Linha P do Transilien

História
Linha P
Um trem B 82500 na estação de Provins .


Rede	Região Transilien Paris-Leste
Terminus	Paris-Est Meaux La Ferté-Milon Château-Thierry Coulommiers Provins Esbly Crécy-la-Chapelle
Comunas servidas	45
Comissionamento	1849 Comissionamento das primeiras seções 2004 Criação da linha P
Última extensão	Extensão de Longueville a Provins
Operador	SNCF
A infraestrutura
Condução (sistema)	Condutor
Operação
Equipamento usado	B 82.500 (26 elementos em 01/12/2018) Z 20.500 (21 elementos em 19/07/2021) Z 50.000 (45 elementos em 07/07/2021, equipamento em operação comum com a linha E) U 25500 (15 itens em 10/02/2012)
Depósito doméstico	Noisy-le-Sec
Pontos de parada	36
Comprimento	252 km
Dias de operação	Todos os dias
Linhas relacionadas	Transilien • Linhas Transilien • Setores da Transilien ( Paris-Nord , Paris-Est , Paris Sud-Est , Paris Rive-Gauche , Paris-Saint-Lazare ) TER Grand Est

A linha P Transilien , muitas vezes referida simplesmente como linha P , é uma linha de trens urbanos que serve o leste da Île-de-France . Ele conecta Paris-Est a Château-Thierry e La Ferté-Milon via Meaux , bem como a Provins e Coulommiers . Também inclui um serviço de transporte ferroviário que conecta Esbly a Crécy-la-Chapelle , bem como um serviço de ônibus que conecta Coulommiers a La Ferté-Gaucher .

Lançada em 2004, a linha P tem 252 quilômetros de extensão. Operado pela SNCF , em 2015 transportou mais de 105 mil passageiros em média todos os dias da semana.

Quase toda a linha está localizada na Île-de-France , portanto na área da Île-de-France Mobilités, mas o final dos ramais norte está localizado fora da região, em Aisne , região de Hauts-de-France , por estações localizadas além de Crouy-sur-Ourcq e Nanteuil - Saâcy .

História

Cronologia

1962 : primeira eletrificação da rede Leste em 25 kV no trecho Paris - Château-Thierry, que permite a operação de locomotivas BB 16500 , rebocando carros Leste e também composições RIB / RIO .
1973 : eletrificação da seção Noisy-le-Sec - Tournan.
1975 : entrada em serviço do VB 2N , também rebocado pelo BB 16500 e depois pelo BB 17000 , que permite dar baixa nos antigos carros Leste.
1980 : eletrificação do trecho Esbly - Crécy.
1992 : eletrificação do trecho Tournan - Coulommiers.
1995 : entrada em serviço dos vagões Z 20500 .
12 de julho de 1999 : comissionamento do RER E, que modifica profundamente os planos de serviço da atual linha P.
14 de dezembro de 2003 : retiradas dos últimos componentes VB 2N , que são transferidos para as redes Transilien Paris Rive-Gauche e Saint-Lazare , e transferência do serviço Paris-Est - Tournan para o RER E.
Final de 2004 : introdução da nomenclatura da linha P da rede Transilien Paris-Est (antiga linha J).
2007: fim da parada do trem da linha principal em La Ferté-sous-Jouarre .
2 de fevereiro de 2008 : entrada em serviço das composições B 82500 no eixo Paris-Leste - Provins .
13 de dezembro de 2009 : Aplicação de sincronismo de linha, a remoção de serviço da estação de Gretz-Armainvilliers pela linha P trens .
6 de setembro de 2010 : comissionamento das composições B 82500 no eixo Meaux - La Ferté-Milon .
4 de julho de 2011 : entrada em operação das unidades U 25500 VLT no eixo Esbly - Crécy .
11 de fevereiro de 2013 : entrada em serviço dos comboios francilianos (Z 50000) no eixo Paris-Este - Meaux .
7 de outubro de 2013 : entrada em serviço dos comboios francilianos (Z 50000) no eixo Paris-Este - Coulommiers .
5 de março de 2019 : Pare TER Marne Valley na estação de La Ferté-sous-Jouarre (um por dia por direção).
12 de fevereiro de 2020 : entrada em serviço do primeiro conjunto ferroviário Z 20500 , reformado com a pintura Île-de-France Mobilités.
31 de agosto de 2020 : retirada das composições RIB , RIO e BB 67400 do eixo Meaux - La Ferté-Milon .
4 de janeiro de 2021 : adição de uma parada TER Vallée de la Marne (em direção a Paris) na estação La Ferté-sous-Jouarre .

Realização da rede oriental

Em 5 de julho de 1849 , a seção Paris - Meaux via Noisy-le-Sec e Esbly foi colocada em serviço como parte da linha de Paris-Est a Strasbourg-Ville .

Em 21 de agosto de 1849 , o trem chegou pela primeira vez a Château-Thierry , depois de ter servido em particular a estação de Trilport , sempre no mesmo quadro.

a 7 de julho de 1856, um primeiro ramal na linha de Paris-Est para Strasbourg-Ville é colocado em serviço de Noisy-le-Sec para Nogent-sur-Marne . Este é o primeiro trecho da linha de Paris-Est a Mulhouse-Ville : oito viagens de ida e volta ligam Paris a Nogent nos dias úteis, quinze aos domingos e feriados, com o grande número de parisienses passeando na cidade. Vale do Marne. Os trens atendem Pantin, Noisy-le-Sec e Rosny-sous-Bois.

a 9 de fevereiro de 1857, a linha de Paris-Est a Mulhouse-Ville chega a Nangis . As nove estações intermediárias permanecem, para alguns, então inacabadas.

a 25 de abril de 1857, a linha de Paris-Est a Mulhouse-Ville chega a Longueville .

a 11 de dezembro de 1858, um primeiro ramal na linha de Paris-Est para Mulhouse-Ville , desta vez, é aberto ao público ( Linha de Longueville para Esternay ). De Longueville , permite ao Provinois entrar na linha principal em quinze minutos. Com sete quilômetros de extensão, termina na estação Provins .

a 2 de fevereiro de 1861, um segundo ramal na linha de Paris-Est para Mulhouse-Ville está aberto ao público ( linha de Gretz-Armainvilliers para Sézanne ). Com dezesseis quilômetros de extensão, permite, de Gretz-Armainvilliers , juntar-se a Mortcerf .

a 2 de abril de 1863, o ramal de Gretz é estendido por dezesseis quilômetros, a fim de chegar à estação Coulommiers .

a 1 ° de abril de 1875, uma nova linha é criada a partir da estação Bondy , em correspondência com a linha de Paris-Est a Strasbourg-Ville . Essa é a linha de Copos de Ovo . Liga-o ao de Aulnay-sous-Bois .

A operação é então feita por meio de oito trens mistos durante a semana, dois aos domingos, rebocados por uma única locomotiva a vapor, a Erstein, que operava como lançadeira de uma ponta a outra da linha.

a 14 de agosto de 1881, o comboio chega pela primeira vez a La Ferté-Gaucher , seguindo o prolongamento feito a partir de Coulommiers .

O 1 st de Junho de 1894 , Seção Trilport - La Ferté-Milon é aberto ao público como parte da linha de Trilport em Bazoches .

A partir de julho de 1897 , a linha Coquetiers foi interconectada com a linha Paris - Estrasburgo , permitindo trens diretos entre Gare de l'Est e Gargan ou Aulnay, então um serviço circular Paris-Est - Bondy - Gargan - Aulnay-sous -Madeira - Paris- O Nord é criado, atendendo às necessidades de dezenas de milhares de trabalhadores e empregados que vieram morar nos novos conjuntos habitacionais possibilitados pela melhoria do serviço.

a 12 de julho de 1902, entra em operação a linha Esbly - Crécy . A estação terminal de Crécy foi a primeira a ser construída em 1902 de acordo com os novos arranjos arquitetônicos adotados pela Compagnie des chemin de fer de l'Est , então operadora da linha.

A Segunda Guerra Mundial viu o tráfego suburbano interrompido, em particular por requisições do exército de ocupação. O tráfego é interrompido na linha após o bombardeio de Noisy-le-Sec emAbril de 1944, que irá destruir seu depósito. O serviço não será retomado até setembro.

