Sociedade nacional de ferrovias francesas | ||
Logotipo da SNCF desde 2011. | ||
Duas composições TGV 2N2 , na estação Paris-Est . | ||
Criação | De Agosto de 31 de 1937 ( Decreto-Lei que prevê a criação da SNCF) 1 st de Janeiro de 1938 (criação Oficial) ( Paris ) |
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Datas importantes | 27 de setembro de 1981 : lançamento comercial do TGV . 1 ° de janeiro de 1983 : status de EPIC . 13 de fevereiro de 1997 : criação da RFF . 1 ° de janeiro de 2015 : reunificação da RFF e SNCF. 1 ° de janeiro de 2020 : torna-se uma sociedade anônima . |
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Antecessor |
Northern Railway Company Administration of Alsace and Lorraine Railways Paris a Lyon e Mediterranean Railway Company Paris a Orléans Railway Company Midi e Canal Railway Company lateral à Garonne East Railway Company State Railways Administration |
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Status legal | Sociedade anônima | |
Acrônimo | SNCF | |
Slogan (s) | "Sempre há um trem com que contar" (2021) "Vamos nos aproximar" (2016) "Ideias com antecedência" (2005) "Dê ideias ao trem com antecedência" (2005) "Aproveite para ir rápido" ( 2001) “Cabe a nós fazer você preferir o trem” (1995) “O progresso só vale se for compartilhado por todos” (1991) “SNCF é possível! "(1988) " O trem por um bom tempo a um bom preço "(1983) " Vamos pegar o trem "(1970-1980)" |
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A sede |
La Plaine Saint-Denis , Saint-Denis França |
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Acionistas |
Estado francês (100%)
( Grupo SNCF ) |
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Direção | Jean-Pierre Farandou , Luc Lallemand , Frédéric Saint-Geours | |
trabalhadores | 275.000 funcionários na França e em todo o mundo (2019) | |
Subsidiárias |
SNCF Réseau (incluindo SNCF Gares & Connexions ) SNCF Voyageurs Rail Logistics Europe (incluindo Fret SNCF e Captrain ) Geodis Keolis |
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Local na rede Internet | sncf.com | |
Rotatividade | € 30 bilhões (2020) | |
Localização | França | |
Comprimento | 28.710 km | |
Dos quais eletrificado | 16.650 km | |
Bitola do trilho | Padrão UIC (1435 mm) e métrico | |
Tráfego de passageiros | 5,4 bilhões por ano (2019) | |
Tráfego de mercadorias | 19,9 bilhões de tkm (2015) | |
Principais linhas de passageiros operadas pela SNCF. | ||
A Companhia Nacional dos Caminhos-de-Ferro Franceses ( SNCF ) é a empresa ferroviária pública francesa , oficialmente constituída por acordo entre o Estado e as empresas ferroviárias pré-existentes, em aplicação do decreto-lei de31 de agosto de 1937. Está especialmente presente nas áreas do transporte de passageiros, transporte de mercadorias e gestão, exploração e manutenção da rede ferroviária nacional pertencente ao Estado.
SNCF é uma sociedade anônima desde1 ° de janeiro de 2020.
Desde 1 st de Janeiro de 2020 , a SNCF é uma sociedade anónima cujo capital é detido pelo Estado francês. Responsável pela gestão estratégica do grupo e pelas missões multifuncionais, detém a totalidade do capital de duas outras sociedades anónimas, a SNCF Réseau, que é responsável e gestora da rede ferroviária nacional, e a SNCF Voyageurs, responsável pela operação do trens. A SNCF Gares & Connexions , ligada à SNCF Réseau, cuida da gestão das estações de passageiros. A Rail Logistics Europe reúne as subsidiárias dedicadas ao transporte ferroviário de mercadorias, incluindo a Fret SNCF e a Captrain France . O grupo Geodis , subsidiária da SNCF desde 2008, está presente nas áreas de logística e transporte rodoviário. Finalmente, o operador de transporte público Keolis também é uma subsidiária de 70% da SNCF.
A SNCF é, portanto, uma empresa ferroviária integrada. Opera como operador (passageiros e mercadorias) e como gestor da infraestrutura ferroviária .
A Companhia Ferroviária Nacional Francesa tornou-se um estabelecimento público industrial e comercial em 1983 , quando anteriormente era uma sociedade anônima de economia mista .
Entre julho de 2015 e dezembro de 2019, SNCF, ainda EPIC, supervisiona duas outras EPICs chamadas SNCF Réseau e SNCF Mobilités.
Em 2017, a malha ferroviária nacional de propriedade da SNCF Réseau contava com 28.710 km de linhas, dos quais 58% (16.650 km ) foram eletrificados e 2.640 km de linhas de alta velocidade .
Todos os dias, a SNCF opera 15.000 trens comerciais, transporta cinco milhões de passageiros e transporta 250.000 toneladas de mercadorias. Em volume de atividade e dimensão da rede, é a terceira maior empresa ferroviária europeia , a seguir à Deutsche Bahn e à Russian Railways .
O grupo SNCF detém participações maioritárias ou minoritárias em sociedades de direito privado e a fiscalização do Estado é exercida pela Direcção-Geral das Infra-Estruturas, Transportes e Mar do Ministério da Transição Ecológica e Inclusiva . A SNCF tem a sua sede em La Plaine Saint-Denis , 2 place aux Étoiles, junto à estação Stade de France - Saint-Denis servida pela linha D do RER .
O resto do grupo SNCF opera nas seguintes áreas: logística e transporte rodoviário de mercadorias, transporte rodoviário de passageiros ( Keolis ), ligação marítima (anteriormente SeaFrance ), engenharia ( EFFIA , INEXIA ), e- commerce (anteriormente Voyages-sncf. Com , que se tornou Oui.sncf em7 de dezembro de 2017), emissão de bilhetes ( Ritmx ). O grupo tem ainda participações em empresas ferroviárias e gestores de infraestruturas portuárias partilhadas com outros parceiros como Eurostar , Thalys , Elipsos , Lyria e Nuovo Trasporto Viaggiatori .
Em 2019 , o grupo SNCF registou um volume de negócios de 35,1 mil milhões de euros e um resultado líquido negativo de −301 milhões de euros (excluindo a greve, o resultado líquido teria sido positivo em +313 milhões de euros).
A Companhia Ferroviária Nacional Francesa foi criada por convenção de 31 de agosto1937 entre o Estado e as várias empresas privadas da época: Norte , Leste , PO , Midi , PLM , aos quais se juntam os Sindicatos da Estrada de Ferro do Grande Cinturão e do Pequeno Cinturão e as duas administrações nacionais, os caminhos-de-ferro de Alsácia e Lorena e as ferrovias estaduais . O 1 st de Janeiro de 1938 , a operação das linhas de estas velhas empresas, sindicatos e governo é transferida para a nova estação, as antigas companhias ferroviárias ainda possuem seu domínio privado. Este acordo foi validado por decreto-lei de31 de agosto de 1937enquanto as redes registraram perdas cumulativas de 30 bilhões de francos. A SNCF opera então uma rede de 42.500 km de vias, 8% dos quais são eletrificados, e emprega 515.000 trabalhadores ferroviários. Está organizado em cinco regiões: Leste, Norte, Oeste, Sudeste e Sudoeste. Essas regiões correspondem aproximadamente às antigas redes privadas e públicas. Para restaurar o equilíbrio financeiro da SNCF, um plano de fechamento de 10.000 km de linhas foi adotado pelo governo Chautemps . A SNCF também assume a operação das linhas da Société royale grand-ducale des railroads Guillaume-Luxembourg (GL).
