Automotivo | |
O Citroën Traction Avant , um modelo emblemático dos anos 1935-1960 na França. | |
Também chamado | Carro automóvel |
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Usar | |
Usar | Veículo para uso pessoal ou para um número limitado de pessoas |
Anos | Desde a década de 1890 |
Características | |
Modelo | Transporte rodoviário de pessoas em veículos |
Energia | Gasolina , diesel , eletricidade , GLP , GNV , bioetanol , híbrido , híbrido plug-in , hidrogênio |
Peso descarregado | Entre 700 e 2.000 kg |
Um carro (simplificação histórica de “ carro leve ”) é um veículo com rodas , motor e para o transporte terrestre de poucas pessoas e suas bagagens. A abreviatura popular " carro " é bastante comum, embora esse termo se refira a muitos tipos de veículos, nem todos motorizados.
A construção de veículos é um importante setor econômico para países com fabricantes ou locais de montagem. Sua indústria foi um dos setores mais importantes e influentes desde o início do XX ° século.
O automóvel é um dos meios de transporte privados mais difundidos. Sua capacidade costuma ser de duas a cinco pessoas, mas pode variar de um a nove lugares.
O uso limita o uso do termo automóvel a veículos com quatro rodas, ou mais raramente três ou seis rodas, de dimensões menores do que ônibus e caminhões , mas às vezes inclui vans . Embora sejam "veículos motorizados", as motocicletas não costumam ser classificadas nesta categoria.
O termo “automóvel” é um adjetivo resultante da concatenação do prefixo grego αὐτός (“si mesmo”) e do sufixo latino mobilis (“móvel”). Foi criado, inicialmente, para designar carros motorizados quando foram inventados os primeiros "carros sem cavalos", que eram equipados com um motor com fonte de alimentação de bordo. O termo tornou possível distingui-lo de outros carros então rebocados, em particular diligências , carruagens puxadas por cavalos , carruagens, carroças. Essas outras carruagens eram conduzidas por animais de tração (geralmente cavalos , como carruagens puxadas por cavalos ou bois ) e, posteriormente, pela ferrovia .
O substantivo "automóvel" é atestado por volta de 1890, mas seu gênero, hoje apenas feminino, tem sido objeto de debate para os lingüistas: o feminino se refere à noção de automóvel automóvel, enquanto o masculino se refere ao conceito de veículo motorizado. A Academia Francesa, portanto, governou em 1901 para o gênero feminino, mas a controvérsia não terminou até muito mais tarde, o masculino sendo ocasionalmente atestado até 1944 .
Para falar de um veículo de passageiros, os termos "automóveis" e "carro" podem ser usados, no entanto, dependendo da regulamentação do setor, por vezes, definições diferentes foram utilizadas, em particular na Convenção de Viena sobre o tráfego rodoviário . Em acordos internacionais, a categoria de veículo que mais se assemelha ao carro é a categoria M1.
O termo "veículo motorizado" é mais amplo do que o termo "automóvel" e abrange todos os veículos motorizados com pelo menos quatro rodas. Assim, já em 1956, Chapelain observou que “Em virtude de seu destino, os veículos motorizados são classificados como: automóveis de passageiros; veículos comerciais ; veículos especiais. "
Na França, o código da estrada define o automóvel de passageiros como um veículo da categoria M1 com quatro rodas e nove lugares no máximo, não atendendo à definição de veículo da categoria L6e ou L7e e tendo peso total autorizado inferior ou igual a 3,5 toneladas. Hoje, na França, um automóvel de passageiros é frequentemente referido como “carro” e às vezes como “automóvel”, mas muito raramente “automóvel”, não é suficientemente preciso e torna-se obsoleto. O termo "automóvel" ainda é usado como adjetivo.
Em Quebec, o Código de Segurança Rodoviária define um “veículo motorizado” como “um veículo rodoviário motorizado adaptado principalmente para o transporte de uma pessoa ou mercadoria” .
Na Suíça, a lei define os veículos motorizados em seu artigo 7:
“1 Por veículo motorizado, na acepção desta lei, entende-se qualquer veículo dotado de dispositivo de propulsão próprio que lhe permita deslocar-se em terra sem ter de seguir uma via férrea.
2 Os trólebus e veículos similares estão sujeitos a esta lei na medida prevista pela legislação sobre as empresas de trólebus. "
Na União Europeia, os diferentes conceitos nacionais foram harmonizados com o objetivo do mercado comum em 1970, por meio de uma diretiva que baseia o alinhamento nas definições dos acordos internacionais:
Por sua ampla distribuição e uso nos mais variados círculos, o automóvel é hoje denominado por muitos nomes conhecidos, como "auto", "bagnole" ou "char" na América do Norte de língua francesa, e gírias, como como "lixo", "caixa", "pneu", "mandíbula", "chignole", " charrette " na Europa, bem como "minoune" no Canadá .
