Scapa Flow

Scapa Flow

Mapa de Scapa Flow.
Geografia Humana
Países costeiros Reino Unido
Subdivisões
territoriais 		Escócia
Geografia física
Modelo Baía
Localização oceano Atlântico
Informações de Contato 58 ° 54 ′ norte, 3 ° 00 ′ oeste
Subdivisões Baía de Scapa , Baía Waulkmill , Baía Swanbister , Barragem de Hoxha , Baía Echnaloch , Baía Sandoyne
Área 312  km 2
Profundidade
· Média 30  m
Máximo 60  m
Geolocalização no mapa: Orkney
(Veja a situação no mapa: Orkney) Scapa Flow
Geolocalização no mapa: Reino Unido
(Veja a situação no mapa: Reino Unido) Scapa Flow

O Scapa Flow , em Old Norse Skalpaflói , é uma baía do Reino Unido entre várias ilhas do arquipélago das Orkney Islands , ao norte da Escócia . Protegido do vento, pode ser utilizado como porto natural  : serviu em particular de base para a Marinha Real durante as duas guerras mundiais.

Geografia

O Scapa Flow está localizado no Norte do Reino Unido , no Nordeste da Escócia , nas Ilhas Orkney . É uma baía delimitada por ilhas que estão ao norte do continente , ao leste Burray , Lamb Holm , Glimps Holm e South Ronaldsay , ao sul Roan Head , Flotta e Fara e ao oeste Hoy . A baía se comunica com o Mar da Noruega ao leste pelo estreito de Holm e Water Sound , com Pentland Firth ao sul pelo estreito de Hoxha , o estreito de Weddel e o estreito de Gutter e com o Oceano Atlântico a estritamente falando a oeste através do Bring Deeps . Algumas ilhotas são banhadas pelas águas do Scapa Flow como Cava , Rysa Little , Bezerro de Flotta e Hunda bem como os rochedos de Barril de Manteiga .

Em um esforço para melhorar a proteção oferecida por este porto natural , as Barreiras de Churchill , uma série de calçadas conectando as ilhas de Continental, Lamb Holm, Glimps Holm, Burray e South Ronaldsay, foram construídas para fechar os estreitos à navegação. leste. As barreiras de Churchill foram postas em prática após o torpedeamento do encouraçado HMS Royal oak pelo submarino alemão U-47 comandado por Günther Prien . Antigamente, navios antigos haviam sido afundados para obstruir as passagens, mas Prien conseguira, por pouco, se espremer no ancoradouro principal.

História

Início do século vinte

A esplêndida baía natural de Scapa Flow já havia servido como ponto de encontro para a Marinha Real durante as guerras napoleônicas. Em 1905 , tornou-se um centro de exercícios, depois uma base temporária em 1910 . Em 1913 , tornou-se a principal base da Grande Frota . A ideia é se posicionar contra a agressiva frota alemã. Isso não pode passar pelo Canal, exceto para aceitar perdas inaceitáveis. A Marinha pode cortar o caminho de seu rival se avançar no Mar do Norte, ou proteger as costas nacionais em caso de assédio naval.

Primeira Guerra Mundial

A Grande Frota concentrou-se desde o início das hostilidades nesta baía. Ela espera se envolver em uma batalha decisiva contra a marinha imperial do Kaiser Guillaume II . No entanto, como no conflito a seguir, ela irá minimizar a ameaça do submarino. As condições naturais da baía serão a sua melhor defesa: as águas rasas, as marés irregulares, a força das correntes; para terminar o almirantado considera os frágeis submarinos não confiáveis.

No entanto, a Marinha rapidamente sofrerá sua primeira decepção com relação a essa visão das coisas. Em 22 de setembro de 1914 no Mar do Norte , o submarino U-9 afundou três navios de guerra britânicos com seis torpedos; tudo em menos de uma hora. O pavor do submarino é então generalizado nos navios de sua majestade.

O almirante John Jellicoe está tomando medidas urgentes para proteger sua base principal. Baterias adicionais estão instaladas. Redes de pesca bloqueiam as entradas da baía.

O famoso U-9 tenta entrar na baía em outubro. Ele é forçado a desistir.

Mas o U-18 teve sucesso em 23 de novembro de 1914 , passando pela passagem de som Hoxa . Encontrado, ele é abalroado e levado a se render.

