Modelo | marca |
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País nativo | França |
Data de introdução | Janeiro de 2006 |
Mercado (s) | Estrada de ferro |
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Proprietário (s) atual (is) | Sociedade nacional de ferrovias francesas |
Site oficial | www.sncf.com/fr/offres-voyageurs/voyager-en-train/intercites |
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Intercités , criado sob o nome de Corail Intercités emjaneiro de 2006, é a marca que a Companhia Ferroviária Nacional Francesa (SNCF) usa em seus trens da linha principal, exceto TGV . Desde2 de janeiro de 2012, com a fusão da Corail, Téoz , Lunéa e Intercités, a marca designa todos os “trens clássicos” da SNCF , funcionando dia e noite . Desde13 de dezembro de 2010, o Estado é a autoridade organizadora desses trens, que chama de "trens de equilíbrio territorial" (TET).
A rede é principalmente organizada radialmente (linhas partindo de Paris ), mas existem várias ligações transversais (entre metrópoles regionais como Nantes , Bordéus e Lyon ).
A noção de trens de equilíbrio regionais tem sido sucessiva e alternadamente comercializada e conhecida sob diferentes nomes: trens de “linha principal”, trens “Corail” e “Intercidades”.
A marca “Intercités” foi criada para revitalizar algumas linhas antes servidas pelo expresso e rápido “Corail”, que passou a ser “GL” (linhas principais) e depois “TIR” (comboios inter-regionais). Estas relações de interesse nacional ( ordenamento do território ) não beneficiam de financiamento regional como é o caso das linhas TER , ainda que algumas regiões tenham investido na modernização dos equipamentos.
Devido à chegada gradual de novos equipamentos substituindo as composições Corail , o nome Corail Intercités foi alterado.setembro de 2009, em Intercités . O uso do antigo rótulo comercial "Corail", que se popularizou a partir da década de 1970 , foi se tornando gradualmente obsoleto.
Em 2012, foi dissolvida a marca Téoz (utilizada em particular para linhas interurbanas sem TGV ), representando uma gama superior ao “clássico” Corail, tal como a marca Lunéa . A partir de agora, a marca Intercités inclui todos os trens da linha principal viajando a velocidades de 160 ou até 200 km / h .
Na década de 2010 , os trens Intercités sofreram uma grande crise: uma queda na taxa de atendimento para um custo operacional ainda constante, ou seja, queda na rentabilidade da SNCF. Assim, muitas linhas diurnas tiveram que ser removidas ou reduzidas em comparação com sua rota inicial, enquanto as linhas noturnas foram suspensas e não estão imunes à remoção completa; na verdade, a política de "todos os TGV" , exercida por muitos anos, é escolhida . No entanto, a SNCF e o Estado procuram compradores privados para as linhas nocturnas, ao mesmo tempo que consideram a transferência de algumas linhas diurnas para as regiões (como o TER ).
Em 2016, foram assinados acordos de transferência com seis das treze novas regiões administrativas: Grand Est , Centre-Val de Loire , Occitanie , Nouvelle-Aquitaine , Hauts-de-France e Normandia .
Um programa de renovação e facilitação de utilização (reserva não obrigatória e comboio acessível com todas as tarifas SNCF, incluindo o preço da chamada Prem) foi lançado pela SNCF. Os trens das linhas Paris - Caen - Cherbourg e Paris - Lisieux - Trouville-Deauville (lançados sob o nome Corail Intercités Normandie ) foram beneficiados com a renovação completa, graças ao financiamento conjunto da região da Baixa-Normandia e da SNCF.
Sendo os Intercités na sua maioria comboios deficitários da SNCF, esta esperava, num futuro próximo, um co-financiamento regional para a sua manutenção. O acordo operacional para trens de equilíbrio regionais, assinado em13 de dezembro de 2010, respondeu a este medo de extinção a longo prazo. O Estado , agora entidade organizadora dos TFWs, é responsável pelo acompanhamento da boa execução do contrato de exploração do TFW (ao nível da execução dos serviços, cumprimento do plano de transportes, renovação do material circulante e acompanhamento orçamental).
