A via rápida ou via expressa é na Europa uma via reservada à circulação de veículos motorizados e cujas travessias são reduzidas, eliminadas ou dispostas de forma a evitar paragens de trânsito, mas que não atingem as características das auto-estradas a que se podem apresentar. . A definição exata da rota expressa pode variar significativamente de acordo com as convenções internacionais.
Pode, em particular, ter faixas de rodagem separadas por pelo menos duas faixas em cada sentido e comportando acessos desnivelados por intermédio de nós (sem acesso direto). No entanto, as suas características técnicas são menos boas do que as das autoestradas e, em alguns países, a diferença deve-se ao estatuto jurídico que lhes é atribuído.
As designações que são objeto de textos internacionais são via expressa (declaração de 1950), via expressa ( UNECE ) e via expressa ( União Europeia ). Essas três expressões compartilham a mesma tradução em inglês com a expressão express road . No entanto, alguns países de língua inglesa que não assinaram esses textos internacionais estão mais acostumados a outras expressões, como rodovia , via expressa ou rodovia , cuja semântica é específica do idioma inglês.
O nome usado no Canadá depende da província; a expressão estrada de acesso limitado é usada em Quebec , enquanto em Ontário é mais sobre estradas de acesso limitado .
Antes do surgimento do carro, o vocabulário da via expressa era usado para trens expressos . Em 1934, o jornal La France municipale ecoou rumores que previam vias expressas subterrâneas que cruzavam Paris , com estradas de contorno em cruzamentos irregulares. Em 1942, o jornal Paris-Soir publicou uma nota sugerindo o estabelecimento de vias expressas subterrâneas para descongestionar a cidade de Paris de seu tráfego de superfície, escrita por Pierre Devaux .
Em 1950, uma declaração internacional europeia previa a existência de vias expressas, sem acesso a propriedades, e a travessias específicas. Em 1956, La Technique sanitaire et municipale viu uma diferença entre rodovias integrais e vias expressas: vias expressas então sendo vistas como estradas onde cruzamentos de nível podem ser permitidos, mas também considera que uma autoestrada ou uma via expressa pode ser realizada em vias 2x2, 2x3 ou 2x4 .
Em 1963, a Tecnologia Sanitária e Municipal considerou o anel viário como uma via expressa que permitia um limite de velocidade superior ao das áreas urbanas.
Em 1965, uma via expressa Leste-Oeste foi construída em Paris, na margem direita do Sena , entre o Boulevard Murat e o Quai de Bercy , permitindo aos visitantes cruzar Paris sem cruzar e sem semáforos. É inaugurado em22 de dezembro de 1967por Georges Pompidou . Esse trajeto evita 22 pontes e possui 7 passagens subterrâneas. Também é construída uma via expressa Norte-Sul, passando ao longo do canal Saint-Martin .
Os fluxos do 7 nacional levaram em 1967, na França, a pensar em transformá-lo em via expressa. Em 1971, o projeto da via expressa na margem esquerda do Sena em Paris foi denunciado por seus inconvenientes e em 1971, a associação para a Rota Centro-Europa Atlântica (RCEA) obteve registro no plano diretor francês. 1.850 quilômetros de vias incluindo 400 quilômetros de rodovia e 800 quilômetros de via expressa.
Em 1957, um estudo nos Estados Unidos revelou a ligação entre rodovia, rodovia e via expressa; de facto, as novas estradas principais que, de acordo com as disposições dos seus acessos, têm várias denominações:
Nas auto-estradas, o autor especifica que | as ligações entre vias que se cruzam em níveis diferentes ou com a viabilidade geral são frequentemente asseguradas de forma a que haja uma via especial para cada possibilidade de troca a fim de evitar qualquer conflito de pontos; e pode-se então admirar um entrelaçamento de faixas de rodagem com traçados extraordinários cujas convoluções são tais que o motorista perde o sentido de direção e deve seguir atentamente as indicações dos sinais ”.
Já em 1968, a Convenção de Viena sobre Tráfego Rodoviário estabeleceu a distinção entre rodovias e estradas de caráter semelhante. No mesmo ano, a Convenção de Viena sobre Sinais e Sinais Rodoviários regulamenta o conceito de estrada em que as regras de trânsito são as mesmas das rodovias; assim, o sinal E6a indica “Estrada para automóveis” (ou seja, veículo motorizado excluindo tratores) para estradas que não sejam rodovias, que são reservadas ao tráfego de automóveis e não atendem propriedades vizinhas. O sinal E6b indica o "Fim da estrada para automóveis". Ele define as cores azul e verde para esses sinais.
Em 1999, a União Europeia estabeleceu nas diferentes línguas uma formulação para auto-estradas ou estradas de duas faixas (faixas de rodagem separadas) com características semelhantes para designar as estradas elegíveis para a Eurovinheta .
Em 2002, o tratado TRANS / SC.1 / 2002/3 prevê três tipos de estradas: rodovias, vias expressas e estradas comuns; define a via expressa como uma via reservada ao tráfego automóvel, apenas acessível por nós ou cruzamentos regulamentados e na qual, em particular, é proibido parar e estacionar na via. Mas, em 2008, uma via expressa designa uma via reservada ao tráfego de automóveis, acessível apenas por nós ou cruzamentos regulamentados, o que proíbe parar e estacionar na via; e que não cruza no nível de quaisquer trilhos de trem, trilhos de bonde ou trilhas
A rede de estradas do Mashreq árabe é dotada de uma categoria de estradas denominadas estradas expressas, que tem um status inferior ao das rodovias, devido à presença de cruzamentos no nível do solo (ou seja, nível semelhante).