Modernização da rede oriental

Em 22 de maio de 1962 , o trecho Paris-Est - Meaux - Château-Thierry da linha de Paris-Est a Strasbourg-Ville foi energizado em 25 kV - 50Hz .

No mesmo dia, a seção Bondy-Gargan da linha Eggcups também é; neste setor, está equipado com um bloco luminoso automático . A seção norte, com via única, permanece sem eletricidade e seu serviço é prestado por vagões da série X 3800 e , em seguida, pelas composições de metais pesados dos subúrbios orientais rebocados por locomotivas a diesel da série BB 66000 .

a 13 de dezembro de 1973, a linha de Gretz-Armainvilliers a Sézanne é eletrificada por sua vez, entre Gretz-Armainvilliers e Tournan .

a 14 de setembro de 1977, a seção Gargan - Aulnay da linha Eggs é, por sua vez, eletrificada com uma linha de contato regularizada simples, permitindo serviço contínuo sem quebrar a carga em Gargan, fornecida por trens suburbanos de aço inoxidável (RIB) rebocados ou empurrados por locomotivas elétricas BB 16500 e , em seguida, BB 17000 .

Para melhorar a capacidade da linha dos Ovos , os trens que a atendem passam de quatro vagões nos horários de pico para oito vagões nos horários de pico; eles são estendidos à Gare de l'Est , que limita as quebras de carga . O serviço é de quatro trens por hora no trecho Bondy-Gargan e dois trens por hora entre Gargan e Aulnay, porque o único trilho limita o tráfego lá a um ônibus por meia hora.

Em Maio de 1980, a linha Esbly - Crécy é eletrificada em 25 kV - 50 Hz monofásica alternada por cabo de trole único. Do serviço de verão após a eletrificação da linha, o novo serviço é prestado por um conjunto de trens reversíveis de aço inoxidável rebocado ou empurrado por um BB 16500 . Os ônibus também substituem os trens fora dos horários de pico. Os trens não funcionam mais aos domingos e feriados e um serviço de substituição de ônibus foi criado.

a 24 de janeiro de 1992, a catenária chega a Coulommiers . Além disso, existe uma lançadeira para chegar a La Ferté-Gaucher , fornecida por uma unidade dupla autopropulsada (EAD) modernizada da rede “ TER Champagne-Ardenne ”.

Em 1993 , foram realizadas melhorias técnicas pela SNCF na linha Coquetiers , a fim de reduzir os tempos de fechamento das passagens de nível e permitir o aumento da frequência dos trens no horário de pico (um trem a cada quinze minutos entre Bondy e Gargan e a cada trinta minutos entre Gargan e Aulnay), sem contudo conseguir tornar a linha atrativa, penalizada por suas frequências insuficientes e tempos de viagem excessivos.

Desde 26 de setembro de 1993, os trens diretos de ou para Paris na linha Coquetiers são eliminados e todos os trens são limitados a Bondy , a fim de preservar os caminhos de hora em hora para a linha principal de Meaux e de acordo com o que foi decidido durante a concepção do projeto Eole (futura linha E de o RER ). Para facilitar a ligação na estação Bondy , a recepção do vaivém de Gargan ou Aulnay é feita pela manhã na via 2BA para facilitar a ligação a Paris; à tarde, os ônibus são recebidos na pista 1 ter / 1BA.

A partir de então, estudos foram realizados sob a égide do Syndicat des transports parisiens (STP), antecessor do Syndicat des transports d'Île-de-France (STIF), a fim de transformar a linha dos Coquetiers . Desde sua transformação em um ônibus simples, a linha atraiu pouco menos de 10.000 viajantes diários.

Em 1994 , o serviço do eixo Paris - Gretz - Troyes evolui: os serviços de ônibus entre Gretz-Armainvilliers e Troyes são removidos. Os trens de ônibus são direcionados de ou para Provins e os trens semi-diretos são criados. Estes são diretos entre Gretz-Armainvilliers e Longueville , então servem apenas as estações de Nogent-sur-Seine e Romilly-sur-Seine , como parte dos serviços TER Champagne-Ardenne e Intercités .

Na Ilha-de-França , foram encerradas ou já encerradas em 1994 as seguintes paragens, por ordem de afastamento de Paris : Villepatour- Presles , Ozouer-le-Voulgis , Grandpuits , Rampillon e Maison-Rouge .

Os serviços regionais de Longueville a Troyes e vice-versa foram abolidos, os últimos eram fornecidos por unidades autopropulsionadas duplas (EAD).

Chegada de Éolo

a 14 de julho de 1999, a linha E do RER é colocada em serviço entre a nova estação de metrô parisiense de Haussmann - Saint-Lazare e a estação de Chelles - Gournay , localizada nos subúrbios orientais, através, entre outras, da nova estação parisiense de Magenta , também subterrânea. Eole deve permitir que os viajantes economizem pelo menos um quarto de hora em sua jornada diária. Desde então, os trens que ligam Paris-Est a Chelles foram integrados à linha E. Seu comissionamento permite a substituição de composições de aço inoxidável e VB 2Ns , em conexões pré-existentes.

a 30 de agosto de 1999, a linha E do RER chega à estação Villiers-sur-Marne - Le Plessis-Trévise , após o comissionamento do segundo ramal da linha de Noisy-le-Sec . As missões Paris-Est - Villiers estão agora integradas no RER E, e as missões Tournan, anteriormente associadas, são sistematicamente dissociadas, de forma a estabelecer uma distinção clara em termos de imagem e qualidade de serviço entre os RER (servidos por comboios modernos ) e o "subúrbio clássico" (servido por trens rebocados tradicionais).

a 1 r de Setembro de de 1999, a primeira classe é abolida em todos os trens da rede suburbana, bem como no RER . Na época, ele era usado apenas por 1% dos viajantes. Já havia sido abandonado no metrô de Paris em 1991 .

a 20 de setembro de 1999, o rótulo Transilien é lançado. Estabelece um padrão mínimo para o desenvolvimento e renovação de estações e material rodante, e uma placa para caracterizá-lo de forma visível ao público em geral. O nome rapidamente se tornou uma marca comercial, como o TGV , o TER ou Intercités , para designar a oferta de transporte público da Companhia Ferroviária Nacional Francesa (SNCF) na Ilha-de-França .

Em 2001 , a SNCF elaborou uma nomenclatura para designar as linhas Transilien não RER. Isto é levado ao conhecimento dos clientes, através da publicação da edição 2001 do mapa da rede ferroviária de Paris, apenas na versão exposta na estação. Nesta nomenclatura, a SNCF designa a rede Transilien Paris-Est como “linha J da Transilien”.

Desde 2002 , o tráfego ferroviário está suspenso entre Coulommiers e La Ferté-Gaucher ( estações Chailly - Boissy-le-Châtel , Saint-Siméon , Jouy-sur-Morin - Le Marais e La Ferté-Gaucher ). Esta seção era anteriormente servida por trens urbanos, fornecendo missões IENA / LENA e FEGE / FAGE, às vezes com reforço de equipamento TER da região de Champagne-Ardenne.

Desde então, o serviço tem sido prestado por autocarros Transilien (fretados pelas empresas Darche-Gros e VAS), que percorrem a linha férrea não utilizada pela D66, ao longo do vale de Grand Morin, inicialmente em autocarros de marca. Irisbus Iliade, depois, desde 2006, o Modelos Temsa Safari (certificação pela norma ISO 9001).

a 14 de dezembro de 2003, o serviço da linha Coquetiers é interrompido para permitir a sua transformação em linha eléctrico-comboio , conforme acordado desde 2001 . Isso deve permitir um atendimento mais frequente às estações existentes, bem como a criação de estações adicionais para melhor atender à demanda dos usuários.

Durante as obras, o serviço é dolorosamente prestado por um serviço rodoviário substituto, prolongando significativamente o tempo de viagem para quase três anos.

No mesmo dia, a linha E do RER é estendida de Villiers-sur-Marne - Le Plessis-Trévise a Tournan . Desde então, integrou as missões Paris-Est - Tournan, permitindo a substituição das composições VB 2N e RIB por MI 2N nessas missões.

Nascimento da linha P

No final de 2004 , a nomenclatura das linhas Transilien foi revisada. A rede Transilien Paris-Est foi renomeada para “Transilien P line”.

Em 2 de fevereiro de 2008 , dezenove das vinte e quatro composições B 82500 foram colocadas em serviço entre Paris-Est e Provins , a fim de melhorar o conforto e a regularidade dos ramais automotores da linha P.

