Motores de aeronaves Safran

Motores de aeronaves Safran
Logotipo da Safran Aircraft Engines
ilustração de motores de aeronaves Safran
Criação 29 de maio de 1945( nacionalização do Gnome e Rhône )
Datas importantes 2005: Snecma Moteurs torna-se “Snecma” novamente
2016: Snecma torna-se
“Safran Aircraft Engines”
Forma legal Sociedade por ações
A sede Évry-Courcouronnes ( Essonne ) França
 
Direção Desde a 11 de julho de 2015 : Olivier Andries
Diretores Jean-Paul Alary ( d ) (desde10 de setembro de 2020)
Atividade Construção de aeronaves e espaço
Produtos Propulsão aeronáutica - motores aeronáuticos e espaciais
Empresa-mãe Açafrão
Empresas irmãs Motores de helicóptero Safran
Subsidiárias CFM International
Eficaz 13 037 a 31 de dezembro de 2018 - força de trabalho anual média
SIRENE 414815217
IVA europeu FR71414815217
Local na rede Internet www.safran-aircraft-engines.com
Fundos próprios 1.330.701.000  euros em31 de dezembro de 2018
Rotatividade 8.959.269.000 euros em 31 de dezembro de 2018
Lucro líquido 669.079.000 euros em 31 de dezembro de 2018
Empresa anterior Empresa de propulsão europeia

A Safran Aircraft Engines , antiga Sociedade Nacional para o Estudo e Construção de Motores de Aviação e então Snecma , é uma empresa francesa do grupo Safran , especializada no projeto e fabricação de motores para a indústria aeronáutica e espacial . Um fabricante líder de motores, a Safran Aircraft Engines projeta, desenvolve, produz e comercializa, sozinha ou em cooperação, motores para aeronaves civis e militares, para lançadores espaciais e satélites. A Safran Aircraft Engines equipa todos os caças franceses, como o Rafale com seu motor M88 ou o Mirage 2000 com seu motor M53 . Com a General Electric , a Safran Aircraft Engines criou a joint venture CFM International que alimenta aviões Airbus e Boeing .

Histórico

A Sociedade Nacional para o Estudo e Construção de Motores de Aviação (SNECMA) foi criada em 29 de maio de 1945através da nacionalização da empresa Gnome et Rhône . A empresa tem então fábricas em Paris-boulevard Kellermann, Gennevilliers, Arnage, Argenteuil (anteriormente Lorraine-Dietrich ), às quais se somam as fábricas em Boulogne-Billancourt dos Ateliers Aéronautiques de Billancourt, Issy-les-Moulineaux des Avions Voisin e de Suresnes do Grupo de Estudos de Motores de Óleo Pesado.

Esta nacionalização não pôde ocorrer antes da guerra, por falta de fundos suficientes, mas interveio logo na Libertação, visto que Gnome e Rhône haviam trabalhado em grande parte para a máquina de guerra alemã. Em 1946, a divisão de motores da Caudron-Renault foi anexada à SNECMA após a nacionalização da Renault. A SNECMA foi então considerada ineficiente e não muito moderna e, surpreendentemente, deve sua modernização do pós-guerra a um engenheiro alemão, Hermann Östrich . A SNECMA também recupera a fábrica de Boulogne-Billancourt (anteriormente a fábrica Farman e então SNCAC ) parcialmente destruída pelos bombardeios americanos em 1943.

Uma das primeiras atividades da SNECMA foi a produção de motores a pistão desenvolvidos pela Gnome et Rhône e pela Alemanha durante a guerra. O SNECMA 12S é derivado notavelmente do Argus As 411 e projetado para o Breguet 892 e o Dassault Flamant . No entanto, o fracasso comercial do SNECMA 14R resultou no fechamento da fábrica Argenteuil em 1949, adquirida em conjunto em 1951 por Potez e Dassault .

No final da Segunda Guerra Mundial, quando os Estados Unidos lançaram a Operação Lusty e os britânicos lançaram a Operação Backfire para recuperar a tecnologia aeronáutica alemã, a França contratou cerca de 100 técnicos e engenheiros alemães que haviam trabalhado no desenvolvimento do BMW 003 . É formada uma unidade ( Oficina Técnica Aeronáutica de Rickenbach ), com sede em Lindau, na zona de ocupação francesa . Em 1946, eles se estabeleceram em Decize com suas famílias. Em 1950, os primeiros testes de vôo finalizaram o desenvolvimento do reator Atar , o primeiro turbojato inteiramente francês (os reatores Hispano-Suiza Nene e Verdon sendo projetados pela Rolls-Royce e fabricados sob licença).