As normas em vigor na maioria dos países europeus podem fornecer uma classificação precisa das estradas que apresentam algumas das características de uma auto-estrada, sem cumprir suficientemente os critérios para serem classificadas como auto-estradas.
Dependendo do país, as vias expressas podem ter características geométricas diferentes: ser duas faixas de rodagem separadas ou duas faixas na mesma faixa de rodagem.
As especificações técnicas obrigatórias variam de país para país. Por exemplo, em alguns países, o trânsito nessas rotas está sujeito a certas formalidades. Em todos os casos, as vias expressas são de uma categoria inferior às autoestradas e de uma categoria superior às estradas comuns. O limite de velocidade é geralmente entre 90 e 113 km / h .
Nos Estados Unidos, o Manual on Uniform Traffic Control Devices diferencia entre rodovias e vias expressas .
No Canadá, o serviço TAC-ATC estabelece em seu glossário a diferença entre rodovias e vias expressas com base na possível presença de cruzamentos.
A tabela a seguir mostra a situação em dezesseis países europeus.
País | Símbolo de sinalização |
Limite de velocidade km / h |
Acesso pago | tradução UE 1315/2013 e 97/11) |
Nome oficial de acordo com as regras nacionais |
Double track obrigatório |
Comprimento |
---|---|---|---|---|---|---|---|
Alemanha | nenhuma limitação, a menos que indicado de outra forma | Não | Schnellstraße / Schnellstraßen | O sinal rodoviário para veículos motorizados ( Kraftfahrstraße ) não identifica uma estrada do ponto de vista das suas características técnicas. Pode ser encontrado, em particular, em estradas de uma faixa de rodagem / faixa de rodagem, de duas faixas de rodagem / faixa de rodagem, em uma estrada sem ou com uma interseção do mesmo nível. As palavras Schnellstraße e Schnellverkehrsstraße são sinônimos e são usadas para indicar genericamente uma estrada de alta velocidade. Vias de faixa / faixa dupla extra-urbanas com pelo menos duas faixas por direção da viagem são geralmente chamadas (em italiano) de autostrade gialle , e em alemão Gelbe Autobahn (dependendo da cor usada na sinalização), ou estradas semelhantes à rodovia , em alemão autobahnähnliche Straße . Estas gialle autostrade (em italiano) podem nem estar sujeitas a restrições de acesso. |
Não | ||
Áustria | 100 | Sim ( miniatura ) | Schnellstraße / Schnellstraßen | As estradas com pedágios com vinhetas , identificadas com a sigla S , reservadas ao tráfego de veículos motorizados, são chamadas de Schnellstraße . A via dupla nem sempre está presente, mas as interseções estão no nível de sfalsati. O sinal da Autostraße, que proíbe a circulação de veículos não motorizados, está sempre localizado na entrada da Schnellstraße, mas também pode ser encontrado em outros tipos de estradas. |
Não | ||
Dinamarca | 90 | Não | motortrafikvej / motortrafikveje | 'Motortrafikvej | Não | ||
Estônia | 90 no inverno ou 110 no verão | Não | Kiirmagistraal em mootorsõidukite | Não | 121 km | ||
Finlândia | 100 | Não | Moottoriliikennetie / moottoriliikenneteiden | Moottoriliikennetie | Não | 7.112 km | |
França | 110 (90 ou 80 ) dependendo dos limites de velocidade | Não | via Expressa | A sinalização rodoviária reservada aos veículos automóveis não identifica uma estrada do ponto de vista das suas características técnicas. Pode ser, em particular, em estradas com uma faixa / faixa de rodagem, duas faixas / faixas de rodagem, em uma estrada sem interseção do mesmo nível. O sinal sugere que a velocidade máxima autorizada aumenta, exceto para vários limites de velocidade, em particular pode ser 110 ou 90 km / h . O Código da Estrada da França define o conceito de via expressa , acessível em determinados pontos, e na qual pode haver, sem que seja sistemática, restrições de acesso. | Não | ||
Hungria | 110 | Não | Brza cesta | Não | 204 km | ||
Itália | 110 | Sim desde 2016 | superstrada / life di rapida comunicazione | Strada extraurbana principal (cat. B) | sim | ||
90 | NÃO | Não | |||||
Noruega | 90 | Não | / | Motortrafikkvei | Não | 453 km | |
Países Baixos | 100 | Não | autoweg / autowagen | Autoweg | Não | ||
Polônia | 100/120 | Não | Droga ekspresowa / dróg szybkiego ruchu | Droga Ekspresowa | Não | 818 km | |
Reino Unido | 60 mph ( 97 km / h ) / 70 mph ( 113 km / h ) | Não | Via expressa | Estrada especial | Não | 5.000 km | |
República Checa | 130 | Sim ( miniatura ) | Rychlostní silnice / rychlostních silnic | Silnica pro motorová vozidla (già Rychlostní silnica ) | sim | ||
Eslováquia | 130 | Sim ( miniatura ) | Rýchlostná cesta | Rýchlostná cesta / Cesta pre motorové vozidlá | sim | ||
Eslovênia | 110 | Sim ( miniatura ) | Hitra cesta | sim | |||
Espanha | 120 | Não | via rápida | Autovía | sim | ||
90 | Não | Vía para automóviles (già Vía Rapida ) | Não | 100 km | |||
