Metz-City | |
O edifício de passageiros, visto da Place du Général-de-Gaulle. | |
Localização | |
---|---|
País | França |
Comuna | Metz |
Distrito | bairro imperial |
Endereço | 3, place du Général-de-Gaulle 57000 Metz |
Coordenadas geográficas | 49 ° 06 ′ 35 ″ norte, 6 ° 10 ′ 38 ″ leste |
Gestão e operação | |
Proprietário | SNCF |
Operador | SNCF |
Código UIC | 87 19203 9 |
Serviços |
TGV inOui , Ouigo , TER Freight SNCF |
Características | |
Linha (s) | • Lérouville em Metz-Ville • Metz-Ville em Zoufftgen • Réding em Metz-Ville • Metz-Ville na fronteira com a Alemanha em direção a Überherrn ( parcialmente HS ) • Metz-Ville em Château-Salins ( HS ) • Conflans - Jarny em Metz - Cidade (parcialmente HS ) |
Pistas | 10 (+ faixas de serviço) |
Docas | 9 |
Trânsito anual | 7.600.267 viajantes (2019) |
Altitude | 179 m |
Histórico | |
Comissionamento | 17 de agosto de 1908 |
Arquiteto | Jürgen Kröger |
Proteção | MH registrado ( 1975 ) |
Correspondência | |
Mettis | Mettis M A Mettis M B |
Autocarro |
L 1 L 3 L 3c L 3d L 4 L 4a L 4b L 5a L 5e L 5f C 11 C 12 C 13 C 14 N 83 Cidade P 101 P 102 P 103 P 105 P 106 P 107 P 108 P 109 P 110 P 111 P 113 ( parada PEM ) |
Carros Fluo Grand Est |
( Parada Foch ) 6 27 46 47 48 49 50 61 64 65 66 68 74 75 77 78 82 176 Ex 200 Ex 201 Ex 202 Gare Lorraine TGV Aéroport Metz Nancy Lorraine |
A Estação Ferroviária Metz-Ville , normalmente chamada de estação ferroviária Metz é uma estação ferroviária francesa , localizada perto do centro de Metz , prefeitura do departamento de Mosela , região Grande Leste .
Construída durante a primeira anexação alemã da Alsácia e do Mosela (1871-1918) , a estação foi inaugurada em 1908 pela Direção Geral Imperial de Ferrovias da Alsácia-Lorena ; substitui a antiga estação de Metz , que entrou em serviço em 1878. O edifício de passageiros , por suas fachadas e telhados (excluindo o telhado de vidro ), seu salão de honra, a decoração do buffet e seu salão de embarque, está sujeito a '' um registro como um monumento histórico desde15 de janeiro de 1975.
É uma estação da Companhia Nacional das Ferrovias Francesas (SNCF), servida por TGV e trens expressos regionais .
Estabelecida a uma altitude de 179 metros, a estação Metz-Ville é o centro de um importante complexo ferroviário. Está localizado no ponto quilométrico (PK) 353.700 da linha de Lérouville a Metz-Ville , em PK 154.320 da linha de Réding a Metz-Ville (o PK desta linha é na verdade contado de Estrasburgo ) e constitui a origem de a linha Metz-Ville para Zoufftgen .
Foi também o fim, no PK 347.0, da linha de Conflans - Jarny a Metz-Ville , agora rebaixada e substituída pela ligação indireta da linha de Saint-Hilaire-au-Temple a Hagondange , e foi a origem do linha de Metz-Ville à fronteira alemã para Überherrn , abolida nos arredores de Metz, e a linha de Metz-Ville para Château-Salins , completamente desclassificada.
