Certificado de qualidade do ar

Um certificado de qualidade do ar (também chamado Crit'Air ) é um documento seguro emitido em França com base em informações sobre o certificado de registo (ou cartão de cinza) de um veículo , atestando o seu nível de emissões. Poluentes com base no padrão de emissão Europeia para o qual se encontra. Todos os veículos rodoviários motorizados estão envolvidos: veículos de duas rodas , triciclos , quadriciclos , automóveis , veículos utilitários , veículos pesados de mercadorias, incluindo ônibus etreinadores . Ele "dá o direito de vantagens para os veículos menos poluentes" ; a lei de transição energética para o crescimento verde permite que prefeitos e presidentes de estabelecimentos públicos de cooperação intermunicipal , em aglomerações e áreas para as quais tenha sido aprovado um plano de proteção atmosférica, criem zonas de tráfego restrito em que o certificado seja obrigatório para condução ou estacionamento .

Desenvolvido pelo Ministério do Meio Ambiente em colaboração com o Ministério do Interior , é um dos meios de reduzir o impacto ambiental do transporte rodoviário . Faz parte de um sistema francês que permite identificar a contribuição presumida dos veículos automotores para a poluição do ar .

Assenta sobre um autocolante colorido e seguro (miniatura ou pelota Crit'Air), colocado na parte inferior direita do pára - brisas dos veículos (no interior) ou à frente dele para veículos sem pára-brisas. O adesivo pode ser encomendado online; desde março de 2018, custa € 3,67, despesas de envio incluídas, para uma remessa para a França.

Motivação

Estudos recentes lançaram mais luz sobre os efeitos da poluição do ar na saúde. Em março de 2014, a Organização Mundial da Saúde estimou que causou 7 milhões de mortes prematuras em 2012 em todo o mundo, e a agência nacional de saúde pública estimou em 2016 que causou pelo menos 48.000 mortes prematuras na França a cada ano, o que seria evitável "sem poluição induzida pela atividade humana, conhecida como antropogênica ” . Parte significativa dessa mortalidade é atribuída às partículas em suspensão emitidas principalmente por veículos com motor diesel (principalmente barcos e caminhões): segundo a agência, se o nível de partículas finas PM 2,5 permanecesse abaixo do limite de 10 µg / m 3 recomendado pela OMS, 17.700 mortes poderiam ser evitadas a cada ano na França, mas esse número cai para apenas 10 se a taxa de partículas finas permanecer abaixo do limite de 20 µg / m 3 imposto para 2020 pela União Europeia. Os óxidos de nitrogênio são gases poluentes emitidos principalmente por veículos a diesel . Eles são prejudiciais à saúde de todos os seres vivos e ao meio ambiente, pois contribuem para a formação da chuva ácida , a eutrofização dos cursos de água e são os precursores de outros poluentes (ver Óxidos de nitrogênio ).

Os padrões de emissão europeus ( padrões Euro) tornaram-se progressivamente mais rigorosos, de modo que os carros mais novos emitem, em princípio, menos partículas e óxidos de nitrogênio do que os modelos mais antigos. A classificação dos veículos de acordo com a sua conformidade com as normas Euro parecia, portanto, ser uma forma rápida e fácil de estimar o grau de poluição dos veículos.

Princípio

A implementação do sistema é anunciada por Ségolène Royal , Ministra da Ecologia,2 de junho de 2015. O decreto é publicado no Jornal Oficial em21 de junho de 2016.

O certificado de qualidade do ar sucede ao selo verde (1998-2012) ao permitir distinguir entre os veículos aqueles que são menos poluentes. Os motoristas são livres para solicitar um certificado ou não.

Os motoristas que apuseram um certificado de qualidade do ar no para-brisa de seu veículo podem, dependendo da categoria do veículo, beneficiar-se de condições favoráveis de estacionamento e tráfego, e dirigir em áreas de tráfego restrito.

