Jean Accart Comandante Bernard | ||
Capitão Jean Accart no QG do esquadrão SPA 67, que ele comandava, em Saint-Dizier em 1940. | ||
Aniversário |
7 de abril de 1912 Fecamp |
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Morte |
19 de agosto de 1992(em 80) La Gaude |
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Origem | França | |
Armado | Força do ar | |
Avaliar | Air Corps General | |
Anos de serviço | 1932 - 1973 | |
Mandamento | Escadrille SPA 67 durante a Batalha da França (1940) Grupo de caças II / 2 "Berry" (345º Esquadrão da RAF ) (1944) Base aérea 112 Reims-Champagne (1952-1955) |
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Conflitos | Segunda Guerra Mundial | |
Façanhas de armas | 12 vitórias em combate aéreo confirmadas e 4 prováveis. | |
Prêmios | Grã-cruz da Legião de Honra Croix de guerre 1939-1945 com 11 citações Medalha da Aeronáutica |
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Homenagens | Uma rua em Reims leva seu nome | |
Jean Accart , cujo nome verdadeiro é Jean-Mary Julien Accart , nasceu em Fécamp (Seine-Maritime) em7 de abril de 1912e morreu em La Gaude (Alpes-Maritimes) em19 de agosto de 1992Foi general francês e ás da Segunda Guerra Mundial , creditado com 12 vitórias confirmadas e 4 prováveis.
Primeiro um oficial cadete da marinha mercante , cumpriu o serviço militar na marinha nacional embarcando, emAbril de 1932, a bordo do encouraçado Bretagne . Após três meses, ele pediu para ser designado para a aviação marítima . Ele passou pelo centro de treinamento Hourtin e depois pela base do Avord , onde obteve a licença de piloto em8 de março de 1933, e o do piloto de hidroavião o 3 de junhoem seguida, com o posto de alferes de segunda classe . Ele foi designado para o centro de aviação marítima de Hyères no esquadrão 3SI equipado com hidroaviões CAMS 37.
Promovido a tenente de primeira classe , ele se ofereceu, emOutubro de 1935, para ingressar na Força Aérea com a patente equivalente de tenente . DentroDezembro de 1935, ele foi designado para o primeiro esquadrão do grupo de caças (GC) I / 5 (SPA 67). De23 de julho no 1 r de Agosto de 1937, participa do quarto airshow em Zurique , que acontece no campo de aviação militar de Dübendorf . DentroFevereiro de 1939, ele já tem 1.315 horas de vôo. DentroMarço de 1939, ele lidera os testes dos novos caças americanos Curtiss H.75 que equipam os esquadrões baseados em Reims .
O 3 de setembro de 1939, na época da eclosão da Segunda Guerra Mundial , ele desde então comandouOutubro de 1937, com a patente de capitão , o SPA 67, primeiro esquadrão do GC I / 5 sediado em Suippes , cujo emblema é “Flâmula cortada a curtidas e gules, orlada a areia, com cegonha natural a debruçar o placar. " O seu segundo é o tenente Edmond Marin la Meslée, a quem tem protegido e de quem é muito próximo. O esquadrão é então implantado no campo de Suippes.
Desde o 11 de janeiro de 1940Durante a estranha guerra que antecedeu a ofensiva alemã, Jean Accart ataca, em conjunto com o sargento Gérard Muselli , um Dornier Do 17 alemão que corre ao longo da fronteira. A vitória é apenas considerada provável. O10 de maio de 1940, no primeiro dia da Batalha da França , o Capitão Accart obteve quatro vitórias confirmadas, depois duas no dia seguinte e três as18 de maio, mais dois em 26 de maioretrasado a 1 st de junho, não incluindo 3 vitórias prováveis de 11, 12 e14 de maio.
Realizações do capitão Accart a bordo de seu H75 A-2 n S 151:
O 1 ° de junho de 1940, ele ataca um grupo de Heinkel He 111 na companhia dos segundos-tenentes Frantisek Périna e Le Calvez. Um dos Heinkels é atingido e cai enquanto fuma, mas o artilheiro traseiro tem tempo de acertar Curtiss do capitão Accart, que recebe uma bala da arma entre os dois olhos. Isso pára milagrosamente a alguns milímetros do cérebro. Ele conseguiu se desvencilhar de sua aeronave antes que ela se chocasse com o território do município de Dompierre-les-Tilleuls , mas colidiu ao sair da empenagem e abriu por pouco o paraquedas antes de perder a consciência. Sua queda ocorreu na floresta da cidade de Frasne . Além do ferimento na cabeça, ele sofre de uma fratura exposta na perna esquerda causada por uma má aterrissagem no solo, uma lesão no braço, vários dentes quebrados e vários hematomas. Ele foi imediatamente evacuado para o hospital Grange-Blanche em Lyon, onde se recusou a ser retirado com a bala recebida, por medo de perder a visão. Ainda se recuperando, ele fugiu para Nice com sua família em16 de julho de 1940.
Dos cerca de cinquenta e três esquadrões que participaram na Batalha da França, o SPA 67, primeiro esquadrão do grupo de caças I / 5, foi o que obteve mais vitórias em combates aéreos. Somando as vitórias conquistadas pelo SPA 75, segundo esquadrão do Grupo, o I / 5 terá um recorde de 83 vitórias confirmadas e 26 outras prováveis. O I / 5 Fighter Group assumirá o nome de "Champagne" em 1943 antes de se tornar o 2/3 Champagne Fighter Squadron em1 ° de julho de 1947. O esquadrão contou entre seus pilotos o tenente Edmond Marin la Meslée , o maior ás francês desse período, que assumiu o comando do esquadrão SPA 67 em2 de junho, após o acidente do Capitão Accart.
O 1 r de Novembro de 1940, foi designado para o estado - maior do setor de defesa aérea sul, com sede em Aix-en-Provence , onde retomou o treinamento e começou a escrever seu primeiro livro "Sky Hunter". DentroOutubro de 1941Recebe a direção da seção "caça" da Escola do Ar em Salon-de-Provence . Após a invasão da zona franca , o11 de novembro de 1942, Jean Accart é desmobilizado e colocado em licença de armistício. DentroMaio de 1943, ele está destacado para o serviço de arquivos do Museu Aéreo de Toulouse . Ele então decide fugir para retomar a luta. O1 ° de outubro de 1943, cruzou os Pirenéus clandestinamente para chegar à Espanha , onde ficou preso até o final de novembro, antes de conseguir chegar ao Norte da África .
Dentro Janeiro de 1944, ele foi nomeado comandante e foi responsável pela criação do grupo de caças 2/2 “Berry”. O grupo, oficialmente formado em16 de janeiro, equipado com Spitfire V. Chegado à Inglaterra em fevereiro, Accart adotou o pseudônimo de "Bernard" para evitar possíveis represálias alemãs contra sua família. Seu grupo juntou-se à Força Aérea Real e recebeu a designação de "345º Esquadrão". A partir de'Abril de 1944, realizou missões de apoio às tropas terrestres durante os desembarques da Normandia , bem como durante a Batalha da Normandia, sem ter a oportunidade de voltar a combater os adversários. Em setembro, o esquadrão é equipado com os novos Spitfires IX. O comandante Accart, conhecido como "Bernard", deixou o grupo no21 de outubroe se juntou ao estado-maior geral do exército, em Paris , o1 r de Novembro de 1944.
No início de 1945, Jean Accart completou um estágio de 3 meses nos Estados Unidos para fazer cursos no Command and General Staff College em Fort Leavenworth , Kansas . Em julho, ele foi designado para a Inspetoria Geral da Força Aérea , depois tornou-se professor na escola de guerra aérea emFevereiro de 1946e foi promovido a tenente-coronel em dezembro. DentroFevereiro de 1947, foi nomeado Chefe do Estado-Maior da Força Aérea , General da Divisão Aérea Jean-Ludy Piollet. Ele então ocupou o cargo de Diretor Adjunto do Centro de Testes de Voo Brétigny-sur-Orge emMarço de 1948, então o de inspetor de aviação de caça. Coronel promovido emJulho de 1951, ele assumiu o comando da base aérea 112 de Reims-Champagne de 1952 a 1955, uma base onde seu grupo de caças estava estacionado antes da guerra. O14 de fevereiro de 1953, preside, na companhia do General Martial Valin , Inspetor Geral da Aeronáutica, a cerimônia durante a qual o BA 112 assume, por sua iniciativa, o nome de "Comandante Marin la Meslée", o Ás da Batalha da França que o sucedeu na chefia da SPA 67 em 1940.
Dentro Outubro de 1955 ele se tornou o segundo vice-chefe do Estado-Maior da Força Aérea e, em Abril de 1957, ele está encarregado da missão ao Chefe do Estado-Maior. Promovido Air Commodore , foi nomeado Chefe do Estado Maior da 1 st Tactical Air Command (Catac), com sede em Lahr na República Federal da Alemanha , o21 de novembro de 1960. Ele também é assistente do Major General em nome do15 de fevereiro de 1959 e, em particular em 1960, assistente do GMG e encarregado do plano e questões afins.
Promovido a General da Divisão Aérea emJaneiro de 1961, então corpo de aviação geral em1 ° de março de 1962, assumiu as funções de inspetor de programas e fabricação de armas. É nesta função que ele se demitiu da Força Aérea em30 de março de 1965, na sequência da escolha do Presidente da República Charles de Gaulle para favorecer a instalação de mísseis S2 estratégicos , vetores de armas nucleares , no local do planalto de Albion , em vez de aumentar o programa de bombardeiros estratégicos Mirage IV . Quando saiu, o General Accart tinha um total de 3.845 horas de vôo, realizadas principalmente nos comandos de aviões de caça.
De 1966 a 1973, ele liderou o projeto NATO NADGE, que consistia na instalação de um conjunto contínuo de radares integrados, abrangendo da Noruega à Turquia , para monitorar o espaço aéreo da fronteira oriental do Mundo Livre .
Os restos do motor do Curtiss H-75 a bordo do qual o Capitão Accart foi abatido 1 ° de junho de 1940- um ciclone de Wright com quatorze cilindros dispostos em estrela dupla, desenvolvendo 1.200 cavalos de potência - foram apresentados por muito tempo em Reims, em uma das salas do Museu da base aérea 112 e da aeronáutica local . O objeto lembrava a violência do combate aéreo de 1939-1940, bem como do Curtiss H-75, um caça excepcional que permitiu a doze pilotos desta base aérea se classificarem entre os quinze melhores ases da campanha francesa (tendo os melhores deles sido o tenente Edmond Marin la Meslée ).