O princípio do automóvel consiste em colocar sobre um chassi rolante um trem de força e todos os acessórios necessários ao seu funcionamento. Esses elementos são controlados pelo motorista por meio de comandos, geralmente na forma de um volante e pedais que controlam a aceleração, a frenagem e, muitas vezes, a embreagem.
Um quadro ou uma carroceria autoportante sustenta e une todos os componentes do automóvel. O chassi é montado sobre quatro rodas, duas das quais são direcionadas ou mais raramente as quatro, permitindo mobilidade. As suspensões realizam por outro lado uma conexão resiliente entre o chassis e as rodas. Uma carroceria parcialmente envidraçada, constituindo um habitáculo fechado e equipado com bancos, permite o transporte de pessoas sentadas, em todas as condições meteorológicas, enquanto os descapotáveis recebem um capô ou tejadilho retráctil.
Os automóveis geralmente são movidos por um motor de combustão interna , mas um ou mais motores elétricos também podem funcionar em conjunto com o motor térmico, ou mesmo substituí-lo. A potência mecânica fornecida pelo motor é transmitida às rodas por meio de componentes de transmissão, incluindo uma caixa de câmbio . Um tanque permite o armazenamento do combustível necessário ao funcionamento do motor térmico, enquanto uma bateria , recarregada por um alternador acionado pelo motor, fornece eletricidade a todos os componentes e acessórios que dela necessitam.
Instrumentos de controle e controles como volante , pedais , velocímetro ou tacômetro permitem a condução do automóvel. Por fim, os elementos de conforto (aquecimento, ventilação, ar condicionado , auto-rádio , etc. ) e de segurança ( iluminação , ABS , etc. ) são acessórios em número cada vez maior.
O primeiro automóvel funcional foi inventado em 1769 por Nicolas-Joseph Cugnot sob o nome de " goblin Cugnot" mas não foi até a segunda metade do XIX ° século e progresso relacionado com a revolução industrial nos veículos automóveis pessoais crescer e eventualmente levá seu nome de automóvel atual.
O nascimento do automóvel é feito pela adaptação de uma máquina a vapor sobre chassi autônomo, mas problemas técnicos e sociais atrasam seu desenvolvimento. O tamanho da caldeira, os materiais inadequados para altas pressões e o chassi que não resiste a vibrações são os principais obstáculos técnicos e a periculosidade percebida e real dessas máquinas nas estradas na época levou a legislações restritivas, como a Locomotiva. no Reino Unido .
A história do automóvel começa no Vale de Aosta ( Itália ), onde aconteceram as primeiras experiências bem-sucedidas em 1864. Innocenzo Manzetti é o projetista de um carro a vapor que pode viajar pelas ruas. Os jornais Aosta e Torino mencionam-no entre 1869 e 1870.
Na França, os primeiros automóveis produzidos e comercializados eram movidos a vapor ( L'Obéissant d ' Amédée Bollée em 1873), então os primeiros protótipos usaram novos motores de combustão , menos volumosos, em meados da década de 1880 sob a liderança de engenheiros franceses. Édouard Delamare -Deboutteville e alemão Gottlieb Daimler . Em 1881, Charles Jeantaud lançou seu primeiro automóvel elétrico, equipado com baterias acumuladoras Faure, o Tilbury .
O desenvolvimento de conhecimentos relacionados às elétricos conduz à realização dos primeiros carros elétricos : três modos de propulsão competir, assim, na virada do XX ° século. O vapor é rapidamente suplantado e o rápido desenvolvimento do desempenho do carro elétrico é interrompido pela falta de progresso perceptível no armazenamento de energia, então é o motor de combustão que tem precedência sobre outros modos de propulsão. Esta era é a da corrida em velocidade, e é antes de tudo o carro elétrico que ali se ilustra ( La Jamais contente é o primeiro a cruzar a barra dos 100 km / h , em 1899) antes de ser suplantado pelo carro com um motor de combustão interna. É também o período de nascimento das primeiras competições automobilísticas , como Paris-Rouen em1894. O automóvel permanece, portanto, um produto de luxo, de uso restrito, utilizado em infraestruturas totalmente inadequadas.
A história do automóvel dá origem e vida a diferentes profissões. Neste ponto da história, construir um carro era um assunto coletivo no qual os construtores de carrocerias, fabricantes de rodas, serralheiros, fabricantes de baús , seleiros-estofadores, seleiros, tacklers e pintores estavam todos envolvidos. Tudo sob medida, desde as carrocerias que se adaptam ao chassi, até os bancos e a bagagem arrumada na traseira nas primeiras viagens.
