Operador (es) | SNCF |
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Modelo | locomotiva elétrica |
Fabricante (s) | Alstom , Fives-Lille / CEM |
Entrega | de 1952 a 1955 |
Cancelamento | de 1985 a 2001 |
Difusão |
Espanha: 136 China: 66 França: 58 URSS: 50 Holanda: 15 Marrocos: 15 |
Tarefa | Sudoeste, Sudeste |
Preservação | 5 cópias |
números | motor | potência | massa |
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CC 7101-7143 CC 7144-7158 |
TA 621 B TA 628 C |
3.490 kW 3.246 kW |
107 t 106 t |
Arranjo do eixo | Co'Co ' |
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Espaçamento | padrão (1.435 mm ) |
Comida | 1,5 kV DC |
Pantógrafos | 2 (tipo G) |
Motores de tração |
6 * TA 621 B 750 V ventil. forçado |
Transmissão | anel de dança |
Poder contínuo | 3.490 kW |
Esforço de tração | 225 kN |
Missa em serviço | 107 → 112 t |
Comprimento | 18.922 m |
Diâmetro da roda | Ø 1250 mm |
Velocidade máxima |
150 → 160 km / h (serviço) 325 km / h (teste) |
O CC 7100 é uma série de locomotivas elétricas construídas pela Alsthom . Eles vêm de dois protótipos CC 7001 e CC 7002 construídos em 1949 que testaram o princípio de adesão total (todas as rodas estão se movendo) para locomotivas motoras. Os CC 7100s quebraram duas vezes o recorde de velocidade ferroviária . Os CC 7100s também foram vendidos para exportação (Espanha, Argélia, China, URSS, Holanda e Marrocos).
As primeiras locomotivas elétricas , herdeiras das locomotivas a vapor , tinham rodas motrizes emolduradas por rodas de carga. No final da guerra , em 1945, as primeiras encomendas diziam respeito a um tipo comprovado, o 2D2 9100 . No entanto, a Divisão de Estudos de Tração Elétrica (DETE) já está considerando mudar para máquinas de garra total: todas as rodas são acionadas. Os BB 8100s são desenvolvidos rapidamente, mas carecem de potência. Neste contexto, os CC 7001 e 7002 são os protótipos da futura série que alia velocidade e força de tracção. As especificações previam o reboque de trens de 850 toneladas a 150 km / h em rampa de 2 ‰ e 115 km / h em rampa de 8 ‰. A carga por eixo não deve exceder 22 toneladas para proteger a pista.
A Alsthom oferece uma locomotiva do tipo CC (2 bogies com três eixos motorizados cada). O projeto previa uma locomotiva inteiramente nova, feita com técnicas elétricas conhecidas e comprovadas e na busca pela redução de peso. Os dois protótipos CC 7001 e 7002 entraram em serviço em maio e 1949, respectivamente .
Inicialmente, a SNCF encomendou à Alsthom e Fives-Lille / CEM 43 exemplares da série CC 7100, que foram entregues entre 1952 e 1954 . Então, quinze locomotivas adicionais foram entregues entre 1954 e 1955 . Essas 58 locomotivas são numeradas CC 7101 a 7158.
Sua linha, reconhecível por suas janelas laterais em "olho de boi", deve-se ao lápis de Paul Arzens . Foi a primeira locomotiva que ele projetou para a SNCF.
Locomotivas do mesmo tipo foram exportadas para Espanha (136 unidades), Holanda (16 unidades), Argélia (8 unidades), Marrocos (7 unidades), URSS (50 unidades) e China (26 unidades, + uma segunda série de 40 cópias).
Sua grande reforma geral na década de 1970 mudou sua aparência por:
Eles garantiram a tração de trens rápidos como o Mistral no sudeste ou o Drapeau e o South-Express no sudoeste.
(lista não exaustiva)
Eles encerraram sua carreira na Fret SNCF em28 de dezembro de 2001.
Esta locomotiva foi reproduzida:
O CC 7121 Miramas nas Bouches-du-Rhône em 2010.
O CC 7118 deixando a fuga de Pontamafrey em Maurienne ( Savoie ) no início dos anos 1980.
CC 7107 na Cité du train .