Suécia | 90 | Não | motortrafikled / motortrafikleder | Motortrafikleds | Não | 2.720 km | |
suíço | 100 | Geralmente ( vinheta nas semi-rodovias nacionais) / Não (cantonal) | - | (de) Autostrasse , semi-rodovia , (it) Semiautostrada | Não | 282 km | |
Bulgária | Високоскоростен | ||||||
Grécia | Οδός ταχείας κυκλοφορίας | ||||||
Lituânia | Greitkelis / greitkelių | ||||||
Letônia | Ātrsatiksmes ceļš / ātrgaitas šoseju | ||||||
Irlanda | 100 | ||||||
Malta | Triq li tgħaqqad bliet | ||||||
Romênia | șosea express este | ||||||
Portugal | via rápida / vias rápidas |
País | Símbolo de sinalização |
Limite de velocidade km / h |
Acesso pago |
Nome oficial de acordo com as regras nacionais |
Double track obrigatório |
Comprimento |
---|---|---|---|---|---|---|
Marrocos | 100 | Não | Não | sim | 1.600 km | |
120 | sim | Rodovia | sim | 1.800 km |
Na Europa, as vias expressas são uma categoria de estrada localizada entre a rodovia e a estrada comum. Eles fazem parte de uma hierarquia de leis, mas não necessariamente na hierarquia da numeração das estradas.
Internacionalmente, na língua inglesa, essa noção é conhecida como via expressa nos documentos da ONU e da União Europeia. No entanto, as traduções oficial e original para a língua francesa utilizam a expressão route express (ONU) e route express (União Europeia), devido às suas diferentes traduções.
Declaração de 1950 | Comissão Econômica das Nações Unidas para a Europa (UNECE). | Legislação europeia, Regulamento (UE) n.º 1315/2013 , artigo 17 | Convenção Espoo |
“A construção ao longo de desvios e vias expressas com acesso direto à construção dessas estradas não será permitida nessas estradas.
O acesso a desvios e vias expressas será apenas em pontos especialmente designados e projetados. " |
"Uma via expressa significa uma estrada reservada para o tráfego de automóveis, acessível apenas por nós ou cruzamentos regulamentados,
|
* “Via rápida é uma via destinada ao tráfego de automóveis, acessível principalmente por nós ou entroncamentos controlados e que:
|
* “A expressão via expressa designa uma via reservada ao tráfego automóvel, acessível apenas por nós ou cruzamentos regulamentados e na qual, em particular, é proibido parar e estacionar na via. " |
Este texto está redigido em duas línguas da ONU: via expressa em inglês, via expressa em francês | Este regulamento está traduzido para três idiomas UNECE: via expressa e inglês, Скоростная дорога em russo | Este regulamento está traduzido em várias línguas oficiais da UE e as traduções oficiais desses regulamentos usam as expressões express road em inglês, Schnellstraße em alemão, vía rápida em espanhol ou superstrada em italiano. | Este regulamento está traduzido para três idiomas UNECE: via expressa e inglês, скоростная дорога em russo |
Empreendimentos com acesso individual direto aos desvios ou às vias expressas de passagem não devem ser autorizados. Os desvios de acesso e as vias expressas devem ser acessíveis apenas em pontos especialmente fornecidos e designados. |
Uma via expressa é uma estrada reservada ao tráfego motorizado acessível apenas a partir de nós ou cruzamentos controlados e que:
(i) Proíbe parar e estacionar na (s) faixa (s) de rodagem (s); e (ii) Não cruze ao nível de qualquer via férrea ou eléctrico, ou caminho pedonal. |
Uma estrada expressa é uma estrada projetada para tráfego motorizado, que é acessível principalmente por nós ou cruzamentos controlados e que:
(i) proíbe parar e estacionar na faixa de rodagem; e (ii) não cruza em nível com nenhuma ferrovia ou linha de bonde. |
Via expressa significa uma estrada reservada ao tráfego motorizado acessível apenas a partir de nós ou cruzamentos controlados e na qual, em particular, é proibido parar e estacionar na (s) faixa (s) de rodagem |
As estradas expressas fazem parte da Rede Rodoviária Transeuropeia (TERN).
Essas estradas existem na maioria dos países europeus, mas devido às diferentes línguas faladas, elas têm nomes diferentes, e às vezes podem ser classificadas em diferentes categorias da classificação nacional.
O desenho destas estradas também varia entre os diferentes Estados-Membros, mas também dentro do mesmo Estado-Membro.
Portanto, o conceito de via expressa não pode ser definido à escala europeia em termos de características de desenho geométrico, mas apenas a partir de características funcionais: uma estrada de média a alta capacidade, ou uma estrada de tráfego longo. Remota, com acesso limitado e fechada ao não motorizado tráfego.
Essas estradas são construídas com base no tráfego esperado e nos recursos disponíveis (a via expressa é mais barata do que a rodovia) e, possivelmente, em considerações ambientais. Ela difere das rodovias pelo fato de que a segurança não é tão considerada ali, embora haja elementos de segurança: rodovia separada, trocas irregulares e o desenho do acostamento.