A eliminação de algumas ligações pode ter um impacto na mobilidade em determinados territórios, onde representam o único meio de transporte público para chegar às grandes cidades.
A idade crescente dos carros Corail (de vinte e dois para trinta e quatro) agora exige uma encomenda massiva de novos equipamentos para garantir o futuro deste tipo de relação, que a Grenelle de l'environnement promete manter., No serviço do planejamento regional . Em 2013, o governo anunciou um investimento de 400 milhões de euros para a renovação de equipamentos.
Em fevereiro de 2015, o Tribunal de Contas considera que a reforma de 2010/2011 conduziu a uma “gestão sem ambição” , onde a transportadora pretende reduzir a oferta para reduzir os défices. Essa situação não permite que o Estado, as regiões e a SNCF Mobilités saiam de suas negociações estéreis.
Em 2015, os TFWs às vezes se viam em competição com TERs, e às vezes a meio caminho entre TERs e TGVs. Eles correspondem a usos heterogêneos:
Para algumas linhas, a legibilidade entre TER e TET não é clara. Entre 1985 e 2015, o contexto dos transportes em França também sofreu alterações significativas: TGV , construção da rede de auto-estradas , aumento do tráfego nos aeroportos de Nice e Toulouse , desenvolvimento de linhas regulares de autocarro e caronas . Isso leva a uma redução nas necessidades de transporte com TFWs. Entre 1994 e 2015, ninguém quis financiar o déficit dessas linhas ou aceitar seu desaparecimento.
Em Maio de 2015, uma nota interna da SNCF recomenda a redução do número de comboios Intercités com a eliminação total dos Intercités nocturnos (antigo Lunéa), mas também de algumas linhas e várias paragens intermédias. Em 2015, a frota da Intercités era composta por 2.057 carros e 364 locomotivas; a idade média do parque é de 33,5 anos. A rede Intercités atende 335 cidades, opera 320 trens por dia (incluindo 20 à noite ) e transporta 100.000 passageiros diariamente. No entanto, a rede apresenta um prejuízo de 276 milhões de euros.
Em 2015, a SNCF circulou 1.412 carros Corail durante o dia e 347 carros Corail à noite. A disponibilidade de carros noturnos cairá abaixo dos 222 necessários para atender às necessidades imperativas de tráfego a partir de 2016, e abaixo de 1.000 para carros diurnos em 2018.
Os comboios Intercités recuperaram clientes no início de 2017 , com mais 5% de passageiros face a 2016. O volume de negócios também aumentou muito ligeiramente (+ 2,2%). Este aumento representa uma inversão de tendência, enquanto o tráfego Intercités tende a diminuir 6% ao ano. Esta melhoria pode ser explicada, em particular, pela reformulação da oferta comercial da SNCF, com destaque para o aumento do volume de bilhetes “ 100% eco ”, cujo preço médio é de 26 € . No entanto, a taxa média de ocupação dos Intercités continua muito baixa, de 56%.
Transferências para regiões (2017-2020)Entre 2017 e 2020, seis regiões assumirão a governança e o financiamento de 17 linhas. O Estado continua assim a ser a autoridade organizadora de três linhas estruturantes a nível nacional ( Paris-Austerlitz - Les Aubrais - Limoges - Toulouse , Paris-Bercy - Clermont-Ferrand e Bordéus - Toulouse - Marselha ) e três outras linhas de ordenamento do território ( Nantes - Bordéus, Nantes - Saint-Pierre-des-Corps - Lyon e Toulouse - Bayonne - Hendaye ). Em contrapartida desta transferência, o Estado mantém um compromisso financeiro através da compensação parcial do défice de exploração ou de contribuições para a renovação do material circulante; os termos e condições são específicos para cada região.
Além disso, duas linhas ferroviárias noturnas (Paris-Austerlitz - Briançon e Paris-Austerlitz - Rodez / Latour-de-Carol ) também são mantidas pelo Estado, as demais não tendo encontrado comprador.