Desde 13 de dezembro de 2009, a linha tem operado em quase todas as suas conexões, com exceção da conexão Paris - Meaux, que já está em operação desde junho de 2007e o link Esbly - Crécy . O tempo permitiu uma extensão da amplitude horária da operação do trem em todas as conexões em questão.

A relação Paris - Meaux teve seus horários ajustados e se beneficia de partidas adicionais.
O relacionamento Paris - Chateau-Thierry está agora assegurada entre 5 pm e 23 pm 50 e ao longo do ano, com clock estritamente à meia hora durante o horário de pico e tempo fora dos horários de pico e nos finais de semana, permitindo a circulação de 66 trens adicionais por semana .
O relacionamento Paris - La Ferté-Milon está agora assegurada entre 5 pm e 22 pm 30 e é cronometrado ao longo do ano, a meia hora durante o horário de pico e tempo fora dos horários de pico e nos finais de semana, permitindo assim a circulação de 160 comboios adicionais por semana.

O relacionamento Paris - Coulommiers está agora assegurada entre 6 h 30 e 23 h 15 e é cronometrado ao longo do ano, a meia hora durante o horário de pico e tempo fora dos horários de pico e nos finais de semana, permitindo que 76 trens adicionais correndo por semana. Todos os trens partem e terminam em Paris-Est e são feitos diretamente de ou para Tournan , após a extensão dos ônibus entre Tournan e Coulommiers e a descontinuação do serviço para a estação Gretz-Armainvilliers .
A conexão Paris - Provins agora funciona durante todo o ano, meia hora durante o horário de pico e fora do horário de pico e nos finais de semana, permitindo a circulação de 33 trens adicionais por semana. Todos os trens partem e terminam em Paris-Est e são feitos diretamente de ou para Verneuil-l'Étang , seguindo a extensão dos ônibus entre Gretz-Armainvilliers e Provins e a remoção do serviço para a estação de Gretz -Armainvilliers . Além disso, os vaivéns Provins - Longueville foram substituídos por autocarros e todos os comboios, que até então se limitavam à rota Paris-Est - Longueville , foram alargados a Provins , com excepção de um devido a obras.

Em 6 de setembro de 2010 , as cinco composições B 82500 restantes foram colocadas em serviço no eixo Meaux - La Ferté-Milon . Essas entregas terão permitido acabar com o uso de vagões. Os obsoletos BB 67400 em operação frágil agora são usados apenas para as missões Paris - La Ferté-Milon durante a hora do rush.

A partir de 24 de maio para 30 de setembro de 2010, os trilhos foram renovados entre Provins e Longueville a um custo de 6 milhões de euros totalmente financiado pela Réseau Ferré de France . Com efeito, a chegada das novas composições Bibi , o aumento dos horários e o melhor tempo, exigiram obras de renovação em todos os elementos da via: carris , travessas e lastro . A operação, realizada por 80 operadores, técnicos e engenheiros, caracterizou-se em particular por 14.000 dormentes de concreto colocados sobre 15.000 toneladas de lastro novo. A velocidade dos trens de passageiros foi elevada de 60 para 70 km / h .

Desde 4 de julho de 2011, Trem-elétrico tipo Oars Avanto S70 , entrou em serviço excedente na linha T4 . Eles circularam, até 2 de setembro de 2011, de acordo com os calendários em vigor desde 12 de dezembro de 2010. Essa operação de verão deveria permitir uma invasão de equipamentos e condutores.

A chegada dos Avanto S70s não foi acompanhada de obras de melhoria da linha ou das estações, o baixo tráfego, em torno de quinhentos passageiros por dia, não o justifica. Porém, um projeto de duplicação da via, próximo à estação Couilly - Saint-Germain - Quincy , acabaria por permitir a travessia de dois trens e, consequentemente, a duplicação das frequências.

Desde 3 de setembro de 2011, no final do período de rodagem, o U 25500 ( Siemens S70 ) da ligação Esbly - Crécy passou a ser operado de acordo com novos cronogramas. Na verdade, durante todo o ano, a linha é servida por dois trens por hora durante a hora do rush na direção do pico (para Esbly pela manhã, para Crécy à noite). Em sentido inverso (para Crécy pela manhã, para Esbly à noite), todos os outros trens elétricos são feitos diretamente entre os dois terminais. A conexão foi cronometrada no horário, o resto do tempo (horários fora de pico e fins de semana). Além disso, uma partida adicional de Esbly e Crécy foi criada no final do serviço: última partida de Esbly às 22h 06 contra 21h 08 acima, última partida de Crécy às 22h 37 contra 21h 30 . Finalmente, o serviço ferroviário foi restaurado aos domingos e feriados.

Chegada do Franciliano

segunda-feira 11 de fevereiro de 2013, o primeiro comboio franciliano (Z 50000) entrou em serviço na linha P, no eixo Paris - Meaux (08H). Ela foi acompanhada no final da semana por um segundo trem (as 17H). Mais quatro trens se juntarão a eles até o final do mês deFevereiro de 2013e dezenove no final de 2013, nos eixos Paris - Meaux e Paris - Coulommiers. No total, 35 unidades desse novo material rodante serão entregues até 2015 para equipar esses eixos. Eles virão da linha H da Transilien , que receberá como contrapartida tantos exemplares novos.

A sua entrega irá eventualmente permitir a substituição das locomotivas BB 17000 que rebocam as composições RIB / RIO e parte das composições Z 20500 reimplantadas nas linhas C e D do RER , a fim de poder completar o material circulante destas duas linhas e para substituir veículos. Z 5300 da linha D .

Para permitir a circulação desses novos trens, foram realizados testes (de 20 a 31 de agosto de 2012) entre Paris-Est e Lagny, a fim de verificar, nomeadamente, a bitola disponível, sendo as novas composições mais largas do que a frota atual. Desde o fimsetembro de 2012, todos os motoristas são gradativamente treinados para conduzir este novo material rodante: primeiro em um simulador e depois na própria linha, uma vez que 8 de outubro de 2012.

a 7 de outubro de 2013, os trens francilianos (Z 50000) começam a circular no eixo Paris-Leste - Coulommiers , fornecendo inicialmente um terço das conexões feitas pelo Z 2N . Desde então, todas as viagens neste eixo têm sido feitas por esses trens, assim como no eixo Paris-Leste - Meaux .

A infraestrutura

Linha

A linha P do Transilien tem quatro ramificações em sua parte norte. Três deles vão de Paris-Est respectivamente para Meaux , Château-Thierry e La Ferté-Milon ; um último conecta Esbly (na conexão Paris - Lagny - Meaux) a Crécy-la-Chapelle . Na parte sul, possui duas outras ramificações. Eles seguem respectivamente de Paris-Est para Coulommiers e Provins .

É o resultado do uso combinado das seguintes linhas ferroviárias:

Linha de Paris-Est a Strasbourg-Ville , inaugurada em 1849 entre Paris-Est e Château-Thierry por Meaux e Trilport ;
Linha de Paris-Est a Mulhouse-Ville , inaugurada em 1857 entre Noisy-le-Sec e Longueville por Gretz-Armainvilliers ;
Linha de Longueville a Esternay , inaugurada em 1858 entre Longueville e Provins ;
Linha de Gretz-Armainvilliers a Sézanne , aberta de 1861 a 1863 , entre Gretz-Armainvilliers e Coulommiers ;
Linha de Trilport a Bazoches , inaugurada em 1894 entre Trilport e La Ferté-Milon ;
Linha de Esbly para Crécy-la-Chapelle , inaugurada em 1902 entre Esbly e Crécy-la-Chapelle .

Tensões de alimentação

A linha é eletrificada em 25 kV-50 Hz monofásico exceto entre Trilport e La Ferté-Milon , bem como entre Gretz-Armainvilliers e Provins , onde a tração permanece autônoma (térmica). Estas duas seções permanecem as únicas não eletrificadas em eixos ferroviários em Île-de-France desde 1996.

Limites de velocidade

Os limites de velocidade das linhas percorridas variam de 30 a 220 km / h , embora os trens da linha P não possam, para os mais rápidos, ultrapassar a velocidade de 140 km / h .

