Companhia Ferroviária Leste | |
Criação | 17 de dezembro de 1845 |
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Desaparecimento | 31 de dezembro de 1937 |
Datas importantes | 21 de janeiro de 1854 |
Antecessor |
Empresa ferroviária de Estrasburgo para Basel Empresa ferroviária de Ardennes Empresa ferroviária Mulhouse para Thann Empresa ferroviária de Paris para Estrasburgo |
Sucessor | Sociedade nacional de ferrovias francesas |
Forma legal | Sociedade anônima |
A sede |
Paris França |
A Compagnie des chemin de fer de l'Est , também conhecida como Compagnie de l'Est ou l'Est , é uma sociedade anônima criada em 1845 com o nome de Compagnie du chemin de fer de Paris em Estrasburgo . O nome foi alterado em 1854 após a compra de outras empresas e a obtenção de novas concessões. É uma das seis maiores empresas ferroviárias francesas nacionalizadas em1 st de Janeiro de 1938para formar a Companhia Nacional das Ferrovias Francesas (SNCF).
Após a redenção da Compagnie du chemin de fer de Montereau em Troyes e da Compagnie du chemin de fer de Blesme et Saint-Dizier em Gray aprovada por decreto imperial de 17 de agosto de 1853, a Compagnie du chemin de fer de Paris em Estrasburgo mudou de denominação para tomar aquela de Companhia das ferrovias do Leste em 21 de janeiro de 1854.
Este mesmo decreto de 17 de agosto de 1853 concede à Compagnie du chemin de fer de Paris a Estrasburgo, as concessões das ferrovias de Paris a Mulhouse , com um ramal em Coulommiers , de Nancy a Gray via Épinal e Vesoul e de Paris a Vincennes e Saint-Maur .
A Compagnie de l'Est absorveu a Compagnie du chemin de fer de Estrasburgo a Basel em 20 de abril de 1854, a Compagnie du chemin de fer de Mulhouse a Thann em 29 de maio de 1858 e a Compagnie des chemin de fer des Ardennes em 11 de junho , 1863.
Em 12 de maio de 1857, a Compagnie de l'Est assinou um tratado com as Ferrovias de Ardennes, que previa uma fusão total a partir do término do segundo ano de operação da linha.
Em 6 de junho de 1857, a Compagnie de l'Est assinou um tratado com a Royal Grand Ducal Railway Company Guillaume-Luxembourg que concedeu à Companhia a operação de toda a rede Guillaume-Luxembourg por um período de 50 anos a partir de 11 de agosto de 1859 bem como a cobrança de metade das receitas brutas (entre 40% e 60%). A Compagnie de l'Est tornou-se, com equipamento, pessoal e recursos próprios, a operadora de toda a rede Guillaume-Luxemburgo, incluindo o nó do grão-ducal , estendendo-se pelo território belga por cerca de 60 quilómetros.
A rede Compagnie de l'Est foi cortada de sua parte da Alsácia e de Mosela após a anexação da Alsácia-Lorena ao Império Alemão em 1871 . A rede será operada lá pela Direção Geral Imperial dos Caminhos de Ferro da Alsácia-Lorena , que administrará também os Caminhos de Ferro Guillaume-Luxemburgo a partir de 1919.
Após a Primeira Guerra Mundial , a East Company não queria recuperar suas linhas antigas porque a sinalização e a direção agora estavam à direita de acordo com os padrões alemães. Uma administração estatal (a Administração dos Caminhos de Ferro da Alsácia e Lorena ) foi criada em 1919 para gerir esta parte da rede até 1937 e a criação da SNCF .
A partir de 1859, passou a operar com seus equipamentos, pessoal e recursos da rede da Rede Real Grão-Ducal Caminhos de Ferro de Guillaume-Luxemburgo . A partir de 1872 , a rede Guillaume-Luxemburgo foi, por sua vez, operada pela Direção Geral Imperial de Ferrovias da Alsácia-Lorena.
À semelhança da Compagnie des chemin de fer du Nord , será criada uma filial na Bélgica com o nome de Compagnie de l'Est Belge . Em particular, irá operar uma linha entre Châtelet (perto de Charleroi) e Givet via Florennes (linhas belgas 138 e 138A ). Esta empresa integrará por meio de fusões a empresa privada Grand Central Belge, que será nacionalizada em 1897.
Para organizar o transporte e a construção e operação das linhas militares, o Ministério da Guerra tinha um departamento denominado: Direction des Chemins de Fer de Campagne (DCFC). O pessoal das secções técnicas dos trabalhadores das Caminhos de Ferro de Campo, recrutado entre o pessoal das redes entre os engenheiros, empregados e trabalhadores ao serviço das grandes empresas e da rede do Estado, sejam voluntários ou sujeitos ao serviço militar pela lei de recrutamento, foi dividido em dez seções.
Entre as guerras, as disposições que visam a exploração conjunta de redes ferroviárias pelo Ministério dos Transportes eo Ministério da Guerra confiar a operação da linha Toul - Belfort em 15 º Regimento de Engenharia de Toul