Dois fatores contribuem para o seu desenvolvimento: o revestimento gradual das estradas na cidade e depois no campo, a fim de facilitar o uso de bicicletas e carros, e o desenvolvimento de novos métodos de produção ( taylorismo , fordismo , toyotismo ), que levam ao a produção em massa primeiro carro, o Ford T . Isso definitivamente aumenta a pegada do automóvel sobre a empresa de XX th século. As inovações se sucedem, mas sem mudança conceitual fundamental. As linhas principais do automóvel de produção atual são desenhadas por Lancia em 1922 com a carroceria autoportante Lambda e suspensão dianteira independente , Chrysler em 1934 com o Airflow , que introduziu a aerodinâmica no automóvel de produção, Citroën e o desenvolvimento do Traction Avant de 1934 , então a introdução dos freios a disco no DS em 1955, ou pela Porsche e o chanfro da transmissão dos sincronizadores 356 . Depois da guerra, a sociedade de consumo também contribuiu para o sucesso do automóvel. Segundo o historiador JC Daumas, foi nos anos 1950-1960 que muitos funcionários compraram seu primeiro carro.
A indústria automobilística gozou de um longo período de entusiasmo em todos os países. O tempo médio gasto ao volante experimentou um forte crescimento, com um boom nos Estados Unidos ; de 1970 a 2004, a distância percorrida pelo americano médio quase dobrou (+ 85%), passando de 8.700 para 16.100 km / ano . Depois, esta tendência estabilizou até 2011 e sofreu uma ligeira diminuição em 2012 (menos 1.000 km / ano por condutor). Com base nisso, um cenário prospectivo conhecido como “ declínio contínuo ” postulava em 2013 que, por imitação da atual geração jovem, o declínio do apetite pelo automóvel poderia continuar. Em vários países, o desejo de possuir um carro ou carteira de motorista parece estar diminuindo, principalmente nas áreas urbanas. Este movimento é mais marcante entre a Geração Y : os jovens de 16 a 34 anos assumem menos controle; −23% de 2001 a 2009 do número de quilômetros percorridos anuais.
No Ocidente, o ritmo mais rápido de crescimento do mercado tem sido associado à mania de carros dos “loucos anos 20” . Foi então marcado por crises ( crash de 1929 , Segunda Guerra Mundial , crises de energia, etc. ) que várias vezes redistribuíram as cartas industriais, favorecendo reagrupamentos, e provocaram o retorno a favor dos pequenos automóveis; o pico desse fenômeno foi alcançado na Alemanha na década de 1950 com micro-carros como o Isetta .
Os Trinta Anos Gloriosos reacenderam o desenvolvimento de todos os setores automotivos, refletidos no aumento da escolha, da produção e do acesso ao automóvel, via abertura do recurso ao crédito na década de 1960, impulso interrompido pelo primeiro choque do petróleo . Isto, juntamente com o aumento da insegurança rodoviária , terá consequências duradouras na relação entre o automóvel e a sociedade, conduzindo em particular a uma forte onda de regulação da velocidade.
Em seguida, os aspectos sócio-ambientais ( ecologia , segurança rodoviária ) tornaram-se questões , tanto para o design de automóveis e de transporte no final do XX ° século, como para a escolha do consumidor, levando a inovações como o downsizing , motorização híbrida lançado no Toyota Prius (1997) depois o Honda Insight (1999) e, o retorno do carro totalmente elétrico Renault Zoe , Tesla todos os modelos.
O automóvel individual e a mobilidade motorizada ainda podem evoluir tecnicamente, ou mesmo no futuro desaparecer a favor de outros meios de transporte numa cidade ou num “mundo sem automóveis” , com efeitos que alguns prospectivistas tentam imaginar. Por exemplo, quatro alunos de doutorado do Laboratório de Planejamento Urbano da Escola Politécnica Federal de Lausanne estão trabalhando nos atores ou nas premissas de uma possível mudança E o futuro potencial dos espaços urbanos que seriam assim liberados. Em regiões densamente atendidas por transporte público, certos comportamentos parecem revelar um descontentamento com o carro, com queda nas vendas, e queda no índice de passagem de jovens ou que desejam tirar a carteira de habilitação .
A indústria automotiva hoje está organizada em grandes grupos de montadores finais que usam peças de um grande número de fornecedores e subcontratados.
O número de carros produzidos em todo o mundo atingiu o pico em 2017, com 97,4 milhões de veículos produzidos, depois experimentou uma pequena desaceleração nos próximos dois anos (95,7 milhões em 2018, 92,2 milhões em 2019), seguido por uma queda mais acentuada para menos de 78 milhões em 2020 devido à pandemia Covid-19 .
Em 2019, os principais produtores mundiais de automóveis são (vendas anuais em milhões de veículos):
A venda de automóveis também é um importante setor da economia. A distribuição da produção automóvel é geralmente assegurada por uma rede de empresas independentes, para os fabricantes nacionais, ou via importador, com o mesmo tipo de rede, para os restantes. O importador não pode ser uma subsidiária do fabricante. A rede geralmente tem exclusividade regional garantida. Este esquema de distribuição clássico foi minado pelas regras de livre concorrência em vigor em muitos países e levou ao desenvolvimento de agentes automotivos .