As estradas expressas podem existir em áreas urbanas, por exemplo, algumas estradas periféricas, mas também existem em áreas rurais.
As estradas expressas são reconhecidas como necessárias pela Rede Rodoviária Transeuropeia definida em 1993. Esta rede consiste em dois terços das auto-estradas. Para o terço restante, estradas comuns podem ser suficientes para tráfego de menos de 5.000 veículos por dia, mas para tráfego entre 5.000 e 10.000 a 15.000 veículos por dia, a via expressa pode ser considerada a melhor solução.
No contexto do TERN, as recomendações para rotas expressas são as seguintes:
O grupo de trabalho START classificou as vias expressas em três tipos:
O cruzamento de vias expressas pode variar: (2 × 2 faixas com separação de fluxos em direções opostas, por uma terra não pavimentada na maioria das vezes) ou faixas de rodagem não separadas (1 × 2 faixa padrão, 1 × 2 faixas largas ou 2 +1 com faixa central alternadamente atribuído a uma direção e depois à outra). A maioria das vias expressas tem acostamento. As faixas de rodagem separadas são mais facilmente encontradas perto de grandes centros urbanos e centros econômicos.
No Reino Unido e na Irlanda , as vias expressas estão abertas ao tráfego não motorizado, ao contrário de outros países, com exceção de algumas estradas na Suécia e em Portugal. Por esse motivo, as estradas da Irlanda e do Reino Unido são consideradas estradas divididas, e não vias expressas.
O maior limite de velocidade nas vias rápidas é entre 80 km / h e 120 km / h , dependendo do país.
Na França, a distância entre dois pontos de acesso é geralmente superior a dez quilômetros.
Na Holanda , o conceito mais próximo da via expressa é o conceito de autoweg .
JurisprudênciaNo processo C - 142/07, Ecologistas en Acción-CODA contra Ayuntamiento de Madrid , o Tribunal de Justiça da União Europeia considerou - por razões jurídicas - a definição de “via expressa” no contexto das Directivas 85/337 e 97/11 / EC é o do acordo15 de novembro de 1975. Além disso, o TJUE considera que “na ausência de uma exclusão explícita de estradas localizadas em áreas edificadas, os termos“ vias expressas ”abrangem as vias urbanas que correspondam às características previstas” .
Assim, em certas diretivas da União Europeia, o termo via expressa (ou via expressa) abrange todas as estradas com as características de uma via expressa, mesmo que não participe na rede de grandes rotas de tráfego internacional. .
Definições de estradas rurais de alta velocidade na EuropaNa Finlândia , as estradas rurais de alta velocidade são vias com uma única faixa de rodagem, limitadas a 80 km / h , com 7.112 quilômetros de extensão. Houve uma média de 78 mortes por ano no período de 2011-2013.
No Reino Unido, 5.000 quilômetros de estradas limitadas a 113 ou 97 km / h podem ser consideradas estradas rurais de alta velocidade. Houve em média 139 mortes por ano no período de 2011-2013.
Na Polónia , 818 quilómetros de estradas podem ser considerados estradas rurais de alta velocidade. Houve uma média de 34 mortes por ano no período de 2011-2013.
Na República Tcheca , as estradas rurais de alta velocidade são semelhantes às rodovias; eles contam 458 quilômetros. Houve uma média de 10 mortes por ano no período de 2011-2013.
Na Suécia , as estradas rurais de alta velocidade são estradas 2 + 1 cobrindo 2.720 quilômetros. Houve uma média de 35 mortes por ano no período de 2009-2013.
Na Suíça , as semi-rodovias podem ser consideradas estradas rurais de alta velocidade com 282 quilômetros. Houve uma média de dez mortes por ano no período de 2011-2013.
A Alemanha tem seções rápidas de pista. Em particular, duas seções da Baixa Baviera deram origem a um parecer do TJUE:
Hoje, a estrada que atravessa Geisenhausen , Haarbach e Vilsbiburg é Bundesstraße 299, classificada na Alemanha como Bundesstraße , estrada federal.
Na versão alemã do parecer do Tribunal, a expressão Schnellstraßen é utilizada para via rápida.
Na rede principal fora da rede de autoestradas, na Bélgica , a Valônia distingue duas categorias de estradas:
Na França, as vias expressas são frequentadas da seguinte forma:
A classificação das estradas pode variar de acordo com a legislação nacional. O que a lei chama de rodovias ou vias expressas às vezes é chamado de via expressa. Esta classificação é estabelecida em parte pelo Código da Estrada (Artigo L110-2) e em parte pelo Código da Estrada.
De acordo com o código das rodovias, tanto rodovias quanto vias expressas têm acesso aos pontos desenvolvidos. O estado da auto-estrada garante a ausência de travessias, mas limita o acesso apenas a veículos autorizados. Pelo contrário, o estatuto de via rápida não garante necessariamente a ausência de travessias, mas não está necessariamente reservado apenas aos veículos motorizados.
O código da rodovia especifica que estradas expressas são estradas às quais os residentes não podem reivindicar acesso.