Primeiras aberturas para competição (2022)Certas linhas de "trens de equilíbrio regionais" fazem parte de uma lógica de abertura à competição . Assim, o primeiro concurso é lançado emjaneiro de 2019, para um lote de duas linhas para o qual o novo operador deve ser escolhido no outono de 2020 , ou seja, pelo menos dezesseis meses antes da sua aquisição pelo referido operador (início de 2022): Nantes - Bordéus e Nantes - Lyon , este operador deve operá-los durante um período de dez anos. Mesmo que novos comboios venham a ser disponibilizados pelo Estado para a prestação do serviço, o operador terá, no entanto, de zelar pela sua manutenção, pela política comercial e tarifária, bem como pela venda dos bilhetes de transporte (que poderá ser efectuada por subcontratantes ) A manutenção do material circulante pode ser efectuada quer no centro técnico da SNCF em Nantes, quer em “nova oficina a efectuar pelo titular cuja propriedade reverterá para o Estado no termo do contrato de serviço público” . As empresas interessadas têm até28 de fevereiro de 2020para mostrar seu interesse. A SNCF, que opera as duas linhas em 2020, e sua concorrente Transdev já anunciaram que seriam candidatas. Todos os anos, estas linhas, para as quais o Estado paga 25 milhões de euros em subsídios, transportam um milhão de passageiros. Por fim, ficariam no seio da SNCF, porque nenhum concorrente potencial fez oferta; No entanto, o estado deseja relançar uma licitação assim que a situação de saúde (e econômica), ligada à pandemia de Covid-19 , tiver melhorado.
Além disso, as demais linhas da rede Intercités continuam operadas pela SNCF (por não estarem abertas à concorrência).
Logo da Corail Intercités ,janeiro de 2006 Para setembro de 2009.
Logo da Intercités de setembro de 2009 Para fevereiro de 2010.
Logo da Intercités de fevereiro de 2010 Para janeiro de 2012.
Logo da Intercités desde janeiro de 2012.
Em 2021, a rede será composta pelas linhas listadas nos parágrafos abaixo (as ligações removidas - ou tomada pelos regiões - são, por sua vez, mencionado no ad hoc seção ).
As linhas comerciais - etiquetadas "Corail", Téoz , Corail Intercités ou sobretudo Intercités, mesmo Intercités de nuit ou Intercités 100% Eco - foram completamente retiradas da seguinte forma (listas não exaustivas), com as datas dos últimos movimentos do trens em questão.
A transformação do rótulo Corail Intercités em Intercités decorre do fato de que apenas parte desses trens são realmente fornecidos com carruagens Corail , geralmente do tipo Corail + (modernizado entre 1995 e 2000) ou Téoz (grande conforto, para viagens mais longas). , modernizado a partir de 2004), mas também Coral regional (mais recentemente). A grande maioria desses carros é rebocada por locomotivas dos tipos BB 15000 , BB 7200 , BB 22200 e BB 26000 , ou mesmo BB 67400 (dependendo das linhas percorridas).
O equipamento autopropelido, às vezes vestindo a pintura TER , fornece (ou forneceu) os seguintes links intermunicipais :
34 composições Coradia Liner (versão bimodal de longa distância, derivadas do Régiolis ) foram encomendadas em setembro de 2013 pelo Ministério dos Transportes para renovar parte da frota da linha principal Intercités em 2015 . Esses trens oferecem conforto específico na primeira classe , com decoração inspirada no TGV “ Lacroix ” e porta-malas de novo tipo, colocados ao lado dos assentos. São inicialmente utilizados em linhas parcialmente eletrificadas, neste caso Paris-Est - Troyes - Belfort , Paris-Montparnasse - Granville e Bordeaux - Nantes ; a ligação Paris-Nord - Amiens - Boulogne-sur-Mer é posteriormente planejada.