A SNCF foi originalmente constituída em regime de sociedade anónima de economia mista , pelo período de 45 anos, o Estado detinha 51% do capital, sendo os restantes 49% pertencentes a sócios de sociedades financeiras, tendo-se sucedido às antigas sociedades. O pessoal da SNCF não é funcionário público, mas a maior parte do pessoal (conhecido como “quadro permanente”) goza de um estatuto especial desde 1920 (“estatuto de trabalhador ferroviário”) e de um regime especial de reforma . Os agentes contratuais são filiados ao regime geral de Segurança Social criado após a Segunda Guerra Mundial .
Após a assinatura do armistício franco-alemão de22 de junho1940 , em aplicação do artigo 13 do acordo de armistício, as ferrovias da zona ocupada (ou seja, dois terços da rede SNCF) e o "pessoal especializado necessário" são colocados à disposição do ocupante, que define as prioridades (será o mesmo para estradas e hidrovias). A Alsácia-Lorraine foi anexada, a rede ferroviária e a rede William Luxembourg são operadas pela Deutsche Reichsbahn .
A partir do verão de 1940, o ocupante alemão recolheu amostras de materiais, a primeira encomenda relativa a 1.000 locomotivas e 35.000 vagões.
A partir de 1941 , as locomotivas a vapor SNCF foram equipadas com o tratamento integral Armand (TIA).
Após o rodeio de Vel d'Hiv , os dias 16 e17 de julho 1942 , os judeus presos são deportados pelas autoridades francesas em trens da SNCF para os campos de Drancy , Pithiviers e Beaune-la-Rolande . a31 de outubro de 1942, um maquinista, Léon Bronchart , recusou-se a dirigir um trem de prisioneiros; este é o único caso conhecido. Trens de deportados partiram para a fronteira alemã até 1944 . No total, aproximadamente 76.000 judeus e 86.000 deportados políticos, ciganos, da resistência e homossexuais foram enviados da França para os campos de extermínio. Em 2014, o governo francês concordou em pagar uma multa de US $ 60 milhões ao governo dos EUA por transportar americanos para campos de extermínio durante a Segunda Guerra Mundial .
2.200 agentes da SNCF morreram como resultado da repressão pelos ocupantes alemães ou pelo governo de Vichy , morreram na prisão, deportados, executados antes ou depois do julgamento. Os ferroviários mortos sob as bandeiras em 1940 e 1944-1945 , por balas ou minas no decorrer de sua atividade ou durante bombardeios, somavam cerca de 7.500.
Durante a Segunda Guerra Mundial , a rede ferroviária foi severamente danificada. A SNCF está perdendo quase 20% de todos os seus recursos.
Por ocasião da apresentação em novembro de 2010de um projeto de trem de alta velocidade entre Tampa e Orlando nos Estados Unidos , a SNCF pela primeira vez expressa seu pesar por seu papel na deportação de judeus franceses durante a Segunda Guerra Mundial .
Após longos anos de reconstrução e modernização da rede, a SNCF encontrou uma atividade comercial equivalente à de antes da guerra e pode orgulhar-se das conquistas técnicas. 28 e29 de março1955 As locomotivas CC 7107 e BB 9004 da SNCF atingem 331 km / h , um duplo recorde mundial de velocidade . Nos anos 1950 , o uso da eletrificação por corrente alternada "em frequência industrial" foi definitivamente desenvolvido pelos engenheiros da SNCF , que posteriormente se espalhou na França e em todo o mundo.
SNCF abole 3 ª classe em3 de junho1956 (medida europeia).
Para reconquistar uma clientela de empresários, a SNCF participou, desde a sua criação em 1957 , na rede ferroviária Trans-Europ-Express (TEE). Ao mesmo tempo, está renovando seus equipamentos para seus “ trens-bandeira ” com a encomenda de novos carros de aço inoxidável .
Em 1967 , o Capitole foi o primeiro trem a atingir 200 km / h em serviço comercial, em parte de sua rota ( Orléans - Vierzon ) entre Paris e Toulouse . No final da década de 1960, para modernizar seus “ trens-bandeira ”, a SNCF colocou em serviço novos carros chamados “ Grand Confort ” em certas ligações entre Paris e as províncias.
Um acordo assinado em 27 de janeiro de 1971 modifica substancialmente a convenção de 31 de agosto de 1937. Este novo acordo confere autonomia de gestão à SNCF. Torna o Estado responsável pela compensação financeira pelas obrigações de serviço público que lhe impõe. Em troca, a empresa deve restaurar seu equilíbrio financeiro. Este acordo foi aprovado por um decreto em7 de abril de 1971. Um decreto de23 de dezembro a seguir aprova as novas especificações às quais a SNCF está sujeita.
Diante da concorrência da indústria automobilística, bem como do surgimento de sistemas inovadores de transporte guiado, como o aerotrain , e novos aviões de decolagem curta , a SNCF está embarcando em trens de alta velocidade , com o protótipo TGV 001 entregue em 1972 .
No início da década de 1970 , para aumentar a velocidade em linhas não eletrificadas e de médio porte, a SNCF encomendou novas composições autopropelidas ETG (componentes de turbinas a gás) movidas por uma turbina a gás, denominadas turbotrains , que deveriam ser substituídas por composições. RTG (trens de turbina a gás) . Além do aspecto inovador da sua propulsão, um tempo previsto para o futuro TGV, e da sua leveza, os ETG Paris-Caen-Cherbourg marcam uma ruptura comercial com o passado; Quase no momento certo (vários trens em horários fixos durante o dia), velocidade de acesso aos passageiros 2 da classe sem cobrança (rompendo com a filosofia de “trens executivos com suplementos”, como o Trans-Europ-Express ). Muitos novos recursos que serão incluídos quando o TGV for lançado.
a 31 de março1974 , a 141 R 73 do depósito de Sarreguemines é a última locomotiva a vapor da SNCF a realizar um serviço comercial. Um ano depois, o9 de junho1975 , aparecem os primeiros carros Corail . Sua cor externa (dois tons com porta de acesso em cores vivas), seu layout interno (assentos dispostos em cada lado de um corredor central inspirado em uma cabine de avião, ar condicionado em ambas as classes, assento para duas pessoas em 2 de classe separada com um levante o braço, levante o tablet de leitura) e seu passeio suave contrastou radicalmente com outros materiais de serviço clássicos, alguns datando de antes da guerra, dando um efeito jovem e moderno que quer incorporar a SNCF em face da competição automobilística.