O status da via expressa é definido pelo código de estrada da rodovia. Designa estradas com faixas de rodagem separadas por pelo menos duas faixas em cada sentido e com acessos irregulares (nós, sem acesso direto). Este estatuto é afectado por decisão do Estado (decreto anterior ao final de 2007, hoje decreto ministerial ou provincial), podendo dizer respeito a percursos nacionais, departamentais ou municipais. Essas seções com faixas de rodagem separadas são freqüentemente instaladas para permitir que veículos pesados de mercadorias passem em boas condições por veículos leves.
Na prática, no contexto de estudos, essas rotas podem ser agrupadas ou,
As rotas expressas se beneficiam de:
Embora possam "ser proibidos a certas categorias de usuários e veículos" , a presença de uma rota alternativa não é sistemática. O sinal C107, um quadrado azul rodeado de branco com a silhueta de uma viatura branca, que designa uma via de acesso restrito, pode ser utilizado na entrada de uma via rápida: não é, no entanto, específico para este tipo de via.
Sob a lei de 3 de janeiro de 1969, estas duas categorias de infraestruturas (autoestradas e vias expressas) constituíram as “vias expressas”. Esta noção perdeu o seu significado legal em 1989, durante o desenvolvimento do Código da Estrada (Lei n o 89-413 de22 de junho de 1989) No entanto, pareceu apropriado a certos departamentos da administração manter o conceito de "via expressa", ao contrário das estradas tradicionais em áreas urbanas, que deveriam ser percorridas em velocidade moderada ( 60 km / h ou menos), e cuja função de trânsito dá lugar a outras funções urbanas (serviço, atividades locais, etc.).
Pistas rápidasAlém disso, os conceitos jurídicos não captam totalmente as situações factuais: há vias que, sem ter o estatuto de autoestrada ou via rápida, são percebidas como tal pelos utilizadores.
Assim, durante a sua construção, as vias expressas são diferenciadas de acordo com a sua utilização. Existem, portanto, vias expressas urbanas com características de autoestrada (VCA) e estradas principais (não VCA) para VRUs do tipo U.
As vias expressas urbanas do tipo “A” são vias cujos objetivos são: trânsito privilegiado; integração do projeto num traçado de auto-estrada exigindo homogeneidade das características geométricas e continuidade da qualidade do serviço; uma fraca interação funcional entre a rota e o local. No entanto, eles podem ter uma alta proporção de troca e tráfego local e altas velocidades; uma frequência relativamente alta de pontos de troca. Seu status pode ser: rodovia, via expressa ou outro. Essas pistas são geralmente dimensionadas para velocidades de referência de 80 km / h ou 100 km / h , mesmo que a velocidade possa ser menor devido a várias restrições (poluição, poluição sonora, etc. ). Essas rotas têm todos os seus pontos de troca desiguais no longo prazo.
As outras vias expressas urbanas, conhecidas como vias do tipo “U”, são vias cujos objetivos consistem em: relações funcionais com um local altamente urbanizado ou em vias de urbanização; troca predominante e tráfego local; pontos de troca frequentes garantindo boa irrigação do tecido cruzado; possível integração na sua faixa de domínio, mas separadamente das vias (corredores laterais), facilidades para veículos ligeiros de duas rodas e peões, bem como paragens para transportes públicos. O seu estatuto jurídico pode ser qualquer, com exceção do da auto-estrada. Essas pistas são dimensionadas para velocidades de referência de 60 ou 80 km / h . Não devem ter o aspecto de uma autoestrada, a fim de evitar que os usuários pratiquem velocidades excessivas; eventualmente incluem encruzilhadas planas, mas algumas trocas podem ser desiguais.
Rotas expressas reaisA via expressa é um tipo de estrada intermediária entre uma rodovia e uma estrada comum. Como o primeiro, ele tem uma função de trânsito, é isolado de seu ambiente e irregular. Como o segundo, ele se destina a tráfego moderado, é bidirecional, portanto, possui uma seção transversal semelhante.
A designação de vias expressas pode às vezes ser confundida.
O nome técnico "vias expressas" não deve ser confundido com o status legal de mesmo nome: as estradas com o status de "via expressa" não são necessariamente estradas desniveladas de mão dupla e, inversamente, certos trechos de vias expressas não possuem a "via expressa " status.
Assim, existem vias expressas com uma faixa de rodagem, na acepção do Catálogo dos Tipos de Estradas em Áreas Interurbanas e Desenvolvimento de Estradas Principais (ARP).
Existem também "vias rápidas", com duas faixas de rodagem do tipo auto-estrada (vias tipo L).
Classes funcionais de trechos da rede rodoviária nacional. | Comprimento (metros) |
---|---|
Pistas de rodovias | 3.673.323 |
Vias expressas urbanas do tipo 50 | 1.129.076 |
Pistas de rodovias | 1 105 615 |
Rampas de vias expressas urbanas tipo 50 | 895.076 |
Assim, a denominação “via tipo T” pode ser utilizada para designar o conceito de via rápida, verificando as recomendações técnicas do Catálogo de Tipos de Estradas e do ARP, por oposição à realidade - Estradas existentes ”.
Algumas vias expressas como a RCEA ou a RN39 são aclamadas pela mídia por seus trágicos e espetaculares acidentes.
As estradas expressas são encontradas principalmente no Grande Oeste, no Sudoeste, Borgonha-Franche-Comté , Auvergn , Normandia, Nord-Picardie, e há, sem dúvida, poucas estradas expressas nas outras regiões.