Parte norte

Na linha de Paris-Est a Strasbourg-Ville , os limites de velocidade observados em 2012 para AGCs em pistas diretas na direção ímpar (pista 1L1 de Pantin a Lagny - Thorigny) são os seguintes. Os vagões de passageiros do tipo Z 2N são limitados a uma velocidade de 140 km / h :

Do	PARA	Limite
Paris-Leste (Km 0)	Km 0,9	30
Km 0,9	Bondy (Km 10.3)	120
Bondy (Km 10.3)	Gagny (Km 14,1)	130
Gagny (Km 14,1)	Km 41	160
Km 41	Trilport (bif. De Germigny) (Km 52,2)	150
Trilport (bif. De Germigny) (Km 52,2)	Km 60,3	150
Km 60,3	Km 85,5	160
Km 85,5	Château-Thierry (km 94,5)	150

Na linha de Trilport a Bazoches , os limites de velocidade observados em 2012 para AGCs, vagões e trens V 140 em direções ímpares é de 120 km / h entre Trilport, no entroncamento Germigny, e La Ferté-Milon.

Finalmente, na linha de Esbly para Crécy-la-Chapelle , o limite de velocidade observado em 2012 para U25.500 , vagões e trens V 120 é de 100 km / h .

Parte sul

No trecho Paris - Coulommiers ( linhas Paris-Est - Mulhouse-Ville e Gretz-Armainvilliers - Sézanne ), os limites de velocidade observados em 2012 para AGCs na direção ímpar são os seguintes. Os vagões suburbanos Z 2N ou Z 22500 são limitados a uma velocidade de 140 km / h .

De (PK)	Em (PK)	Limite (km / h)
Paris é	PK 0.9	30
PK 0.9	Villiers-sur-Marne (PK 20.7)	120
Villiers-sur-Marne (PK 20.7)	Gretz-Armainvilliers (PK 38.3)	140
Gretz-Armainvilliers	Tournan	90
Tournan	Coulommiers	120

Na seção Gretz-Armainvilliers - Provins (Linhas de Paris-Est a Mulhouse-Ville e de Longueville a Esternay ), os limites de velocidade observados em 2012 para AGCs são os seguintes:

Do	PARA	Limite (km / h)
Gretz-Armainvilliers (PK 38.3)	PK 55,4	150
PK 55,4	Túnel Bouchots (PK 85.5)	160
Túnel Bouchots (PK 85.5)	Longueville (PK 88.2)	150
Longueville (PK 88.2)	Provins	70

Lista de estações

A Linha P atende um total de 28 estações e 10 pontos de parada.

Ramos do norte

				Estação	Zoneado	Municípios	Correspondência
	■			Paris é	1	Paris 10 th	( Château-Landon ) ( Magenta , por via pública) ICE , TGV , VSOE , expresso de Moscou , Intercités , Intercités 100% Eco , TER Grand Est

		•		Chelles - Gournay	4	Chelles , Gournay-sur-Marne
		•		Vaires - Torcy	5	Vaires-sur-Marne , Torcy
		•		Lagny - Thorigny	5	Thorigny-sur-Marne , Lagny-sur-Marne , Pomponne
		•	■	Esbly	5	Esbly
			•	Montry - Condé	5	Montry , Condé-Sainte-Libiaire
			•	Couilly - Saint-Germain - Quincy	5	Couilly-Pont-aux-Dames , Saint-Germain-sur-Morin , Quincy-Voisins
			•	Villiers - Montbarbin	5	Crécy-la-Chapelle , Villiers-sur-Morin
			■	Crecy-la-Chapelle	5	Crecy-la-Chapelle
■	•	■		Meaux	5	Meaux , Villenoy
•	•			Trilport	5	Trilport
	•			Changis - Saint-Jean	5	Changis-sur-Marne , Saint-Jean-les-Deux-Jumeaux
	•			La Ferté-sous-Jouarre	5	La Ferté-sous-Jouarre	TER Marne Valley
	•			Nanteuil - Saâcy	5	Saâcy-sur-Marne , Nanteuil-sur-Marne
	•			Nogent-l'Artaud - Charly	*	Nogent-l'Artaud , Charly-sur-Marne
	•			Chézy-sur-Marne	*	Chézy-sur-Marne
	■			Chateau-Thierry	*	Chateau-Thierry	TER Marne Valley , TER Grand Est
•				Ilhas - Armentières - Congis	5	Isles-les-Meldeuses , Armentières-en-Brie , Congis-sur-Thérouanne
•				Lizy-sur-Ourcq	5	Lizy-sur-Ourcq
•				Crouy-sur-Ourcq	5	Crouy-sur-Ourcq
•				Mareuil-sur-Ourcq	*	Mareuil-sur-Ourcq
■				La Ferté-Milon	*	La Ferté-Milon

* Fora da zona Île-de-France.

(As estações em negrito são usadas como partida ou término para certas missões)

Ramos do sul

					Estação	Zoneado	Municípios	Correspondência
	■				Paris é	1	Paris 10 th	( Château-Landon ) ( Magenta , por via pública) ICE , TGV , VSOE , Moscou expresso Intercités , Intercités 100% Eco , TER Grand Est

		•			Tournan	5	Tournan-en-Brie
		•			Marles-en-Brie	5	La Houssaye-en-Brie , Marles-en-Brie
		•			Mortcerf	5	Mortcerf
		•			Guérard - La Celle-sur-Morin	5	Guérard , La Celle-sur-Morin
		•			Faremoutiers - Pommeuse	5	Pommeuse , Faremoutiers
		•			Mouroux	5	Mouroux
		■	■	PORQUE	Coulommiers	5	Coulommiers
			•		Chailly - Boissy-le-Châtel	5	Chailly-en-Brie , Boissy-le-Châtel
			•		Chauffry	5	Chauffry
			•		Saint-Simeon	5	Saint-Simeon
			•		Saint-Rémy-la-Vanne	5	Saint-Rémy-la-Vanne
			•		Jouy-sur-Morin - Champgoulin	5	Jouy-sur-Morin
			•		Jouy-sur-Morin - Eustache	5	Jouy-sur-Morin
			•		Jouy-sur-Morin - Monumento	5	Jouy-sur-Morin
			•		La Ferté-Gaucher	5	La Ferté-Gaucher
			■	PORQUE	La Ferté-Gaucher - Centro	5	La Ferté-Gaucher
•					Verneuil-l'Etang	5	Verneuil-l'Etang
•					Dormindo	5	Dormindo
•					Nangis	5	Nangis
•					Longueville	5	Longueville	Intercités , TER Grand Est
•					Sainte-Colombe-Septveilles	5	Sainte-Colombe
•					Champbenoist - Poigny	5	Poigny
■					Provins	5	Provins	Trem turístico

(As estações em negrito são usadas como partida ou término para certas missões)

Operação

A linha P é uma linha operada pela SNCF , que vai de 5 pm a 1 am na parte da manhã todos os dias do ano, usando remos B 82500 , para trens de puxar RIB 70 rebocados por locomotivas BB 67400 , U 25500 tram-train composições, composições Z 20500 , composições francilianas (Z 50000) e, excepcionalmente , composições Z 22500 , RER E , que podem realizar missões Paris-Meaux em caso de indisponibilidade de outros comboios.

Excepcionalmente, o atendimento pode ser contínuo, ou seja, realizado 24 horas por dia, por ocasião de eventos importantes como o Festival de Música e Réveillon . Nesta ocasião, o serviço especial é fornecido a cada hora entre 1 a.m. e 5 a.m. , entre Paris-Est e Meaux, bem como entre Paris-Est e Tournan, à taxa de um trem por hora, durante toda a noite. Esses trens então atendem a todas as estações da rota, substituindo o RER E.

Nomes de missões

Os códigos de missão para a linha P do Transilien consistem em quatro letras. Com a sua apresentação nos ecrãs ( Infogare ) e nos frontões dos comboios, facilitam a compreensão das várias missões realizadas. Desde10 de dezembro de 2007, cada letra tem um significado muito específico, seguindo a revisão completa do antigo sistema.

1 st carta: destino do trem

A primeira carta fornece informações sobre o destino final do trem.