Além disso, o consumo de automóveis representa a maior parcela do volume de crédito ao consumidor, com, na França, em 2001, 37% do volume de crédito destinado à compra de carros novos e 66% se somarmos os carros usados .
Desde o seu nascimento, o automóvel foi visto como uma invenção perigosa. O seu desenvolvimento, destinado a dar resposta à problemática levantada pela prevenção e segurança rodoviária tal como foi percebida ao longo dos anos, tem sido tortuoso. Para além da gestão da rede rodoviária ou do comportamento dos utentes, os problemas levantados são os da segurança passiva - protecção dos ocupantes e outros utentes em caso de acidente rodoviário - e da segurança activa - os meios técnicos de bordo em ordem. para evitar o acidente. Historicamente, apenas este último aspecto foi continuamente aprimorado; A melhoria da segurança passiva só começou na década de 1970, período de ressurgimento de acidentes fatais.
Os primeiros carros iam na velocidade do cavalo, mas, ao contrário dele, não podiam ser parados rapidamente, especialmente em uma rede de estradas inadequada. A dificuldade de condução e o receio deste novo dispositivo levaram alguns países a legislar muito estritamente nesta área, exigindo que os carros fossem precedidos por um homem a pé ( Locomotive Act no Reino Unido, por exemplo).
A mudança na percepção do público em geral ocorreu quando o automóvel se tornou mais democrático. De 1920 a 1960, a segurança viária, ou a falta dela, foi prejudicada. A velocidade é gratuita fora das áreas urbanas e o comportamento rude é banal. Na França, o massacre atingiu o pico em 1972, com 16.548 mortes naquele ano, marcado pela criação do órgão interministerial de segurança viária . Posteriormente, obteve-se uma redução significativa graças à melhoria dos veículos, à implementação de limites de velocidade , à obrigatoriedade do uso do cinto de segurança , graças ao alargamento das estradas e à redução do consumo de psicotrópicos e em particular do álcool , que atingiu cerca de 6.000 mortes em França no início dos anos 2000.
Essa tendência observada nos países desenvolvidos está longe de ser generalizada. O aumento extremamente rápido no número de veículos em circulação nos países em desenvolvimento (China, Índia, etc.) ou a falta de intervenção para segurança no trânsito em outros (Rússia, Irã, etc.), leva a mortalidade rodoviária ainda crescente em todo o mundo , e pode se tornar uma das três principais causas de morte. A Organização Mundial da Saúde (OMS) publicou em junho de 2009 o primeiro relatório global de segurança no trânsito de 178 países, que conclui que os acidentes de trânsito causam 1,2 milhão de mortes e 20 a 50 milhões de feridos a cada ano. Mais de 90% dos acidentes ocorrem em países de renda baixa e média, que representam menos da metade da frota mundial de veículos.
Os desenvolvimentos em suspensões , pneus e a adição de sistemas de controle eletrônico de estabilidade e outros auxiliares de direção permitiram avanços interessantes no manuseio de carros, promovendo a segurança no trânsito. Automóveis cujo manuseio é considerado perigoso por jornalistas automotivos tornaram-se extremamente raros, enquanto sua frequência na década de 1960 era mais significativa.
As melhorias recentes na segurança se concentram na redução de acidentes e seus impactos. De fato, os avanços na eletrônica e os esforços dos fabricantes e fornecedores de equipamentos deram origem a equipamentos sofisticados que estão amplamente difundidos na Europa e no Japão em todos os veículos. Os mais antigos são o ABS e o ESC , que evitam que as rodas travem durante a frenagem de veículos pesados e mantêm o controle da trajetória. Mais recentemente, os fabricantes de automóveis estão tentando resolver o problema primordial do comportamento do motorista, integrando sistemas ativos destinados a remediar as falhas deste, ou chamando-o diretamente (sistemas que detectam o nível de vigilância do motorista), ou substituindo-o ( por exemplo, através de sistemas anti - colisão ou de travagem automática de emergência que podem travar sem a intervenção do condutor).
A partir de 2021, a entrada em vigor de um regulamento internacional sobre sistemas automatizados de manutenção de faixa cria condições legais para o desenvolvimento de veículos autônomos condicionalmente . Em março, a Honda anunciou que estava arrendando 100 desses veículos no Japão sob a marca Honda Legend . Outros veículos podem ser introduzidos em 2021 no Japão, Coréia do Sul, Alemanha ou no Reino Unido, de acordo com anúncios de fabricantes e governos.
Os sistemas de segurança ativa ou passiva descritos anteriormente ajudam a produzir carros mais seguros. A eficácia desses sistemas é testada e medida durante os testes de impacto (ou testes de colisão) em velocidades padronizadas por organismos internacionais como o Euro NCAP na Europa. Um carro seguro para seus passageiros é agora um ponto de venda para os fabricantes de automóveis que estão fazendo um grande esforço nessa questão.