Em 2001, as estradas expressas (interurbanas) representam uma distância linear de 800 quilômetros. Metade dessas estradas tem menos de sete quilômetros. 80% dessas seções têm menos de dez quilômetros de comprimento.
As vias expressas têm menos de 20 km de comprimento , com a notável exceção da RCEA. De acordo com os critérios adotados, a RCEA representa metade da extensão das vias expressas francesas.
No entanto, essas vias expressas são desiguais em termos de número de faixas, larguras de faixa, faixas de nível, zonas de segurança e declives.
Segurança de vias expressas intermunicipaisEm vias expressas, o limite de velocidade geralmente é de 90 km / h , mas muitos motoristas dirigem em velocidades muito mais altas, devido à aparência da estrada e ao vício em velocidade.
Os acidentes geralmente são causados por uma manobra de deslocamento lateral involuntária ou por ultrapassagens.
A taxa de acidentes corporais é moderada (66 acidentes por bilhão de veículos km), mas a gravidade relativa é muito alta (40 mortes e 80 ferimentos graves por 100 acidentes) e a taxa de acidentes fatais (18 acidentes por bilhão de veículos km) é pouco inferior a o de estradas normais de 2 pistas.
O nível de segurança das vias expressas é geralmente pobre, decepcionante para as estradas bastante recentes, geralmente estruturadas a nível nacional, isoladas do seu ambiente e dotadas de características geométricas "confortáveis" (traçado, cruzamento, etc.).
Embora algumas vias expressas como a RCEA tenham recebido muita cobertura da mídia, poucos dados estavam disponíveis sobre a segurança das vias expressas de faixa única (em oposição às vias expressas do tipo rodoviário), até que a Setra realizou estudos sobre o assunto em 2001.
Taxa de mortalidade por estrada, por distância percorrida | |
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Fonte:
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Diante do desafio de segurança, várias melhorias foram experimentadas:
No caso de contornar uma localidade, no jargão comum, falamos de "via circular", "via circular", "desvio de uma aglomeração". A maioria dessas porções é gratuita, embora isso não seja sistemático; no entanto, em alguns negócios, por exemplo em setra, são usados termos mais precisos, como via expressa urbana (VRU), conforme definido pelo ICTAVRU.
No sentido do ICTAVRU, VRUs do tipo A são “vias expressas urbanas com caráter de autoestrada. Tratam-se de vias cujos objectivos são: trânsito privilegiado, integração num traçado de auto-estrada exigindo homogeneidade das características geométricas e continuidade da qualidade de serviço, baixa interacção funcional entre via e local. Essas pistas são dimensionadas para velocidades de referência de 80 ou 100 km / h . Essas rotas acabarão tendo todos os seus pontos de intercâmbio desiguais ”.
O status do desvio é expressamente previsto no código da rodovia:
O anel viário de Paris é uma via expressa especial. Possui faixas de rodagem e alternâncias separadas para que os cruzamentos não sejam nivelados, mas o tráfego está sujeito à prioridade à direita (os veículos em trânsito devem dar prioridade aos veículos que chegam). Na verdade, o tráfego ocorre nas duas faixas da esquerda para não ser dificultado pela entrada de veículos. Este uso é contrário ao usual: o código da estrada que impõe dirigir na borda mais à direita em tempos normais, mas neste anel viário, a faixa da direita é explicitamente indicada como faixa de saída, o nome da estrada. Porta seguinte sendo mencionada (consulte o artigo R412-9 do Código da Estrada).
A velocidade é limitada por derrogação a 70 km / h , este limite de velocidade normalmente não é mais previsto pelo código da estrada. Esta limitação está em vigor desde o decreto de10 de janeiro de 2014( 80 km / h anteriormente).
Em 2011, foi realizado um estudo CERTU sobre a segurança das vias expressas urbanas do tipo autoestrada. Este estudo leva em consideração 95% dos VRUs do tipo rodovia na França. Estes VRU-A são considerados independentemente do seu estatuto jurídico (autoestrada, via expressa ou sem estatuto). Este estudo se concentra em VRU-A:
Esses VRU-A representam uma distância linear de 2.383 quilômetros.
A autoestrada A75 no trevo Pérignat-lès-Sarliève perto de Clermont-Ferrand (área urbana de Clermont-Ferrand)
Lino Dijon para Daix (meio-cruzamento) em direção a Plombières (saída 36) (área urbana de Dijon)
VRU em direção a Lyon na saída de Seyssinet-Pariset. (Área urbana de Grenoble)
A72, com poste de iluminação, saída 16, antes do entroncamento A72 / A47 / N88 (zona urbana de Saint-Étienne)
A43 em Lyon (área urbana de Lyon)
A N 201 cruzando Chambéry para la Cassine (saída 16) (área urbana de Chambéry)
A A36 em Belfort , seus candelabros, sua parede anti-ruído (área urbana de Belfort)
Trevo Aubagne-sud: A50 em primeiro plano, A52 no eixo da foto (área urbana de Marselha Aix-en Provence)
Entrada leste para a via expressa (área urbana de Nice)
Trevo entre as rodovias A57 e A570, candelabros, palmeiras, área urbana de Toulon
O anel viário norte durante a hora do rush, área urbana de Caen
A tangencial de Orléans a Fleury-les-Aubrais (área urbana de Orléans)
Vista aérea do anel viário oeste no Parque Porte de Lorient e Roazhon , área urbana de Rennes
O anel viário de Nantes 48 , a partir da A83 ( Trevo entre D178 e A83- 1 ) Site Airbus (Área de atividades aeronáuticas) pela 50 , área urbana de Nantes
Passagem de um caminhão no viaduto do Maine ao pôr do sol; ao fundo, a cidade de Angers, área urbana de Angers
O Periférico de Toulouse à noite em 2007 , iluminação noturna, área urbana de Toulouse
O Rocade no final da ponte Aquitânia em direção ao aeroporto, trecho frequentemente saturado devido à passagem de 2 × 3 faixas para 2 × 2 faixas algumas centenas de metros após cruzar a ponte, área urbana de Bordéus
O A104 é a seção nordeste do Francilienne (aqui em verde); estende-se de Gonesse em Val-d'Oise a Collégien em Seine-et-Marne, foto com painel dinâmico desligado, Área urbana de Paris.