O alerta estava quente, e o Almirantado está tomando medidas severas para combatê-lo. O número de patrulheiros aumentou. As passagens secundárias são fechadas pela instalação de navios de bloqueio . São navios antigos afundados nas passagens e mantidos em posição por cordas, de forma a bloquear a sua passagem. As correntes estão esticadas. Redes anti-submarinas de aço também. Vigilância hidrofônica e campos minados acionados manualmente não deixaram chance para o submersível UB-116, que estava tentando uma incursão final no porto em 28 de outubro de 1918 .

Entre duas guerras

Após o armistício de 11 de novembro de 1918, encerrando a Primeira Guerra Mundial , setenta e quatro navios da Marinha Imperial Alemã receberam ordem de partir para a Baía de Scapa Flow, onde seriam internados. Eles ficaram lá por dez meses. Nesse período, serviram de atração para os turistas, sendo organizados passeios de barco para visitá-los, mas emJunho de 1919, O vice-almirante Ludwig von Reuter , oficial que comandava a frota presente em Scapa Flow, percebeu que a Alemanha teria que assinar o Tratado de Versalhes e que isso sem dúvida permitiria aos britânicos e aliados obter o controle da frota alemã. Ele aproveitou o momento em que a maioria dos navios britânicos partiu para o exercício para ordenar que sua frota se afundasse.

A maioria desses navios não ficou onde afundou. Os que ficaram encalhados na praia foram movidos muito rapidamente, outros foram reflutuados ou sucateados.

Cox & Danks começaram as operações de resgate em 1924 , trazendo muitos desses navios para a superfície. A técnica de reflutuação desenvolvida por Ernest Franck Cox é um feito sem precedentes. Em primeiro lugar, os mergulhadores devem fechar todas as brechas no casco. Em seguida, eles fixam bases de metal na parte externa do barco, que sustentam altas torres cilíndricas ou "eclusas de ar". Estes são então perfurados para permitir que os homens acessem o interior do casco. Em cada uma dessas "eclusas de ar" são colocados dois tipos de tubos, um para evacuar a água e outro para levar o ar. Enormes bombas elétricas instaladas em barcaças de oficina sugam a água retida no aço, que é substituída por ar comprimido. O casco assim inflado sobe à superfície. No entanto, foram necessárias várias tentativas para remontar esses monstros de aço de 20.000 a 30.000 toneladas, como o SMS  Seydlitz . De 1924 a 1939 , 38 navios foram reflutuados, ou 327.000 toneladas de metais. Ironicamente, esses metais serão revendidos em grande parte para a indústria de guerra alemã.

Esse resgate continuou até a chegada da Segunda Guerra Mundial e foi retomado até a década de 1970 . Apenas sete navios alemães permanecem no final da baía (três navios de guerra e quatro cruzeiros leves).

Scapa Flow é, portanto, um dos cemitérios marinhos mais importantes do mundo e atrai muitos mergulhadores que amam naufrágios e história. Este destino lendário agora é oferecido por operadoras de turismo especializadas em mergulho.

É também uma fonte de muito pouco aço radioativo. Todo aço fabricado a partir de 1945 está contaminado por núcleos radioativos na atmosfera. Como os altos-fornos usam muito ar, esses núcleos são encontrados no aço. Quando os cientistas precisam de aço de nível muito baixo, eles podem usar o aço desses destroços.

Operação Scapa Flow (1939)

De 14 a 16 de setembro de 1939, Winston Churchill, então primeiro lorde do Almirantado, inspecionou as instalações de Scapa Flow. A possibilidade de um ataque submarino já havia sido considerada durante a Primeira Guerra Mundial e um falso alarme havia até forçado a frota a deixar Scapa Flow e decolar no17 de outubro de 1914.

O almirante Dönitz , almirante da Unterseebootwaffe, há muito desejava penetrar no ancoradouro principal da frota britânica, em Scapa Flow. O26 de setembro de 1939, a Luftwaffe conseguiu obter excelentes fotografias aéreas da base (tiradas pelo Tenente Alfred Newe da Luftwaffe), Dönitz chamou Günther Prien , comandante do U-47 , e ordenou-lhe que passasse pela parede de barcos naufragados que bloqueavam o estreito canal para atacar os navios aí ancorados. Prien aceitou a missão.

Na noite de 13 de outubro, Prien caminhou até a âncora. As correntes nos canais que conduzem ao Scapa Flow eram violentas e a operação de penetração foi programada durante a maré baixa. Quando o U-47 passou cautelosamente pelos navios afundados na entrada do porto, a tripulação teve um vislumbre das atividades que aconteciam ao longo da costa, a uma dúzia de metros de distância. Por um momento, o submarino foi iluminado pelos faróis de um carro que passava, que se virou para partir rapidamente. Mas Prien continuou a operação, e o14 de outubro, logo após a meia-noite, o U-47 estava dentro da base da Marinha Real .