Comprimento útil das plataformas
Nome da doca | Nome da estrada | Dimensão |
---|---|---|
Plataforma 1 | Canal 1 | 395 m |
Canal A | cerca de 150 m | |
Plataforma 2 - 3 | Canal 2 | 393 m |
Canal 3 | 391 m | |
Plataforma 4 - 5 | Canal 4 | 238 m |
Canal 5 | 238 m | |
Plataforma 6 - 7 | Canal 6 | 387 m |
Canal 7 | 384 m | |
Plataforma 8 - 9 | Canal 8 | 383 m |
Canal 9 | 385 m |
Serviço ferroviário Metz, a partir de 1850 , gira em torno de três estações que se seguem durante a segunda metade do XIX ° século e início do XX ° século. A estação atual, comissionada em 1908 , é na verdade a terceira estação de Metz. A primeira estação de Metz, construída provisoriamente em madeira, é uma estação terminal, construída por volta de 1850 fora das muralhas da cidade, no local atual da Place du Roi-George . Em 1871 , durante a anexação da Alsácia-Lorena , a estação foi colocada sob a autoridade da Direção Geral Imperial dos Caminhos de Ferro da Alsácia-Lorena (EL) para ser integrada na rede ferroviária alemã. Tendo esta estação sido destruída por um incêndio acidental em 1872 , decidiu-se construir uma nova estação, maior e mais funcional. Será a segunda estação de Metz, hoje conhecida como a antiga estação de Metz . O projeto foi confiado a Johann Eduard Jacobsthal , futuro arquiteto da estação Strasbourg-Ville , que elaborou os planos para o edifício. O prédio foi inaugurado em 17 de junho de 1878 . No início do XX ° século, com o aumento do tráfego ferroviário, o governo imperial alemão tomou a decisão de substituir a estação de 1878, com uma estação de maior capacidade. A terceira estação de Metz, que entrará em operação em 1908 , ainda está em operação.
O projeto está a cargo do arquiteto berlinense Jürgen Kröger . Um edifício resolutamente funcional, a nova estação monumental deve atender às necessidades dos serviços ferroviários e às expectativas dos usuários. O edifício de passageiros , com mais de 300 metros de comprimento e uma torre com relógio de 40 metros , foi construído de 1905 a 1908 por Jürgen Kröger , assistido pelos arquitetos Peter Jürgensen (de) (1873-1954) e Jürgen Bachmann (de) (1872-1951) , assim como o escultor Schirmer, em estilo neo-românico renano . A decoração esculpida das fachadas evoca as conquistas da Civilização e o poder do Império Alemão. A estação é inaugurada em17 de agosto de 1908. O custo final da construção chega a 21 milhões de marcos de ouro , enquanto as especificações iniciais previam um orçamento de 2.190.000 marcos de ouro.
A principal função desta nova estação é militar . É o término da linha de canhões , uma linha férrea “estratégica”. Em caso de guerra com a França, a Alemanha deve ser capaz de enviar suas tropas para a fronteira ocidental, em particular no setor de Moselstellung , em um mínimo de tempo. As novas instalações devem permitir ao imperador mover 20.000 homens em vinte e quatro horas. As plataformas são largas e longas e existem muitas pistas. Deve permitir o rápido carregamento e descarregamento da logística e dos cavalos de um exército. Cada via possui uma plataforma elevada para viajantes, originalmente destinada ao embarque e desembarque de cavalos (porém, nenhum cavalo poderia embarcar no trem nesta estação, devido à falta de espaço para instalar uma passarela específica para embarque) sem desnível com os vagões , e de uma plataforma baixa do outro lado da via, atualmente reservada para serviço, mas originalmente usada para pessoas e mercadorias. Em estilo neo-românico do Reno, a torre isolada, que fica perto da estação, é uma torre de água . Com capacidade de 300 m 3 , era utilizado para abastecimento de locomotivas a vapor.
Entre 2002 e 2012, o tráfego na estação de Metz aumentou 54%, em particular devido à chegada do TGV de Paris em 2006. Para fazer circular mais trens e acomodar mais viajantes, a rede ferroviária da França , em conjunto com a Lorena região , decidiu continuar a desenvolver a estação, abrindo duas novas plataformas. Além disso, as obras de modernização da via aumentaram a velocidade entre cada saída. O objetivo, que consistia em aumentar a oferta de transporte na via da Lorena (Nancy - Metz - Thionville - Luxemburgo) e reforçar a mobilidade transfronteiriça, foi alcançado. As últimas obras realizadas permitiram absorver 35% do tráfego ferroviário adicional em 2015. O orçamento global do projeto ascendeu a 133,17 milhões de euros, 18% financiado pela região da Lorena, 25% pelo Estado e 57% pela rede ferroviária em França . A estação de Metz contribui assim para o desenvolvimento das relações transfronteiriças na Europa.