2 e carta: tipo de serviço

I : sem escalas entre Paris-Est e Chelles (para missões para Meaux), Meaux (para missões para Château-Thierry), Tournan ou Verneuil-l'Étang e depois omnibus
I : atende estações na linha Esbly - Crécy (todas as estações ou apenas terminais)
O : ônibus de La Ferté-Milon para Meaux, terminus Meaux
U : ônibus para toda a duração da viagem (incluindo, portanto, as estações RER E)
Y : ônibus de La Ferté-Milon para Meaux, em seguida, direto para Paris-Est

3 rd carta: detalhes sobre o serviço de trem

Pode corresponder à estação onde se inicia o serviço de ônibus, a partir da capital, no caso de missões semi-diretas .
- B : ônibus de ou para Verneuil-l'Étang
- C : Ônibus de Chelles - Gournay
- M : ônibus de Meaux
- S : ônibus de Noisy-le-Sec
- T : ônibus de Tournan

Também pode corresponder à estação de partida apenas no caso de missões de ônibus .
- F : La Ferté-Milon
- M : Meaux
- X : Provins

Finalmente, ele pode designar um link específico.
- C : Esbly - linha Crécy

4 ª seção de carta servido

Três vogais diferentes podem substituir esta última letra.

A : trem que circula na linha 4 (Paris - Tournan, serviço RER E)
E : trem circulando na linha Esbly - Crécy
I : trem que circula na linha 1 (Paris - Meaux)
O : trem que circula na linha 1 (Paris - Meaux - Château-Thierry / La Ferté-Milon)
U : trens que circulam na linha 4 (Paris - Provins / Coulommiers)

Tabela de códigos de missão

Destinos	Códigos de missão (apenas regular)
Coulommiers	CITU
Esbly	EICE +
La Ferté-Milon	FIMO, FOMO
Meaux	MICI, MOFO, MOPI
Paris é	PIBU, PICI, PIMO, PITU, PYMO
Crecy-la-Chapelle	RICE +
Provins	XIBU
Chateau-Thierry	ZIMO

+ : Esbly - link Crécy

Exemplos:

CITU = C em direção a Coulommiers, eu dirijo de Paris a Tournan, ônibus T de Tournan e U servindo a linha 4 (Paris - Provins / Coulommiers);
FOMO = F em direção a La Ferté-Milon, O omnibus, M omnibus de Meaux, O servindo a linha 1 (Paris - Meaux - Château-Thierry / La Ferté-Milon);
XIBU = X para Provins, eu dirijo de Paris para Verneuil-l'Étang, ônibus B de Verneuil-l'Étang, U servindo a linha 4 (Paris - Provins / Coulommiers).

Plano de transporte de linha

Em 2012 , o plano de transportes da linha P caracteriza-se, nomeadamente, durante a semana, pela circulação de 261 comboios diários.

Horas de ponta

Durante o horário de pico, a operação da linha inclui:

na ligação Paris-Est - Meaux , só ida (tarde) ou ida (manhã) a cada quinze minutos, omnibus de Chelles (código PICI para Paris, código MICI para a província);
na ligação Paris-Est - Château-Thierry , ida (noite) ou regresso (manhã) a cada meia hora, autocarro de Meaux (código PIMO para Paris, código ZIMO para a província);
na conexão Paris-Est - Meaux - La Ferté-Milon , duas viagens (à noite) ou dois retornos (pela manhã) com intervalo de uma hora, ônibus de Meaux (código PIMO para Paris, código FIMO para a província), complementado por uma viagem de ida e volta entre Meaux e La Ferté-Milon, de hora em hora, omnibus em todo o percurso (código MOFO para Meaux, código FOMO para a província);
na ligação Paris-Est - Provins , ida (tarde) ou regresso (manhã) a cada meia hora, autocarro de Verneuil-l'Étang (código PIBU para Paris, código XIBU para a província);
na ligação Paris-Est - Coulommiers , ida (tarde) ou regresso (manhã) a cada meia hora, autocarro de Tournan (código PITU para Paris, código CITU para a província);
na relação Esbly - Crécy-la-Chapelle :
- na direção do ponto (para Esbly pela manhã, para Crécy à noite), dois trens por hora, ônibus em toda a rota,
- à ré (para Crécy pela manhã, para Esbly à noite), um trem por hora, omnibus em todo o percurso e outro direto entre os terminais extremos.

Fora do horário de pico

Fora do horário de pico, a operação da linha inclui:

na conexão Paris-Est - Meaux , uma viagem de ida e volta a cada meia hora, ônibus de Chelles (código PICI para Paris, código MICI para a província);
na relação Paris-Est - Château-Thierry (código PIMO para Paris, código ZIMO para a província):
- de segunda a sábado, uma viagem de ida e volta a cada hora, ônibus de Meaux,
- aos domingos e feriados, uma viagem de ônibus de retorno de Meaux, a cada duas horas até 10 a.m. , em seguida, a cada hora;
na ligação Meaux - La Ferté-Milon , uma viagem de ida e volta por hora, omnibus em todo o percurso (código MOFO para Meaux, código FOMO para a província);
na conexão Paris-Est - Provins , uma ida e volta a cada hora, ônibus de Verneuil-l'Étang (código PIBU para Paris, código XIBU para a província);
na conexão Paris-Est - Coulommiers , uma viagem de ida e volta a cada hora, ônibus de Tournan (código PITU para Paris, código CITU para a província);
na conexão Esbly - Crécy-la-Chapelle , uma viagem de ida e volta a cada hora.

Informação em tempo real

Diversas estações da linha estão equipadas com o sistema de informação Infogare , financiado pela região de Île-de-France e o sindicato de transportes Île-de-France : telas localizadas nas plataformas e nas estações fornecem informações em tempo real aos passageiros dos trens tempo de passagem, bem como das interrupções que podem ocorrer na linha.

Frota de trens

O serviço da linha P é assegurado, em agosto de 2020, pelos seguintes trens.

B 82500

Este é o material rodante que atende Provins e La Ferté-Milon . Ambos são "dual-mode" (elétrico e diesel) e "dual-current" ( 1,5 kV contínuo e 25 kV 50 Hz ), daí a sua denominação de composições Bibi , a fim de poderem funcionar nas seções não eletrificadas da linha de trem localizada além de Gretz-Armainvilliers na direção de Provins, bem como Trilport na direção de La Ferté-Milon. Na linha Paris - Provins , a passagem do modo elétrico para o térmico e vice-versa durante a condução é feita entre as estações de Émerainville - Pontault-Combault e Roissy-en-Brie da linha Paris - Mulhouse .

U 25500 ( trem elétrico )

Uma das quinze composições utilizadas na linha T4 , é, desde4 de julho de 2011, postado no link Esbly - Crécy para operá-lo.

Z 20500

Este é o material rodante que garante a relação Paris - Château-Thierry , todos os dias do ano. Durante os horários de pico, também oferece uma viagem de ida e volta pela manhã e à noite na conexão Paris - Meaux . Há alguns anos, ele substituiu os carros de passageiros de dois andares (VB 2N) encontrados nas linhas J e N do Transilien .

a 9 de outubro de 2018, Île-de-France Mobilités anuncia uma nova renovação de 133 trens Z 20500 que circulam na linha D do RER e na linha P, que deve ser realizada entre1 ° de março de 2019 e a 31 de dezembro de 2021 ; o custo da medida é de 137 milhões de euros. O objetivo deste trabalho é melhorar o conforto térmico através da fixação de películas atérmicas nas janelas e aumentando o número de janelas abertas, para fazer melhorias nos arranjos interiores (retomada dos acabamentos degradados, nova laminação dos tetos, substituição do forro) .todos os tecidos dos bancos, equipamentos de plataformas com tomadas USB , etc. ) e para melhorar a informação do passageiro com visores exteriores frontais e instalando colunas mais modernas.

Z 50.000

Este é o material rodante que garante as ligações Paris - Meaux e Paris - Coulommiers , todos os dias do ano. Está substituindo gradualmente as composições reversíveis RIB 70 engatadas nas locomotivas BB 17000 ou BB 67400 , bem como algumas composições Z 20500 .

Workshops

O material rodante da linha P é mantido nas oficinas do Technicentre de Paris-Est , localizado em Noisy-le-Sec em Seine-Saint-Denis , renovado por ocasião da criação da linha E do RER .

Hoje, mantém todos os trens da linha P, bem como os trens da linha E do RER e da linha T4 .

O canteiro de manutenção possui uma oficina de fiscalização de 210 metros de comprimento e 90 metros de largura equipada com dez vias especializadas: uma em levantamento simultâneo, outra na retirada de componentes, duas na limpeza, outras duas na cava dedicada ao bonde e as quatro últimas também na cava para outro material circulante. A oficina também conta com plataformas de elevação móveis e pontes rolantes. Possui também uma viga externa na qual são realizadas operações de curto prazo (serviço de avaria) e limpeza. É composta por dezenove vias, cada uma com 245 metros de comprimento: cinco vias estão em cava com acesso à cobertura dos comboios e catorze vias no solo, quatro das quais equipadas com plataformas.

Equipe operacional

A linha P da Transilien opera graças ao trabalho de 1.500 agentes da SNCF Transilien.

Oficiais de condução

Os motoristas não são atribuídos apenas à linha P. Na verdade, os motoristas da linha, dependendo da região Paris-Leste, também podem operar os trens RER E , por exemplo. Desde a entrada em serviço do trem elétrico na ligação Esbly - Crécy , os trens têm sido conduzidos por motoristas de Tram-Train (CRTT) .

Gerenciamento de linha

A gestão operacional da linha P é feita por agentes do Centro Operacional Transilien (COT) das linhas E e P, para todas as relações.

O objetivo do Centro Operacional Transilien (COT) para as linhas E e P é assegurar a execução do plano de transporte das linhas E do RER e P do Transilien, tomando, se necessário, medidas destinadas a otimizar a gestão dos recursos tanto em termos de equipamento (trens) como de pessoal (motoristas, etc.), seja em situações normais ou perturbadas. O plano de transporte reflete os desejos expressos pelo STIF, entidade organizadora dos transportes na Ilha-de-França em termos de horários, serviços ferroviários ... e determina, entre outras coisas, a composição dos trens (curto ou longo). Também gerencia interrupções, sejam elas de origem SNCF interna (trem quebrado, trem danificado, etc.) ou de origem externa (desenho impróprio de sinais de alarme, vandalismo, assalto, obstrução do fechamento de portas, mau tempo, acidente pessoal, etc.), mesmo que implique adaptar o plano de transporte de forma a permitir a normalização do tráfego o mais rapidamente possível e nas melhores condições, eliminando o mínimo de comboios e procurando reduzir os atrasos. Em consequência, é também responsável por comunicar aos clientes informações sobre o estado do tráfego e, se necessário, as suas consequências no plano de transporte (comboios atrasados, cancelados, instalação de autocarros de substituição), de forma a poder lhe oferecer a melhor qualidade de serviço possível.

O vagão da cauda dos trens Paris / Château-Thierry rumo a Paris (e na outra direção) é monopolizado pelos fumantes, obrigando outros viajantes que procuram evitar o "vagão fumegante" e se amontoam no resto do trem, já lotado , diminuindo o tráfego na estação. Apesar de várias operações de controle desde 2015, o fenômeno ainda não foi contido em 2019.

Movimento do trem

O tráfego de trens em si é gerenciado por reguladores do Centro Operacional de Gerenciamento de Tráfego Paris-Est (COGC) .

Os COGCs controlam áreas de tráfego e estações de sinalização, com uma ampla variedade de tecnologias, desde a estação mecânica dos anos 1930 até a estação de retransmissão de sinal controlada por computador (PRCI). Dependem da SNCF Réseau , que é responsável pela exploração de todo o tráfego ferroviário, seja SNCF (TER, Transilien, Freight, etc.).

O COT das linhas E e P é assim um dos clientes do COGC de Paris-Est, assim como os centros de gestão do TER Vallée de la Marne , do TER Champagne-Ardenne , das linhas Intercités , do LGV Est. European . ..

Tráfego

A Linha P do Transilien transportou em média 105.000 passageiros todos os dias da semana em 2015 (+ 20% em relação a 2010 e + 40% em relação a 2008), a uma taxa de crescimento de + 3,8% ao ano. A maioria são trabalhadores e alunos ou estudantes que viajam na linha quase todos os dias para o trabalho em casa ou para estudar.

Durante as contagens realizadas pela SNCF no último trimestre de 2015, os passageiros repartem-se da seguinte forma:

Filiais do norte:
- Paris - Meaux: 48.000 viajantes,
- Paris - Château-Thierry: 28.000 viajantes,
- Paris / Meaux - La Ferté-Milon: 5.000 viajantes,
- Esbly - Crécy-la-Chapelle: 1.500 viajantes;
Ramos do sul:
- Paris - Provins: 13.000 viajantes,
- Paris - Coulommiers: 9.500 viajantes.

Preços e financiamento

O preço da linha é idêntico ao vigente no resto da rede e é acessível com os mesmos bilhetes. O preço de um bilhete Île-de-France varia de acordo com a distância. Como acontece com todas as outras conexões do Transilien , um livro de dez bilhetes oferece uma redução de 20% na tarifa total ou meia.

No entanto, os preços fixados pela Île-de-France Mobilités ( Passe Navigo , bilhete Île-de-France , etc.) são limitados à Île-de-France e não se aplicam às relações com estações localizadas nas extremidades do ramal leste da ramos do norte, na região de Hauts-de-France .

O financiamento da operação da linha (custos de manutenção, equipamentos e pessoal) é assegurado pela SNCF. No entanto, os preços dos bilhetes e das assinaturas, cujo valor é limitado por decisão política, não cobrem os custos reais de transporte. O défice é compensado pela entidade organizadora, a Île-de-France Mobilités , presidida desde 2005 pelo presidente do conselho regional da Île-de-France e composta por funcionários eleitos locais. Define as condições gerais de funcionamento, bem como a duração e frequência dos serviços. O equilíbrio financeiro da operação é garantido por uma dotação global anual aos transportadores da região graças ao pagamento dos transportes pagos pelas empresas e contribuições do poder público.

Complementaridade com o RER E

Extensão natural

A conexão Paris - Meaux é de certa forma a extensão da linha E do RER a Meaux. De fato, atualmente terminando em Chelles - Gournay , está previsto a longo prazo que a linha E a substitua, sendo estendida a Meaux.

No entanto, estando o túnel Haussmann - Magenta próximo da saturação (devido ao tempo que leva para os trens girarem no terminal atual), a extensão da linha E até Meaux só pode ser realizada após esta última ter sido estendida em direção ao fim da linha, oeste, no sentido Mantes-la-Jolie , neste caso, via La Défense .

Se a extensão da linha E fosse realizada antes desse prazo, isso resultaria, segundo Maurice Testu, diretor das linhas Transilien da rede Paris-Est, pela extensão das missões de ônibus, que terminam hoje em Chelles, com, como conseqüência, maior tempo de viagem.

Substituição excepcional

Excepcionalmente, e em 52 minutos, os comboios podem ligar Paris-Est a Meaux servindo, além das estações habituais, aquelas habitualmente servidas pelo RER E , ou seja, as estações de:

Este serviço é excepcional, pois resulta da combinação do RER E com a ligação Paris-Est - Meaux . É por isso que, por exemplo, grandes obras devem ocorrer, como a entrada em serviço do novo posto de troca de Vaires, movimentos sociais ou mesmo incidentes operacionais que afetem a linha E do RER (ramal de Chelles). tipo, mas também durante o Festival de Música .

Projetos

Este artigo ou seção contém informações sobre um projeto de transporte na Île-de-France .

Essas informações podem ser de natureza especulativa e podem mudar significativamente à medida que os eventos se aproximam.

New Bry - Villiers - estação Champigny

Como parte da criação da linha 15 da o Grand Paris Expresso metro , uma nova estação localizada entre as RER E estações de Boullereaux-Champigny e de Villiers-sur-Marne - Le Plessis-Trévise , na cidade de Villiers- sur-Marne , Será criado. Chamado de Bry - Villiers - Champigny , será servido pelos trens da linha P das filiais de Provins e Coulommiers .

Sua criação é justificada por:

fornecer conexão com a linha 15 e o ônibus Altival , além de trens do ramal Villiers-sur-Marne / Tournan do RER E ;
promover viagens de subúrbio a subúrbio sem passar por Paris;
servir o território da nova cidade de Marne-la-Vallée e seus municípios ( Bry-sur-Marne , Villiers-sur-Marne e Champigny-sur-Marne );
participar no desenvolvimento de projetos urbanos na nova cidade, incluindo os de Marne-Europe, na cidade de Villiers-sur-Marne , e Champigny Paris-Est, na cidade de Champigny-sur-Marne . Os dois projetos urbanos citados serão atendidos pela nova estação.

O comissionamento está previsto para 2027.

Conexão com a linha 16 do metrô em Chelles

Como parte da criação da linha 16 da o Grand Paris Expresso metro , ligando Saint-Denis - Pleyel para Noisy - Champs , uma estação para a linha 16 está prevista , em Chelles - Estação de Gournay , incluindo comissionamento está previsto para 2028. Será criado para ser combinado com a linha de trem P ramo Meaux , além daquelas do ramo de Chelles RER E . Pode-se imaginar que os trens do ramal Château-Thierry poderiam fazer uma parada adicional na estação Chelles - Gournay, a fim de promover a ligação entre a linha 16 e o ramal Château-Thierry da linha P, e para aliviar os trens do Filial de Meaux.

Reabertura do troço Coulommiers - La Ferté-Gaucher

A reabertura do troço fechado entre as estações Coulommiers e La Ferté-Gaucher está incluída na fase 3 (horizonte 2021-2027) do Plano Diretor da Ilha-de-França (SDRIF), aprovado por deliberação do Conselho Regional de Île-de-France em25 de setembro de 2008.

No entanto, o plano setorial da malha Leste e do RER E, aprovado em 16 de maio de 2013pelo antigo Syndicat des transports d'Île-de-France indica Os resultados de um estudo realizado pela Transilien SNCF sobre a reabertura de Coulommiers - La Ferté-Gaucher mostra que os custos de operação, sem levar em conta os investimentos necessários em termos de infra-estrutura , parecem desproporcionais em relação ao serviço prestado e à população em causa , o que não permite prever a reabertura do troço de linha num prazo previsível.

Projetos envolvendo a linha de Esbly a Crécy-la-Chapelle

Dobrando a pista em Couilly

Um projeto para dobrar a via perto da estação Couilly - Saint-Germain - Quincy está em andamento. Deve permitir a travessia de dois trens e, conseqüentemente, a duplicação de frequências.

Extensão em Coulommiers

De acordo com a Câmara de Comércio e Indústria Seine-et-Marne, o departamento tem planos de estender a linha de Crécy a Coulommiers.

Eletrificação

Trilport - La Ferté-Milon

a 7 de dezembro de 2011, no âmbito do seu conselho de administração, o Syndicat des transports d'Île-de-France (STIF) está a lançar os estudos preliminares para permitir a electrificação da linha P entre a estação de Trilport e a de La Ferté-Milon , obrigado à assinatura do contrato de financiamento. Isso deve permitir a substituição de equipamentos a diesel, então previstos para graduação em 2015, por equipamentos elétricos, a priori , remos Francilien ( Z 50000 ).

A eletrificação atenderia à necessidade de renovação do atual equipamento de tração a diesel. Na verdade, o plano diretor para o material rodante dejulho de 2009havia destacado a relevância da renovação dos equipamentos RIB / RIO rebocados pelas locomotivas BB 67400 no eixo Paris-La Ferté-Milon pelos trens Francilianos . Em particular, permitiria evitar o custo de desenvolvimento de novos equipamentos térmicos específicos, muito superiores ao da eletrificação do troço Trilport - La Ferté-Milon .

Acresce que a reorganização dos serviços neste eixo, possibilitada pela electrificação, está a ser estudada no âmbito do plano sectorial das linhas P e RER E da zona leste e deverá permitir a melhoria das condições de operação e manutenção. nas acessibilidades da estação de Meaux para pessoas com mobilidade reduzida, seguindo a normalização do material circulante.

Estudos preliminares permitem o estudo de duas variantes de eletrificação: entre Trilport e Lizy-sur-Ourcq e entre Trilport e La Ferté-Milon . Os desafios de uma realização em duas fases serão analisados. Porém, em 2016, o início das obras ainda não foi financiado e a eletrificação foi adiada para 2030, enquanto os equipamentos rebocados operados nos horários de pico atingiram o seu limite de desgaste. Além disso, prevê-se esperar até 2021 para recuperar os vagões de alta capacidade (AGC) da linha de Provins, cuja eletrificação está finalmente programada.

Gretz-Armainvilliers - Provins

A Réseau Ferré de France planeja eletrificar em 25 kV - 50 Hz monofásico os trechos da estação Gretz-Armainvilliers em Troyes e Longueville em Provins , no final de 2017, após três anos de trabalho. Os objectivos deste projecto são promover a atractividade dos territórios servidos, melhorar a qualidade do serviço (fiabilidade dos serviços e melhoria do conforto dos passageiros) e permitir a renovação do material circulante Intercités com comboios modernos e eficientes.

Para isso, serão criadas uma subestação e dez subestações elétricas distribuídas ao longo da linha. A localização da subestação elétrica corresponderá ao cruzamento da linha férrea com a linha de alta tensão de 225.000 volts em Saint-Mesmin, na região de Aube . Uma brigada de manutenção catenária será montada em Nogent-sur-Seine . Adicionalmente, serão realizados trabalhos de sinalização ferroviária com, nomeadamente, a substituição da estação de sinalização de Romilly-sur-Seine e modificações nas instalações de telecomunicações ferroviárias. Por fim, serão instalados 6.000 postes catenários para 320 quilômetros de fio catenário e 160 quilômetros de cabos de sinalização. Com uma duração de cerca de vinte anos, a obra devia estar inicialmente concluída em 2020, com um custo de 320 milhões de euros.

Futuro material rodante do Transilien P: o Z 2N-NG

O conselho regional de Ile-de-France está a lançar um estudo no final de 2019, sobre um novo equipamento destinado a substituir os Z2Ns, denominado Z 2N-NG , cuja chegada poderá ocorrer a partir de 2028, cujas características técnicas ainda não foram definidas .

Notas e referências

Mais de dois bilhões de euros para modernizar a linha P e RER E , artigo de 19 de junho de 2016, em leparisien.fr , consultado em 19 de junho de 2016.
François e Maguy Palau, Le rail en France - Tome I, 1852-1857, p. 153
François e Maguy Palau, Le ferroviário en France - Tome I, 1852 - 1857, p. 166
François e Maguy Palau, Le rail en France - Volume 2, 1858 - 1863 , p. 57
François e Maguy Palau, Le rail en France - Tome II, 1858-1863 , p. 122
François e Maguy Palau, Le ferroviário en France - Tome II, 1858 - 1863 , p. 186.
Livreto editado por Jean-Barthélémi Debost, La ligne des Coquetiers (1875 - 2006): de Bondy a Aulnay, uma ferrovia a serviço do desenvolvimento local .
Trem misto: trem composto por vagões de passageiros e vagões de carga.
O Erstein, em homenagem à cidade homônima de Bas-Rhin , foi alugado à Compagnie de l'Est, para a qual foi construído em 1853. A empresa já o havia usado na linha de Vincennes .
René-Charles Plancke, 1991, p. 201
Géraud et Merille, La Ligne de M. Gargan - A história ferroviária do leste de Paris , p. 271.
Bernard Collardey, op. cit. , p. 63
Bernard Collardey, op. cit. , p. 149.
Com van com caldeira tipo "Cai" no inverno
Revue Caminhos de Ferro de l'AFAC, n ° 393 - 1988/6, página 261: "tabela cronológica da electrificação da rede SNCF".
Na verdade, a composição reduzida é suficiente durante os horários de pico, mas isso permite que as missões Chelles e Villiers-sur-Marne evitem servir Pantin ou mesmo Noisy-le-Sec para aqueles cujos trens estão sobrecarregados de Bondy.
[PDF] RFF - Mapa de linhas eletrificadas .
Géraud e Mérille, op. cit. , p. 274.
Jean Tricoire, O Tramway em Paris e Ile-de-France [ detalhe da edição ], p. 128
Vídeo INA - “Off Jospin inaugura RER EOLE” (12/07/1999) .
Cheminet 1998 - Artigo “Eole, 5 ª linha do RER” .
Vídeo INA - “Off Eole Line Extension” (30/08/1999) .
Vídeo INA - “New Eole Section” (30/08/1999) .
“ Éole sopra em direção ao Oriente ” , em metro-pole.net, via web.archive.org , artigo de 17 jun 2003 (consultado 14 de maio de 2015 ) .
Material circulante RER em symbioz.net.
Edição especial “Île-de-France Special” , col. "Paixão pelo transporte ferroviário",Novembro de 2006( ver na bibliografia ), p. 61
website pessoal de Aurélien Baro - “A RATP / códigos de missão SNCF, instruções de utilização” .
Le Parisien , edição Seine-et-Marne nord - “O comboio já não chega a La Ferté-Gaucher”, de Denis Courtine, artigo de 12/02/2002.
Consulte a página Notícias de 2006 e a página Veículos do site da empresa de transporte VAS: http://www.vas.com/actualites.htm
[doc] Comunicado de imprensa do STIF: quarto trimestre - Ligne des Coquetiers (Aulnay-Bondy), uma nova oferta de transporte (4 de maio de 2006) .
De acordo com o site da região Île-de-France .
Timing Transilien P 2010 .
As coisas andam nos transportes - "Meaux - La Ferté-Milon: Inauguração do comboio híbrido" .
Site da comunidade da comuna de Provins: Uma nova linha ferroviária , consultada em 28 de março de 2011.
Os brionautas de Crécy-la-Chapelle e do Pays Créçois: “O bonde Trem na linha, na próxima segunda-feira”, artigo de 30 de junho de 2011 .
[PDF] Paris-Meaux-Crécy usuários do site - "La Ligne Esbly-Crécy" .
[PDF] Kit de imprensa da Transilien - Line P de 4 de fevereiro de 2009 .
Brionautes.com Le Portail de Crécy e sua região - "Sobre a chegada do comboio eléctrico na linha de Crécy-Esbly" .
Le Parisien - O bonde-trem substituirá o "p'tits gris" , artigo de 22 de junho de 2010.
[PDF] STIF - "Apresentação da SNCF ao comitê de linha do RER E e linha P de Paris Est de 27 de junho de 2011", pág . 9 .
Le Parisien - Le Francilien chegou na linha Paris-Meaux ... discretamente , artigo de 12 de fevereiro de 2013
Le Parisien - O trem do futuro chega na linha Paris-Meaux , artigo de 25 de setembro de 2012
O Francilien chega Coulommiers! , artigo de 30 de setembro de 2013, em malignep.transilien.com , blog oficial da linha P, consultado em 7 de outubro de 2013.
[PDF] RFF - Mapa de linhas eletrificadas .
[PDF] RFF - Mapa de velocidades máximas de linha .
Informações técnicas SNCF / RFF - RT 1100 a 1104 - Linha 1 - Paris-Est a Kehl.
Informações técnicas (RT) SNCF / RFF (versão de 2 de maio de 2012).
Informações técnicas SNCF / RFF - RT 1010 Linha EC - Esbly to Crécy-la-Chapelle.
Informações técnicas SNCF / RFF - RT 1400 Linha 4: Paris-Est a Gretz-Armainvilliers.
Informações técnicas SNCF / RFF - RT 1400 Linha 21: Gretz-Armainvilliers a Tournan.
Informações técnicas SNCF / RFF - RT 1016 Linha 21: Tournan a Coulommiers.
Informações técnicas SNCF / RFF - RT 1012 Linha 21.6: Longueville para Provins.
do sítio Transilien - A linha P .
Para simplificar a tabela, com apenas ligações de transporte guiado (metropolitanos, carros eléctricos, comboios, etc.) e as ligações estreitamente relacionados com a linha são dadas. Outras conexões, incluindo linhas de ônibus, estão listadas nos artigos de cada estação.
Os comboios do ramal La Ferté-Milon têm origem ou terminam em Meaux, exceto nos horários de ponta, de acordo com o horário da linha P (ramais norte), aplicável de segunda a sexta-feira, a partir de11 de dezembro de 2016.
" As composições RER D e linha P serão renovadas a partir do próximo ano " [PDF] , em iledefrance-mobilites.fr , comunicado de imprensa de9 de outubro de 2018(acessado em 24 de março de 2019 ) .
" Renovação dos atuais trens RER D, enquanto espera pelo RER NG " , em transilien.com ,10 de outubro de 2018(acessado em 24 de março de 2019 ) .
[PDF] “ Associação de usuários da linha Paris-Meaux / Crécy - Apresentação do Technicentre de Paris-Est ” ( Arquivo • Wikiwix • Archive.is • Google • O que fazer? ) , Consultado em1 ° de junho de 2011.
[PDF] RFF - Relatório LOTI do RER E , p. 20 e 21.
Olivier Razemon , “ Em Seine-et-Marne, a difícil luta da SNCF contra os“ vagões fumantes ” , em transports.blog.lemonde.fr, Interconexão não é mais garantida ,24 de abril de 2019(acessado em 26 de abril de 2019 ) .
O financiamento do transporte público em Ile- de- France , em iledefrance-mobilites.fr .
RFF - Le Blog des Users de Paris-Meaux - Assunto "Reunião da comissão com o Sr. Testu: melhor ainda?" .
“ nova estação Bry-Villiers-Champigny nas linhas E e P ” , em https://www.sncf-reseau.com/fr/ile-de-france ,14 de novembro de 2019(acessado em 15 de junho de 2020 ) .
Epamarne estende seu escopo de intervenção , Noisiel, Epamarne,4 de janeiro de 2017, 14 p. ( leia online ).
" Marne Europe, ame à primeira vista a cada momento " , em https://www.epamarne-epafrance.fr/ ,4 de setembro de 2017(acessado em 15 de junho de 2020 ) .
“ Champigny Paris Est - the project ” , em http://champigny-paris-est.fr/ (acessado em 15 de junho de 2020 ) .
" Line 16 " , em https://www.societedugrandparis.fr/ (acessado em 27 de julho de 2021 )
" Prospective Transilien: the Eastern Network " , em http://transportparis.canalblog.com/ (consultado em 27 de julho de 2021 )
[PDF] Projeto SDRIF (não aprovado pelo Conselho de Estado) aprovado em 25 de setembro de 2008 , ver em especial a página 81 (página 83 do PDF).
" Diagrama setorial da rede Leste e do RER E " [PDF] , em iledefrance-mobilites.fr , deliberação de16 de maio de 2013(acessado em 22 de agosto de 2017 ) , p. 58 (página 59 do PDF).
" O trem-bonde substituirá o" p'tits gris " " , leparisien.fr ,22 de junho de 2010(acessado em 3 de outubro de 2017 ) .
" Linha ferroviária Esbly - Crécy-la-Chapelle: Extensão para Coulommiers " , em seineetmarne.cci.fr (acesso em 4 de outubro de 2017 ) .
" Coleção de atos administrativos do STIF, Conselho de7 de dezembro de 2011 » [PDF] , em iledefrance-mobilites.fr ,25 de janeiro de 2012(acessado em 26 de junho de 2021 ) , página 692/993, Eletrificação da linha P entre Trilport e La Ferté-Milon, Acordo de financiamento para estudos preliminares; este documento é um arquivo .
Le Parisien , "Linha P: Os usuários do La Ferté-Milon e Château-Thierry ramos estão ficando impacientes" , artigo de 12 de agosto de 2016.
site da rede ferroviária dedicado ao projeto “Paris - Eletrificação de Troyes”
Le Parisien, "Luz verde para a eletrificação da linha P" , artigo de 16 de setembro de 2016.
" Conselho Regional de Île-de-France, comitê permanente, relatório: RENOVAÇÃO DE ROLLING STOCK: ADAPTAÇÃO DE RER B, C, D E TRANSILIEN P AND U LINES " [PDF] , em iledefrance.fr ,outubro de 2019(consultado a 12 de julho de 2020 ) , página 100 do pdf (linhas RER C e Transilien U e P - Adaptações das infraestruturas SNCF Réseau para a chegada do Z2N NG).
" Adaptação da infraestrutura Transilien P ao futuro trem metropolitano Z 2N-NG " , em https://www.iledefrance-mobilites.com ,10 de junho de 2020(acessado em 12 de julho de 2020 ) .

Veja também

Bibliografia

Bruno Carrière, Os trens urbanos , volume I, Ed. La Vie du Rail, 1997 , 303 p. ( ISBN 2902808666 )
Bernard Collardey, Os trens de passageiros , volume II, Éd. La Vie du Rail, 1999 , 335 p. ( ISBN 2902808763 )
Transportes - O ano de 2001 em Île-de-France , Edição especial, Éd. La Vie du Rail,Agosto de 1991, 120 p.
Edição especial “Île-de-France Special” , La Vie du Rail, col. "Paixão pelo transporte ferroviário",Novembro de 2006, 98 p.