O trevo da Porte de la Chapelle , em Paris ., Área urbana de Paris
No período de 2006-2008, ocorreram 12.136 acidentes em URVs, causando 318 mortes, 3.035 feridos hospitalizados e 13.117 feridos não hospitalizados, para uma média de 4.045 acidentes por ano.
A taxa de acidentes é de 74 acidentes por bilhão de quilômetros percorridos, ou seja, 2,6 vezes mais do que em rodovias fora de VRUs.
As falhas no VRU-A tendem a acontecer durante a semana e nos horários de pico.
Em relação ao trânsito, o risco de acidente no VRU-A é maior à noite e nos finais de semana.
No VRU-A, os pedestres representam 11% dos acidentes fatais, enquanto os pedestres não são permitidos no VRU-A.
No VRU-A, os ciclomotores estão envolvidos em 1,5% dos acidentes, enquanto os ciclomotores não são permitidos no VRU-A.
No VRU-A, em nove em cada dez acidentes envolve veículo leve ou comercial.
Nos veículos VRU-A da Ile-de-France, um veículo motorizado de duas rodas está envolvido em um em cada três acidentes.
No VRU-A, em 85% das falhas pelo menos um dos motoristas é do sexo masculino e em 42% das falhas pelo menos um dos motoristas é mulher.
O risco de acidente (taxa de acidentes por distância percorrida) aumenta com a largura da seção transversal.
O risco de acidente (taxa de acidentes por distância percorrida) aumenta com a classe de tráfego.
VRUs departamentais e municipais representam menos de 250 quilômetros de linear. Foi estimado em menos de 250 km lineares de VRUs departamentais e municipais.
Na região da Bretanha , até à recente abertura da auto-estrada A84 da Normandia, não existia auto-estrada, mas apenas vias rápidas. Costuma-se dizer que a razão remonta ao tratado de união da Bretanha com a França , Ana da Bretanha teria exigido que a circulação permanecesse livre em sua província. Este privilégio bretão obtido por Ana da Bretanha é uma lenda, seus contratos de casamento e o edito de Plessis-Macé de 1532 garantem muitos direitos, liberdades e privilégios para a Bretanha, mas nenhuma disposição diz respeito a pedágios (chamados tonlieux ) e concessões que de fato duraram até 1943 Diz-se que a entrada gratuita remonta à época de Charles de Gaulle , que gostaria de compensar o afastamento e a situação sem litoral da região com entrada gratuita. Na realidade, essas estradas foram financiadas principalmente pelas autoridades locais (departamentos e região), o que explica a contribuição indireta dos bretões para o financiamento de suas vias expressas, enquanto as rodovias pagas são, na maioria das vezes, financiadas pelo futuro concessionário.
Na década de 1950 , ciente de que havia acumulado sérios atrasos no desenvolvimento da região, foi constituída uma comissão de estudo e articulação dos interesses bretões (CELIB), sob a autoridade de René Pleven . A modernização da agricultura , a industrialização , os equipamentos universitários e o roteiro estão no cardápio.
Foi somente em 1968 que um plano de estradas foi posto em prática pelo Estado, que desejava, sob o forte ímpeto das autoridades regionais eleitas, abrir a região. Como as rodovias eram muito caras, decidiu-se simplesmente reorganizar os eixos existentes para colocá-los em quatro faixas. Aos poucos, estes eixos vão sendo trazidos ao nível das auto-estradas: asfaltamento de uma via de emergência (e correspondente marcação T1 invertida), eliminação da maior parte dos cruzamentos de nível (via perpendicular que atravessa a via, que ainda encontramos em alguns locais )
Este plano inclui:
Todas essas vias expressas estão se transformando em rodovias, principalmente com o objetivo de adequá-las ao padrão.
Em Nord-Pas-de-Calais , já havia várias rodovias livres antes de 1963 . Algumas vias expressas já foram construídas antes de 1963, vias feitas com cruzamentos de nível ou rotatórias.
Certas vias expressas são chamadas para se tornarem rodovias.
Este plano inclui as seguintes estradas para ter padrões de rodovia:
Os planos de desenvolvimento da via expressa na região, entretanto, foram ajustados.
Na Suíça, as estradas do tipo autoestrada e semi-autoestrada estão abertas apenas para veículos motorizados .
Uma estrada é considerada auto-estrada, semiaestrada, estrada principal ou estrada europeia para os seus utentes, desde que seja devidamente assinalada.