Realizaram-se progressos reais nos últimos anos, nomeadamente no que diz respeito aos “ airbags ” (airbags) ou cintos pré-tensores que evitam um impacto violento do condutor no volante. Nos conversíveis, os aros localizados atrás dos bancos sobem muito rapidamente quando o computador considera que há risco de capotamento. Os fabricantes de automóveis também estão trabalhando em sistemas ainda mais eficientes. Um avanço importante nessa área é que o número de airbags aumentou de dois para oito em poucos anos. A partir de agora, nenhum carro é comercializado na Europa sem estar equipado com ele.
Embora os passageiros estejam cada vez mais protegidos, esse não era necessariamente o caso dos pedestres. Os novos padrões de segurança levam em consideração os danos causados a eles durante um impacto frontal. Essas mudanças levaram os fabricantes a desenvolver capôs e proteções frontais capazes de absorver parte da energia do impacto, a fim de limitar os danos infligidos aos pedestres. Certos veículos estão, portanto, equipados com gatilhos pirotécnicos que levantam o capô em alguns centímetros durante um acidente, o que pode evitar ou limitar o impacto de um pedestre com o bloco do motor.
Alguns equipamentos de segurança não são usados até que o acidente ocorra. É o caso do eCall ou do gravador de dados de acidentes .
A relação entre o automóvel e a segurança rodoviária não é apenas avaliar a segurança do próprio veículo, mas também estudar a interação entre os veículos e o seu ambiente. Sob esse ponto de vista, 4x4 , SUVs , vans e minivans são freqüentemente criticados pela obstrução do campo visual de outros motoristas que causam. Mas é sobretudo a sua periculosidade em caso de colisão com um automóvel ligeiro ou um utilizador vulnerável de que são acusados.
Durante uma colisão entre dois veículos, eles devem dissipar toda a sua energia cinética , na forma de energia mecânica (deformação dos veículos) ou energia cinética (possível ressalto de um dos veículos). Como a energia cinética é proporcional à massa, esses veículos pesados causam danos muito maiores do que os de um veículo mais leve com a mesma velocidade. A periculosidade deste tipo de veículo para usuários vulneráveis, em particular pedestres, está ligada a dois aspectos: por um lado, o seu comportamento viário inferior (menor capacidade de evasão, maiores distâncias de frenagem) aumenta o risco de colisão com um pedestre em áreas urbanas onde a velocidade é inferior a 60 km / he , por outro lado, o projeto de tais veículos é mais perigoso para os pedestres em acidentes em áreas onde a velocidade é inferior a 60 km / h .
Este comprovado problema de projeto é evidenciado por testes de impacto de pedestres Euro NCAP e, às vezes, acentuado por um acessório de utilidade questionável, a barra de proteção . Os proprietários destes automóveis são, portanto, considerados por alguns como pondo em perigo a vida de outros e escolhendo a sua própria segurança em detrimento da segurança dos outros utentes da estrada, ideia que é contrariada por certas estatísticas de acidentes. Em contraste, os defensores desse tipo de veículo argumentam que um comportamento médio não condena todos os motoristas. Não podemos julgar um indivíduo culpado por omissão, especialmente por dirigir um veículo aprovado. Se houver uma insuficiência, ela deverá então ser encontrada nos objetivos definidos pelas administrações cujo papel é garantir a segurança da população .
A primeira corrida de automóveis foi criada em 1894, ligando Paris a Rouen (distância de 130 km ). Essas competições estão se multiplicando e vemos o surgimento de vários tipos de eventos utilizando veículos muito diferentes.
Algumas dessas competições veem modelos padrão comercializados em grande escala, mas mais ou menos fortemente modificados, por exemplo, ralis ou superturismo , competem entre si , enquanto outras apresentam veículos especialmente projetados para corridas, como a Fórmula 1 , ou os protótipos esportivos participando nas 24 Horas de Le Mans . O sucesso nesses esportes depende tanto do veículo e da equipe que o prepara quanto do motorista . Certas categorias coroam tanto o melhor piloto quanto o melhor fabricante ou a melhor equipe.
O automobilismo pode ser extremamente físico ( aceleração centrífuga nas curvas, nas fases de aceleração e na frenagem), na F1 não é incomum ultrapassar 4 g . Um piloto pode perder até cinco quilos durante um Grande Prêmio ou uma corrida de resistência (desidratação).
Os confrontos entre fabricantes ou contra o relógio também são os dois meios que permitem a inovação e o desenvolvimento tecnológico. Isto é especialmente para testar a confiabilidade dos motores de combustão interna que foram criados o primeiro rali no início do XX ° século. É nesta mesma perspectiva que em 2014 foi lançado um campeonato de fórmula elétrica ou que foram construídos demonstradores de tecnologias como o Venturi VBB 2.5 , o veículo mais rápido do mundo, medido a 495 km / h pela Federação Internacional. Indústria Automóvel (FIA) em 2010.