O 19 de junho de 1919, após a assinatura do Tratado de Versalhes , a estação é anexada à Administração dos caminhos-de-ferro da Alsácia e da Lorena (AL). O1 st de Janeiro de 1938Esta administração de forma estatal com outras grandes empresas SNCF que se torna concessionária de instalações ferroviárias em Metz. Durante a Segunda Guerra Mundial , devido à anexação do Mosela (1940) , foi o Deutsche Reichsbahn que administrou a estação.1 ° de julho de 1940até a Libertação de Metz em novembro de 1944 .
A estação de Metz tem um valor patrimonial notável, tanto do ponto de vista arquitetônico quanto cultural.
A estação de Metz é, junto com as estações de Strasbourg e Colmar , uma das principais estações do Reichsland Elsaß-Lothringen , uma nova província do Império Alemão . O edifício da estação de Metz foi classificado como monumento histórico desde 15 de janeiro de 1975 . Estão protegidos a fachada - com exceção do telhado de vidro - e o telhado da praça, a sala de embarque, o salão de honra e o antigo bufê com decoração de interiores.
Construída em arenito de Niderviller cinza claro, destaca -se os prédios antigos no centro da cidade, feitos de pedra Jaumont , um calcário amarelo ocre, muito característico. O projecto foi executado pela Société de construction lorraine, de Metz.
O projeto arquitetônico vencedor de Jürgen Kröger , “ Licht und Luft ” (“Light and Air”), inicialmente expressou um estilo francamente Art Nouveau . Julgado "claro, preciso e funcional" , seu projeto teve que evoluir para se conformar a uma estilística românica do Reno que recebeu o parecer favorável de Guilherme II , tirando sua legitimidade da glória passada do Sacro Império ; a relação formal com uma igreja (parte da partida), vista de fora, é a mais marcante para uma estação. Para a parte certa (buffet e hall de chegadas), é um palácio imperial que é mencionado. A estação reinterpreta o simbolismo dos poderes religiosos e temporais do imperador na Idade Média . Guilherme II , que gostava de ir à cidade de Metz - o Reichsland Elsaß-Lothringen ficou sob sua autoridade direta -, teria esboçado a torre do relógio de acordo com a imprensa da época. No entanto, o projeto manteve a organização e a disposição espacial e funcional dos volumes.
Contíguo ao salão principal, o bufê da estação é a ocasião para uma decoração em talha trabalhada e frisos pintados. Cenas gastronômicas em que a representação social dos personagens respondem com destaque à tripartição nas classes de viajantes, somam-se aos baixos-relevos ilustrando os temas viagem, meios de comunicação e transporte, com referências orientais. Os personagens emergem do entrelaçamento curvo de folhagens em que às vezes se penduram, passam por cima deles e chegam a dar as mãos entre dois capitéis vizinhos.
Uma profusão de detalhes esculpidos, a estatuária , ou mesmo os vitrais que evocam a proteção de Carlos Magno , ecoando as origens locais da dinastia carolíngia , sublinham a dimensão simbólica infundida no edifício. O vitral próximo ao chamado "Carlos Magno" representando a águia imperial alemã, visível da praça em frente ao saguão de desembarque, desaparece quando Metz retorna à França devido à força do símbolo. Isso não deixou de dar origem a mutilações adversas em 1918 , então durante a segunda anexação. Assim, a estátua monumental colocada na esquina da torre da estação representava, até 1919, o conde Haeseler como um cavaleiro Roland. Esta escultura monumental também foi usada pela propaganda imperial durante a Primeira Guerra Mundial por seu alto valor simbólico.
Inicialmente dois corredores metálicos albergavam os cais, um terceiro será adicionado após a inauguração de 1908. As finas paredes de concreto que suportavam enfraqueceram e o vapor das locomotivas causando corrosão do metal, os toldos foram gradualmente desmontados a partir de 1955. A reforçada laje de concreto substituiu-o em 1974 . De acordo com as preocupações urbanísticas da época, foi convertido em um estacionamento superior acessível por uma rampa helicoidal.
Por muito tempo, a estética demonstrativa da estação, com seu forte estilo arquitetônico, conquistou o descontentamento de parte da população francesa. Desde a sua inauguração, na tradição dos escritos de vingança pré-guerra, o escritor nacionalista francês Maurice Barrès vai usar um vocabulário ultrajante para zombar dele, traindo assim o espírito vingativo e germanofóbico, difundido na França durante a Belle Époque .