Ao longo da sua história, a SNCF apelou a designers de renome, como Paul Arzens , Jacques Cooper e Roger Tallon , tanto pela aparência interior como exterior do seu material circulante, mas também pela sinalética e pela sua identidade visual.
O lançamento comercial do TGV ocorre em27 de setembro1981 entre Paris e Lyon . A inovação não é apenas técnica, mas também comercial com a reserva obrigatória. Desde aquela data, a rede francesa de linhas de alta velocidade (LGV) tem crescido continuamente com mais de 2.700 km em serviço desdejulho de 2018. A rede é uma das mais densas e importantes da Europa .
No 1 st janeiro 1983, todos os bens da sociedade de economia mista constituída entre o Estado e as principais redes ferroviárias revertem para o Estado nos termos do acordo celebrado em 1937. O Estado, antecipando este prazo, decide constituir um estabelecimento público industrial e comercial que é dotado com os ativos e pessoal da empresa semipública. a30 de dezembro1982 , é promulgada a Lei de Orientação sobre Transporte Interno (LOTI) que cria o estabelecimento público industrial e comercial denominado Companhia Nacional dos Caminhos de Ferro Franceses . Os agentes da ex-empresa semipública são transferidos para a nova entidade, mantendo a sua condição específica. Em vez da convenção de 1937 e suas emendas, especificações aprovadas por decreto e “contratos de planos” plurianuais regem todas as relações entre o Estado e a empresa.
A marca TER, Transporte Expresso Regional , foi criada em 1987 .
No início da década de 1990 , a Diretiva Europeia 91/440 visa a abertura à concorrência . Impõe a separação entre a gestão da infraestrutura e a exploração dos serviços de transporte, ou seja, a distinção entre o gestor da infraestrutura e as empresas ferroviárias; o estabelecimento de direitos de acesso e trânsito para "agrupamentos internacionais" de transporte de mercadorias. Só será transposto por decreto para o direito francês em 1995 . Além disso, o artigo 1.º desta diretiva foi revogado em 2001 pela Diretiva 2001/12 / CE .
Naquele mesmo ano de 1995, uma grande crise principalmente devido ao projeto de reforma da previdência dos ferroviários lançado pelo governo Alain Juppé resultou em uma longa greve . O projeto foi finalmente abandonado. Não foi assinado qualquer contrato de plano, mas o Estado continua a fornecer ajudas correspondentes aos chamados serviços de serviço público que incluem: tarifas especiais para viajantes "Mainline" (redução para famílias numerosas, para militares , etc.); em 2006 representavam cerca de 80 milhões de euros nas contas da SNCF (num volume de negócios de 17 mil milhões de euros). A exploração do transporte expresso regional (TER) é efectuada com base em acordos com as regiões , que se tornaram entidades organizadoras dos transportes (AOT).
O ano de 1996 viu a chegada de novas reformas legislativas. Eles são usados por Anne-Marie Idrac , então Secretária de Estado dos Transportes . Incluem a criação de um novo estabelecimento público industrial e comercial responsável pela gestão da rede e da infraestrutura. É assim que Réseau Ferré de France (RFF) foi criado em13 de fevereiro de 1997por divisão da SNCF. A RFF torna-se então proprietária da infraestrutura e tomadora de decisões em matéria de planejamento, desenvolvimento e ampliação da rede, mas sua operação e manutenção são delegadas à SNCF.
O relatório do Tribunal de Contas de 2007 assinala que a separação entre a gestão da infra - estrutura e a exploração, tal como efectuada em 1997, foi "para além dos requisitos" do artigo 1.º da Directiva 91 -440 , que exigia apenas a separação de contas.
Concomitantemente com a criação do RFF, a experimentação da regionalização dos serviços regionais de transporte de passageiros atribui às regiões participantes a responsabilidade de definir o serviço público regional e transfere-lhes financiamento do Estado. Esta experiência imaginada por Anne-Marie Idrac será generalizada para todas as regiões em 2002 pelo Ministro Jean-Claude Gayssot . Em 2007 , a renovação de vários acordos TER entre as regiões e a SNCF marcou o sucesso desta política de descentralização , que permitiu uma retomada dos investimentos, nomeadamente em material circulante, e conduziu a taxas de crescimento do tráfego próximas dos 10% por ano.
Como parte dessa reforma, um contrato formalizará essas novas relações: é o “pacto de modernização”. O Estado compromete-se então a reduzir a dívida da SNCF e a garantir as conquistas dos ferroviários . Também garante a operação exclusiva da SNCF na malha ferroviária. Em contrapartida, a SNCF compromete-se a elaborar um projeto industrial, a reorientar o cliente e a reequilibrar as suas contas. Concretamente, isso significa:
Em 1997, a propriedade da rede foi, portanto, transferida para a Réseau Ferré de France , que também recebeu o peso da dívida de infraestrutura. A SNCF mantém a missão de operar os serviços de transporte e a parte “comercial” das estações, devendo pagar à RFF uma taxa pela utilização dos trilhos e da parte “ferroviária” das estações. Além disso, embora a gestão do tráfego e a manutenção da rede sejam da responsabilidade da RFF, que é o gestor da infraestrutura , na prática é a SNCF, gestor delegado da infraestrutura, que executa essas tarefas. Em nome da RFF, no âmbito de um acordo entre os dois EPICs .
O objectivo desta reforma foi tornar mais transparentes as relações financeiras entre o accionista do Estado e as empresas ferroviárias, com vista à sua saneamento progressivo e, como tal, reduzir o endividamento da SNCF e racionalizar economicamente os investimentos ora efectuados pela RFF ao abrigo condição de rentabilidade, mas também para permitir, em condições não discriminatórias, a chegada de novos operadores ferroviários (incluindo empresas privadas), que deveriam competir com a SNCF nas mesmas vias.
No primeiro aspecto, a reforma permitiu à SNCF, que não tinha dívidas, regularizar a sua situação económica, em particular graças ao funcionamento comercialmente eficiente dos TGVs ; após inúmeros conflitos entre a RFF e a SNCF (relativos a bens, execução de serviços de manutenção, etc.), um acordo plurianual celebrado entre as duas empresas em 2007 vem clarificar estas relações para a gestão delegada da infraestrutura confiada à SNCF. Por outro lado, a questão do nível de pedágios continua sendo um assunto de debate instável. No segundo aspecto - permitir a abertura à competição -, isso foi decidido apenas pelo governo francêsAbril de 2006para frete ; esta liberalização levou a SNCF a lançar um plano de reestruturação da sua actividade de transporte de mercadorias , que se encontra deficitária desde 1998 . A próxima fase do concurso prevista pelos textos europeus é fixada em1 ° de janeiro de 2010 para trens internacionais de passageiros.