Em dezembro de 2020, o governo confirma que os veículos a diesel não serão elegíveis para o adesivo Crit'Air 1 , na sequência da publicação do estudo sobre as emissões veiculares recentes realizado pelo IFPEN por ordem governamental: dos 22 veículos testados recentemente, 20 atendem as normas em vigor, quaisquer que sejam as condições de condução. Veículos movidos a diesel emitem em média 11% de CO 2em menos do que a gasolina de rolamento, 2,8 vezes menos partículas e mais de 5 vezes menos de monóxido de carbono , mas 2,8 vezes mais óxidos de nitrogênio (NOx) do que a gasolina, mesmo com um dispositivo de redução catalítica seletiva (SCR). No entanto, o NOx é um dos principais problemas em termos de qualidade do ar; é neste ponto que a França foi condenada pelo Tribunal de Justiça da União Europeia .

Cidades e departamentos envolvidos

A decisão de usar os certificados é, por enquanto, da responsabilidade dos prefeitos ou prefeitos.

Chambéry

O 27 de junho de 2019, a cidade de Chambéry aplica o sistema de adesivo Crit'air: veículos que não possuem adesivo não podem circular no hipercentro porque o nível de alerta de poluição 2 foi atingido.

Aglomeração de Grenoble

Dois sistemas diferentes coexistem: um permanente, no extenso centro da cidade de Grenoble , diz respeito aos veículos comerciais leves e também aos veículos pesados de mercadorias; a outra se aplica a qualquer tipo de veículo em caso de pico prolongado de poluição no perímetro da metrópole Grenoble-Alpes .

O mecanismo permanente resultante da criação de uma zona de tráfego restrito, em vigor desde 1 ° de janeiro de 2017, E que tem como seu perímetro do “centro da cidade estendida” de Grenoble em que os veículos de mercadorias não elegíveis para um certificado de qualidade do ar não estão autorizados a circular entre 7 am e 7 pm , de segunda a sexta-feira. Trata-se de veículos comerciais leves colocados em circulação antes do30 de setembro de 1997 e veículos pesados de mercadorias colocados em serviço antes 30 de setembro de 2001. O dispositivo do "pico de poluição" tem como perímetro a metrópole Grenoble-Alpes e seus acessos rodoviários. Resulta de um decreto da prefeitura de Isère de9 de dezembro de 2016e estabelece restrições de tráfego para todos os tipos de veículos (veículos comerciais leves e leves, veículos pesados de mercadorias, ônibus e camionetas, veículos de duas rodas), dependendo do grau de poluição do ar. Além de uma redução nas velocidades máximas de tráfego a partir do segundo dia em que se espera que o limite do nível de informação seja excedido, ele prevê que:

A partir do 5 º dia de persistente pico poluição do ar, ou ultrapassado um determinado limiar , apenas os veículos elegíveis para certificado de qualidade do ar tem o direito de mover as 49 comunas território metropolitano e sua área peri-urbana;
A partir do 7 º dia , veículos classificados em categorias 4 e 5 não pode mover qualquer um, como foi o caso13 de dezembro de 2016.

O infrator das medidas de restrição ao trânsito é sujeito à multa prevista para a infração de segunda classe, de acordo com o disposto no artigo R.411-19 do Código da Estrada .

Aglomeração de Lille

O 10 de fevereiro de 2017, a Metrópole Europeia de Lille (MEL) decidiu implantar um sistema de circulação diferenciado em caso de pico de poluição. É a Prefeitura do Norte que decide sobre a activação do dispositivo, numa área aproximadamente delimitada pela auto-estrada A25 (a sul), a estrada nacional 227 , a auto-estrada A22 (a este) e a estrada nacional 352 ( anel viário noroeste) até a realização de estudos pela metrópole para definição de uma zona permanente.

