicado a este projeto.
O município eleito em 2008 pretendia fazer a ligação entre a linha de Garonne e a linha do Canal para finalizar um sistema de transporte circular mas, tendo em conta o nível de frequentação da via de eléctrico já inaugurada, a extensão ficará limitada por um tempo a o Palais de Justice .
No início de junho de 2013, a Tisséo SMTC lançou oficialmente os estudos preliminares para o Canal do Bonde . O custo estimado foi de 300 milhões de euros, incluindo um milhão para estudos. Consulta pública foi planejada para o segundo semestre de 2014, trabalho em 2017-2019 para comissionamento até 2020.
A linha poderia ter sido construída de acordo com o desenvolvimento demográfico por bonde ou possivelmente por BRT .
A equipa municipal eleita em 2014 abandonou este projeto para financiar uma terceira linha de metro, Toulouse Aerospace Express , que ligará dois terminais de um lado, um localizado na estação Colomiers e o outro localizado no Innopole de Labège .
Outros projetosDurante a campanha eleitoral municipal de 2008, a lista liderada por Pierre Cohen que obteve a maioria dos votos nesta eleição previa a construção de três novas linhas de bonde:
Estes projetos não constam do projeto de mobilidade 2020-2025-2030 da Tisséo-SMTC . Eles são, portanto, abandonados.