A década de 2000 foi marcada pela queda na atividade de frete . Os volumes transportados caíram de 50,03 bilhões de toneladas quilômetros em 2002 para 19,5 bilhões de toneladas quilômetros em 2013. Posteriormente, em 2016, foram os movimentos sociais que afetaram fortemente as ferrovias, o que ocasionou uma queda excepcional no transporte ferroviário de mercadorias. Em 2017, o frete ferroviário voltou a subir, atingindo 33,4 bilhões de toneladas-km, um aumento de 2,7% em relação ao ano anterior. Tal deve-se, em particular, ao forte crescimento dos transportes internacionais (+ 6,2%) e da atividade nacional (+ 0,6%).
No entanto, a dívida da SNCF não desapareceu: foi simplesmente transferida para a RFF. Acresce que esta complexa organização conduziu a um sistema absurdo: a SNCF pagou à RFF o direito de utilização da rede e das infra-estruturas e a RFF pagou à SNCF pela manutenção e gestão destas últimas. Por fim, as relações entre a SNCF e a RFF têm sido muitas vezes turbulentas, causando problemas de comunicação, como o pedido de “trens muito grandes” em relação às plataformas.
Finalmente, em 2012 , para o 75º aniversário da SNCF, Frédéric Cuvillier , Ministro dos Transportes, anunciou uma reforma ferroviária incluindo, em particular, a criação de um “gestor de infraestrutura unificado” (GIU).
a 2 de abril2013 , SNCF lança Ouigo , sua marca de TGV de baixo custo . Esta oferta responde à segmentação de mercado, com preços baixos que se aproximam dos do autocarro, da carona solidária, bem como do nível de serviço da aeronave (em particular as companhias aéreas low cost ). Em troca do preço baixo, os viajantes devem cumprir certas condições, como prazos de presença obrigatórios antes da partida e serviços opcionais cobrados (como tomadas elétricas). Em 2018, Ouigo transportou mais de 11,6 milhões de pessoas.
Em setembro de 2014, A SNCF está lançando um site de caronas, “IDVROOM”. Depois de ter comprado “Easycovpooling.com” e “123envoiture.com” em 2013, a SNCF decidiu criar um site dedicado principalmente às viagens entre casa e trabalho.
A nova reforma do sistema ferroviário é aprovado pelo Senado e pela Assembleia Nacional em 2014 e prevê a reunificação da SNCF e RFF dentro da mesma entidade no 1 st de Janeiro de 2015 . Nesta ocasião, uma nova organização foi criada. A SNCF está estruturada em torno de três EPICs : uma SNCF EPIC líder que gerencia o gerente de infraestrutura da SNCF Réseau e a SNCF Mobilités responsável pela operação dos trens.
Entre dezembro de 2014 e janeiro de 2015, os 31 mil agentes da SNCF em contato com o público recebem novos trajes (azul marinho com borda vermelha) fabricados pela empresa bretã Armor-Lux . Eles substituem os antigos trajes cinza e roxo projetados por Christian Lacroix em 2007, que dificilmente foram apreciados. Já em 1996 , a SNCF havia convocado um designer, Ted Lapidus , para criar os looks (azul elétrico) para seus agentes.
Entre 2005 e 2010 , a SNCF cortou 14.200 empregos e 4.500 entre 2010 e 2015. Entre 2015 e 2020, 11.000 a 13.000 empregos poderiam ser eliminados.
RFF deixa de existir em 31 de dezembro de 2014. A nova organização da SNCF entra em vigor em1 ° de janeiro de 2015. A SNCF, através da SNCF Réseau e SNCF Mobilités, torna-se proprietária da rede ferroviária nacional e de todas as estações e infraestruturas ferroviárias.
a 7 de janeiro de 2015, SNCF anuncia a eliminação de 1.100 posições durante 2015: 1.600 posições serão eliminadas dentro da SNCF e SNCF Mobilités , mas a SNCF Réseau planeja criar 500 posições.
a 10 de fevereiro de 2015, A administração da SNCF planeja configurar o Wi-Fi a bordo dos TGVs a partir de meados de 2016. Em meados de 2017, todas as linhas de TGV deverão se beneficiar de cobertura de rede 2G, 3G, 4G e Wi-Fi. No mesmo mês, a SNCF anunciou um possível plano de 10.000 postos de trabalho até o ano de 2020.
Em Maio de 2015, uma nota interna da SNCF recomenda a redução do número de comboios Intercités (ex- Corail ) com a eliminação total dos comboios noturnos (ex-Lunéa), mas também de certas linhas e várias paragens intermédias.
Em outubro 2015, A SNCF está lançando o Digital Ventures , um fundo de investimento de 30 milhões de euros administrado pela Hi Inov. Os setores visados pelos investimentos são Internet das Coisas , big data , publicação de software, experiência do cliente, comunicação digital e economia compartilhada .
A empresa tornou-se acionista majoritária da OuiCar em 2015: é uma empresa francesa criada em 2012 e especializada em car sharing entre particulares.
A SNCF está cortando 1.400 empregos em 2016 .
A força de trabalho das três EPICs era de 146.623 funcionários em 2016, enquanto havia 260.000 aposentados da SNCF em 2017, ou seja, mais 114.000 aposentados. Há quase dois aposentados para cada contribuinte da SNCF, enquanto no setor privado na França há 1,3 contribuintes para um aposentado.
A força de trabalho da SNCF foi realmente dividida por três em 70 anos e por dois desde 1980:
Anos | 1938 | 1945 | 1950 | 1960 | 1970 | 1980 | 1990 | 2000 | 2010 | 2016 | 2017 | 2018 |
trabalhadores | 514 700 | 467.200 | 450 600 | 354.200 | 303.000 | 254.400 | 206.930 | 176.753 | 152.387 | 146.623 | 144.661 | 142.240 |
a 19 de fevereiro de 2016, o secretário de Estado dos Transportes, Alain Vidalies , anuncia a retirada do Estado de seis das oito linhas noturnas Intercités . Somente as linhas Paris - Briançon e Paris - Rodez - Latour-de-Carol ainda serão financiadas pelo Estado. Além disso, o Estado decidiu lançar um concurso para a renovação dos equipamentos atribuídos aos comboios intermunicipais . Como resultado dessa licitação, a fábrica de DDF da Alstom em Reichshoffen pode fechar após 2018.
Em março de 2016, SNCF baixa ativos de 12 bilhões de euros.
Em 2016, a SNCF contou com big data , com a instalação de sensores inteligentes para a manutenção dos trens da Transilien . Em parceria com a consultoria Quantmetry , o projeto permitirá prevenir e reduzir as paradas de trens que podem ocorrer nos próximos 30 minutos.
Em maio de 2016 , a SNCF contribuiu com a mais recente arrecadação de fundos para Hyperloop Technologies , start-up californiano que desenvolve trens supersônicos que rodam em tubos de baixa pressão a uma velocidade de até 540 km / h , com o objetivo de atingir 1120 km / h .
