Paris é | |
O edifício de passageiros e a entrada principal da estação. | |
Localização | |
---|---|
País | França |
Comuna | Paris |
Borough | 10 th |
Endereço |
Place du 11-Novembre-1918 75010 Paris |
Coordenadas geográficas | 48 ° 52 ′ 39 ″ norte, 2 ° 21 ′ 33 ″ leste |
Gestão e operação | |
Proprietário | SNCF |
Operador | SNCF |
Código UIC | 87 11300 1 |
Serviços | • ICE • TGV inOui • Ouigo • VSOE • Moscou expresso • TER • |
Características | |
Linha (s) |
Paris-Est para Strasbourg-Ville Paris-Est para Mulhouse-Ville |
Pistas | 29 (+ faixas de serviço) |
Docas | 15 |
Trânsito anual | 41 240 100 viajantes (2019) |
Zoneado | 1 ( preços Île-de-France ) |
Altitude | 46 m |
Histórico | |
Comissionamento | 5 de julho de 1849 |
Arquiteto | François-Alexandre Duquesney |
Proteção | MH registrado ( 1975 ) |
Correspondência | |
Metrô |
( Gare de l'Est ) ( Château-Landon ) |
RER |
( Magenta , via pública) ( Paris-Nord , por via pública) |
Ônibus RATP | RATP 31 32 38 39 |
Noctiliano | Noctiliano N01 N02 N13 N14 N41 |
A estação Paris-Est , também conhecida como Estação Ferroviária Leste (inicialmente chamada de estação Estrasburgo ), é uma das seis principais estações da rede de terminais da SNCF em Paris . Ele está localizado em Saint-Vincent-de-Paul , no 10 º arrondissement , perto da Gare du Nord . Sua fachada fecha a perspectiva do eixo norte-sul trespassado pelo Barão Haussmann , Prefeito do Sena , e constituído principalmente pelo Boulevard de Strasbourg .
Com mais de 41 milhões de viajantes por ano, é a quinta estação em Paris. Mais especificamente, de acordo com estimativas da SNCF, a frequentação anual desta estação é de 41.240.100 viajantes (número arredondado para a centena mais próxima) em 2019. A sua atividade, que havia sido enfraquecida com a criação do RER E , aumentou desde a entrada em serviço do TGV Est , com superávit de 22% dos viajantes da linha principal.
A estação é obra do arquiteto François-Alexandre Duquesney e do engenheiro Pierre Cabanel de Sermet ; o topo do frontão oeste é adornado com uma estátua do escultor Philippe-Joseph Henri Lemaire representando a cidade de Estrasburgo , enquanto uma escultura representando Verdun , obra do escultor Henri Varenne , adorna o frontão leste. Uma grande remodelação da Gare de l'Est acompanhou a entrada em serviço do TGV Est em 2007 .
Estabelecida a uma altitude de 46 metros, a estação é a origem (as aldravas estão no ponto quilômetro 0,058) das duas grandes radiais que são as linhas de Paris-Est a Strasbourg-Ville (administrativamente, isso não começa até Noisy-le -Sec station e, portanto, é oficialmente chamada de linha Noisy-le-Sec em Strasbourg-Ville ) e de Paris-Est a Mulhouse-Ville . Ao sair do estabelecimento, a primeira paragem encontrada é a estação Rosa-Parks (servida apenas por comboios da linha E do metro do RER ).
Para todas as categorias de trem, suas faixas e agulhas são transitáveis à velocidade máxima de 30 km / h .
No momento da implantação da rede nacional, havia uma oposição entre as empresas ferroviárias que queriam limitar os custos de operação usando uma única estação terminal para atender várias linhas e os engenheiros do Estado que estimavam que estações separadas melhoram a qualidade de operação. Para a linha Paris - Estrasburgo, a decisão de criar uma estação separada da Gare du Nord foi notadamente defendida pelo engenheiro Cabanel de Sermet. A estação não está localizada a leste de Paris, porque a linha de Estrasburgo contorna o relevo norte que se estende de Belleville (Sena) , Romainville a Fontenay-sous-Bois . Durante os debates sobre o traçado da linha Paris-Estrasburgo, tratou-se também de acabar na Gare d'Austerlitz ou na Gare de Lyon.
Foi construído no limite da urbanização, no local do Enclos Saint-Laurent . A Gare de l'Est foi inaugurada em 1849 pela Compagnie de Paris em Estrasburgo , com o nome de “embarcadère de Strasbourg”.