Depois de alguma pesquisa, Prien avistou dois grandes navios ao norte de sua posição, contra os quais disparou três torpedos. Depois de três ou quatro minutos, uma explosão fraca foi ouvida, mas não atraiu a atenção dos alvos ou da base. Prien recarregou rapidamente os tubos do U-47 para lançar um torpedo para a retaguarda e três para a frente. Três minutos depois, várias explosões rasgaram o casco do encouraçado HMS  Royal Oak  : ele afundou em 13 minutos. 833 dos 1.234  marinheiros e oficiais a bordo morreram afogados. Apesar das fortes correntes, Prien e sua tripulação conseguiram deixar a base e voltar para a Alemanha. Foi a façanha mais espetacular de um submarino durante a Segunda Guerra Mundial . Foi intensamente explorado pela propaganda nazista.

Hoje

Uso pela indústria de petróleo

Os petroleiros esperam ancorados em Scapa Flow. As águas calmas, em comparação com o Mar do Norte, fornecem um porto seguro para o terminal de petróleo de Flotta . Scapa Flow é um dos pontos de transferência e processamento de petróleo do Mar do Norte. Um oleoduto subaquático de 128  km de comprimento (30 polegadas de diâmetro) transporta o petróleo do campo de petróleo de Piper para o terminal de petróleo Flotta . Os campos petrolíferos Claymore  (en) e Tartan também alimentam o terminal.

Centro de visitantes Scapa Flow

O Centro de Visitantes Scapa Flow está localizado em Lyness em Hoy (Origem: Háey , que significa Ilha Alta), a segunda maior ilha das Ilhas Orkney. De manhã à noite, as balsas partem do terminal de balsas de Houton Orkney no continente. É instalado no lugar de uma antiga estação de bombeamento de combustível e um tanque de armazenamento da Marinha que foram convertidos. Próximo a ele está o local de uma bateria de pedra, dois canhões de 150  mm dos cruzadores leves SMS Karlsruhe e SMS Bremse .

Ótimo local de mergulho

Até hoje, os destroços dos sete navios não reflutuados da Marinha Imperial Alemã (assim como os navios de bloqueio ) permanecem . Os naufrágios são cada vez mais populares como locais de mergulho para mergulhadores amadores. Scapa Flow Bay é regularmente listado em revistas de mergulho e fóruns na Internet como um dos melhores locais de mergulho do mundo. Enquanto outros locais, por exemplo as regiões do Pacífico, oferecem águas mais quentes e melhor visibilidade, existem poucos outros locais que podem oferecer tal abundância de grandes naufrágios históricos localizados nas proximidades e em condições de mergulho relativamente inofensivas e rasas.

Em 2010, pelo menos doze barcos foram usados ​​como centros de mergulho permanentes. A maioria deles são traineiras convertidas com quartos com beliches, que permitem aos mergulhadores chegar aos principais locais rapidamente a partir do porto de Stromness . O mergulho esportivo fornece uma atividade comercial substancial, bem como uma receita significativa para a economia local.

Os mergulhadores devem primeiro obter uma licença de mergulho emitida pelas autoridades portuárias da ilha, que está disponível em lojas e centros de mergulho. Os destroços estão localizados principalmente em profundidades de 35 a 50 metros. Desde 2001, os sete destroços restantes foram incluídos na Lei de Monumentos Antigos e Áreas Arqueológicas de 1979 (sob os números SM9298 e SM9308). Os mergulhadores podem entrar nos destroços, mas não podem recuperar itens dentro de 100 metros de qualquer naufrágio. No entanto, o clima e as marés espalharam fragmentos de cerâmica e garrafas de vidro dos navios em águas rasas, bem como nas praias.

A visibilidade subaquática, que pode variar entre 2 e 20 metros, não é suficiente para ver toda a extensão da maioria dos naufrágios de uma só vez. No entanto, a tecnologia atual permite reconstruir imagens 3D , ignorando o ambiente marinho.