Em fevereiro de 2017, A SNCF firma um contrato de três anos com a empresa americana IBM para usar sua computação em nuvem , Bluemix e inteligência artificial . SNCF, portanto, será capaz de conectar sensores, bem como objetos de rede e usar os dados. Isto permitirá ao grupo ferroviário supervisionar a sua atividade graças a dados industriais e de passageiros transmitidos em tempo real, melhorando assim a eficiência na sua tomada de decisão.
Em Maio de 2017, A SNCF está a rever a sua política comercial sobre o TGV e anuncia que pretende apresentar duas ofertas: o preço baixo de Ouigo e a oferta TGV inOui de gama alta .
Ao chegar à chefia da SNCF, Jean-Pierre Farandou defende a abertura aos sindicatos, garantindo que quer "renovar o fio". Pretende "devolver a calma e a serenidade e evocar a transição ferroviária". Durante a apresentação de seu roteiro, Jean-Pierre Farandou condena os excessos dos últimos movimentos sociais vinculados ao direito de retirada dos ferroviários após um acidente e dá uma primeira indicação sobre suas prioridades: reduzir as filas de espera e impor, não depois do verão de 2020, uma duração máxima de 30 minutos nas filas. "Isso significa que eu aceito que coloquemos mais funcionários no balcão. Não há mágica."
a 1 ° de janeiro de 2020, A SNCF muda de status e se torna uma sociedade anônima .
a 23 de novembro de 2020, o Elysée anuncia que fará de Jean-Pierre Farandou seu favorito para sua própria sucessão à frente da SNCF após o31 de dezembro de 2020.
Fortemente impactado pela crise, o grupo lamenta um prejuízo de 3 bilhões de euros ao longo do ano 2020. O faturamento caiu 14,2% para 29,97 bilhões de euros em relação a 2019. O TGV, por exemplo, registrou 48% menos viajantes em relação ao ano anterior.
Em 2021, a SNCF deseja se retirar de certas atividades não estratégicas e está iniciando essa mudança com a venda de sua subsidiária de aluguel de vagões, Ermewa. A subsidiária foi vendida por cerca de três bilhões de euros a um consórcio que reúne o fundo de depósito e colocação de Quebec, bem como a DWS, uma empresa alemã de gestão de ativos.
A SNCF tem uma grande variedade de material rodante: locomotivas elétricas , locomotivas a diesel , locomotivas , trem , vagão , vagões , bondes, trens , carros de passageiros , etc.
Uma grande coleção deles está preservada e exibida na Cité du train em Mulhouse .
A SNCF controla mais de 650 subsidiárias presentes em atividades ligadas ao transporte de pessoas ou mercadorias, logística ou estudos de transporte e atividades de engenharia , mas às vezes muito distantes da ferrovia. Estas subsidiárias de empresas de direito privado são detidas pela holding SNCF Participations e respectivas sub-holdings, algumas das quais agrupam essas subsidiárias e participações de acordo com o ramo de atividade industrial. As três sociedades anônimas e todas as suas subsidiárias formam o grupo SNCF ; esta coexistência de empresas nacionais e empresas de direito privado está presente em cada ramo de atividade industrial.
Paralelamente a esta diversificação de serviços antes directamente ligados ao transporte ferroviário: correios, encomendas, bagagem acompanhada ( Correios , Sernam ) foram transferidos do caminho-de-ferro para o rodoviário.
O grupo SNCF é um dos primeiros grupos de transporte da Europa . O primeiro site da SNCF a participar, é o " oui.sncf " (anteriormente "Voyages-sncf.com"), administrado pela subsidiária Expedia . Desde sua criação, um bilhão de ingressos foram vendidos, incluindo 110 milhões de ingressos em 2018 para 16 milhões de visitantes únicos por mês no site de vendas. É também o maior cliente de publicidade na Internet na França. Em conjunto com a Agência Francesa de Gestão do Meio Ambiente e Energia (ADEME), lançou o “eco-comparador”, que compara o impacto do CO 2 nas escolhas do modo de transporte.
A SNCF também era uma operadora de telecomunicações através da Télécom Développement , então Cegetel . Sua participação nesta última empresa foi vendida em 2005, quando a Cegetel se fundiu com a Neuf Telecom SA .
SNCF lançado em dezembro de 2004um novo método de operação e comercialização de viagens de TGV , o iDTGV , disponível apenas em algumas rotas. Este serviço específico foi descontinuado em 2017, antes da apresentação oficial da marca TGV inOui ; o último será aplicado a todas as conexões feitas por TGVs “clássicos” até 2020.
Diante de uma queda na atividade de frete , que deve ser reestruturada, bem como da abertura das linhas à concorrência , a SNCF expressou seu desejo de "focar" em seis motores de crescimento (autoestradas ferroviárias, autoestradas do mar, transporte combinado, urbano inovador logística, investimentos em portos e plataformas multimodais), além de investimento na renovação de linhas na periferia parisiense. Além disso, face à chegada da concorrência ao seu mercado histórico, a SNCF fixou-se como objetivo atingir metade do seu volume de negócios no estrangeiro até 2025, a fim de melhor defender as suas posições em França.
Desde 1 ° de janeiro de 2020, SNCF é composta por uma empresa-mãe que fornece a gestão geral do grupo e por cinco subsidiárias:
Entre o 1 ° de janeiro de 2015 e a 31 de dezembro de 2019, A SNCF foi organizada em torno de três estabelecimentos públicos industriais e comerciais, SNCF, SNCF Réseau e SNCF Mobilités, e cinco “negócios”:
Antes da reforma de 2014, o grupo SNCF era organizado da seguinte forma:
A reforma de 2014 levou a uma reorganização do grupo:
A gestão do SNCF é constituída da seguinte forma:
Desde a sua fundação em 1938, a SNCF foi presidida por:
A SNCF tem várias subsidiárias e participações:
A logomarca visual atual da SNCF foi criada em 2005 pela agência Black Square, do grupo de comunicação Publicis . Foi ligeiramente revisto em 2011: cantos arredondados, desaparecimento de sombras tanto no interior como no verso das letras e uma separação mais clara entre elas.
Primeira insígnia da SNCF criada por Maximilien Vox , usada a partir de1 ° de janeiro de 1938.
Logotipo usado de 1967 até 31 de dezembro de 1984.
Logotipo criado por Roger Tallon , usado a partir de1 r janeiro 1985 para 4 de dezembro de 1992.
Logo de 5 de dezembro de 1992a 2005, por Joël Desgrippes .
Logotipo de 2005 a 2011.
Logotipo desde 2011.
O logotipo sonoro da SNCF - as quatro notas C - Sol - Lá bemol - Mi bemol -, em uma versão cantada, foi criado em 2005 por Michaël Boumendil . David Gilmour , emblemático guitarrista do grupo Pink Floyd , inspira-se nele para uma peça de seu último álbum Rattle That Lock .
Simone Hérault é a voz da SNCF desde 1981.
O faturamento total do grupo SNCF para o ano de 2020 é de 30 bilhões de euros (35,1 bilhões de euros em 2019), ou 6,8 bilhões a menos.