No entanto, o planeamento urbano de todo o distrito, do qual a estação constitui o ponto de confluência, é muito inovador e de elevada qualidade. Esta composição urbana organiza-se, com o desmantelamento do recinto baluarte, dos dois lados de uma avenida circular (atual avenida Foch) arborizada, garantindo uma junção suave (graduação dos moldes construídos) com os bairros pré-existentes.
A estação e sua torre de água, também protegidas, assentam em 3.034 estacas de fundação de dez a dezessete metros de profundidade, feitas de concreto armado de acordo com o processo desenvolvido pelo engenheiro francês François Hennebique .
A estação ganhou o primeiro Prêmio Especial para Estações do Conselho Nacional de Municípios e Aldeias de Bloom em 2007, em frente à estação Auch .
Foi eleita “a estação mais bonita da França” três vezes pelos internautas, na sequência de um concurso organizado no Facebook pela SNCF Gares & Connexions ; opôs-se à estação de La Rochelle durante a final em 2017, depois à estação de Limoges-Bénédictins em 2018 e à de Saint-Brieuc em 2021.
Se o estilo arquitetônico da estação está agora totalmente reabilitado, a estação nem sempre foi apreciada pelo seu verdadeiro valor. No espírito vingativo de seu tempo, Maurice Barrès dá uma descrição mordaz da estação de Metz, culpando o estilo didático e pedagógico do poder imperial alemão, e não hesitando em qualificá-lo como uma “torta” no “estilo colossal ”. Jürgen Kröger edifício , onde “tudo está retido, agachado, embalado sob uma tampa de um prodigioso espinafre verde” . No entanto, vários escritores e artistas prestaram homenagem ao edifício. Adrienne Thomas evoca com emoção a estação de Metz, em seu livro Die Katrin wird Soldat . Bernard Lavilliers cantou Le buffet de la gare de Metz no álbum Le Stéphanois em 1975, evocando uma atmosfera esfumada e estranha deste raro lugar aberto tarde da noite. Gilles Taurand relacionou, na estação de Metz, o enigma do narrador de seu romance, publicado em 2005, Execução de um soldado na estação de Metz . Por fim, o imaginário de Épinal produziu uma vista da fachada da estação.
O 21 de março de 2021, uma estátua do General de Gaulle , feita pela escultora Élisabeth Cibot e lacrada na véspera, é inaugurada em frente à estação na praça de mesmo nome, pelo prefeito François Grosdidier . O ex-primeiro-ministro Alain Juppé , que também deveria participar da cerimônia, está ausente por estar confinado a Paris devido à pandemia de Covid-19 . No entanto, o nome desta última permanece gravado na inscrição que aparece no verso da base da estátua: “Obra de Elisabeth Cibot inaugurada em20 de março de 2021por Alain Juppé, ex-primeiro-ministro, e François Grosdidier, prefeito de Metz. " A frente do pedestal traz a inscrição " General Charles de Gaulle 1890-1970 ", Metz foi martirizado, torturado, dilacerado. Mas nem por um minuto, Metz não desistiu da França ”, visita do11 de fevereiro de 1945em Metz ” , acompanhada pela cruz da Lorena .
Estação SNCF, possui prédio de passageiros , com balcões, aberto todos os dias. Está equipado com máquinas automáticas para compra de bilhetes . É uma estação "ACCESS TER LORRAINE METROLOR " com instalações, equipamentos e serviços para pessoas com mobilidade reduzida .
Várias lojas e serviços estão localizados no corredor, em particular: dois bares-restaurantes-brasseries, uma banca de jornal, uma livraria, uma padaria, uma locadora de veículos, um quiosque de aluguel de bicicletas, um minimercado, várias lojas, um caixa eletrônico , uma cabine fotográfica e banheiros públicos pagos com vigilância. Uma obra contemporânea do artista alemão Stephan Balkenhol homenageia Jean Moulin , cuja morte foi declarada em 8 de julho de 1943 na estação de Metz. Ele representa o lutador da resistência, cercado por três lutadores da resistência. Os historiadores afirmam, entretanto, que Jean Moulin nunca embarcou em um trem que partia para Berlim e que morreu em Neuilly.
Em 2019, a SNCF estimou o número de passageiros na estação em 7.600.267 passageiros. Esse número sobe para 7.035.904 em 2018.
Duas passagens subterrâneas permitem que os viajantes acessem os 10 trilhos disponíveis na estação. Eles cruzam completamente a estação em um eixo Norte-Sul.
