Iveco Bus Urbanway Iveco Bus Crealis | ||||||||
Iveco Bus Urbanway 12m | ||||||||
marca | Iveco Bus | |||||||
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Anos de produção | Desde 2013 | |||||||
Fábricas de montagem) |
Annonay Vysoké Mýto |
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Aula | Ônibus da cidade | |||||||
Motor e transmissão | ||||||||
Energia | Diesel ; CNG ; eletricidade ; híbrido diesel | |||||||
Motor (es) |
Tector 7 (L6) Cursor 8 ; Cursor 9 (L6) |
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Posição do motor | Saliência transversal traseira | |||||||
Força maxima | 285 a 400 DIN hp (210 a 294 kW ) | |||||||
Transmissão | Propulsão | |||||||
Caixa de velocidade | 4 ou 6 velocidades automáticas | |||||||
Peso e desempenho | ||||||||
Peso descarregado | Aproximadamente 11.500 a 16.700 kg | |||||||
Velocidade máxima | Restrito a 75 km / h | |||||||
Chassi - Corpo | ||||||||
Corpo (s) | Painéis exteriores do bus de 2/3 portas em liga leve e material composto |
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Quadro, Armação | corpo no chassi | |||||||
Suspensões | Dianteira: pneu com nivelamento assistido de 2 almofadas Traseira: pneu com nivelamento assistido de 4 almofadas |
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Direção | Hidráulico | |||||||
Freios | Disco pneumático | |||||||
Dimensões | ||||||||
Comprimento | 10.500 a 18.000 mm | |||||||
Largura | 2.550 mm | |||||||
Altura | 3.060 mm | |||||||
Distância entre eixos | 4.620 a 6.675 mm | |||||||
Volume do Bunker | 0 dm 3 | |||||||
Cronologia de modelos | ||||||||
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Os Iveco Bus Urbanway e Crealis são uma linha de ônibus de piso rebaixado e trólebus fabricados e comercializados pelo fabricante italiano Iveco Bus desde2013.
A via urbana está disponível em um ônibus midibus de 10 metros de comprimento, um ônibus padrão de 12 metros e um ônibus articulado de 18 metros. Está disponível em motores Diesel , Gás Natural e Híbridos . Em 2016, a Iveco Bus concedeu à empresa romena Astra Bus a licença para fabricar o Urbanway na versão trólebus de 18 metros. Chama-se "Astra Town 118". O Urbanway sucede ao Irisbus Citelis .
O Crealis é a versão BHNS (ônibus de alto nível) do Urbanway.
Em 2013, a Irisbus anunciou a substituição de sua linha Citelis para se preparar para a chegada do padrão antipoluição Euro VI . Nesta ocasião, a empresa-mãe da Irisbus, Iveco , anuncia o abandono da marca Irisbus (resultante da fusão entre a Renault VI Bus e a divisão europeia de ônibus da Iveco em 1999) em favor da marca Iveco Bus .
Alguns dos modelos serão fabricados na fábrica da Iveco em Annonay ( Ardèche ). Os veículos montados na França receberão a etiqueta “Origine France Garantie”. Outra parte dos ônibus será construída na fábrica de Vysoké Mýto , na República Tcheca .
O 9 de novembro de 2017, o fabricante italiano Iveco Bus está lançando seu primeiro trólebus movido a bateria.
Em associação com o fabricante tcheco de equipamentos elétricos Škoda Electric , a Iveco Bus está desenvolvendo sua estratégia de expansão visando a renovação da frota global de trólebus estimada em 15.000 unidades. O grupo Fiat , do qual a Iveco Bus depende , nunca acreditou na tração elétrica por baterias e, por enquanto, se manteve à margem da guerra comercial que monopoliza seus concorrentes em torno do potencial das baterias, talvez esperando por isso. Uma nova geração de recicláveis e baterias de alta capacidade estão disponíveis.
A Iveco Bus lança com a Škoda Electric um trólebus cujo funcionamento autônomo de emergência já não é feito por um motor térmico, mas por baterias que, libertando-se da recarga à vontade graças à tecnologia “In-Motion Charge”, é uma solução moderna de renovação Frotas europeias de trólebus. Esta solução já foi desenvolvida e utilizada em alguns modelos pelos fabricantes italianos AnsaldoBreda e Bredabus de 1980 a 2000.