Em pormenor, a contribuição para o volume de negócios, bem como as suas alterações por ramo de atividade:
Para o ano de 2020, o grupo SNCF foi fortemente impactado pela crise de saúde causada pelo coronavírus e viu seu volume de negócios diminuir.
De acordo com um estudo da Fipeco, associação chefiada por François Ecalle, ex-relator geral do Tribunal de Contas, o custo da SNCF ascende a 13,4 mil milhões de euros por ano: 4,2 mil milhões de euros seriam gastos com a compra das Regiões e do Stif ( Syndicat des transports d'Ile-de-France), entidade organizadora dos transportes regionais, dos “serviços ferroviários”. A este montante temos de acrescentar para as Regiões e para o Stif 500 milhões de euros para o apoio a tarifas especiais.
O Estado despende 1,8 mil milhões de euros em portagens devidas pelo equilíbrio territorial dos comboios (Intercités) e fretes, 300 milhões pelos serviços desses mesmos comboios e 200 milhões para ressarcir o défice do transporte militar e das tarifas sociais nacionais. Adicionalmente, a SNCF recebeu 2,6 mil milhões de euros do Estado e entidades públicas em “subvenções e ajudas públicas” em 2015. Esta ajuda é recorrente e diz respeito principalmente à modernização e extensão da rede.
Por fim, o Estado e o regime geral contribuem com 3,8 mil milhões de euros para o financiamento do regime especial dos agentes da SNCF, ou seja, mais de metade das prestações pagas.
Em 1997, Alain Juppé , primeiro-ministro, decidiu colocar a já elevada dívida da SNCF (30 bilhões de euros) em uma nova entidade, a Réseau Ferré de France (RFF). Este "truque de contabilidade" é criticado pelo Tribunal de Contas .
A dívida líquida do Grupo atingiu € 60,3 bilhões no final de 2019, incluindo € 51,9 bilhões para a SNCF Réseau, um aumento de € 3,6 bilhões. A título indicativo, o montante da dívida líquida do Grupo após aquisição parcial da dívida da SNCF Réseau pelo Estado por 25 mil milhões de euros em1 ° de janeiro de 2020, conforme previsto no âmbito da reforma ferroviária, ascende a cerca de 35 mil milhões de euros.
Em 2018, a dívida era de 47 mil milhões de euros, aos quais se juntam 8 mil milhões de dívidas da SNCF Mobilités, entidade pública do grupo responsável pela circulação dos comboios. A dívida da SNCF aumentou 15 bilhões de euros entre 2010 e 2016 e continua a crescer quase três bilhões de euros a cada ano.
A dívida provém principalmente de investimentos na rede e de juros pagos ao mercado financeiro. Segundo o sindicato SUD Rail : “Esta dívida é antes de mais nada o contra-valor de um bem comum: uma rede ferroviária. É visível porque está dentro de uma única sociedade. Se uma empresa tivesse a responsabilidade exclusiva de manter e desenvolver a malha rodoviária, sua dívida seria infinitamente maior. "
A empresa de avaliação econômica Degest destaca que: “A SNCF Réseau deve pagar os juros de sua dívida anterior […]. No entanto, ele não tem mais recursos para pagar esses juros, uma vez que foram usados para o investimento: ele deve, portanto, se endividar para pagá-los. É um efeito bola de neve. […] Quando a SNCF pede 100 euros para a rede, só pode usar 41. Os restantes 59 são captados pelo sistema financeiro. E quanto mais o tempo passa, mais cresce a dívida. Se o Estado o tivesse assumido em 2010, teriam sido gerados apenas 7,2 mil milhões de euros de dívida, contra os 17,5 mil milhões actuais [2018] ”.
No 1 ° de janeiro de 2019, a dívida é de 49,59 bilhões de euros; os 41 dias de greve em 2018 custaram 890 milhões em faturamento.
A partir de 2020, o Estado assumirá mais de 35 bilhões de euros em dívidas da SNCF Réseau ao longo de vários anos.
A SNCF, cujo tráfego entrou em colapso durante o confinamento e que desde então tem lutado para preencher seus TGVs , não recuperará seu nível de lucratividade pré-crise antes de 2022, estimou a agência de classificação financeira Standard & Poor's Global Ratings. O nível de tráfego da empresa ferroviária deve cair para o ano como um todo em 30% nas longas distâncias, em 20% nas linhas regionais e seu excedente operacional bruto afundará de 70 para 75%, seguido por 'uma recuperação de dois anos , diz S&P. O valor cifrou-se em 5,7 mil milhões de euros em 2019, ano já marcado pela greve no final do ano contra a reforma do sistema de pensões.
Liberada pelo Estado de uma dívida de 25 bilhões de euros, a SNCF tornou-se uma sociedade anônima em 1º de janeiro e não pode mais se endividar sem contar. A crise da Covid-19 sozinha deve custar quase 4 bilhões de euros em receita, de acordo com o CEO da empresa, Jean-Pierre Farandou , que pediu ajuda ao Estado.
2007 | 2008 | 2009 | 2010 | 2011 | 2012 | 2013 | 2014 | 2015 | 2016 | 2017 | |
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Margens operacionais | 2,3 bilhões | 2,6 bilhões | 1,69 bilhão | 2,16 bilhões | 3,02 bilhões | 3,1 bilhões | 2,8 bilhões | 2,4 bilhões | 4,4 bilhões | 4,1 bilhões | 4,6 bilhões |
Lucro líquido | 1,17 bilhão | 575 milhões | menos 890 milhões | 697 milhões | 125 milhões | 383 milhões | menos 180 milhões | - | - | - | - |
Lucro líquido recorrente | 575 milhões | 3 milhões | 700 milhões | 985 milhões | 383 milhões | 582 milhões | - | - | - | 218 milhões | 679 milhões |
Dividendos | 131 milhões | 183 milhões | - | 230 milhões | 199 milhões | 208 milhões | - | - | - | - | - |
Diversos motivos foram apontados para explicar o déficit estrutural da SNCF e o rápido aumento da dívida do grupo.
Uma grande parte da dívida ferroviária anterior a 1997 está ligada à RFF em nome do Estado, mas não é tida em conta (ao contrário da Alemanha) nos critérios de dívida da França adoptados ao abrigo do Tratado de Maastricht .
A tendência do Estado em não disponibilizar as verbas necessárias, por um lado, para fazer face a esta dívida, por outro lado, para financiar a manutenção e desenvolvimento da rede, pressiona as portagens pagas pela SNCF, que representam 25 a 30% de seus custos, uma pressão para cima. No entanto, a possibilidade de a SNCF repercutir estes aumentos de portagens nos preços dos passageiros continua a ser problemática. Ainda que por enquanto, a SNCF afirma que quer continuar no seu ímpeto para tornar o comboio mais acessível aos franceses e promete que não haverá aumento do preço médio do bilhete do TGV .
Os "bons resultados económicos" da SNCF observados nas suas contas de 2007, no final da presidência de Anne-Marie Idrac , levaram o Estado a pedir-lhe o pagamento de um dividendo e uma contribuição para o orçamento da Agência de Financiamento do Transporte Terrestre (AFITT ) O governo indicou ainda que o pedágio será aumentado no futuro.