No entanto, a primeira implementação deste dispositivo não ocorreu até 2 anos depois, o28 de fevereiro de 2019. Desde então, a circulação diferenciada em caso de pico de poluição foi ativada 4 vezes (às2 de julho de 2019) Durante seu conselho metropolitano, o MEL finalmente definiu uma "zona de baixas emissões" (ZFE) que deveria entrar em vigor em 2021. Os veículos com adesivos 4 ou 5 , ou sem adesivos, seriam excluídos permanentemente. Marcq-en-Barœul deixa este ZFE; pelo contrário, várias cidades ao sul de Lille ( Haubourdin , Loos , Ronchin , Faches-Thumesnil ) entram nele. Em última análise, esta zona se destina a abranger todo o território do MEL.

Área urbana de Lyon

É necessário um certificado para viajar em Lyon e Villeurbanne , em caso de pico de poluição, uma vez que o16 de dezembro de 2016. A área é posteriormente estendida para Caluire-et-Cuire .

O 1 ° de janeiro de 2020, é criada uma zona de baixas emissões para esses três municípios: assim, caminhões e veículos comerciais leves sem o adesivo 0, 1, 2 ou 3 não podem circular nesta zona e, a partir do1 ° de janeiro de 2021, também serão proibidas as vinhetas 3, salvo as exceções previstas (veículos prioritários, por exemplo). A extensão do dispositivo para veículos particulares está sendo estudada de acordo com anúncios feitos no verão de 2020.

O 15 de março de 2021, a metrópole de Lyon anuncia a proibição de 1 ° de janeiro de 2022veículos com um autocolante Crit'air 5 ou não classificado, depois a proibição gradual entre 2023 e 2026 de veículos com um autocolante Crit'air 4, depois 3 e depois 2 autocolantes. Várias medidas de acompanhamento (preço do transporte público, ajuda para a compra de um novo veículo, etc. ), em particular para as pessoas mais desfavorecidas.

Município de Marselha

É necessário um certificado para circular no centro da cidade de Marselha , em caso de pico de poluição, desde o7 de junho de 2019. A área em questão é delimitada pelas seguintes grandes eixos: A557 auto-estrada estrada de deslizamento, Plombières passarela, “le Jarret”, 2 nd avenue du Prado.

Paris

Em Paris , os veículos que não são elegíveis para um certificado já não estão autorizados a circular entre 8 a.m. e 8 da tarde em dias de semana desde20 de janeiro de 2017, data de publicação do decreto municipal da cidade de Paris. A partir dessa mesma data, os veículos elegíveis para o certificado de qualidade do ar têm de o apresentar ao estacionar.

Desde a 1 ° de julho de 2017A veículos da categoria 5 são causa e, nos termos do Decreto n o 2017-782 de5 de maio de 2017 “Reforçando as penalidades pelo não cumprimento da utilização de certificados de qualidade do ar e das medidas de emergência adotadas em caso de episódio de poluição atmosférica”, o autocolante também é obrigatório para a circulação.

Em 2020, as prefeitura de Paris planos para proibir a circulação, entre 8 e 8 da tarde em dias de semana, de todos os veículos que não cumprem os critérios de poluição mais exigentes em vigor nessa data.

Metrópole da Grande Paris

O conselho da Metrópole de Grand Paris (MGP) votou no12 de novembro de 2018 a extensão aos 79 municípios da área densa da região parisiense, onde residem 5,6 milhões de habitantes, das restrições ao tráfego já impostas em Paris.

Desde o 1 ° de julho de 2019, durante a semana, os veículos que não obtiverem o autocolante Crit'Air e os que ostentarem o crachá Crit'Air 5 deixarão de poder circular em zonas densas, no interior da A86. Na mesma data, a cidade de Paris, que já proibiu os veículos Crit'Air 5 desde então1 ° de julho de 2017, move-se para a proibição de veículos Crit'Air 4 .

De 1 ° de junho de 2021, Veículos privados Crit'Air 4 também são proibidos a circulação na A86, a partir de 8 pm para 20 pm em dias úteis. O MGP acompanhará o calendário da prefeitura de Paris em 2022, com a proibição dos veículos Crit'Air 3 .