De 1961 a 1968, foi lançado um vasto programa de relocação do site parisiense do Boulevard Kellermann , em particular para a nova fábrica em Corbeil . Em 1970, a Snecma adquiriu a Hispano-Suiza , histórica concorrente francesa.

O 29 de novembro de 1962foi assinado o acordo para o desenvolvimento franco-britânico do Concorde . A Bristol Aero Engines (comprada pela Rolls-Royce em 1966) e a Snecma foram responsáveis ​​pelo desenvolvimento do motor turbojato derivado do Bristol Olympus 593.

Em 1973, durante a cúpula franco-americana em Reykjavik , os presidentes Richard Nixon e Georges Pompidou anunciaram a criação de uma joint venture ( CFM International ) que permitiria o projeto conjunto entre General Electric e Snecma do reator civil CFM56 . Em 1975, a SOCHATA, uma subsidiária da Hispano-Suiza, foi fundida com a divisão de reparos da Snecma localizada em Boulogne-Billancourt dentro de uma subsidiária chamada Sochata-Snecma .

Na década de 1980, várias divergências dificultam o projeto de um avião de combate europeu. Eles levarão ao desenvolvimento do Dassault Rafale equipado com o Snecma M88 na França e do Eurofighter Typhoon equipado com o Eurojet EJ200 reunindo o Reino Unido, Alemanha Ocidental, Espanha e Itália.

Em 1990, a fábrica de Boulogne-Billancourt foi fechada e transferida para Saint-Quentin-en-Yvelines . Após maus resultados financeiros em 1994, um vasto plano de reorganização foi posto em prática. A fábrica da Suresnes, onde estava localizada a divisão eletrônica da Snecma, conhecida como ELECMA, é encerrada e a atividade transferida para Villaroche. O sítio histórico da filial Hispano-Suiza em Bois-Colombes também é transferido para Gennevilliers e Colombes.

A Snecma também constrói motores para lançadores e satélites, entre 1997 (data de absorção da European Propulsion Company ) e 2015 (data de criação do ArianeGroup ). A propulsão por satélite ainda fazia parte da Safran em 2017.

Em 2000, uma realização estrutura tomando o nome do Grupo Snecma foi posto em prática para gerir todas as participações nestas várias entidades. A empresa então assumiu o nome de Snecma Moteurs. Ela assumirá o nome Snecma novamente quando o Grupo Snecma se fundiu com a Sagem em 2005 para dar a Safran .

Em 2008, um novo acordo, baseado no modelo CFM56, lançou o desenvolvimento do novo reator LEAP em colaboração com a General Electric.

O 1 st fevereiro 2009, Snecma e Snecma Services combinam suas atividades. Snecma Services torna-se a divisão de MRO da Snecma. A entidade de sistemas de controle de motores é transferida da Hispano-Suiza (Grupo Safran) para a Snecma.

O 19 de maio de 2016, Snecma foi renomeado para Motores de Aeronaves Safran. Em 2018, a SMA Engines, que produziu o motor a pistão SR305-230E, se fundiu na SAE.

O 6 de fevereiro de 2019, Safran Aircraft Engines e o fabricante alemão de motores MTU Aero Engines assinam um acordo de cooperação para o desenvolvimento de novos motores a jato para futuras aeronaves ( SCAF ).


Produtos e serviços

Em 2006, o setor civil representou 78,2% do faturamento , o militar 12,5% e o espaço 6,4% (diversos: 2,9%).

A Safran Aircraft Engines tem uma atividade muito internacional, visto que o mercado francês representa apenas 31,5% das suas vendas. O restante é dividido entre a Europa (excluindo a França ) 23,5%, os Estados Unidos 27%, a Ásia 7% e o resto do mundo 11%. Os estabelecimentos industriais estão espalhados por dezesseis países. Desde os anos 1970 - 1980 , Snecma tem mantido uma sólida parceria com a General Electric no setor motor a aeronaves civis: Cooperação via CFM International para o CFM56 programa , e como um subcontratado para o programa de General Electric GE90 ( alta potência do motor ). A Snecma possui inúmeras subsidiárias no exterior, principalmente em países emergentes (Snecma Índia, Snecma China, Snecma Marrocos, etc.).

Seus clientes são vários fabricantes de aeronaves, incluindo todos os maiores, e mais de quinhentas companhias aéreas para a motorização de suas aeronaves.

Motores Civis

A Safran Aircraft Engines desenvolve, produz e comercializa a família CFM56 , os motores civis mais vendidos do mundo, dentro da CFM International (50/50 de propriedade da GE). A CFM desenvolveu o LEAP , motor de nova geração, que vai equipar o Airbus A320neo, o Comac C919 e o Boeing 737 MAX (do qual é motor exclusivo). 8.900 pedidos foram feitos para o LEAP em 2015, enquanto sua produção em série está programada para 2016. Nesta associação com a GE, a Safran Aircraft Engines é responsável pelo “Ventilador e Booster”, “Turbina de baixa pressão” e “Transmissão de energia”.