Em seguida, compreende duas faixas de cais que entram por baixo de um grande salão. Esta parte mais antiga corresponde ao atual salão das Linhas Principais (metade oeste da estação). Seus planos ficam por conta do arquiteto François-Alexandre Duquesney e do engenheiro Pierre Cabanel de Sermet ; a obra, que custará dezoito milhões de francos, começou em 1847 , e o presidente Louis-Napoléon Bonaparte (futuro Napoleão III ) a inaugurou em 1850 . Receberá o nome de "Gare de l'Est" em 1854 , após uma primeira extensão após a entrada em serviço da linha de Mulhouse, pela qual a empresa, que se tornou a Compagnie des chemin de fer de l'Est , obteve o concessão . Esta expansão cobre parte das terras dos Irmãos da Doutrina Cristã e leva ao desaparecimento do mercado de forragens de Saint-Martin, e da maior parte do impasse des Abattoirs (o resto, a oeste da rua d'Alsace, sendo integrado na rue de Dunkerque ). A estação tem então quatro vias na plataforma, incluindo duas novas fora do hall, e a própria linha é dividida, de duas para quatro vias, até o cruzamento de Noisy-le-Sec , ponto onde as linhas Strasbourg e Mulhouse se separam.
O 4 de outubro de 1883, a Gare de l'Est é o palco da inauguração do Expresso do Oriente , com destino a Constantinopla .
Passou por transformações importantes em 1885 , depois em 1900 . Nesta data, os dezesseis trilhos da plataforma são deslocados e não entram mais no corredor. Dois corredores laterais foram construídos no lado leste do edifício original.
O 23 de março de 1918, durante a Primeira Guerra Mundial , um projétil lançado pela “ Grosse Bertha ” explodiu em frente à Gare de l'Est, boulevard de Strasbourg .
Finalmente, entre 1926 e 1931 , foi dividido em dois de acordo com os planos do arquiteto-chefe da “Compagnie des chemin de fer de l'Est” Jules Bernaut, assumindo a sua aparência atual. Para manter a simetria do edifício original, a nova parte localizada a leste é idêntica à primeira, e essas duas partes estão dispostas em cada lado de um edifício central que substitui os corredores laterais. A estação, então, tem trinta trilhos na plataforma. Esta expansão provocou uma modificação profunda do bairro: a rue du Faubourg-Saint-Martin foi deslocada 65 metros para este e 40 edifícios foram demolidos; como resultado, 550 apartamentos de relocação foram construídos nas proximidades (10 rue du Terrage e 37 rue du Château-Landon ).
Esta estação, cabeça de uma linha estratégica para o leste da França, é também um importante palco das grandes mobilizações , e isso, no início dos dois conflitos mundiais ( 1914 e 1939 ).
Durante a Primeira Guerra Mundial, para enganar a força aérea inimiga que às vezes bombardeou a capital, o estado-maior francês imaginou um projeto para replicar Paris . Este projeto não terá sucesso devido ao fim do conflito; no entanto, as estruturas que supostamente representam a Gare de l'Est foram criadas no nordeste de Paris.
Como parte do programa de defesa passiva , um posto de controle subterrâneo foi construído sob os trilhos 2 e 3, pouco antes da Segunda Guerra Mundial, para garantir a continuidade do serviço em caso de bombardeio. Pode acomodar 70 pessoas, em uma área de 120 m 2 . Este bunker foi concluído em30 de março de 1941, pelos alemães. Desde então, permaneceu como era, incluindo seus móveis.
No salão Main Lines, uma pintura monumental, Le Départ des poilus, agosto de 1914 , oferecida pelo pintor americano Albert Herter , "em memória de seu filho morto" na frente do inimigo em 1918, perto de Château-Thierry (no Aisne ), foi exibido desde 1926 na presença do Marechal Joffre . Esta pintura monumental, de cinco metros de altura por doze de comprimento, retirada no início de março de 2006 para ser transferida, com vistas à sua restauração, para a Cité du train em Mulhouse , foi reinstalada em 2008.
Em 1962, a eletrificação de 25 kV - 50 Hz do trecho Paris-Gare de l'Est - Château-Thierry da linha Paris - Estrasburgo foi comissionada . Desta eletrificação ao comissionamento do TGV Est , a estação não sofreu alterações significativas, exceto pela dessaturação do tráfego suburbano em 1999, com a criação da linha E do RER .
A estação, por suas fachadas e telhados, bem como as duas salas de embarque e desembarque, foi classificada como monumentos históricos desde28 de dezembro de 1984. Há muito é reconhecida como a mais bonita do mundo, por suas qualidades estéticas e técnicas.