O Crit'Air 2 e o Crit'Air 1 seguirão em Paris , em 2024 e 2030, respectivamente.

Conurbação de Rennes

O 20 de fevereiro de 2018, a Prefeitura de Ille-et-Vilaine anuncia, em conjunto com Rennes Métropole , a implantação deste sistema em caso de pico de poluição, a partir de1 r out 2018da parte do território localizado dentro do desvio de Rennes , mas não diz respeito a este último. O dispositivo aplica-se assim a parte do território dos municípios de Rennes , Saint-Jacques-de-la-Lande , Saint-Grégoire , Cesson-Sévigné , Chantepie e Noyal-Châtillon-sur-Seiche .

Aglomeração de Estrasburgo

A implementação do certificado havia sido inicialmente anunciada para o 1 r setembro 2017, mas finalmente verei a luz do dia 1 ° de novembro de 2017Segue. Em caso de pico de poluição, os veículos mais poluentes não poderão circular em todo o território da Eurometrópolis de Estrasburgo , autoestradas A35 (entre o nó com a A4 a norte e o nó com a N83 a sul) e Inclui a A351 , estradas nacionais e departamentais (em particular a N4 que leva a Kehl , a N2350, anteriormente A350 ou a D400 que serve de acesso ao aeroporto de Strasbourg-Entzheim ).
No final de 3 ° dia de um pico de poluição, veículos não tendo o adesivo ou com um adesivo 4 ou 5 não irá fluir, até o final do pico.

Toulouse

Desde a 27 de novembro de 2017, um adesivo verde Crit'Air ou classe 1, 2 ou 3 é necessário para viajar dentro do anel viário de Toulouse a partir do terceiro dia de um pico de poluição.

No entanto, nenhuma restrição de tráfego foi implementada.

No exterior

Desde a 15 de janeiro de 2020, a cidade de Genebra passa a ser a primeira cidade da Suíça a estabelecer um tráfego diferenciado em caso de pico de poluição com o sistema “Stick'air”, que tem como modelo o Crit'Air e que também reconhece vinhetas francesas, já que a escala é muito semelhante, de modo a evitar que os passageiros transfronteiriços multipliquem os adesivos no pára-brisa.

Após a interposição de vários recursos, os tribunais de Genebra admitem parcialmente certos recursos sobre 27 de agosto de 2020, não pondo em causa o sistema, mas apenas os limiares de alerta retidos para a implementação do dispositivo, lembrando o ministro que os limiares cantonais não podem ser iguais ou inferiores aos da portaria federal sobre a poluição do ar. O11 de novembro de 2020, o Conselho de Estado de Genebra anuncia que as mudanças foram feitas e que o sistema já está totalmente operacional, inclusive em termos de multas.

Categorias

Existem seis certificados, aos quais correspondem as cores, consoante o motor ( eléctrico , hidrogénio , gasolina ou gasóleo ) e a norma europeia de emissão (norma europeia) do veículo, ou, na sua falta, quando esta não estiver disponível a partir da data do primeiro cadastro.

A poluição do veículo medida durante o controlo técnico não é tida em consideração porque fornece informações incompletas sobre o grau de poluição de um veículo. Na verdade, as medições realizadas durante esta verificação são limitadas ao monóxido de carbono e à opacidade dos gases de escape e não fornecem qualquer informação sobre as emissões de partículas finas e óxidos de nitrogênio .