Familiarizada com a tecnologia de trólebus, com 800 unidades vendidas na Europa em 2017, incluindo os recentes 49 Crealis na autoridade de transporte de Bolonha , a Iveco Bus está reforçando seu domínio sobre esta tecnologia ao firmar parceria com o líder europeu em tração elétrica, Škoda Electric , dos quais 15.000 veículos circulam no continente. Combinando a estrutura do Urbanway e do Crealis 12 e 18 metros "autocarros de alto nível de serviço" equipados com baterias recarregadas por rede convencional com fios, Iveco Bus e Škoda Electric oferecem uma solução mais ecológica e menos dispendiosa do que os autocarros 100% elétricos. a autonomia não pode garantir um dia inteiro de serviço sem recarga.
Quando o padrão Euro VI entrar em vigor, o Irisbus, rebatizado de Iveco Bus, interrompe a produção do Irisbus Citelis e o substitui pela nova plataforma Urbanway. Uma nova geração de Crealis é então apresentada. Ao contrário do seu antecessor, o novo Crealis está disponível apenas com um front-end único, inspirado na antiga versão “Neo”.
Na feira Busworld realizada em outubro de 2019, a IVECO Bus apresentou a versão 100% elétrica do Urbanway, o E-WAY.
Este ônibus oferece um alcance excepcional de 527 km com uma única carga. A versão de 12 metros equipada com baterias de 350 kWh foi usada durante um dia de teste de 12 horas a uma velocidade média de 46,6 km / h
O E-WAY está disponível em 4 comprimentos de 9,5 - 10,7 - 12,0 e 18,0 metros. A subsidiária francesa IVECO-Heuliez é responsável pela fabricação desses modelos. Os e-Ways podem ser recarregados à noite ou por pantógrafo. Cada unidade pode ser equipada com um número de baterias adequadas ao seu uso, sem alterar a capacidade do veículo em termos de número de passageiros transportados.
Se este resultado bastante excepcional foi obtido nestas condições de teste, os modelos já em serviço, nomeadamente na Alemanha em Hafenlohr, têm um alcance de 416 km. Um IVECO E-WAY de 12 metros foi colocado em serviço em Savona, na linha costeira, para servir a resorts próximos à beira-mar durante o verão de 2020.
No dia 14 de dezembro de 2020, a empresa de transportes públicos TPER (Trasporto Passeggeri Emilia Romagnade) da cidade de Bolonha recebeu o primeiro de 3 exemplares dos midibuses IVECO E-WAY 9,5 m. com capacidade para 69 passageiros, incluindo 16 sentados mais 1 PRM. Esta versão possui um motor de 160 kW e baterias 245 kW de alta energia de carga noturna (6 horas), colocadas no teto e na porta traseira técnica.
Modelos | Urbanway 10 | Urbanway 12 | Urbanway 18 | Crealis 12 | Crealis 18 |
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Comprimento (mm) | 10.470 | 12.000 | 17 910 | 12 485 | 18.395 |
Largura (mm) (sem espelhos) |
2.500 | 2.500 | 2.500 | 2.500 | 2.500 |
Altura (mm) (com ar condicionado) |
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Distância (s) entre eixos (mm) | 4.590 | 6 120 | 5.355 / 6.675 | 6 120 | 5.355 / 6.675 |
Dianteiro / traseiro overhang (mm) |
2.710 / 3.170 | 2.710 / 3.170 | 2.710 / 3.170 | 3 195/3 170 | 3 195/3 170 |
Diâmetro de giro (m) | sobre rodas: 14.450 entre paredes: 17.910 |
sobre rodas: 18.000 entre paredes: 21.570 |
sobre rodas: 20.494 entre paredes: 23.500 |
sobre rodas: 18.000 entre paredes: 22.174 |
sobre rodas: 20.308 entre paredes: 23.768 |
Massa vazia (t) | Cerca de 11,5 | Cerca de 16,7 | |||
PTAC (t) | 19 máx. | 30 máx. | 19 máx. | 30 máx. | |
Capacidade sentado + em pé = máx. |
70 a 81 máx. | 96 a 102 no máximo | 106 a 130 máx. | 130 máx. | |
Número de portas | 2 portas | 2 ou 3 portas | 3 ou 4 portas | 3 portas | 4 portas |
Altura do piso (mm) | 320 | ||||
Tanque de combustível diesel / GNV (litros) |
300 l 4 x 320 l (1280 l) garrafas CNG 3 ou CNG 4 |
300 l 4 x 320 l (1280 l) garrafas CNG 3 ou CNG 4 |
340 l 4 x 320 l (1280 l) garrafas CNG 3 ou CNG 4 |
300 l 4 x 320 l (1280 l) garrafas CNG 3 ou CNG 4 |
340 l 10 garrafas de 155 l (1550 l) CNG 3 ou CNG 4 |
O Urbanway foi projetado com dois novos motores, Tector 7 e Cursor 9, e está equipado com uma tecnologia desenvolvida pela Fiat Powertrain Technologies denominada “HI-eSCR”.
