Uma estrada ( ) é literalmente um terreno (no nível do solo ou em um viaduto ) disposto para permitir o fluxo de veículos para as rodas . Este termo se aplica a estradas importantes localizadas em campo aberto e não pode ser relacionado a uma rua . No país vasto e pouco povoada no final do XX ° século, muitas estradas ainda estavam maneiras empedradas ou preparado (o "caminho batido").
A palavra "rota" deriva do latim " rupta (via) ", "via quebrada", " via esfarrapada ", por substantivação feminina do particípio passado " rupta " de " rumpere ", "quebrar" (" rumpere viam " = "abrir uma estrada").
As primeiras estradas estão ligadas à invenção da roda, da carruagem e dos vagões . Os chineses tinham uma vasta rede de estradas . A “ Rota da Seda ” - que conecta a China de leste a oeste com o Mediterrâneo - é um eixo comercial muito antigo. Os celtas e depois os gauleses também tinham uma grande rede de boas estradas de pedra, sobre as quais César apenas elogiou quando invadiu a Gália. Os romanos apoderaram-se desta rede, fizeram-na descer os eixos principais pelos escravos e acabaram por criar outras estradas que aumentaram ainda mais a rede inicial. A estrada romana é um passadiço assente em fundações de materiais estáveis e resistentes, cobertas por largas lajes. A maioria dessas estradas romanas ainda existem ou inspiraram o traçado de nossas estradas modernas (ver em particular na França, as fotos aéreas da rede viária nas proximidades de cidades como Bavay ou Thérouanne ).
Na Idade Média , no norte da França, a malha viária formada pelas Chaussées Brunehaut facilitava as relações com as regiões do norte. Estas calçadas podem resultar da renovação de caminhos muito antigos que datam do período Neolítico , preservados e mantidos primeiro pelos gauleses, depois pelos romanos. A manutenção das estradas é feita por meio de trabalhos penosos , impostos em espécie, na forma de trabalho obrigatório ou contribuições materiais (seixos, pederneira , cal ). Na França, sob Luís XIV e Colbert , a criação de uma administração específica - as futuras Pontes e Estradas - reviveu o esforço rodoviário. Sob Luís XV , o planejamento regional foi revivido: em 1764 , as "ferrovias" foram criadas pelo Inspetor Geral de Pontes e Estradas Pierre Marie Jérôme Trésaguet . Este renova as técnicas de cantaria dos pavimentos e cria o corpo dos reparadores .
Daniel-Charles Trudaine , Controller Geral de Pontes e Estradas estabelece - sob a direção de engenheiros bem treinados - serviços que garantem obras rodoviárias de qualidade e deixa uma obra de referência: o Trudaine Road Atlas . Após os períodos conturbados da Revolução e do Império, a Restauração enviou missões à Grã-Bretanha para estudar os novos processos. Neste país: John Loudon McAdam publicou "O atual sistema de construção de estradas", no qual descreve o método com o qual tratou cerca de 300 km de estradas para torná-las mais resistentes ao tráfego pesado. A sua ideia é substituir os alicerces feitos com pedras depositando sobre um solo previamente seco e alisado uma camada de seixos rolados, unidos com areia e água, que serão compactados e aglomerados pelo peso do tráfego. Thomas Telford, outro engenheiro inglês, usa os mesmos métodos e estabelece recomendações para o layout e construção de estradas.
No XIX th século , a difusa técnico Inglês na Europa . O primeiro rolo compressor apareceu por volta de 1836 . O britador foi desenvolvido em 1858 por Eli Whitney Blake , e o compressor de cilindro a vapor em 1859 por Louis Lemoine (engenheiro) . No início do XX ° século, com o aumento do tráfego automóvel, mas também com o desenvolvimento da bicicleta, que precisava de melhores estradas, estes previamente embalados o rolo compressor, são revestidas com piche , de asfalto ou de asfalto , como já foi feito para calçadas desde o início do XIX ° século. O Estado ou a autarquia local, que é responsável pela construção e manutenção das estradas, calçadas e sarjetas que lhe pertencem, muitas vezes tenta transferir a responsabilidade para os residentes. A alcatrão de estradas foi solicitada na França a partir de 1901 para proteger contra a poeira levantada pelos carros. Em 1913 , havia mil quilômetros de estradas pavimentadas na França. O pavimento de concreto só apareceu entre as guerras.
As estradas podem ser classificadas de acordo com diferentes critérios.
Muitos países, de acordo com certos acordos internacionais, classificam as estradas em três segmentos: autoestradas, aglomerações e fora da cidade excluindo autoestradas, cada uma sujeita a características legislativas específicas.
De acordo com o interesse da rota:
Alguns exemplos de classificações:
Estradas de ligação principais, como rodovias , estradas de trânsito, para as quais a função do fluxo de tráfego de trânsito de média ou longa distância é favorecida, e estradas multifuncionais. Esta classificação é a que serve de referência para o projeto de estradas (para a França, ver Tipologia de estradas para seu projeto na França ).