A organização do desporto motorizado é dirigida pela Federação Internacional do Automóvel , que trabalha com federações desportivas nacionais, incluindo a Federação Francesa do Desporto Automóvel , que tem 70.000 licenciados. As competições amadoras e profissionais são variadas, desde o karting ao monolugar, ou do slalom ao rali, passando pela subida de ladeiras , mas também em setores que permitem a progressão competitiva de jovens pilotos.
A manutenção e reparação de automóveis ocupa uma parte importante no número de empregos, mas principalmente no número de empresas, ligadas ao setor automóvel. São todas as redes de venda de concessionários, garagens , peças sobressalentes e acessórios (centros de automóveis ou guinchos), na sua maioria PME . É também, ao longo da vida de um veículo, um custo financeiro significativo. Por fim, quando uma reparação não é mais possível ou desejada, encontramos profissionais na reciclagem de veículos em fim de vida neste setor . Redes de manutenção e venda de acessórios também estão associadas ao fenômeno do tuning , que tem por efeito dar lugar a encontros nos quais os carros competem por sua técnica ou aparência estética.
Controle técnicoNo contexto da segurança rodoviária, muitos países consideraram necessário introduzir um controlo técnico dos veículos motorizados, a fim de melhorar o estado do material circulante e remover veículos perigosos ou excessivamente poluentes. A primeira verificação é realizada após 3 ou 4 anos e , a seguir, todos os anos ou a cada 2 anos, dependendo do país. O custo do controle varia amplamente; no Japão, por exemplo, seu custo de pelo menos ¥ 70.000 , ou € 600, incentiva os usuários a se desfazerem de seus veículos antes do prazo.
Desde o seu início, o automóvel representou um problema de coabitação com outros usuários da rua e da via. Também no final do XIX ° século, as autoridades de segurança começou a regular seu uso, primeiro por carta de condução e pelo Código da Estrada , apareceu na França em 1921. Hoje, uma licença para unidade é necessária em praticamente todos os países do mundo , mas obtê-lo e aprender a dirigir em geral podem assumir formas muito diferentes. É exigida uma idade mínima, muitas vezes a da maioridade, portanto entre 16 e 21 anos, para conduzir sozinho. O estágio é geralmente realizado em escola de condução, mas continua a ser legalmente possível, na França, aprender a conduzir sem passar por este tipo de organização. Na França, uma nova carteira de habilitação será emitida a partir de segunda-feira, 16 de setembro de 2013, esta nova carteira com um cartão com chip eletrônico e uma tira MRZ é ultra-segura e quase à prova de falsificação. Como as estatísticas de segurança rodoviária mostram a preponderância de jovens condutores entre as vítimas de acidentes rodoviários, em muitos países são tomadas medidas específicas para os primeiros anos após a obtenção da carta: identificação visível de jovens condutores (A na França, L na Alemanha , Suíça , Reino Unido , etc. ), limites de velocidade reduzidos para eles, ou mesmo limitação da relação peso-potência dos veículos (caso da Itália ).
Devido à sua importância econômica, o setor automotivo, que abrange tanto a produção quanto a manutenção, é um grande empregador. No início dos anos 2000, o setor de design e produção empregava cerca de 1,9 milhões de pessoas na UE-15 e 1,1 milhões nos Estados Unidos.
Em março de 2019, o design e fabricação automotivos empregavam 210.000 pessoas na França, incluindo trabalhadores temporários. O emprego neste setor diminuiu significativamente desde a virada do século; atingiu 333.000 em 2004.
Esta importância econômica requer um curso de treinamento adequado. Na França, parte do CAP para ir para escolas gerais de engenharia como a Escola Nacional de Artes e Ofícios , ou especializadas como a Escola Superior de Técnica Aeronáutica e Construção Automóvel , a École Superior Nacional de Petróleo e Motores ou o Instituto Superior de Automóvel e Transporte de Nevers , através do BEP , bacharelado profissional e BTS incluindo o de pós-venda automotivo .
Reflexos de um setor econômico, as feiras são uma oportunidade para suas empresas competirem em tamanho, inovações, etc. No caso do automóvel, isso se traduz, entre outras coisas, na produção de carros-conceito . As principais feiras são:
Na França, surgem muitas revistas automotivas, destinadas tanto a profissionais quanto ao público em geral. Alguns dos jornalistas especializados estão agrupados na French Automobile Press Association (AFPA). Revistas automotivas de língua francesa fora da França são muito mais raras. Além dos jornais de atualidade, este setor se destaca com um grande número de revistas dedicadas a veículos antigos em geral, ou a um tipo específico de veículo (uma especialidade do grupo Michel Hommell ) e, por fim, algumas revistas de tuning . Os mais lidos são Auto Moto , L'Automobile Magazine e Auto Plus .
Entre as principais revistas de notícias, encontramos:
E entre as revistas especializadas:
Entre os principais sites, encontramos:
O automóvel teve um lugar central em muitos romances ou contos e em muitos filmes (especialmente americanos).