Veículos | Urbanway 10 e 12 |
Urbanway 12 Crealis 12 |
Urbanway 12 e 18 Crealis 12 e 18 |
Urbanway 18 Crealis 18 |
Urbanway 10 e 12 Crealis 12 |
Urbanway 18 Crealis 18 |
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Combustível | Diesel | CNG (gás) | ||||
Motor | Iveco Tector 7 | Iveco Cursor 9 | Iveco Cursor 8 | |||
Construção | 2013 - ... | 2013 - ... | 2013 - ... | |||
Modelo | 6 cilindros em linha vertical longitudinal |
6 cilindros em linha transversal vertical |
6 cilindros em linha transversal vertical |
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Padrão de poluição | Euro 6 | Euro 6 | Euro 6 | |||
Deslocamento | 6.728 cm 3 ( 6,7 L ) |
8.709 cm 3 ( 8,7 L ) |
7.790 cm 3 ( 7,8 L ) |
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Desempenho | 210 kW ( 286 hp ) a 2.500 rpm | 228 kW ( 310 cv ) a 2.500 rpm | 265 kW ( 360 hp ) a 2.500 rpm | 294 kW ( 400 hp ) a 2.500 rpm | 213 kW ( 290 cv ) a 2.500 rpm | 243 kW ( 330 hp ) a 2.500 rpm |
Casal | 1000 N m a 1250 rpm | 1.300 Nm a 1.100 rpm | 1.680 N m a 1.200 rpm | 1000 N m a 1100 rpm | 1.300 Nm a 1.200 rpm | |
Consumo + CO 2 | ||||||
Caixas de câmbio | - Automático Voith Diwa 6 D854.6 - Automático ZF Ecolife 6AP1202B |
- Automático Voith Diwa 6 D864.6 - Automático ZF Ecolife 6AP1702B |
- Automático Voith Diwa 6 D864.6 - Automático ZF Ecolife 6AP1702B |
As versões térmicas (diesel ou gás) podem ser equipadas com caixa automática ZF ou Voith de 4 ou 6 velocidades .
As versões híbridas de 12 e 18 metros do Urbanway e Crealis usam tecnologia híbrida serial .
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Veículos | Škoda 35Tr (Urbanway 18 / Crealis 18) |
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Motor | Škoda Electric |
Modelo | Assíncrono |
Potência horária unitária | 250 kW |
A nova geração de veículos elétricos Urbanway “In-Motion-Charging” é equipada com baterias que são recarregadas durante a condução em linhas aéreas, evitando assim perda de tempo e custos adicionais de infraestrutura nos depósitos. Esta tecnologia garante um ótimo desempenho em termos de capacidade, inclinação, quilometragem e conforto térmico. As baterias permitem viagens mesmo na ausência de uma linha aérea. O sistema de travagem regenerativa permite armazenar energia recarregando as baterias ou reinjetar essa energia na rede elétrica. Os custos de infraestrutura podem ser contidos com a remoção de infraestrutura cara de cruzamentos e cruzamentos complexos. Esta tecnologia garante a continuidade do serviço em caso de desvios de rota.
O veículo possui sistema de freio a disco pneumático dianteiro e traseiro com ABS, ASR e EBS. Ele também possui um retardador eletromagnético.
Nível de suspensão, o Urbanway está equipado com almofadas pneumáticas, amortecedores hidráulicos e barras de torção em ambos os eixos.
A direção é de cremalheira e pinhão assistidos hidraulicamente.
A configuração dos assentos é variável.
Vista traseira de um modelo de motor transversal Cursor ( diesel e GNV ).
Vista traseira de um modelo com motor Tector longitudinal ( diesel e híbrido ).
Mesmo.