A SNCF procedeu à renovação da Gare de l'Est, ao custo de 60 milhões de euros, por ocasião da chegada do comboio de alta velocidade (em 2007). O coração da estação, antes destinada apenas ao manuseio de bagagens, está se tornando uma porta intermodal para o resort de mesmo nome do Metrô de Paris , também reformado para a ocasião. Esta reforma foi premiada com o Prêmio Brunel em 2008.
Esta novidade corre o risco de influenciar o público: os viajantes do TGV têm, em geral, um poder de compra superior ao dos viajantes dos subúrbios orientais; A SNCF até já planejou uma ampliação da área comercial da estação de três mil e duzentos para cinco mil e quinhentos metros quadrados.
Em 2010 , como parte do ano França-Rússia, e por ocasião da chegada do expresso de Moscou Paris - Moscou, foi geminada com a estação bielorrussa em Moscou .
O buffet da Gare de l'Est, recentemente instalado no antigo armário de estilo Art Déco , é gerido pelo grupo Flo e oferece, em particular, especialidades da Alsácia.
O edifício é de estilo neoclássico , com fachada de cantaria; os numerosos acréscimos feitos à estação original mantêm este estilo na fachada, com exceção do grande salão transversal e seus dois acessos, rue d'Alsace e rue du Faubourg-Saint-Martin, que são em estilo Art Déco .
A fachada da ala oeste (a mais antiga) é iluminada por uma janela meio rosada , com um pêndulo ladeado por esculturas representando o Sena e o Reno de Jean-Louis Brian . A empena deste corredor é um padrão de alforjes com faixas lombardas ; é coroado com uma estátua alegórica da cidade de Estrasburgo, obra de Henri Lemaire . Trata-se de um edifício simétrico desde a sua construção, dotado de duas alas em cumeeiras ladeando a meia rosácea, a qual se organiza em pavilhões recuados, com uma coluna de nove arcos de arco a rés-do-chão . Os dois primeiros níveis dos pavilhões laterais, bem como as aberturas atrás da colunata, utilizam o arco semicircular; as janelas do segundo nível são retangulares, com moldura decorativa em arco abobadado .
A ala leste foi construída em 1931 no mesmo modelo. Henry Frédéric Varenne esculpiu as estátuas que representam o Marne e o Mosa em torno do relógio, bem como a alegórica da cidade de Verdun no topo.
A parte central, que liga estes dois edifícios, é composta por três volumes, com uma projecção de nove vãos enquadrados por dois grupos de quatro vãos; o conjunto pende sobre uma colunata de treze arcos que corresponde ao estilo dos edifícios laterais. Esta parte rasa do edifício é usada para ocultar um grande pátio interno com um telhado de vidro Art Déco e tijolos de aparência funcional e fachadas de concreto.
As fachadas laterais não são perfeitamente simétricas; eles têm vários pavilhões e uma entrada em estilo Art Déco que se abre para um grande telhado de vidro transversal, que vai da rue d'Alsace à rue du Faubourg-Saint-Martin . No lado leste, esta cobertura de vidro é ladeada por dois pavilhões idênticos, cuja fachada imita os pavilhões do edifício original; do lado oeste, existe apenas um desses pavilhões, à direita da entrada Art Déco. Rampas de acesso subterrâneas para carros foram criadas sob esses pavilhões assim que foram construídos.
O tráfego da linha principal está distribuído por duas áreas, separadas por aquele atribuído às linhas suburbanas:
As conexões de ou para a estação fornecidas pela SNCF e algumas outras empresas incluem:
As conexões fornecidas pela Deutsche Bahn são ICEs para Saarbrücken , Frankfurt am Main e Stuttgart ( cf. Alleo), que levam a LGV Est .
SubúrbiosAs conexões de Paris a Chelles - Gournay e de Paris a Villiers-sur-Marne - Le Plessis-Trévise , que tinham seu término na Gare de l'Est, foram transformadas em julho de 1999 para formar a linha E do RER . A ligação entre Paris e Tournan também foi integrada em 2003. Os trens agora servem a estação de metrô de Magenta , localizada a uma curta distância da Gare de l'Est, e seu terminal parisiense é a estação Haussmann - Saint-Lazare . ; as missões ferroviárias complementares dos subúrbios orientais são fornecidas pela linha P do Transilien :
Em caso de greve, trabalho ou problema operacional, o tráfego pode ser interrompido entre Haussmann - Saint-Lazare e Magenta, e os trens da linha E de Chelles - Gournay, Villiers-sur-Marne e Tournan têm então como terminal a Gare de l 'Husa.