A SNCF beneficiou no passado de um duplo monopólio , no transporte ferroviário, por um lado, e no transporte de passageiros entre cidades francesas, por outro. Exceto em casos especiais previstos por lei, não havia conexões regulares de ônibus intermunicipais .
No entanto, está sujeito a forte competição intermodal:
O quadro jurídico para o exercício da concorrência intramodal está em vigor na França no que diz respeito ao transporte de mercadorias (carga) no tráfego internacional desde 15 de março de 2003 e no tráfego doméstico desde 1 ° de abril de 2006. Concretamente, o primeiro trem de carga privado correu emJunho de 2005em nome de uma subsidiária do grupo Connex . DesdeAbril de 2006, oito novos participantes obtiveram a licença da companhia ferroviária e o certificado de segurança que lhes permite usar a rede francesa: B-Cargo ( SNCB ), CFL Cargo ( CFL / Arcelor ), Euro Cargo Rail ( EWS , hoje DB Schenker Rail ), Europorte Channel (anteriormente Europorte 2), Rail4Chem ( BASF ), Veolia Transport ( Connex ), VFLI (SNCF Geodis Group) e Seco-Rail ( Colas ). Em 2007, essas empresas representavam cerca de 5% do tráfego ; em 2008, seus investimentos em material circulante poderiam abrir até 10% do mercado .
Por seu lado, a SNCF obteve os certificados de segurança que lhe permitem começar a rebocar os seus próprios comboios em alguns países vizinhos, nomeadamente na Bélgica , Itália , Países Baixos, Alemanha e Luxemburgo.
No que diz respeito ao transporte de passageiros, os textos europeus prevêem a abertura à concorrência do tráfego internacional de passageiros, incluindo a cabotagem (ou seja, servindo estações intermédias), em1 ° de janeiro de 2010(terceiro "pacote" ferroviário). Para o transporte regional ou local, o texto sobre obrigações de serviço público permite a concorrência entre serviços regionais (TER).
a 28 de outubro de 2004, um acordo descrito como histórico sobre “melhorar o diálogo social e prevenir conflitos na SNCF” foi assinado por sete sindicatos (incluindo a CGT ) representando um total de 80% dos votos nas eleições profissionais de 2004.
Este acordo visa substituir o confronto habitual na empresa à procura de um compromisso, estabelecendo um sistema semelhante ao do "alarme social" que deu provas na RATP de que Anne-Marie Idrac era, então presidente. Um dos objetivos desse acordo, compartilhado pela administração e pelos sindicatos, é evitar o estabelecimento de um regime mínimo de atendimento nos serviços públicos , solicitado por determinados partidos políticos. A lei sobre serviço garantido28 de agosto de 2007consolida este sistema ao tornar obrigatória a declaração individual de intenção para o pessoal com funções relacionadas com a segurança rodoviária e permitindo:
A reforma do regime especial de pensões ocorre em outubro e novembro de 2007 a greves massivamente seguidas, incluindo pela administração na quinta-feira 18 de outubro. Para a presidente, Anne-Marie Idrac, é um processo de luto, pelo rompimento do contrato social implícito entre a SNCF e seus agentes.
A greve, que começou na terça-feira 13 de novembroàs 20h, é considerado injustificado por alguns dos franceses. De acordo com uma pesquisa realizada pela Ifop para o Metro , 62% dos franceses acreditam que o14 de novembrocontra a reforma dos regimes especiais não se justifica; no mesmo inquérito, 82% dos franceses são "a favor" do "alinhamento dos regimes especiais de reforma, RATP , SNCF, EDF , com o regime geral dos funcionários da função pública". No total, essas greves terão custado cerca de 300 milhões de euros para a SNCF de acordo com Anne-Marie Idrac, com um efeito particularmente prejudicial para o frete. Segundo Christine Lagarde, a greve da SNCF custa à economia francesa entre 300 e 400 milhões de euros por dia.
No final de 2007, a reforma do regime especial de pensões foi geralmente concretizada; o quadro geral foi definido pelo governo e a adaptação a trabalhadores ferroviários específicos negociada na empresa por Anne-Marie Idrac.
O alinhamento dos períodos de contribuição (41,5 anos para aposentadoria integral ) tornou necessária a postergação da idade de aposentadoria automática em duas etapas, levando ao decreto de18 de março de 2011, o que aumenta a idade máxima para retenção no serviço: 65 anos para o pessoal nascido antes 1 r janeiro 1957 gradualmente aumentado para 67 anos para funcionários nascidos de 1 ° de janeiro de 1962.
Outro assunto, desde 2001, o caso SNCF chibanis tem sido objeto de vários processos judiciais. O objeto do conflito diz respeito ao reconhecimento de direitos que teriam sido violados pelos trabalhadores imigrantes de origem marroquina e argelina desde a sua chegada à SNCF nos anos 1970 . Os chibanis são vitoriosos perante o tribunal industrial em 2015 com multas acumuladas de 170 milhões em danos. A SNCF apelou, mas foi novamente condenada pelo Tribunal de Apelação de Paris em31 de janeiro de 2018 e se reserva o direito de estar em cassação.
Em dezembro de 2010, também pela primeira vez, a justiça condena a SNCF a 5000 euros de indemnização a um viajante na sequência de um atraso imputável à SNCF e que o fez perder um dia de trabalho. Nesse mesmo mês, um recorde foi quebrado com um trem de dupla fatia Estrasburgo - Port-Bou / Nice, que chegou 14 horas atrasado ao seu destino.
Em abril de 2012, A SNCF adere à Federação de Garantias e Seguros por Afinidade.
Em junho de 2014, o projeto de reforma da ferrovia do governo Valls provoca uma nova greve dos ferroviários. O projeto de lei visa, em particular, revogar a lei de 1940 sobre o status dos trabalhadores ferroviários, substituindo-a por um decreto básico .
Em 2018, o projeto de reforma ferroviária do governo Edouard Philippe provocou uma nova greve de ferroviários. O projeto de lei prevê, em particular, a abertura da SNCF à concorrência e a contratação de novos recrutas, sem lhes dar o benefício do "status de trabalhadores ferroviários". O movimento de greve começa em3 de abril de 2018e dura quase três meses. Esse movimento social dá uma guinada inédita por iniciativa da CGT, sindicato majoritário da SNCF. Os funcionários são chamados a parar de trabalhar 2 dias em 5.
Em 2019, a reforma previdenciária provoca um novo movimento de greve que atrapalha o transporte durante o mês de outubro. O sindicato dos ferroviários CGT convocou como SUD-Rail, UNSA Railway e diversos sindicatos da RATP, para participarem do novo movimento de greve extensível a partir de5 de dezembro.
Em Setembro de 2020, o Ministro Delegado dos Transportes, Jean-Baptiste Djebbari, declara, após convocação de greve lançada pela CGT, que se trata de uma greve por hábito , denunciando certas ações sindicais.