A generalização do automóvel à escala planetária desde o final do século passado coloca problemas ao nível do aquecimento global , poluição , segurança e saúde das pessoas, em particular dos mais fracos ( peões , ciclistas , crianças, idosos, etc. ) , e o uso de recursos naturais, em particular o esgotamento das reservas de petróleo .
O impacto no meio ambiente aumenta com o aumento do peso do automóvel. Na verdade, um veículo mais pesado precisa de mais energia. A aerodinâmica do veículo torna-se predominante quando a velocidade aumenta, os veículos com uma grande área frontal ficam em desvantagem.
A busca por melhorias nos motores é pautada por dois objetivos contraditórios: o poder público impõe normas ambientais cada vez mais severas, que vão contra a redução do consumo. Por exemplo, obstáculos à exaustão ( conversor catalítico , filtro de partículas ) levam ao aumento do consumo.
Desde a conscientização do público sobre o impacto ambiental dos automóveis (por exemplo, na França "os veículos privados sozinhos representam 15% das emissões de gases de efeito estufa" ), o nível de compromisso tem aumentado gradualmente de um forte desejo de reduzir os poluentes locais, fontes diretas de doenças e morte, durante os anos de 1970 a 1990, às regulamentações agora focadas na redução das emissões de CO 2. O aspecto dos poluentes locais é tratado à escala europeia por sucessivos padrões de emissão (os chamados padrões “ Euro ” 1 a 6); além do aspecto das emissões de CO 2é, aliás, tratado por intermédio de objetivos globais dos fabricantes, ou via leis fiscais nacionais, favorecendo os automóveis de baixo CO 2 por km percorrido como veículos elétricos.
Durante sua fabricação , manutenção e reciclagem , o automóvel, como tantos outros produtos manufaturados, gera poluição, contribui para a escassez de recursos não renováveis e consome energia, conhecida como energia incorporada .
No que se refere ao automóvel, é necessário levar em consideração a infraestrutura e a logística necessárias para a fabricação, o transporte, a manutenção, a reparação, a reciclagem, a publicidade ou a organização de espetáculos automotivos ou em outro cadastro, para tratar os acidentados durante os acidentes ou para o controle policial dos motoristas durante suas viagens. Isso inclui a fabricação e manutenção de plantas , desde garagens a postos de serviços , de postos de limpeza , de oficinas de automóveis , de máquinas , de ferramentas , de peças de reposição , produtos de manutenção ou limpeza, e transporte para transportar esses diferentes elementos do local da extração de matérias-primas ao longo da cadeia de valor até o local de venda do produto acabado. A produção desses diferentes produtos e serviços, por sua vez, requer outros consumos intermediários .
O impacto ambiental mais conhecido é a poluição do ar pelos gases de exaustão, que podem agravar doenças respiratórias. Segundo a Agência Francesa para a Segurança Ambiental e de Saúde Ocupacional (AFSSET), a poluição atmosférica com partículas finas, ligada em quase um terço às descargas de poluentes de automóveis, seria responsável em 2002 pela morte prematura de 6.500 a 9.500 pessoas na França; Para reduzir essas emissões e cumprir a legislação europeia, a França impôs um filtro de partículas para todos os novos veículos a diesel desde 2011.
Além disso, um estudo europeu de 2005, baseado em estatísticas de 2000, estima que as partículas finas , pelo menos 50% emitidas por veículos a diesel, causam 42.090 mortes prematuras por ano na França e 348.000 na Europa. Se, na França, as emissões de partículas finas caíram de 350 para 250 kt entre 2000 e 2010, as concentrações medidas na região de Paris permaneceram constantes, em particular devido a uma mudança no método de cálculo em 2007 “que levou a um aumento na valores médios em torno de 30%. Teremos que esperar mais alguns anos de medições antes de podermos tirar conclusões reais sobre a evolução das concentrações de partículas ” . Na França, “21% das emissões de partículas finas vêm da agricultura, atrás do aquecimento doméstico (34%), da indústria (31%), mas à frente dos transportes (14%). Algumas das partículas também são importadas do exterior ” .
Descargas pelo escapamento de carros com motores de combustão estão sujeitas a regulamentações em vários países, por exemplo, os padrões de emissão europeus para a União Europeia . Esses padrões estão associados a ciclos de direção padronizados, como o WLTP ou seus equivalentes americanos, que representam o comportamento típico em estradas. .
Para um determinado modelo, um carro a gasolina consome um volume maior de combustível do que um movido a Diesel porque a gasolina tem uma densidade de energia menor do que o diesel e, além disso, a eficiência termodinâmica de um motor a gasolina é ligeiramente menor . De acordo com Protégez-vous , quase todos os motoristas observam níveis de consumo superiores aos medidos de acordo com as normas em ciclos de direção fixos, que são, no entanto, aqueles usados legal e comercialmente .