Finalmente, se o projeto CDG Express for realizado, a Gare de l'Est será a origem desta ligação ferroviária privada com um serviço de alto nível para o aeroporto Paris-Charles-de-Gaulle ( estação do aeroporto Charles-de-Gaulle ) . de-Gaulle 2 TGV ).
Atribuição de canalAs faixas da estação são afetadas conforme mostrado abaixo.
Pistas | Tipos de trens |
---|---|
2 a 12 (zona amarela) | ICE , TGV inOui , Ouigo , VSOE , expresso de Moscou , TER |
13 a 22 | |
23 a 30 (zona azul) | ICE , TGV inOui , Ouigo , expresso de Moscou , TER |
A Gare de l'Est é um centro de trocas , com:
Além disso, a pé pela via pública, é possível chegar rapidamente a:
Está prevista a criação de um ônibus expresso CDG que ligaria as plataformas atuais 1 e 2 à estação do aeroporto TGV Charles-de-Gaulle 2 em cerca de vinte minutos.
Nesta ocasião, está planejado conectar a Gare de l'Est à estação Paris-Nord através da estação Magenta para formar um vasto hub multimodal. Esta ligação seria desenvolvida, tanto em via de superfície como em túnel pedonal.
Este túnel seria o prolongamento da passagem subterrânea existente para a estação de metro Château-Landon , cujos acessos se situam nas extremidades das plataformas. Estendido sob a rue La Fayette , levaria à estação Magenta. Este corredor de correspondência foi planejado no projeto preliminar da linha E do RER , mas os estudos de definição com a cidade de Paris não tiveram sucesso. Faltam apenas cinquenta a oitenta metros entre a plataforma 1 da Gare de l'Est e a saída da rue de l'Aqueduc da estação Magenta, mas terá de atravessar um esgoto e o aqueduto em torno do canal de Ourcq . Essa dificuldade técnica explica porque a obra ainda não foi concluída. Neste contexto, o conselho de Paris também deseja criar uma nova entrada para a estação no cruzamento da rue d'Alsace com a rue La Fayette.
O projeto da passarela de pedestres de superfície, chamado de varanda verde , está localizado entre as plataformas da Gare de l'Est, rue d'Alsace e rue La Fayette. É constituída por um edifício térreo, inicialmente utilizado como escritórios, localizado entre o quai n o 1 e o muro de contenção da rue d'Alsace, cuja cobertura, atingindo o nível da estrada, pode ser convertida em jardim. 3.000 m 2 . Uma escada rolante e um elevador devem fornecer acesso ao jardim a partir do recinto da estação. A construção do edifício foi confiada à empresa Spie Batignolles e a entrega do edifício estava prevista para 2014. Em 2012, o projeto foi suspenso por tempo indeterminado , os promotores do projeto temiam não conseguir comercializar os escritórios. O22 de dezembro de 2014, A SNCF Gares & Connexions , acompanhada por Spie Batignolles , assinou um acordo de cedência de terras para viabilizar a construção de um hotel quatro estrelas do grupo hoteleiro OKKO, com inauguração prevista para 2019. projecto varanda verde , com os mesmos elementos: ligação facilitada entre estações, de acordo com as normas previstas para pessoas com mobilidade reduzida , incluindo escadas rolantes e elevador, bem como jardim público na cobertura do hotel. Este jardim, denominado Jardin Marielle-Franco , foi inaugurado em 2019.
Em 2016, todos os projetos de roteamento entre a Gare de l'Est e a Gare du Nord foram integrados em um novo projeto denominado Liaison Gare du Nord - Gare de l'Est . Este projeto foi votado emoutubro de 2018 para conclusão em 2024.
Devido ao seu nível de acesso a partir da rue d'Alsace e ao seu tráfego reduzido, esta estação frequentemente apresenta suas irmãs parisienses para fotos, às vezes algumas fotos com encaixe ou cenas completas.
A sede da Associação Francesa dos Amigos das Ferrovias (AFAC), fundada em 1929, fica no subsolo da estação. Ele montou várias redes modelo ferrovias em várias escalas: HO ( 1/87 e ), O (1/43, 5 e ) e I ( 1/32 e ), e uma biblioteca sobre o tema caminho do ferro. O acesso às instalações é feito através da rampa de acesso ao pátio subterrâneo, a oeste do edifício de passageiros. O acesso público é permitido em determinados dias.