Um serviço de car sharing ( inglês : car sharing ), ou self-service car , é um sistema em que uma empresa, uma agência pública, cooperativa , associação ou mesmo um grupo de pessoas oferece informalmente à disposição dos membros do serviço um ou mais carros .
O usuário de um serviço de compartilhamento de carros possui um carro que ele financia apenas durante o período de sua necessidade. O resto do tempo, o carro é usado por outros membros. A diversidade de uso e, portanto, de necessidades em diferentes intervalos de tempo de acordo com os membros, é a chave para o sucesso de tal sistema. O sistema insere-se numa lógica de mobilidade partilhada de forma a permitir a qualquer utilizador utilizar um meio de transporte sem ser proprietário do veículo (compra de um serviço e não de um bem).
Os custos de aquisição, os esforços de manutenção dos veículos e a procura de vagas de estacionamento são agregados ao serviço de carsharing. Esta operação existiu de várias formas desde 1950, mas na última década tornou-se uma alternativa real à propriedade individual de automóveis.
Existem dois tipos de serviços: serviços de compartilhamento de carros organizados e compartilhamento de carros particulares. Os primeiros são o trabalho de empresas ou organizações que compram e alugam veículos. O compartilhamento de carros na esfera privada é organizado entre indivíduos. Desde 2011, a França tem visto o desenvolvimento de serviços de compartilhamento de carros entre indivíduos, chamados de "serviços" porque são os proprietários privados de carros que oferecem um serviço de aluguel aos motoristas.
O compartilhamento de carros é uma iniciativa comunitária, comercial ou pública, ou desenvolvida como parceria público-privada . Consiste em colocar à disposição do usuário final um ou mais veículos adaptados às suas necessidades.
Este princípio pode ser aplicado principalmente de duas maneiras diferentes:
Um grupo de usuários se reúne para a compra e compartilhamento de veículos. Este é o conceito de car-sharing mais frequentemente implementado, especialmente na França. Existem atualmente de 35.000 a 70.000 usuários na França.
A partilha de viaturas é, neste caso, um serviço de aluguer de (very) curto prazo, por hora ou por dia, de viaturas a clientes inscritos como assinantes do serviço. Apesar de derivar fortemente dos princípios básicos da cooperativa de meios, é uma forma de suprir a mesma necessidade através de um serviço de natureza comercial ou não. No13 de maio de 2011, A Agence France-Presse tinha 25.000 entusiastas de compartilhamento de carros na França .
Em 2012, alguns veículos já foram preparados na fábrica para integração de software e sensores, melhorando as condições de partilha, nomeadamente um inventário que poderá ser efectuado pelo computador de bordo . Esta abordagem ainda experimental poderia ser desenvolvida.
Este é o caso mais comum, os veículos estão ligados a uma estação fixa onde podem ser recolhidos e onde devem ser devolvidos.
O serviço oferece automóveis novos, disponíveis principalmente em cidades ou em determinados distritos ecológicos ( por exemplo, Eva-Lanxmeer ) ou empresas, mais frequentemente em parques de estacionamento ou estações fixas.
O usuário deve reservar um veículo antes de cada uso. Nesta ocasião, ele pode escolher:
As reservas podem ser feitas por diversos meios (telefone, internet, SMS, etc.).
A posse do veículo é muitas vezes feita automaticamente "sem balcão":
A devolução do veículo também é feita de forma automática. Os veículos podem ser emprestados e devolvidos a qualquer hora do dia ou da noite.
Ele permite que os proprietários tornem seus carros lucrativos e os inquilinos tenham carros de todos os tipos, tamanhos e idades. A localização dos carros também é mais flexível, pois o serviço está se desenvolvendo onde quer que os indivíduos ofereçam veículos: campo, subúrbio ou cidade. Aqui, a tomada de posse do veículo pode ser feita através da troca de chaves. A devolução do veículo depende então do acordo entre o proprietário e o inquilino.