A primeira passagem, batizada de Jürgen-Kröger, em homenagem ao arquiteto que construiu a estação, liga a Place du Général-de-Gaulle ao bairro do Anfiteatro e à Dépose-Minute Gare Sud. O fim dessa passagem havia sido condenado quando a estação foi eletrificada em 1954. Após 11 meses de restauração, ela foi reaberta em 5 de outubro de 2012 por ocasião da noite sem dormir .
A segunda passagem, batizada de “passagem Adrienne-Thomas ”, em homenagem a um cuidador voluntário em 1915 e 1916, liga a estação de táxi localizada na rue Lafayette ao bairro do Anfiteatro e ao centro de intercâmbio multimodal. Uma passarela localizada na saída sul permite que os viajantes cheguem diretamente à Praça dos Direitos Humanos e ao Centro Pompidou-Metz .
Desde a 10 de junho de 2001, a estação beneficia do serviço TGV entre a cidade e Nice, em substituição do serviço Corail . O25 de junho de 2006, em antecipação ao TGV Est , o primeiro TGV Paris - Metz - Luxembourg corre, mas apenas na linha clássica. Desde a10 de junho de 2007, a estação está conectada a Paris em 1 hora e 23 minutos através do LGV do Leste Europeu . Entre a estação Lorraine TGV e a estação Metz-Ville, um ônibus faz a viagem em meia hora. Com a construção do segundo trecho do LGV Est, foi instalado um TGV Luxemburgo - Thionville - Metz - Estrasburgo, estendido até Marselha ou Montpellier via Lyon; também usa o LGV Reno-Rhône . O projecto da rota de alta velocidade entre Metz e Lyon, através de uma ligação a este último LGV , está a ser estudado para encontrar a melhor passagem, ou seja, via Neufchâteau ou via Épinal .
Desde a 14 de dezembro de 2008, os trens noturnos para Berlim , Munique e Hamburgo param na estação, assim como o Transeuropean Express, dedezembro de 2011, para Brest (Bielo-Rússia) , Minsk e Moscou . Desde adezembro 2012, esses trens não servem mais Metz.
O TER partindo de Metz conecta com grande frequência Nancy ao sul, Thionville ao norte. Muitos trens também chegam a Luxemburgo, Alemanha ( Trier e Saarbrücken ) e todas as outras direções. Além disso, as principais cidades dos Vosges ( Épinal , Saint-Dié-des-Vosges e Remiremont ) são servidas por uma viagem diária de ida e volta com Metz.
A estação tinha um terminal de serviço de trem automático , operando apenas no verão (a partir de15 de junho no 15 de setembro) As ligações foram feitas para Avignon , Fréjus , Nantes , Auray , Bordéus , Biarritz e Narbonne . A viagem de ida ocorreu durante a noite de sexta-feira para sábado, enquanto o retorno ocorreu durante a noite de sábado para domingo. Esses links foram removidos.
Desde a dezembro de 2009, uma viagem adicional de ida e volta Paris - Metz foi estendida a Thionville e Luxemburgo. O atendimento da cidade a Paris também deve ser reforçado nos finais de semana. Além disso, uma viagem de ida e volta Metz - Montpellier foi montada pela TGV em vez de um trem Corail Metz - Lyon-Part-Dieu, e o trem noturno Metz - Portbou foi estendido para Luxemburgo (este último foi abolido em 2016).
Em 2012, o serviço para o Sudeste foi simplificado e reduziu-se a três TGVs: um para Marselha (e Nice; serviço abolido em dezembro de 2018), um para Montpellier e outro para Marselha; todos esses TGVs atendem a Dijon e Lyon.
O EuroCity Iris e Vauban, que ligava Basileia a Bruxelas via Colmar , Estrasburgo , Metz e Luxemburgo , foi cancelado em 3 de abril de 2016 (último dia de operação em2 de abril), em antecipação ao comissionamento da segunda seção do LGV da Europa Oriental . O TER 200 da ligação Basileia - Estrasburgo - Metz - Luxemburgo (antigo EuroCity Jean Monnet) é cancelado na mesma data.
TGVA estação é servida pelas seguintes conexões de TGV :
As conexões de trem expresso regional (rede TER Grand Est ) servindo a estação são as seguintes:
Esta estação está aberta para serviço de frete .