Auto-estradas e semi-auto-estradas são estradas reservadas ao tráfego automóvel e assinaladas como tal. As rodovias têm faixas de rodagem separadas para cada uma das duas direções e não têm passagens de nível.
A velocidade máxima geral dos veículos pode atingir, quando as condições de estrada, tráfego e visibilidade são favoráveis: 100 km / h em semi-autoestradas.
Na Espanha , este tipo de estrada se chama Autovía e difere das rodovias denominadas Autopistas porque nesta última há uma portagem a pagar enquanto a Autovía é gratuita.
Na Espanha , desde 1988, a lei define autovias e vias expressas da seguinte forma:
Na Espanha, as vías rápidas eram estradas com uma limitação total de acesso às propriedades ribeirinhas e, como para as autovías , sem passagem ou cruzamento ao mesmo nível, seja pelos caminhos, os caminhos, as linhas de passagem. De ferro, tranvías ou outra passagem. Normalmente, essas eram faixas de rodagem única com uma faixa em cada direção. A sinalização de uma via rápida tinha fundo verde com o nome da via original.
A “vía rápida” é apenas uma via convencional com melhor qualidade de tráfego devido às suas melhores características de traçado, total controlo de acessos e ausência de intersecção ao mesmo nível. Esta melhor qualidade de circulação e capacidade a converteu em uma alternativa econômica à autovía quando não se espera aumento de tráfego. Caso contrário, é construída a primeira estrada de uma autovía.
Ao contrário da crença popular, estas estradas são muito seguras cada vez que são utilizadas de acordo com o seu propósito original (via de mão dupla). Permitem eliminar a periculosidade das travessias que são cenário de um certo número de acidentes laterais com as estradas co- arqueológicas e evitam a lentidão das rotundas. No entanto, a não separação dos dois sentidos de circulação não elimina um dos maiores perigos deste tipo de via: o choque durante as ultrapassagens e outras manobras.
Por estas razões, e porque o nome “vía rápida” deu origem a confusão sobre a velocidade e segurança adequadas deste tipo de estrada nas ultrapassagens, a reforma do Reglamento del Código de la Circulación de 2003 eliminou esta categoria de classificação de estradas, dando-lhes o nome genérico de vía para automóviles , que permanece em vigor até a atual Ley de Carreteras, eliminando sua sinalização específica. Esta reforma também evita a confusão de motoristas estrangeiros para quem autovias ou estradas com características semelhantes (com faixas de rodagem separadas e com duas faixas em cada sentido) também são marcadas com a cor verde, como na Dinamarca .
Além disso, devido à coordenação entre os governos regional e central, na Galiza, este tipo de estrada existe tanto em exploração como em construção, com sinalização verde específica para vias expressas mas com a designação “Corredor. Vía de altas prestaciones ”(Corredor, via de alta performance) como para a estrada CG-2.2 .
Em Portugal, estas estradas continuam a funcionar, sendo uma classificação intermédia entre a estrada nacional e a auto-estrada.
Na Itália, o Codice della strada diferencia os diferentes tipos de estradas; as principais extraurbana strada são estradas do tipo B, ou seja, estradas com faixa de rodagem separada com duas faixas para cada sentido, uma à direita e sem interseção no mesmo nível. Essas estradas são semelhantes às rodovias, mas atendem aos padrões mais baixos. Eles são reservados para veículos motorizados, mas são marcados em azul em vez de verde. A velocidade é limitada a 110 quilômetros por hora.
Autoweg N246 / Assendelft : 2 × 2 vias autoweg
Autoweg N50 / Zwolle
Marcação contínua do lado direito. Marcação dupla preenchida em verde na linha central que divide as direções do movimento, que atua como um terreno sólido central virtual para desencorajar a travessia.
Marcação dupla preenchida em verde na linha central que divide as direções do movimento, que atua como um terreno sólido central virtual para desencorajar a travessia.
Até 1990, os Países Baixos usavam os termos Autoweg e Autoweg met gescheiden rijbanen en ongelijkvloerse kruisingen . Este último tornou-se Autosnelweg e, portanto, não é mais uma Autoweg .
Na Holanda, as estradas agora são classificadas usando a Visão de Segurança Sustentável . Os Autoweg são geralmente categorizados em estradas regionais do tipo stroomweg , permitindo uma velocidade máxima ( 100 km / h ) e uma função de fluxo. As estradas regionais de acordo com a política de Segurança Sustentável devem fornecer faixas fisicamente separadas e interseções graduais. No entanto, autowags existentes variam de estradas de 2x2 pistas com BAU (como a N3 em Dordrecht e N348 em Brummen) para a pista simples de pista única simplesmente marcada para separação de direções de condução (isso é encontrado principalmente no norte - é PAys-BAs. e, ao contrário das rodovias, os cruzamentos às vezes podem ser do mesmo nível e, às vezes, até mesmo com semáforos.
Por causa disso, é difícil reconhecer um autoweg em um mapa, pois alguns autowegs se aproximam de uma rodovia, enquanto outros se aproximam de uma estrada limitada a 80 km / h .
Para melhorar o reconhecimento de estradas a 80 km / h , as pistas automáticas que não podem ser convertidas em estradas com faixas de rodagem separadas e travessias irregulares têm uma marcação de solo exclusiva: