Dornier Do 17

Equipe técnica
Dornier Do 17
A Do 17 da aviação finlandesa

Construtor	Dornier Flugzeugwerke
Função	Bombardeiro
Primeiro voo	23 de novembro de 1934
Data de retirada	1945 (Luftwaffe) 13 de setembro de 1947 (Finlândia)
Número construído	1 994
4 (1 piloto, 1 bombardeiro / metralhador, 2 metralhadoras)
Motorização
Motor	Bramo 323P Fafnir
Número	2
Modelo	9 cilindros estrela
Dimensões

Período	18,00 m
Comprimento	15,80 m
Altura	4,55 m
Superfície da asa	55,00 m 2
Missas
Vazio	5.209 kg
Máximo	8.850 kg
Performances
Velocidade máxima	427 km / h
Teto	8.200 m
Alcance de ação	1.160 km
Armamento
interno	6 metralhadoras MG 15 de 7,92 mm
Externo	1000 kg de bombas

O Dornier Do 17 é uma aeronave militar alemã da Segunda Guerra Mundial produzida pela empresa Dornier .

Projeto

A história do Dornier Do 17 começou no início dos anos 1930, quando a equipe de Claude Dornier desenvolveu um dispositivo de transporte de correio para a companhia aérea Lufthansa . Este comando, no entanto, escondeu outro comando, o de um dispositivo de bombardeio médio, que emanava de uma Luftwaffe então ainda clandestina.

A aeronave que surgiu foi apresentada como um bimotor com asa intermediária, cauda bicaudal e trem de pouso principal retrátil. Era, portanto, uma aeronave de design muito clássico para a época, exceto que se distinguia por uma fuselagem de grande sutileza que lhe rendeu o apelido de "lápis voador".

Enquanto as primeiras séries de bombardeiros e cargueiros tinham um nariz clássico, as variantes desenvolvidas no início da Segunda Guerra Mundial e durante ela para a Luftwaffe eram caracterizadas por um nariz encurtado e vidrado seguindo o mesmo conceito que havia trazido para o nariz do Ju 88 , facilitando a visão do piloto e do bombardeiro em direção ao solo.

Compromissos

O Do 17 foi testado inicialmente durante a Guerra Civil Espanhola ao lado do He 111 dentro da Legião Condor . Também serviu no início da Segunda Guerra Mundial ( campanha polonesa , campanha francesa e Batalha da Grã-Bretanha ) como um bombardeiro com relativo sucesso (variante de bombardeio então usada: Do17Z).

De qualidade inferior em comparação com o Heinkel He 111 e principalmente o Junkers Ju 88 e produzido em menor escala, teve que gradativamente ceder lugar a eles como bombardeiro médio e, portanto, foi contratado como caça noturno. Os aparelhos normalmente destinados à exportação ( Dornier Do 215 ) também eram usados pela Luftwaffe (requisição dos aparelhos) que os utilizava principalmente na versão caça noturna.

Os destroços de um Do 17 abatido durante a Segunda Guerra Mundial foram recuperados do Canal da Mancha em junho de 2013 em nome do Royal Air Force Museum de Londres .

Variantes

Do 17E e Do 17F : os protótipos foram equipados com motores Daimler-Benz DB 600 , mas estavam constantemente fora de estoque. Os modelos de produção foram então equipados com um motor BMW VI em linha, criando os modelos Do 17 E-1 (bombardeiro) e Do 17 F-1 (reconhecimento). A capacidade de carga do E-1 era de 500 kg , e ele estava armado com duas metralhadoras defensivas MG 15 , uma posicionada no teto da cabine e a outra no piso com alcance de tiro limitado.

Do 17K : Depois de ver o Do 17 MV nas corridas aéreas de Zurique em 1937, a Força Aérea Iugoslava comprou os direitos de produção sob licença da Drzavna Fabrika Aviona . Eles foram equipados com motores estrela Gnome e Rhône 14N muito mais eficientes e com um canhão Hispano de 20 mm e três metralhadoras Browning de 7,92 mm . Três variantes foram construídas na Iugoslávia . O primeiro foi a versão de bombardeio Do 17Kb-1 e o segundo Do 17Ka-2 para reconhecimento. A versão final foi um modelo de reconhecimento Do 17Ka-3.

Do 17L & Do 17M : O Do 17 L-0 e o Do 17 M-0 foram desenvolvidos em paralelo para substituir as variantes E e F, o F era uma versão de reconhecimento, originalmente projetada com motores DB 600A mais eficientes a partir de 1000 cv . Duas variantes L e uma M foram construídas como protótipos, com um MG 15 adicional no nariz.

A viabilidade do conceito Schnellbomber foi demonstrada durante a Competição Internacional de Aviação Militar de Zurique em 1937, onde o protótipo Do 17M terminou em primeiro lugar, à frente de todos os outros caças concorrentes.

O fornecimento de motores DB 600 permaneceu extremamente limitado, pois o esforço de produção foi direcionado para o DB 601 com injetores reservados para Messerschmitt Bf 109 e Messerschmitt Bf 110 . Os modelos de produção baseados no Do 17M foram equipados com o novo motor Bramo 323A-1 Fafnir de 900 cv , que apresentou bom desempenho e permitiu que a capacidade de elevação fosse aumentada para 1000 kg . Esta variante Do 17M-1 foi produzida em pequenos números e entrou em serviço até o final do primeiro ano da guerra, quando foi retirada e usada como dispositivo de treinamento.

Do 17P : A versão de produção L não podia ser equipada com o DB 600, o Bramo Fafnir era bastante frágil e os modelos M tinham um alcance muito curto para uso como aeronave de reconhecimento. Para isso, o motor BMW 132 N estrela de 865 cv foi o preferido com um baixo nível de consumo de combustível para maior alcance. Este Do 17P-1 foi produzido em número, mas por que não foi designado L-1, permanece um mistério. Dois outros protótipos com motores DB 600 foram construídos no modelo Do 17R-0, mas nunca entraram em produção.

Do 17R e do 17S :
Faça 17U
Faça 17Z
Faça 215

Produção de Do 17 para a Luftwaffe :

Versão	Dornier	HFW (Henschel)	HFB (Blohm e Voss)	Siebel	Total
E	268	131			399
F	98		29	51	178
M	200				200
P	8	100	149	73	330
você	15				15
Z-1	45	65	1	2	113
Z-2	74	205	26	77	382
Z-3	251	50	47	20	368
Total	959	551	252	223	1 985

Notas e referências

(in) Associated Press , " RAF Museum sweaters Nazi 'flying pencil' from English Channel mais de 70 anos depois de ter sido derrubado " , National Post ,11 de junho de 2013( leia online , consultado em 11 de junho de 2013 ).

Bibliografia