Entre as estradas que não cruzam áreas edificadas, podemos distinguir:
As estradas reservadas para certas categorias de usuários (ciclistas ou pedestres) têm nomes específicos:
De estradas estratégicas podem ter sido projetadas para fins militares, a fim de serem capazes de se mover rapidamente com veículos militares. As estradas romanas retas se enquadram nesta categoria e as primeiras autoestradas na Alemanha.
Uma parte significativa dos impostos nacionais ou locais é usada para a construção, manutenção e iluminação de estradas. Em geral, as estradas administradas por um serviço público são gratuitas, mas os eixos urbanos (por exemplo, em Londres para limitar o congestionamento) ou grandes pontes (ponte rodoviária de Öresundsbron que conecta a Dinamarca à Suécia) podem ser cobrados ( ecotax e / ou outro pedágio).
A implementação do serviço público ao utilizador, incluindo a construção da estrada e a sua exploração, é então delegada a uma concessionária que investe na construção. Na França, as rodovias são mais frequentemente cercadas e pagas (concedidas a empresas privadas como a Vinci ), enquanto as outras estradas são gratuitas. Algumas rodovias ou vias separadas (como na região da Bretanha) são gratuitas e administradas pelo Estado ou autoridades locais: A75 , A1 , A84 , evitando grandes ou pequenos aglomerados (como em Courtenay - Loiret). O seu comprimento representa pouco mais de um quarto do das autoestradas com portagem (admitidas).
Em países desenvolvidos , as estradas são quase inteiramente revestidas com uma mistura de betume e cascalho chamada “ asfalto ” ou lajes de concreto . Na maioria dos países, a rede de estradas consiste em estradas pavimentadas e não pavimentadas.
Alternativas futuristas indicam que o pavimento pode se tornar uma fonte de energia elétrica; quer por uma tampa com painéis fotovoltaicos na superfície aderente, quer por geradores piezoelétricos .
Além da poluição das estradas e da poluição luminosa quando iluminadas, os impactos das estradas são numerosos e complexos, diretos e indiretos (via consolidação de terras que induzem, por exemplo). Variam de acordo com o contexto e são atenuados ou, pelo contrário, ampliados de acordo com a forma como a estrada é posicionada, construída, gerida, mantida, eventualmente limpa de neve ; e principalmente de acordo com seus impactos secundários. Eles só foram levados em consideração de forma muito imperfeita e recentemente (por exemplo, a lei francesa sobre estudos de impacto data apenas de 1976); além disso: as previsões científicas ( ex ante ) de custos e benefícios são geralmente muito diferentes (e muito mais otimistas) daquelas feitas de custos e benefícios reais ( ex post )
Em 2011, a Agência Europeia do Ambiente (EEA) estimou que a fragmentação , nomeadamente por estradas, se tornou uma das principais causas do declínio da biodiversidade na Europa. Pela primeira vez, o AEE também recomenda destruir estradas antigas que são pouco utilizadas ou cujo tráfego está diminuindo, ao invés de construir novas ... em benefício do trem e alternativas e planejando desvios. Perto de áreas de vida selvagem, em vez de continuar para construir estradas e ferrovias próximas umas das outras, é melhor separá-las.
Na década de 2010, as estradas mais densas do mundo e outras redes de infraestrutura estão localizadas na Europa e nos Estados Unidos: Bélgica e Holanda têm a maior densidade de rede do mundo em termos de comprimento em relação à área do país (com respectivamente 4,89 e 3,16 km / km 2 ).
Mas, em 2010 - 2020 a situação está mudando rapidamente, especialmente na Ásia onde a partir de 2017 para 2020 é esperado quilometragem estrada (em apenas 3 anos) para dobrar novamente. A tendência global é que, em 2010, a quilometragem “extra” global da estrada de asfalto possa chegar a 25 milhões de quilômetros (mais de 600 vezes ao redor da Terra). Este adensamento rodoviário afetará 90% dos países em desenvolvimento em regiões tropicais e subtropicais principalmente, ou seja, no seio de um ecossistema mais diverso , contribuirá para destruir, quebrar e poluir ecologicamente .
Sperling & Gordon (2009) anunciaram prospectivamente dois bilhões de veículos nas estradas em 2030 .
Enquanto a humanidade vive nos anos de 2010-2020 “a era mais explosiva da expansão da infraestrutura viária” de sua história, William F. Laurance e Irene Burgués Arrea em 2017 na revista Science nos convidam a compreender e reconhecer melhor os impactos da este aumento quase exponencial das redes rodoviárias e de infraestrutura (ferrovias, canais, etc.) para o meio ambiente, nossas sociedades e nossas economias, a fim de melhor planejá-las e garantir que suas desvantagens não superem os benefícios que podem trazer.
O termo “estrada”, juntamente com um destino, é usado para designar administrativamente todo ou parte de seu comprimento: “route de Paris”, “route de Marseille”, “route du petit bois”, “du stade”, etc. Associado a um número , é usado para identificar com precisão um local e definir seu endereço. Por convenção local, esse número é sequencial ou linear.
Embora o uso geralmente reserve o termo “estrada” para estradas fora das áreas construídas, ainda há muitas exceções.
O destino é o uso mais comum para designar uma estrada, mas existem outros nomes que, por vezes, garantem a sua fama .