Certificados de qualidade do ar de acordo com o ano de registro ou o padrão Euro para automóveis de passageiros e veículos comerciais leves

Cor		Categoria	Veículo elétrico ou a hidrogênio	Veículo a gás ou híbrido plug- in	Automóvel de passageiros a gasolina ou veículo comercial leve (LCV)		Automóvel de passageiros a diesel ou veículo comercial leve (LCV)
Cor		Categoria	Veículo elétrico ou a hidrogênio	Veículo a gás ou híbrido plug- in	Euro standard	Data de registro	Euro standard	Data de registro
	Verde		Tudo
	Tolet	1		Tudo	Euro 5 e 6	De 1 ° de janeiro de 2011
	Amarelo	2			Euro 4	De 1 ° de janeiro de 2006 no 31 de dezembro de 2010	Euro 5 e 6	De 1 ° de janeiro de 2011
	laranja	3			Euro 2 e 3	De 1 ° de janeiro de 1997(LCV: 1 r de Outubro de de 1997) para31 de dezembro de 2005	Euro 4	De 1 ° de janeiro de 2006 no 31 de dezembro de 2010
	Bordeaux	4					Euro 3	De 1 ° de janeiro de 2001 no 31 de dezembro de 2005
	Cinza	5					Euro 2	De 1 ° de janeiro de 1997(LCV: 1 r de Outubro de de 1997) para31 de dezembro de 2000

Carros de passageiros que não atendem pelo menos o padrão Euro 2 (antes de 1 ° de janeiro de 1997 ou para 1 r out 1997 para LCVs) não pode obter um certificado.

Certificados de qualidade do ar de acordo com o ano de registro ou o padrão Euro para veículos de duas rodas , triciclos e quadriciclos

Cor		Categoria	Veículo elétrico ou a hidrogênio	Veículo a gás ou híbrido plug- in	Veículos térmicos
Cor		Categoria	Veículo elétrico ou a hidrogênio	Veículo a gás ou híbrido plug- in	Euro standard	Data de registro
	Verde		Tudo
	Tolet	1		Tudo	Euro IV	De 1 ° de janeiro de 2017 para motocicletas e 1 ° de janeiro de 2018 para ciclomotores
	Amarelo	2			Euro III	De 1 ° de janeiro de 2007 no 31 de dezembro de 2016 para motocicletas e 1 ° de janeiro de 2007 no 31 de dezembro de 2017 para ciclomotores
	laranja	3			Euro II	De 1 ° de julho de 2004 no 31 de dezembro de 2006
	Bordeaux	4			-	De Junho de 2000 no 30 de junho de 2004

Veículos motorizados de duas rodas, triciclos e quadriciclos que não atendem a um padrão Euro e antes de 31 de maio de 2000 não pode obter o certificado.

Certificados de qualidade do ar de acordo com o ano de registro ou o padrão Euro para caminhões , ônibus e ônibus

Cor		Categoria	Veículo elétrico ou a hidrogênio	Veículo a gás ou híbrido plug- in	Veículo a gasolina ou outro		Veiculo diesel
Cor		Categoria	Veículo elétrico ou a hidrogênio	Veículo a gás ou híbrido plug- in	Euro standard	Data de registro	Euro standard	Data de registro
	Verde		Tudo
	Tolet	1		Tudo	Euro VI	De 1 ° de janeiro de 2011
	Amarelo	2			Euro V	De 1 ° de outubro de 2009 no 31 de dezembro de 2013	Euro VI	De 1 ° de janeiro de 2014
	laranja	3			Euro III e IV	De 1 ° de outubro de 2001 no 30 de setembro de 2009	Euro V	De 1 ° de outubro de 2009 no 31 de dezembro de 2013
	Bordeaux	4					Euro IV	De 1 ° de novembro de 2006 no 30 de setembro de 2009
	Cinza	5					Euro III	De 1 ° de outubro de 2001 no 30 de setembro de 2006

Veículos de mercadorias pesadas, ônibus e ônibus que não atendem ao padrão mínimo Euro 2 (antes de 30 de setembro de 2001) não pode obter um certificado.

Distribuição de estacionamento e tráfego

No 1 ° de janeiro de 2019, 38 milhões de carros estão em circulação na França: 0,3% são elegíveis para o adesivo Crit'air 0, 18% para Crit'air 1, 33% para Crit'air 2, 39% para Crit'air 3 e 4,9% para Crit 'ar 5 ou mais. As distâncias mais longas foram percorridas por veículos da categoria 2 (40%) e Crit'air 3 (28%); Crit'air 1 (14%) e Crit'air 5 ou mais (6%) constituem o resto do tráfego, estando o resto na categoria 4.