O automóvel tem outros efeitos negativos, diretos ou indiretos, sobre o meio ambiente :
O transporte rodoviário requer um investimento significativo em infraestrutura e operações rodoviárias. Eles fragmentam paisagens e florestas , desnaturam o território e causam danos aos ecossistemas e à saúde.
O automóvel gera, assim, a montante e a jusante de seu uso, custos ocultos ( externalidades , ambientais em particular) estimados pela cadeira de ecologia de transporte da Universidade Técnica de Dresden em 2012 em 373 bilhões de euros por ano para a Europa dos vinte e sete anos , para custos avaliáveis. Cada automóvel registado gera, assim, uma média de 1.600 € em custos sociais e ambientais não pagos, ou seja, no total, cerca de 3% do PIB europeu. A maioria dos cenários prospectivos prevê um aumento no transporte até 2050, possivelmente em favor de alternativas (incluindo “livre de carbono”) para o carro em áreas urbanas e periurbanas, dependendo das escolhas individuais e coletivas que serão feitas.
O domínio do automóvel nos meios de mobilidade reforça certas desigualdades sociais : pessoas pobres, vulneráveis, deficientes (deficiência física, sensorial ou cognitiva), condenados ao ostracismo, etc. têm menos acesso (ou têm que usá-lo menos e em distâncias mais curtas) e, portanto, podem se beneficiar menos de certos serviços ou são forçados a encontrar meios alternativos de acessá-los. Por exemplo, na China, especialmente em áreas rurais remotas ou nos Estados Unidos, ter um carro está intimamente ligado à renda: 27% das famílias urbanas pobres não têm carro lá, em comparação com apenas 2% das famílias ricas (Este é geralmente uma escolha do carfree tipo ), as desigualdades que também dizem respeito ao modelo e idade do carro, ou mesmo manutenção e reparos.
Na Suíça, o tráfego de automóveis foi proibido no cantão de Graubünden de 1900 a 1925. Dez votos foram organizados para obter sua autorização, mas o carro encontrou todas as vezes, exceto a última, a recusa da população. No início da década de 1920, foi proibido nas tardes de domingo em muitos cantões suíços.
Desde 1990, as emissões do transporte rodoviário diminuíram consideravelmente e continuam a diminuir nos 33 países abrangidos pela Agência Europeia do Ambiente ( União Europeia , Islândia , Liechtenstein , Noruega , Reino Unido , Suíça e Turquia ). Suas reduções representam a maioria das reduções globais no setor de transporte. As emissões de monóxido de carbono (CO) do transporte rodoviário caíram 88%, as emissões de compostos orgânicos voláteis não metano (NMVOCs) de 89%, as emissões de óxidos de nitrogênio (NOx) 60% e as emissões de óxidos de enxofre (SOx) de 99%.
Na Europa, o automóvel atende aos padrões de emissão cada vez mais rigorosos. De acordo com a Associação dos Fabricantes Europeus de Automóveis (ACEA), os poluentes nos gases de escape do transporte rodoviário representam apenas uma fração do que eram há vinte anos, graças às melhorias na eficiência dos motores e dos sistemas de pós-tratamento dos gases de escape . Por exemplo, de acordo com a ACEA, as emissões de partículas suspensas (PM) dos caminhões de alto desempenho de hoje são 95% menores do que as dos caminhões do início dos anos 1990, enquanto as emissões de óxidos de nitrogênio (NOx) são 86% menores.
Em resposta aos efeitos ambientais do automóvel, foram desenvolvidas soluções para caronas e compartilhamento de carros .
Diante dessas críticas e da hostilidade de parte da população, surgem associações de defesa do automóvel e dos motoristas, sejam históricas ou recentes. Os mais importantes historicamente são o Automóvel Clube , nascido antes de 1900, do qual o Automóvel Clube de l'Ouest , a Associação Automóvel Clube ou o Alemão ADAC , que, com 20 milhões de membros, é sem dúvida o mais importante a nível mundial. A sua ação relaciona-se com a defesa política, a promoção de competições automobilísticas e a assistência rodoviária, especialmente para o ADAC ou o Touring Club Suíça . Mais recentemente, na França, surgiram associações mais exigentes, como 40 milhões de motoristas (criada em 2005) e a Liga de Defesa dos Motoristas (2006).
“As fontes que foram identificadas como categorias-chave comuns para seis dos sete poluentes principais foram Transporte rodoviário, Indústrias manufatureiras e construção, Navegação nacional (transporte marítimo), Agricultura / silvicultura / pesca e Residencial. A importância da categoria de transporte rodoviário em termos de contribuição para as emissões totais da UE - 27 é clara - é a fonte mais significativa de NOX, CO e NMVOCs, e a segunda fonte mais importante de emissões de PM 10 e PM 2,5 . "
“[Nas] cidades, superfícies amplamente impermeáveis armazenam energia solar. E durante a noite, esses prédios, estradas de asfalto e calçadas liberam o calor acumulado no ar. "