Também chamado de "carsharing sem estação (doméstica)", "carsharing flutuante", é o modo menos restritivo. Aqui, sem necessidade de reserva, o utilizador retira e devolve um veículo numa área extensa, muitas vezes à escala de uma cidade inteira, onde a sinalização o permite. Um site e / ou uma aplicação para smartphone permitem o acesso ao veículo e a devolução no final da viagem (por exemplo em Ulm onde o conceito de carsharing desenvolvido pela Daimler , Car2go, não está sujeito a qualquer reserva).
Os diferentes aluguéis são cobrados periodicamente com base em:
As diferentes operadoras, no entanto, possuem tabelas de preços diferentes: por tempo de uso, uma assinatura mensal fixa com o pagamento por cada uso dependendo do tempo e da quilometragem (com custos de suporte fixos) ou preço fixo.
As taxas por hora ou quilômetro e quaisquer taxas de assinatura incluem todos os custos relacionados ao veículo (investimento inicial e manutenção, seguro, custos operacionais), incluindo:
De acordo com o economista Frederic Héran, o compartilhamento de carros reduz o número de carros na cidade e permite que famílias e profissionais reduzam a propriedade de veículos.
O estudo da Ademe e do gabinete 6-T mostra que um loop compartilhado do carro substitui 10 carros individuais e, portanto, economiza 9 vagas de estacionamento.
Muitas pessoas não usam ou raramente usam seu carro (ou segundo carro) porque conseguem trabalhar mais facilmente a pé, de bicicleta, de motocicleta ou de transporte público , mas ainda assim mantêm seu carro para uso ocasional (compras, lazer, visitas, etc.). Este carro, que geralmente viaja menos de 8.000 km por ano, é caro (depreciação, seguro, impostos, estacionamento , etc.).
Dois casos estão disponíveis para ele:
Localmente, ingressos de temporada combinados foram fornecidos por uma grande parte das cidades com um serviço de compartilhamento de carros. Estas assinaturas combinam uma assinatura de transporte público e uma assinatura de car-sharing, a uma tarifa vantajosa.
A nível do país, os acordos entre os vários serviços de car-sharing permitem a reserva de um veículo na estação principal mais próxima do destino final. A maior parte da viagem é feita de trem, mas, neste caso, a última parte da viagem é feita de carro, caso seja impraticável por transporte público, por exemplo.
As vantagens de uma combinação de transporte público-compartilhamento de carros são:
Experiências de compartilhamento de carros já existiam desde 1999 em 23 grandes cidades francesas.
O desenvolvimento do aluguel de automóveis entre indivíduos permite que o compartilhamento de carros se desenvolva em toda a França, onde os indivíduos oferecem veículos, áreas rurais, subúrbios e cidades por curtos períodos.
Se as primeiras experiências francesas de compartilhamento de carros datam da década de 1970 , esse meio de transporte não se desenvolveu realmente até o final da década de 1990 , nos moldes do que havia sido inventado na Suíça em meados da década de 1980. O avanço desses países pode ser explicado por uma maior sensibilidade da população, mas também pelo seu avanço na gestão dos estacionamentos nos centros das cidades e pela qualidade do transporte público ; tantos incentivos para usar o carro apenas ocasionalmente.
Alguns governantes eleitos, como o senador-prefeito Roland Ries , promoveram o carsharing, que também foi uma das muitas propostas do Grenelle de l'Environnement , adotado pelo Grenelle I e esclarecido pelo projeto Grenelle II . Este último, de fato, anuncia um rótulo dedicado ao carsharing, que, portanto, finalmente se beneficiará de uma definição legal clara ("o pooling em benefício dos usuários que assinam uma frota de veículos de transporte terrestre motorizados. Cada assinante pode acessar um veículo sem motorista para o rota de sua escolha e por tempo limitado. ”Um decreto do Conselho de Estado estabelece as condições para a obtenção do selo.
Por sua vez, o compartilhamento de carros entre indivíduos é uma prática menos conhecida, mas numericamente mais importante, com entre 35.000 e 70.000 pessoas.