A Safran Aircraft Engines produz o SaM146 , dentro da PowerJet, para a aviação regional e prepara o Silvercrest , destinado ao mercado de aviação executiva.

Motores aeronáuticos civis , listados em ordem crescente de empuxo

A Safran Aircraft Engines também é parceira da GE para motores de alta potência:

Desde a criação da empresa, outros reatores também tiveram sua produção interrompida devido à sua obsolescência:

Motores militares

A Safran Aircraft Engines projeta, desenvolve, fabrica e comercializa motores para 20 tipos de aeronaves de combate, treinamento e transporte militar, servindo aos exércitos de mais de 40 países.

A SAE também produz ou produziu motores militares anteriores à Empresa ou sob licença:

Motores espaciais

Turbinas industriais a gás

Serviços

Por meio de sua rede internacional, a Safran Aircraft Engines oferece às companhias aéreas, forças armadas e operadores de aeronaves uma gama completa de serviços: manutenção de motores, reparo de componentes e distribuição de peças de reposição.

CEOs

Estabelecimentos de motores de aeronaves da Safran na França

Local Eficaz Atividade
Évry-Courcouronnes 100 Assento
Bordeaux 15 Suporte ao cliente em motores militares (criação em 2015)
Chatellerault 680 Manutenção e reparo de motores militares
Évry - Corbeil 2900 Usinagem de peças rotativas, lâminas de compressor, corpos de alta pressão, unidades operacionais e funcionais
Gennevilliers 1800 Forjamento de peças rotativas, fabricação de lâminas FAN, fundição e usinagem de lâminas de turbina
Istres 90 Testes de solo e vôo do reator
Kourou 30 Assistência técnica para voos espaciais
Le Creusot 200 Usinagem de disco de turbina de baixa pressão
Montereau-sur-le-Jard 620 Apoio pós-venda e assistência técnica, gestão das atividades de manutenção e reparação, gestão de peças sobressalentes, escola de formação
Saint-Quentin-en-Yvelines 690 Manutenção e reparação de motores civis
Vernon 1100 Projeto e produção de motores de foguete de propelente líquido
Villaroche 4000 Montagem e teste de motores civis e militares, Design, Marketing, Vendas
Mapa de localização da França-Regiões e departamentos-2016.svg Localização da cidade Bordeaux Localização da cidade Chatellerault Localização da cidade Istres Localização da cidade Le Creusot Localização da cidade Vernon
Ile-de-France location location map.svg Localização da cidade Coroas Localização da cidade Corbeil Localização da cidade Gennevilliers Localização da cidade Montereau-sur-le-Jard Localização da cidade Saint-Quentin-en-Yvelines Localização da cidade Villaroche

Sites antigos:

Filiais e sites internacionais

Estabelecimentos de motores de aeronaves Safran - Filial de serviço

Safran Aircraft Engine Services (anteriormente Snecma Services):

Subsidiárias e joint ventures

Notas e referências

  1. "  https://investir.lesechos.fr/actions/actualites/safran-redistribue-les-postes-au-sein-du-comite-executif-1925305.php  "
  2. "  https://amadeus.bvdinfo.com/version-2019829/  " (acessado em 4 de setembro de 2019 )
  3. Criação do Snecma no site do Museu SAFRAN .
  4. História da Snecma no site do SAFRAN Groupe .
  5. A nacionalização da Snecma. Pierre Sparaco / Matthieu Maury em Usine Nouvelle e Snecma os motores do céu
  6. Nascimento de um gigante - Os resultados mistos de dezembro de 1946
  7. História do site Argenteuil
  8. Nascimento de um gigante - 1949, o repensar benéfico
  9. aeronáutica: 2.000 pessoas deslocadas por Snecma
  10. "  Safran agrupa empresas sob uma única marca  " , no Snecma ,19 de maio de 2016(acessado em 23 de maio de 2016 ) .
  11. Véronique Guillermard, "  O avião de combate franco-alemão atinge uma nova fase  ", Le Figaro ,6 de fevereiro de 2019( leia online ).
  12. "  Snecma inaugura novo estabelecimento em Bordéus  " ,17 de abril de 2015(acessado em 29 de junho de 2016 ) .
  13. Fusão Sagem-Snecma: medos dos trabalhadores
  14. HISTÓRIA DA MARCA Talbot
  15. motores Clerget
  16. Gabriel e Charles Voisin em Issy
  17. Gabriel Voisin, o homem que sabia dirigir um lápis

links externos