Após o grande movimento da primavera de 2018, inúmeros testemunhos de discriminação e até repressão anti-sindical emergiram de funcionários. Assim, Bérenger Cernon, sindicalista da CGT na Gare de Lyon , evoca vários casos, seja de intimidação ou de sanções desproporcionais contra ativistas sindicais.
Segundo Eric Beynel, do sindicato Sul , o aumento da pressão contra os sindicalistas está na origem de inúmeros suicídios de ativistas da SNCF.
De acordo com uma auditoria encomendada em Setembro de 2004pela SNCF e RFF , o estado da rede ferroviária francesa seria alarmante. Os peritos notaram, em particular, uma tendência decrescente na percentagem de despesas de manutenção atribuídas à rede convencional e um desequilíbrio entre despesas de manutenção e despesas de renovação, parte das renovações, que permitem reduzir significativamente as manutenções de rotina, sendo significativamente inferiores às de outras. Redes europeias. O custo de atualização da rede é estimado em 15,3 bilhões de euros ao longo de dez anos. Isto representa uma necessidade de financiamento significativa para o gestor da rede, o que provavelmente resultará num aumento da pressão sobre a SNCF, tanto como transportadora (aumento das portagens) como gestor de infraestruturas delegado (aumento da produtividade).
Coloca-se agora em causa o papel desempenhado pela SNCF como protagonista do ordenamento do território, a empresa ferroviária não hesita em fechar relações transversais, mas importantes para o equilíbrio do território, como as relações directas Limoges - Lyon e Limoges - Clermont- Ferrand. Esta política está gerando reações de alguns dos usuários e residentes afetados por este fechamento.
Com vista à renovação da rede ferroviária francesa, sob a égide da RFF , 85% dos horários da SNCF serão alterados a partir de11 de dezembro de 2011. Esta mudança de horários irá, para além da modernização segundo a RFF e do aumento da eficiência segundo G. Pepy, permitir a reserva de slots para os futuros comboios das empresas ferroviárias concorrentes.
No seu relatório público anual de 2016, o Tribunal de Contas sublinha os problemas persistentes da rede ferroviária de Ile-de-France : infraestrutura degradada, pontualidade e regularidade. A degradação da infraestrutura ferroviária de Ile-de-France já havia sido destacada em 2010 por um relatório anterior do Tribunal. Isso também traça um paralelo entre a prioridade dada às linhas de alta velocidade e a natureza dilapidada da rede ferroviária de Ile-de-France.
A imagem de uma empresa como a SNCF é uma questão importante.
Os principais fatores que afetam sua percepção junto ao público são os movimentos sociais dos sindicatos e os reajustes tarifários.
No entanto, de acordo com uma pesquisa TNS SOFRES publicada em 2010, 66% dos franceses têm uma boa imagem da SNCF. Ao final de 2019, essa proporção era medida em 50% pelo barômetro Posternak-Ifop sobre a imagem das empresas. Em 2020, a Eight Advisory e o IFOP divulgam seu ranking das empresas francesas mais admiradas : a SNCF está na 23ª posição. Ainda de acordo com esta classificação, a SNCF obtém uma pontuação de 11,24 / 20 para o seu impacto na economia francesa, 10,32 / 20 para o seu envolvimento em questões ambientais e uma pontuação de 10,82 / 20 para a sua capacidade de melhorar a vida quotidiana dos. Francês, especialmente necessário em tempos de crise.
A segurança nos trens também costuma ser uma prioridade. Para isso, cerca de 2.800 trabalhadores ferroviários integram a Segurança Ferroviária , tutela geral da SNCF, dos quais 50% dos trabalhadores estão alocados na região da Ilha-de-França .
Em 2017, menos de 30% dos usuários entrevistados na pesquisa de satisfação realizada pelo UFC-Que Choisir se declararam satisfeitos com os trens Intercités, TERs e a rede Transilien em termos de pontualidade e gestão de atrasos.
Entre 2004 e 2014, o número de trabalhadores ferroviários aumentou de 175.000 para 154.000, ou 2.000 empregos perdidos a cada ano. Em 2018, restavam 142 mil agentes.
A esperança de vida dos ferroviários é inferior à média nacional, com destaque para os trabalhadores da construção e da tracção, cuja esperança de vida é, respectivamente, quatro e dois anos inferior à média nacional.
Desde o início de 2019, a SNCF contabiliza, em média, um suicídio de funcionário por semana.
SNCF está registrado como um representante de interesses com a Assembleia Nacional . A este respeito, declara que, em 2012, os custos anuais associados às atividades diretas de representação de interesses no Parlamento se situam entre 150.000 e 200.000 euros.
A SNCF está inscrita desde 2009 no registo de transparência dos representantes de interesses da Comissão Europeia . Em 2015, declarou 2,5 colaboradores a tempo inteiro para esta atividade e despesas entre 500.000 e 600.000 euros. A SNCF indica ter recebido 233.500.000 euros em subsídios de instituições da União Europeia no mesmo exercício.
Criado em 2011 pela SNCF, o Forum Vies Mobiles é um “instituto autônomo de pesquisa e intercâmbio em mobilidade”. A empresa pública financia a 100% com 2 milhões de euros por ano.
Os arquivos da SNCF, arquivos públicos abertos a todos os cidadãos, são geridos pela SNCF por força de uma delegação do serviço interministerial de arquivos da França . Eles estão distribuídos em dois locais: o Centro Nacional de Arquivos do Pessoal, localizado em Béziers , e o Centro Nacional de Arquivos Históricos, localizado em Le Mans, que preserva mais de 50 km lineares de arquivos. Um centro de arquivos intermediário está instalado em Ile-de-France.
O Grupo SNCF possui ou cede mais de 90 edifícios e estruturas de engenharia (principalmente estações e pontes ou viadutos ) protegidos como monumentos históricos . Além disso, a manutenção e renovação das estações históricas estão a cargo de arquitetos patrimoniais. Muitos arquitetos, artistas e decoradores renomados contribuíram para a arquitetura de estações, como a estação Limoges-Bénédictins ou a estação Metz-Ville , regularmente eleita como as estações favoritas dos franceses.
O Musée d'Orsay está localizado no antigo Palais d'Orsay , estação Paris-Orléans (PO) fechada para viajantes em 1939. As operações ferroviárias continuam subterrâneas (estação Musée d'Orsay na Linha C do RER ).
Em 2020, pela primeira vez, uma estação de sinalização foi integralmente protegida como monumento histórico, pela sua técnica e pela sua arquitetura. Este é o antigo posto de sinalização central da estação de Rennes.
A SNCF mantém cerca de 240 veículos históricos, 160 dos quais confiados à Cité du train em Mulhouse , um museu que leva o nome de Musée de France .
Desde o primeiro filme dos irmãos Lumière , a SNCF é a empresa que mais filma na França, entre 50 e 60 rodadas por ano, o que representa cerca de dois terços das produções francesas. Aqui está uma pequena seleção de filmes icônicos em que a SNCF está no centro da questão: