Treinador | |
O Iveco Bus Crossway , o ônibus mais comum na França | |
Também chamado | Ônibus de passageiros |
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usar | |
usar | Veículo de transporte rodoviário de pessoas para escola, turismo interurbano e grande turismo. |
Anos | Desde a década de 1910. |
Características | |
Modelo | Veículo de transporte rodoviário de pessoas |
Energia | Diesel , híbrido , GLP ... |
Peso descarregado | Cerca de 13.000 kg |
Um ônibus , também conhecido como na Europa e ônibus que viajam na América do Norte , é um meio de transporte que pode acomodar confortavelmente mais viajantes em distâncias médias e longas, principalmente para conexões interurbanas (serviços regulares), viagens turísticas (turismo de ônibus) e escolas transporte.
Durante as viagens de ônibus, os viajantes devem estar sentados. Directiva 2003/20 / CE do Parlamento Europeu impõe também o uso de cintos de segurança em autocarros assim equipados (aqueles que foram postas em circulação após 1 st Outubro de 2001). O Código Rodoviário Francês foi alterado nesse sentido em julho de 2003.
Os ônibus são equipados com porões nos quais os passageiros podem depositar suas bagagens volumosas. Esses porões estão localizados sob o compartimento de passageiros e, portanto, os ônibus são significativamente mais altos do que os ônibus. Para viagens longas (geralmente à noite), alguns ônibus têm banheiros e beliches ou poltronas reclináveis.
A diferença com os ônibus está principalmente no fato de que os últimos são projetados para fazer viagens mais curtas do que os ônibus. O termo “ônibus” na Europa se refere ao uso urbano ou periurbano, no qual a velocidade do veículo é relativamente baixa e para com frequência. Portanto, autorizamos a posição em pé. Esses veículos também possuem várias portas para entrada e saída de viajantes.
Em 1947 , a Espanha criou uma lei de transporte que considerava o transporte de ônibus um serviço público. Consequentemente, o transporte em autocarro é confiado pelo Estado e pelas regiões autónomas a empresas em regime de concessão.
Em 7 de agosto de 2015 , na França , foi promulgada a Lei do Crescimento, Atividade e Igualdade de Oportunidades Econômicas, conhecida como Lei Macron ; autoriza a abertura à concorrência do transporte em autocarro.
Em setembro de 2015, na França, o teste do cinto de segurança e o teste de alcoolemia do imobilizador passam a ser obrigatórios.
Após o acidente de Puisseguin em 2015, o BEA-TT propôs atualizar o regulamento 118 da ONU.
Em 16 de outubro de 2018, entra em vigor a alteração ao Regulamento 118 da ONU “Prescrições técnicas uniformes relativas ao comportamento em caso de incêndio e / ou impermeabilidade a combustíveis ou lubrificantes de materiais usados na construção de certas categorias de veículos motorizados”. Diz respeito a veículos da categoria M3, classes II e III.
22 <passageiros | 8 <passageiros <22 | |
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Autocarro | Classe 1 (sem assento) | Classe A |
Classe 2 (dois tipos de assento) | ||
Treinador | Classe 3 (apenas assentos) | Classe B |
A classificação da UNECE diferencia os ônibus de acordo com o tipo de assento ou não, mas não nomeia a categoria a não ser pelo conceito de classe. |
Em um ônibus, todos os viajantes devem estar sentados (exceto em áreas urbanas onde possam estar de pé). Directiva 2003/20 / CE do Parlamento Europeu impõe também o uso de cintos de segurança nos autocarros assim equipados (aqueles na França entraram em circulação após 1 st Outubro de 1999 para mais treinadores 3,5 toneladas e em outubro de 2001 para treinadores com menos de 3,5 toneladas). A HTA francês foi alterado em conformidade, em julho de 2003. Desde 1 st Setembro de 2015, todos os treinadores franceses devem estar equipados com cintos de segurança.
Os ônibus são equipados com porões nos quais os passageiros podem depositar suas bagagens volumosas. Esses porões estão localizados sob o compartimento de passageiros e, portanto, os ônibus são significativamente mais altos do que os ônibus. Exceção de autocarros de piso rebaixado, como o Iveco Bus Crossway LE . Para viagens longas ou turismo, alguns ônibus têm banheiros, quitinetes e beliches ou poltronas reclináveis.
Um ônibus é atribuído ao transporte urbano ou periurbano. Ele é projetado para fazer viagens mais curtas do que os ônibus com paradas frequentes. Sua velocidade é relativamente baixa. Autorizamos a posição em pé. Possui várias portas para a subida e descida de viajantes. É geralmente proibido em autoestradas e nem sempre pode utilizar as circunvalações das grandes cidades, a menos que aí se comporte como outros veículos, evitando parar e carregar ou descarregar passageiros.
Muitas vezes é com uma caixa de velocidades automática. Os mais recentes são rebaixados para facilitar a entrada e saída de passageiros com mobilidade reduzida (deficientes, idosos, pessoas com carrinhos de bebê) e podem inclinar-se para a calçada. Alguns até estão equipados com uma rampa retrátil que vai até o solo.
Ônibus escolar
Viatura destinada a transporte escolar (circuito (serviço público) e aluguer (como piscinas, cinema ou outros) ). Nenhum passageiro deve ser transportado em pé (exceto um adulto autorizado quando o veículo estiver viajando em PTU ). Geralmente é sem porta-bagagens, cortina, ar condicionado (por exemplo, Iveco Bus Crossway Pop ).
Autocarro interurbano
Veículo destinado ao transporte interurbano (linha departamental e regional). (ex: Iveco Crossway Bus Linha , Iveco Bus Evadys Linha ).
Grand-Tourisme
Grand-Tourisme (ou GT) é uma designação que engloba várias versões:
Autocarros urbanos / Autocarros urbanos de piso baixo são bastante raros. Um layout será projetado no veículo para poder suportar os passageiros. (ex: Renault Tracer de ville ).
Nos pisos baixos, também designados por “Low Entry”, uma caixa encaixada na moldura permite um corredor e um espaço à frente das portas mais baixo do que o resto do piso; a maioria dos assentos são instalados altos. Um degrau para subir para entrar no ônibus, depois um degrau para sentar, ou um corredor para cima. Atualmente, existem apenas dois desses veículos: o Iveco Bus Crossway LE e o Setra S 415/416/418 LE business .
Curto para carro
Fazendo um comprimento de cerca de 10 metros.
Ônibus padrão Um ônibus denominado "padrão" é aquele com comprimento que varia de 11 metros (comprimento padrão) a 13 metros (comprimento padrão). Eles têm uma capacidade que varia de 55 a 63 passageiros.
Eixo duplo do carro Eixo
traseiro duplo. Fazendo um comprimento que varia de 14 a 15 metros.
Carro articulado
A carruagem articulada (também chamada de acordeão ) é uma carruagem composta de duas partes rígidas conectadas entre si por um pino de articulação. Seu comprimento varia de 17 a 20 metros. Pode ser no andar de cima, mas ainda é muito raro devido ao seu custo.
Carro lá em cima
Os ônibus podem acomodar de 10 a 93 assentos, dependendo do veículo, variando de microônibus a ônibus de dois andares.
Os veículos podem ser equipados com um local PMR (Pessoa com Mobilidade Reduzida) que resulta em maior espaçamento entre os assentos ou UFR (Usuário em Cadeira de Rodas) que permite o acesso ao transporte de usuários em cadeira de rodas.
Na França, onde quase todos os 67.000 ônibus em circulação funcionam a diesel, a lei de transição energética exige que a partir de 2020 metade das renovações da frota de serviços contratados, e todas a partir de 2025, sejam feitas por meio de veículos de baixa emissão: Euro VI diesel (12% da frota atualmente), eletricidade ou gás. Mas a oferta continua escassa: um importador alsaciano oferece ônibus elétricos chineses, cuja autonomia limitada (300 km) se destina ao transporte urbano ou escolar; A Iveco produz ônibus e ônibus para veículos a gás natural (GNV), com autonomia de 600 km. Os fabricantes também oferecem biocombustíveis, como HVO e Oleo 100, cujo impacto ambiental é reduzido.
O transporte de ônibus intermunicipal diz respeito aos serviços de linha regulares em viagens entre municípios. O transporte intermunicipal também opera as estações de ônibus . O operador também pode ser chamado de “ motorista-receptor ”, vendendo ele mesmo os bilhetes .
Comparado com a ferrovia, o transporte de ônibus tem a vantagem de preços baixos para chamadas e a desvantagem de um tempo de transporte mais longo. Por exemplo, uma viagem Paris-Nantes dura 5h30 de ônibus em comparação com 2h11 de TGV .
Essas redes de baixo custo são direcionadas a jovens com menos de 30 anos, famílias monoparentais e jovens idosos. Espera-se que essas redes se tornem propriedade de grandes consórcios nacionais ou internacionais.
Na França
Na França, a partir de setembro de 2015, a lei conhecida como Lei Macron permite a abertura de linhas regulares de ônibus na França para viagens nacionais mais longas sem autorização a 100 quilômetros.
As principais empresas de autocarros de longa distância em França são: FlixBus e BlaBlaCar Bus (ex Ouibus ).
Os círculos informados consideram que, em termos de tempo de viagem, o ônibus terá dificuldade em competir com o trem em ligações diretas (exemplo: Paris - Lyon - Perpignan), mas pode ser vantajoso em relação ao trem, onde não há ligação ferroviária direta , (exemplo: Lyon - Clermont-Ferrand - Bordéus).
Na Bélgica
Na Bélgica, a rede de linhas regulares de ônibus nacionais é administrada por duas empresas:
Na Alemanha
As linhas regulares de ônibus na Alemanha foram amplamente liberalizadas desde o início de 2013. Até o final de 2012, as linhas regulares de ônibus não estavam abertas para viajantes dentro da Alemanha, com algumas exceções. A legislação mudou com a nova abordagem ligada ao fim do subsídio por terras do transporte ferroviário regional, ver Lei §42a sobre transporte de passageiros (PBefG).
Reino Unido
Serviço regularEm 2015, as empresas anunciaram seus serviços futuros, como Toulouse-Paris, Paris-Lyon ou Germany-Mulhouse-Lyon-Montpellier-Perpignan-Catalonia.
Esses serviços conectam as estações de ônibus na região de Paris, em particular Paris Charles-de-Gaulle , Paris-Bercy e Paris-Porte de Bagnolet .
Principais rotas nacionais (de sul a norte)
Os demais serviços não são prestados por mais de duas operadoras.
Principais rotas internacionais
Algumas empresas comerciais são especializadas neste tipo de transporte, a nível regional, nacional ou internacional.
Cinco das marcas utilizadas para operar os autocarros são: Ouibus - Eurolines / Isilines - Starshipper - Megabus - FlixBus
O transporte em ônibus de turismo oferece serviços ocasionais ou viagens, às vezes internacionais. Os diferentes tipos de viagens (curtas ou longas) conduzem a diferentes níveis de conforto.
Em França, tal deu origem à obrigação de classificar os treinadores entre 2002 e 2012 pela União para a classificação dos treinadores de turismo (UCAT).
A estrutura legislativa e regulatória depende do país.
Nos países da UNECE, o Regulamento 107 "Disposições uniformes relativas à homologação de veículos das categorias M2 ou M3 no que diz respeito às suas características gerais de construção" aplica-se aos veículos M2 e M3, ou seja, permitindo o transporte de oito passageiros além do condutor.
Na FrançaEm França , o contorno Act de transporte interiores dividiu a organização do transporte entre as diferentes autoridades de transporte (Lei n o 82-1153 de 30 de Dezembro 1982 , alterada por diversas vezes).
Em setembro de 2015, a prova do cinto de segurança e do álcool imobilizador passa a ser obrigatória.
A não utilização do cinto de segurança pelo passageiro pode expor o mesmo ou os seus pais, se for menor, a uma multa de 135 euros.
A maioria dos veículos de transporte rodoviário de passageiros é revisada após 15 a 18 anos de serviço. Eles são então destruídos ou revendidos em outros países.
Regulamentos da UE, incluindo o Regulamento (UE) n o 181/2011 define vários itens, tais como:
A compensação por atrasos é regulamentada pela União Europeia da seguinte forma:
Este regulamento consiste em estabelecer um sistema de tempos de condução e de descanso a respeitar. Apresenta-se da seguinte forma: Tempo de condução diário: 9 horas com uma interrupção mínima de 45 minutos após 4 horas e 30 minutos de condução. Esta interrupção pode ser dividida em 15 + 30 minutos (nesta ordem).
Isso por si só interrupção é reduzido para 4 horas entre 21 pm e 6 pm . É possível dirigir 10 horas duas vezes por semana. O tempo máximo de condução em uma semana é de 56 horas ou / e 90 horas em duas semanas. O descanso diário deve ser de 11 horas consecutivas ou dividido em 3 horas e 9 horas, ou seja, 12 horas, e o descanso semanal de 45 horas. Isso pode ser reduzido em até 24 horas se as horas faltantes forem adicionadas a outro descanso semanal ou a um descanso diário dentro de três semanas.
É obrigatório que um descanso semanal a cada dois seja de 45 horas. O descanso diário pode ser reduzido para 9 horas, três vezes por semana. No transporte nacional e internacional, está autorizado a conduzir no máximo seis dias consecutivos (regulamento europeu 561/2006).
Os autocarros representam o meio de transporte mais seguro na estrada; no entanto, todos os anos 20.000 autocarros e autocarros europeus estão envolvidos em acidentes, ferindo 30.000 pessoas, incluindo 150 mortos.
Fontes governamentais + fonte relatório ONISR 2018. |
A França não possui estatísticas sobre o risco de incêndio em ônibus.
O Reino Unido experimentou 302 incêndios em ônibus ou ônibus a cada ano entre 2014 e 2019, em média.
Nos Estados Unidos, o número anual de incêndios é 201 para ônibus e 379 para ônibus escolares (para um total de 580); Isso corresponde, respectivamente, a 4,6 ônibus e 0,7 ônibus escolares para 1.000 veículos de cada categoria, no período 2004-2013.
Na Suécia, 104 incêndios ocorrem a cada ano no transporte público em situações comerciais, ou 0,76% da frota de veículos.