Além disso, 40 trens Regio 2N , conhecidos como Omneo Premium , foram encomendados pela região da Normandia para substituir os trens Corail nas linhas Intercités Paris-Saint-Lazare - Rouen - Le Havre e Paris - Caen - Cherbourg . O mesmo material (mas não um r classe) foi encomendada pelos Altos-de-France , para garantir as linhas Paris-Nord - Amiens e Paris - Saint-Quentin .
No final de 2016 foi lançado um concurso - mercado de cerca de 700 milhões de euros - com vista à encomenda de 28 composições (com capacidade para velocidades de 200 km / h ) para equipar as linhas Paris-Bercy - Nevers - Clermont -Ferrand e Paris-Austerlitz - Les Aubrais - Limoges - Toulouse . Uma opção, relativa a 75 composições adicionais (incluindo 15 para equipar a linha Bordéus - Toulouse - Marselha ), poderia ser posteriormente retirada. Emsetembro de 2019, A SNCF Mobilités anuncia que está a favorecer a oferta do fabricante espanhol CAF (incluindo a sua fábrica francesa em Bagnères-de-Bigorre ) em detrimento da Alstom ( unidade de Reichshoffen ); esta escolha é confirmada em24 de outubrodo mesmo ano. Os trens em questão se chamarão Confort200 ; eles circularão a partir de 2023.
De acordo com um estudo realizado pela SNCF e pela empresa de consultoria Carbone 4 no âmbito do acordo de Paris , as emissões de dióxido de carbono por passageiro de um trem Intercités, viajando em uma linha eletrificada (caso de Paris - Clermont-Ferrand), são de cerca de 15 vezes menos do que a mesma viagem feita de carpooling e 5 a 15 vezes menos do que de autocarro.
Todos os trens Intercity oferecem a escolha entre a primeira classe e a segunda classe .
Cartões de desconto estão disponíveis conforme necessário:
Avaliar | Doença | Bilhete | Redução |
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De Prem | trocável e reembolsável, sem reserva, mas para ser usado apenas no trem escolhido | 30% (se você tiver um cartão Advantage) | |
Hora feliz | À venda de D-5 a D-1 em certos trens de segunda classe. Não trocável / não reembolsável | 50% | |
Lazer fim de semana | viajando nos finais de semana | ||
Mini-grupo | 3 a 6 pessoas, viajando nos finais de semana | 60% | |
Descoberta | Entre 12 e 25 anos ou pelo menos 60 anos, viajar durante o período azul | 25% | |
Vantagem Juvenil | Ter entre 12 e 27 anos, comprar o cartão por 49 € válido por 1 ano | 30% | |
Vantagem de fim de semana | Ter entre 28 e 59 anos, comprar o cartão por 49 € válido por 1 ano | 30% (viagens de ida e volta incluindo pelo menos um fim de semana dia / noite no local)
60% (acompanhantes de crianças de 4 a 11 anos) |
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Senior Advantage | Ter mais de 60 anos, comprar o cartão por 49 € válido por 1 ano | 30%
60% (crianças de 4 a 11 anos acompanhantes) |
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Vantagem da Família | compre o cartão por 49 € válido por 1 ano | 30% (viagens de ida e volta incluindo pelo menos um fim de semana dia / noite no local) 60% (crianças de 4 a 11 anos acompanhantes) |
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Cartão de liberdade | compre o cartão por € 399 válido por 1 ano, mais de 4 viagens de ida e volta por ano | 60% (2ª classe na tarifa Business Première)
45% (1ª classe na tarifa Business Première) |
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pacote de assinatura | |||
assinatura para funcionários | |||
inscrições de alunos, alunos, aprendizes | |||
Famílias numerosas | de acordo com o número de filhos | ||
Militares | 75% | ||
Família Militar | 25% ou 50% | ||
Taxa de grupo | |||
Bilhete de férias anuais | |||
Taxa do congresso |
O acesso aos comboios Paris - Limoges - Toulouse, Paris - Clermont-Ferrand, Bordéus - Marselha e às linhas nocturnas está sujeito a reserva obrigatória. As restantes linhas não têm reserva obrigatória, mas esta última é recomendada para usufruir de lugar garantido.