Em Paris, dois terços dos veículos são da categoria 1 ou 2 em 2018. A categoria 5 representa menos de 2% da frota.

Frota de carros franceses em 1 ° de janeiro de 2020 : 38,2 milhões de carros

Miniatura	Cor	Categoria	Park (milhões)	%
	Verde		0,14	0,37%
	Tolet	1	8,43	22,07%
	Amarelo	2	13,36	34,95%
	laranja	3	9,87	25,82%
	Bordeaux	4	3,68	9,63%
	Cinza	5	0,98	2,56%
Sem adesivo			1,76	4,61%

Restrições

Em 2020, apenas a cidade de Paris e a Metrópole de Grand Paris aplicam medidas restritivas permanentes para veículos particulares (PCs) e veículos de duas rodas (2WD).

A conurbação de Grenoble aplica dois tipos de restrições: uma permanente e outra em caso de pico de poluição .

Outras aglomerações, como Toulouse , a aglomeração de Lille e a aglomeração de Estrasburgo, aplicam essas medidas apenas durante os picos de poluição.

Data de entrada em vigor das restrições permanentes de tráfego por cidade

Miniatura		Paris		Grenoble	Lyon	Estrasburgo
Miniatura		LCV / PL	VP / 2WD	LCV / PL	LCV / PL	LCV / PL
	Verde
	Tolet
	Amarelo			1 ° de julho de 2025
	laranja			1 ° de julho de 2022	1 ° de janeiro de 2021
	Bordeaux	1 ° de julho de 2019		1 r jul 2020	1 ° de janeiro de 2020
	Cinza	1 ° de julho de 2017		2 de maio de 2019	1 ° de janeiro de 2020
Sem adesivo		1 r setembro 2015	20 de janeiro de 2017	1 ° de janeiro de 2017	1 ° de janeiro de 2020	1 r setembro 2018

Avaliações

Um inquérito do Tribunal de Contas às políticas de controlo da poluição atmosférica, publicado no final de setembro de 2020, conclui que "os resultados obtidos ainda parecem insuficientes" . O adesivo Crit'air, bem como o bonus-malus, dificilmente teriam um impacto positivo na poluição do ar. O adesivo Crit'air é de fato baseado nos padrões Euro , que dificilmente refletem as emissões em condições reais de direção. O sistema bonus-malus "não é calibrado de acordo com as emissões de poluentes, mas CO 2, que é um gás de efeito estufa e não um poluente atmosférico ” . O Tribunal aconselha a revisão da classificação de Crit'air, com base nas emissões reais de poluentes atmosféricos e CO 2veículos e "para melhor ter em conta todas as externalidades ambientais dos veículos" , como o peso dos veículos.

Compatível com o navegador Waze

O adesivo é levado em consideração em serviços de terceiros, por exemplo, o aplicativo de navegação Waze , que em abril de 2018 inclui a opção de calcular rotas que evitem áreas de tráfego restrito às quais o usuário não tem acesso de acordo com o certificado de qualidade do ar de seu veículo .

Notas e referências

Notas

Quando a temperatura de combustão superior a 1300 ° C .

Referências

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Veja também

links externos

Serviço de emissão de certificados de qualidade do ar , Ministério da Transição Ecológica e Inclusiva .
Infográfico explicando o princípio do certificado francês de qualidade do ar .
[vídeo] França 3 Paris Île-de-France , O adesivo Crit'air é útil para alguma coisa? no YouTube ,27 de setembro de 2019(duração: 13 min 7 s ).
" Pico de poluição: um novo dispositivo para regular o tráfego " [vídeo] , em ina.fr , França 2 ,2 de junho de 2015. Jornal das 20h00 (com Ségolène Royal e Éric Piolle ).