Naufrágios importantes

Navios de guerra alemães

Os três navios de guerra gêmeas König Classe  : SMS König , SMS Kronprinz e SMS Markgraf foram os principais elementos da 3 ª esquadrão de navios de guerra, que participaram em combates pesados na Batalha da Jutlândia , na costa da Jutlândia (Dinamarca). Seus cascos voltados para cima estão a uma profundidade de cerca de 25  m . Nunca refluidos, os metais dos destroços foram gradualmente recuperados: as placas de blindagem foram removidas, assim como os metais não ferrosos. Os naufrágios são locais de mergulho altamente avaliados, principalmente devido à sua profundidade rasa.

Cruzeiros ligeiros alemães

Os quatro cruzadores leves SMS Dresden , SMS Karlsruhe , SMS Brummer e SMS Cöln estão a uma profundidade de aproximadamente 16 a 20 metros. Eles são mais acessíveis para mergulhadores menos treinados.

Outras embarcações

O contratorpedeiro SMS V83 foi reflutuado em 1923 e usado por Cox como um barco de trabalho durante suas operações de resgate, em particular no cruzador de batalha SMS Hindenburg , e posteriormente abandonado. Existem as barreiras de Churchill , o Tabarka , o Gobernador Bories e o Doyle em Burra Sound ; o submarino UB-116 e a traineira James Barrie .

Além disso, alguns itens volumosos de muitos cascos de navios reflutuados, como as torres principais, que se soltaram durante o naufrágio de navios, nunca foram recuperados e ainda estão no fundo do mar perto das crateras de impacto, criadas por navios afundados.

Naufrágios, cemitérios militares

Os destroços dos navios de guerra HMS Royal Oak e HMS Vanguard (que explodiram fundeados durante a Primeira Guerra Mundial) são túmulos de guerra designados como locais controlados pela Lei de Proteção de Remanescentes Militares de 1986. Apenas mergulhadores das Forças Armadas Britânicas podem visitar esses naufrágios.

O naufrágio do cruzador blindado HMS Hampshire , após a explosão de uma mina enquanto transportava 14 passageiros, incluindo Lord Kitchener , com destino a Arkhangelsk ( Rússia ) em5 de junho de 1916é comemorado em um museu à beira-mar. O grande cruzador blindado afundou em quinze minutos, a uma profundidade de 70  m , após a Batalha da Jutlândia , matando 737 e deixando apenas 12 sobreviventes. O naufrágio fica a 2,5  km dos penhascos íngremes de Marwick Head , onde uma torre quadrada memorial foi erguida.

Venda de destroços alemães

Dentro julho de 2019, os três navios de guerra SMS Markgraf , SMS König e SMS Kronprinz Wilhelm foram vendidos no eBay (por Tommy Clark, um ex-empreiteiro especializado em mergulho subaquático), por £ 25.500  cada, para uma empresa do Oriente Médio. O cruzador SMS Karlsruhe foi vendido por £ 8.500  a um comprador privado na Inglaterra.

Reserva de aço de baixo fundo

Os naufrágios alemães de Scapa Flow constituem hoje uma grande reserva de aço de baixo fundo , ou seja, um aço produzido antes da década de 1940 e que não foi contaminado por radioisótopos resultantes de testes ou explosões de bombas nucleares durante sua produção, como é o caso de todos os aços produzidos desde este período. Este aço é um componente importante de dispositivos que precisam ser muito sensíveis à radiação, por exemplo contadores Geiger ou antropogamômetros .

Notas

  1. Esses destroços não podem ser removidos do fundo do mar e foram classificados como monumentos arqueológicos desde 2001.

Referências

  1. Spotmydive, "  Scapa Flow, os maiores cemitérios de naufrágios da Europa  " , em spotmydive.com ,29 de junho de 2016(acessado em 22 de novembro de 2019 ) .
  2. Serge David, Scapa flow,21 de junho de 1919, afundamento da frota alemã , ed. do Fim do Mundo [1] .
  3. Aventuras de Tursiops
  4. Espírito de mergulho e viagens
  5. Colin Bruce, Les Lapins de M. Schrödinger , tradução por E. e A. Bouquet, pp. 128,129.
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  7. Marc Langleur, “  Bolhas (de sonhos) nas águas do SCAPA FLOW!  » , Em epaves-passion.com (acessado em 20 de novembro de 2019 ) .
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  11. (in) Walkhighlands, "  Marwick Head and the Kitchener Memorial, Mainland  " em walkhighlands.co.uk (acessado em 19 de novembro de 2019 ) .
  12. (na) BBC, "  Navios de guerra Sunken WW1 Scapa Flow vendidos por £ 85.000 no eBay  " em bbc.com ,9 de julho de 2019(acessado em 20 de novembro de 2019 ) .

Apêndices

Artigos relacionados

links externos