Em Paris, a cidade de Paris criou um rótulo de car-sharing “autopartage, label Paris” ou “autopartage Paris” que foi concedido a seis jogadores de car-sharing. Esta etiqueta permite que os operadores coloquem os carros em compartilhamento de carros em “espaços na rua” reservados e protegidos por aros. Existem também soluções de car-sharing reservadas para empresas e seus funcionários.
Na Bélgica , o operador histórico de compartilhamento de carros é uma empresa criada pela ASBL Taxistop: Cambio.
Com sócios alemães (Cambio), a Taxistop fundou o carsharing na Bélgica em 2002, como uma ação do MOSES - um programa da União Europeia . Atualmente, este serviço está disponível em mais de vinte cidades da Flandres , Valônia e Bruxelas (em parceria com a STIB ).
Em 2012, a organização sem fins lucrativos Taxistop também implementou ferramentas para ajudar as pessoas a compartilhar um veículo.
Zen Car oferece uma rede de compartilhamento de carros elétricos em Bruxelas.
O serviço de carro compartilhado DriveNow está disponível em Bruxelas em6 de julho de 2016.
O compartilhamento de carros é altamente desenvolvido na Suíça. A cooperativa Mobilidade inaugurou mais de 1.530 locais, totalizando 3.120 veículos, atendendo cerca de 224 mil usuários. Foi criada em 1997, na sequência das cooperativas ATG AutoTeilet Genossenschaft e ShareCom, criadas simultaneamente em 1987.
Em Luxemburgo , três sistemas surgiram gradualmente desde 2013 : City Mov ' em Nordstad (sob a marca Nordstad eMovin) e em Hesperange , Carloh em Luxemburgo e finalmente Flex que cobre todo o país com mais de vinte estações. Em 2018, o serviço City Mov fecha as portas, as estações Hespoerange são transferidas para o sistema Flex.
Em Quebec, o serviço Communauto existe desde 1994. A oferta de serviço agora cobre Montreal, Quebec, Sherbrooke e Gatineau. Para incentivar ainda mais a população a optar por transportes públicos, serviços de Communauto pode ser combinado com acesso de taxa reduzida para o novo BIXI rede de bicicletas de auto-serviço , bem como para os serviços de transporte público da cidade de Montreal. Para Montreal. há também outra empresa que oferece este serviço, a Autoplateau com vários carros no planalto Mont-Royal.
Em junho de 2013, a Communauto lançou, em parceria com uma PME francesa, um novo serviço de compartilhamento de carros com carros "full self-service", permitindo que os usuários devolvessem veículos, Nissan Leaves, onde desejassem nas áreas de Montreal.
Desde junho de 2014, a empresa de compartilhamento de carros Car2Go também está disponível na ilha de Montreal, oferecendo principalmente Smarts e, desde o verão de 2017, Mercedes CLA e GLA.
Em 2018, a Zipcar deve atender também a ilha de Montreal.
A Zipcar é atualmente a empresa líder mundial em compartilhamento de carros. ele está localizado em cerca de 60 cidades nos Estados Unidos e tem 325.000 usuários. Oferece veículos pequenos e automóveis que consomem menos combustível.
No início de 2013, a ZipCar foi adquirida pela Avis, o grupo americano de locação.
O compartilhamento de carros está crescendo muito rapidamente em Londres. O bonde, criado em 2004, foi adquirido pela Zipcar em 2010
Com o witkar , a Holanda conduziu um dos primeiros experimentos de compartilhamento de carros entre 1974 e 1986.
Cheetah Car torna-se a primeira plataforma norte-africana a oferecer um sistema de caronas solidárias. Em 2015, a empresa se estabeleceu no Marrocos , Argélia e Tunísia .
Carsharing está muito presente em Madrid , onde existem muitas empresas de carsharing como a Share Now, Emov, Wible, Zity, Wishilife, Ubeeqo, etc. Eles incluem um total de vários milhares de veículos, muitos dos quais são carros híbridos ou elétricos.